【商务部部长王文涛与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈】 商务部部长王文涛在京与来访的欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈。双方围绕第十次中欧经贸高层对话筹备，重点就电动汽车、5G等议题深入交换了意见。王文涛重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。 》点击查看详情 【中国汽车工业协会：希望欧方审慎使用贸易救济措施】 中国汽车工业协会表示，希望欧方审慎使用贸易救济措施，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施。期待欧盟落实中欧经贸高层对话有关保持市场双向开放、维护产业链供应链稳定的共识，审慎对中国电动汽车产品发起反补贴调查和采取限制措施，避免破坏中欧汽车产业链互利共赢的良好发展势头。欧盟以所谓“公平竞争”为理由，试图限制中国电动汽车在欧盟的发展，是严重的保护主义行为，也是最大的不公平，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动车行业的发展进程，对全球碳中和愿景的实现造成负面影响。 【天赐材料：宜昌磷酸铁项目一期目前产能爬坡中】 天赐材料于路演中表示，公司年产15.2万吨锂电新材料项目目前已在试产中，项目内包含年产15万吨液体六氟磷酸锂装置，预计爬坡时间会在3个月左右。另外，公司宜昌磷酸铁项目一期设计产能约10万吨/年，目前产能爬坡中，二期项目设计产能为20万吨/年，预计今年四季度开始试产。 【宁德时代：与福特在美建厂计划推进顺利】 对于福特停止与宁德时代在美建厂计划的传闻，有媒体记者以投资者身份致电宁德时代部，其工作人员回应称：“是虚假消息，我们推进是顺利的。” 【标普：9月美国汽车销售反映了当前市况压力 预计当月销量为130万辆】 标普称，9月美国汽车销售反映了当前市场状况的压力，预计当月销售量为130万辆；可以肯定的是，鉴于美国汽车工人联合会在通用汽车、福特和斯特兰蒂斯的罢工，今年接下来的日子对于美国汽车行业而言更加前景黯淡。 【拜登亲临密歇根州为罢工工人打气 支持UAW加薪40%的诉求】 在通用汽车底特律郊区工厂门外，美国总统拜登对罢工者表示，他赞同全美汽车工人联合会(UAW)的大幅涨薪要求。拜登鼓励工人们对通用汽车、福特汽车和Stellantis NV的抗议活动，他说，“伙计们，坚持下去吧。你们有权利得到大幅加薪和其他福利。”当被问及是否认可UAW推动的加薪40%的要求时，拜登给出了肯定的回答。工会目前已将加薪幅度要求降至36%。 相关阅读： 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 【SMM分析】到港延迟 钴中间品周内成交僵持 【SMM分析】变压器和其他设备供应的延期对美国储能市场影响几何

据商务部网站，9月24日，商务部部长王文涛在京与来访的欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈。双方围绕第十次中欧经贸高层对话筹备，重点就电动汽车、5G等议题深入交换了意见。 王文涛表示，中方高度重视中欧经贸关系。近期，中国国务院发布了优化外商投资环境24条政策措施，相关部门正认真落实，将为包括欧企在内的外资企业提供市场化、法治化、国际化营商环境。商务部将继续通过外资企业圆桌会制度、外资投诉中心等机制及时听取包括欧企在内的外资企业诉求，积极推动解决困难。 王文涛重点就欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。王文涛表示，中国电动汽车快速发展，依靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。欧方拟进行的反补贴调查是贸易保护主义行为，将影响中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定。希望欧方与中方开展对话磋商，严格遵守世贸组织相关规则，以非政治化、非歧视性方式妥善解决贸易摩擦。 东布罗夫斯基斯表示，欧中关系充满活力，中国是欧盟重要贸易伙伴。欧方高度肯定中方出台的优化外商投资环境24条措施，期待其为欧企带来更好营商环境。欧方愿与中方就电动汽车反补贴调查事进行充分磋商，将在恪守世贸组织规则的基础上开展调查，保障调查透明度。

“‘叠片’是蜂巢能源的标签。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是说。 近日，在蜂巢能源第二届媒体日期间，《科创板日报》记者走进蜂巢能源科技（盐城）有限公司。该公司于2021年11月与盐城市大丰高新区正式签署合作协议，投资100亿元布局23GWh锂离子动力电池项目，这也是蜂巢能源首个PHEV软包（磷酸铁锂）电芯生产项目。 《科创板日报》记者从现场相关工作人员处了解到，盐城基地亦是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线、9条相应的模组PACK产线，均已投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品，“我们正为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。” ▍正规划下一代“飞叠”技术 从制造工艺来看，蜂巢能源并没有选择多数动力电池企业所采用的传统卷绕技术，而是选择开发高速叠片工艺路线。基于叠片工艺，蜂巢能源推出了长而薄的短刀电池产品。 去年12月，蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“飞叠”超高速叠片技术3.0。据介绍，其第三代“飞叠”技术效率达0.125秒/片效率，可实现一秒叠8片。 在盐城基地，《科创板日报》记者看到，该产线集合了蜂巢能源“飞叠”、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等技术。 据现场技术人员介绍，不同于隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，“飞叠”首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。由此可解决传统叠片过程中或面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题。 “相较于蜂巢能源上一代叠片机，第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%，效率提升200%以上，可减少约53%的投资成本。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示。 《科创板日报》记者现场获悉，截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超110万支，折合电池包超11000套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率为90%。 蜂巢能源工艺装备中心负责人、章鱼博士总经理尹东星在接受《科创板日报》记者现场采访时表示，“我们的‘飞叠’技术持续更新迭代。一方面，基于现有的叠片3.0技术进行相关优化，如：采用更多激光技术、AI检测等；另一方面，我们正规划下一代‘飞叠’技术。” 另据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新介绍，除盐城基地之外，该公司上饶、成都基地也陆续引入飞叠设备。“随着海外基地建设平稳推进，‘飞叠’也将根据节奏规划‘出海’日程。” ▍短刀PHEV电池产品加速发展 中汽协数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量为537.4万辆，市场渗透率连续4个月超30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等车型，也开始体现差异化需求。 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《科创板日报》等媒体采访时表示，该公司目前发展最好的产品为短刀PHEV电池。“从搭载车型的影响力、车型爆款程度来看，都是较为成功的。” 杨红新进一步解释道：“从工信部发布的车型公告看，今年6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。最近两个月，我们的装机量有所提升，这也得益于短刀PHEV电池出货量的增加。” 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年8月，蜂巢能源装车量为0.79GWh，占比2.26%，排名国内第六。 据悉，今年以来，蜂巢能源陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等车型。 产品方面， 据杨红新透露， 蜂巢能源已从本月起为宝马MINI车型批量供货，主要提供高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯。 同时，蜂巢能源龙鳞甲电池已完成B样验证，计划于明年上半年开始批量生产并实现陆续交付。其中，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率可提升至76%，续航超800公里。 截至目前，不少车企纷纷推出基于800V高压平台的量产车型。在杨红新看来，800V高压充电结合快充是未来行业主要发展趋势。 “蜂巢能源800V三元电芯已完成开发，目前正开发磷酸铁锂3C、4C电池。其中，3C磷酸铁锂电池拟于明年量产，4C磷酸铁锂电池争取明年量产。”杨红新如是说。 ▍泰国工厂年底完成产线安装调试 海外市场方面， 今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划，该模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。 整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。 对于上述泰国工厂最新进展，杨红新向《科创板日报》记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。” 除东南亚地区外，欧洲亦是蜂巢能源所重点布局的海外市场之一。早在2019年，该公司便宣布在欧洲建厂，成为早期一批进入欧洲的中国电池企业之一。 截至目前，蜂巢能源已在德国规划建设两家电池工厂，分别为：位于勃兰登堡州的电芯工厂（规划年产能16GWh）、位于萨尔州的欧洲电池模组和PACK工厂（规划年产能24GWh）。 《科创板日报》记者了解到，蜂巢能源在德国萨尔州的模组PACK工厂预计于2024年上半年可建成并投入使用。 随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，杨红新认为，“从电池厂商的角度来说，一是需要通过技术创新来面对成本挑战，通过产品差异化带来更多溢价，而不是一昧地依靠降价；二是需要实现规模化发展。一旦稳定生产，相关成本会随之快速下降；三是可以用差异化产品更好满足海外市场，如：欧美等国家和地区。”

受益于新能源汽车业态延续良好发展态势，英利汽车（601279.SH）上半年在营收增长之余，成功实现扭亏为盈。在举行的半年度业绩说明会上，英利汽车财务总监许安宇表示，公司增长回暖的主要原因是在车身结构零部件及防撞系统零部件市场需求逐步恢复的同时，公司内部精益化管理、技术开发水平也得到了提升。 面对中国汽车市场电动化渗透率越来越高的总体趋势，投资者围绕公司新能源业务向管理层表达了关切。对此，董事会秘书苗雨回应：“今年上半年，公司产品累计中标项目达56个，其中新能源项目占总体项目比例超过50%，包括北美知名新能源车企、比亚迪、奥迪一汽、理想、蔚来，零跑、高合等新能源客户的项目定点。” 随着公司与主流新能源客户合作日趋紧密，新能源业务收入增长趋势显著，苗雨透露，今年上半年对新能源车型供货占比达公司营业收入的25.57%。 谈及与合作客户间的流程参与，董事长林上炜表示，公司已从以往单纯零件的过程开发到如今参与前期零件设计结构开发，到整车零件布局、后期过程开发直至批量供货等多个流程。目前，公司逐步推广的新兴主机厂客户业务以新能源车为主，客户结构得到了丰富优化。 原材料方面，上半年作为公司主要原材料的钢、铝价格多次波动，对此，苗雨给出的公司现行应对方式是通过推动战略合作、集中采购，辅之以精细化管理，同时推进工艺标准化，减少加工成本和材料消耗，从而降低产品成本。 此外，公司上半年的回暖表现，也促使投资者在会上发问：“公司如何持续上半年增长态势？”“公司未来打算如何应对汽车轻量化的挑战”，对此，林上炜表态：“整车厂商确实提出了技术创新及优化工艺的新要求，公司将组合不同的轻量化产品，打造更轻量化的车身结构件和安全件，同时推动新技术、新工艺、新材料等前瞻性研发，提升产品盈利能力、产销规模和市场占有率。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周二猛烈抨击了美国汽车工人联合会（UAW），称该工会的要求将“把通用汽车、福特和克莱斯勒推向破产快车道”。 目前，UAW正罕见地对同时对底特律三大汽车巨头——福特、通用和Stellantis NV发起罢工，这场罢工已经持续了近两周。 虽然工会已经将加薪要求从40%降至36%，但劳资双方的分歧仍难以消弥。工会还要求每周工作32小时、提高福利等。 周二早些时候，美国总统乔·拜登在视察位于底特律郊区的通用汽车工厂的罢工前线时，对UAW大幅提高工资的要求表达了支持。 特斯拉和其它纯电动汽车公司，如Lucid和Rivian都没有成立工会。他们通常使用限制性股票和员工股票购买计划作为总体薪酬的很大一部分。 UAW也曾尝试组织特斯拉工人成立工会，但未能成功。马斯克曾在推特上写道，“没有什么能阻止我们汽车工厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但为什么要支付工会会费，并放弃股票期权呢?” 底特律汽车三巨头面临麻烦 马斯克并不是唯一一个认为UAW的要求将给底特律汽车制造商带来麻烦的人。 投资管理公司Brandywine Global的投资组合经理Patrick Kaser上周在接受采访时表示，“如果UAW得到了他们所要求的一切，这显然会严重损害三大汽车公司的竞争力。” 福特首席执行官Jim Farley已经无奈地表示，如果按照工会方案实行，公司恐将面临破产倒闭。 与此同时，有分析师指出，无论最终协议的细节如何，这场罢工中真正的赢家是特斯拉。 罢工还将对美国经济产生巨大影响。一些经济学家预计，罢工10天美国将损失约50亿美元，而且罢工持续时间越长，损失金额越高。

《措施》中提到，延续和优化2023年新能源汽车车辆购置税减免政策，对购置日期在2024年1月1日—2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日—2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 此外，《措施》也鼓励有条件的州、市对消费者“以旧换新”或购买新车（乘用车）给予补贴；并表示研究制定加快发展汽车后市场、放宽皮卡车进城限制等具体措施；研究居民电动汽车充电设施分时电价政策，引导居民低谷时段充电，降低电动汽车使用成本。 针对新能源汽车充电设施建设，《措施》中提出加强高速公路服务区充电设施建设，加快建设和增强居住区、办公区、商业中心、休闲中心、旅游景区、工业园区的充电服务能力。实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

“我们会在9月底和国庆期间停产升级工厂，全部升级双班生产。本月可以实现月订单过四万，月交付过四万大概率在11月。”9月19日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发了一条微博，再次提及了产能问题。 2023年以来，理想汽车月交付量持续增长，并连续3个月交付超3万辆汽车。不过在突破3万辆后，理想汽车月交付量增势逐渐放缓。对此，李想在8月1日给出了他的解释：“本季度产能（产能极限3.4万辆/月）是唯一的瓶颈，且本季度无解。” 随着国庆假期的临近，理想汽车工厂将迎来难得的升级窗口期。但事实上，理想汽车所处的赛道已经越来越卷，其还面临着自身变革发展的挑战以及种种外界的质疑。但在李想看来，这些挑战和质疑有其自身的价值。 李想曾在微博上说，别人对理想汽车的质疑和对比，都是源于他们对理想汽车的重视。“没有那么多的关注，哪来越来越多的客户到店量？”李想表示：“这都是幸福的小烦恼而已。” 作为理想汽车的掌舵人，42岁的李想向外界呈现的多是一种认真但又不失风趣的形象——由于李想常在微博冲浪，又时常“语出惊人”，李想获得了“微博之王”、“怼王”等多种戏谑性称号。最近，李想还推出了课程。 8月21日，理想汽车和得到联合推出《李想·产品实战16讲》，售价99得到贝（99元）。李想在该课程中分享了理想汽车从0到1打造产品，再从1到10复制爆款产品的过程中遇到的15个挑战和采用的方案。 整体而言，上述课程涉及产品定位、用户需求、价格设置等内容，李想也分享了诸多相关心得和感悟。不过，业内仍有对理想汽车部分宣传方式、竞争策略以及经营路线的的疑惑。甚至有观点认为，理想汽车目前只是取得了一定程度的进步，其经验是否可以复制仍未可知。 但无论如何，理想汽车和李想本人，已成为当下中国汽车产业中绕不开的角色。 理想面临的新挑战 理想汽车今年以来销量、盈利大幅改善，但其所面临的挑战也在发生变化。 首先，理想汽车的组织架构正处于变革之中。李想曾在2022年年底提出，垂直型组织模式已不再适用于理想汽车的发展，公司将向矩阵型组织模式升级。李想希望借助组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。 同时，理想汽车“双能战略”已经全面启动。日前，理想汽车相关负责人向时代财经表示，理想汽车将在今年四季度发布首款纯电产品——纯电MPV MEGA，作为理想汽车最新“双能战略”中“电能”的重要开端。 在业界看来，理想汽车首次进入纯电领域，其纯电产品能否经受市场考验、取得与L系列相近的市场表现，仍未可知。另外，尽管今年理想汽车盈利状况持续改善，二季度净利润已达22.93亿元，但纯电产品以及充电网络等相关配套设施也许会对盈利造成压力。 事实上，除了组织架构的变革和双能战略的启动，理想汽车当下面临的最直接挑战是工厂产能限制。李想曾在多个场合表示，产能限制是理想汽车近期交付量难以大幅增长的根本原因。在此背景下，理想汽车计划在国庆节前后通过升级工厂的方式改善产能。 截图来源：理想汽车 “我们会在9月底和国庆期间停产升级工厂，全部升级双班生产。本月可以实现月订单过四万，月交付过四万大概率在11月。”9月19日，李想在微博上表示。 除自身发展之外，理想汽车在产品层面面临的对手也越来越多。当下，与理想汽车定位相似的车型越来越多，但价格却越来越低，如今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV，起售价27.38万元；8月上市的新款岚图FREE，起售价由去年老款的33.36万元起，降为26.69万元；9月刚上市的新款AITO问界M7，同样作为中大型增程式SUV，起售价为24.98万元，较理想L7起售价低整整7万元。 对于价格下降的现象，理想汽车商业副总裁刘杰表达了其看法：“产品降价会让消费者产生等待和观望的心态，所以短期内会有影响，但并不一定会直接影响消费行为。”刘杰对时代财经表示：“我们不会因为市场价格内卷，而放弃一直以来坚持的持续给用户带来新价值的产品理念。” 话虽如此，理想汽车在今年8月底推出了一项限时激励活动，具体为在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。 对此，理想汽车方面对时代财经解释称，这次的保险补贴是为了庆祝理想汽车L系列车型交付一周年突破25万辆而推出的限时活动。 在业界人士看来，随着理想汽车纯电产品的推出，其将在增程式电动领域和纯电动领域双线作战。L系列能否维持领先、纯电系列能否后来居上，将是李想和理想汽车所要面对的。 可以确定的是，理想汽车的纯电产品已在路上。据悉，理想汽车最新的纯电旗舰项目MEGA已经进入了测试验证、收尾阶段，总体进展颇为顺利。 “北京工厂最近开始了生产，第一批（MEGA）试制车已经下线。”理想汽车纯电产品负责人李昕旸日前在接受时代财经在内的媒体采访时表示：“我们非常看好这款产品，它将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。“ 刘杰透露称，MEGA将在今年年底发布，明年二月份开启交付。同时，理想汽车也在加快纯电产品布局，明年还会有三款纯电产品上市。 “与质疑相伴、成长、前行” 其实，与众多造车新势力相似，理想汽车也是在一片质疑声中成长起来的。 早在理想汽车推出首款车型理想ONE时，不少人曾对增程式电动这一技术路线发出质疑，认为这一技术是落后的技术。同时也有观点认为，家用六座或七座SUV受众市场有限，理想ONE销路堪忧。 不过，随着2021-2022年理想ONE连续多月交付量超过万辆，这些质疑声逐渐消散。甚至随着理想L系列的热销，岚图、AITO问界等品牌也纷纷推出增程式电动汽车，以及部分面向家庭用户的六座SUV等。 理想L9。时代财经摄 2023年以来，随着理想汽车销量逐渐与蔚来、小鹏汽车等头部造车新势力拉开差距，新的质疑再次涌现。对于这些质疑，李想选择在微博上直接回应。 在今年6月13日，一位网友质疑理想汽车抢夺国内车企市场，称“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”李想直接转发该网友的评论，并回复道：“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。” 值得一提的是，今年5月蔚来、小鹏汽车等多家头部造车新势力交付量同比下滑，极氪等交付量则未能超过万辆。在新势力车企中，理想汽车交付量仅次于埃安，大幅领先于其他品牌。 在不少网友看来，“仨瓜俩枣”颇有嘲讽之意，甚至有网友开始以“瓜”、“枣”为计量单位形容其他新势力品牌销量。而在发表上述评论6天后，李想又以“连车轮都是你们家发明的”来回复一位质疑理想汽车抄袭的微博网友。 此外，面对“蔚小理”创始人关系破裂的传闻，李想也选择直接用一张合影打消质疑。 图片来源：余巍微博“余大巍”，从左至右依次为何小鹏、李斌、李想 在7月15日，理想汽车公关总监余巍在微博上发布了一张“蔚小理”创始人的合影，并称“搂得紧紧的”。李想本人也转发了这张照片，并在随后的微博中称此前是去长春参加汽车工业协会的会议，三个新势力开开心心的聚在一起。 在产品层面，理想汽车也曾面临质疑。此前在理想L系列发布时，因L7、L8、L9设计高度一致，业内外曾称其为“套娃”。同时，由于L7与L8存在一定价格区间重叠、L8与L9都为六座设计等，不少人认为三款车型或相互蚕食彼此市场，造成内耗。 随着三款车型销量持续增长、且8月各自交付均破万辆，上述质疑声逐渐消散。不过与此同时，新的质疑却逐渐产生。 比如针对理想汽车公布的每周销量数据，首先，数据来源是否客观、准确；其次，按周公布其他品牌销量，是否会对其他品牌造成不良影响；再者，长城汽车旗下品牌魏牌、东风汽车旗下岚图被其列为新势力品牌，但销量高于理想汽车的埃安（广汽集团旗下）却并未计入，是否公平等。 对于数据来源和准确性，理想汽车相关负责人曾对时代财经表示：“我们向社会公众公布的数据来源于汽车行业通用的数据渠道。数据的获取合法合规。”但对于为何埃安未在榜单之中，其称暂无回复。 面对种种质疑，李想的表现颇为乐观。在他看来，别人对理想汽车的质疑和对比，都是源于他们对理想汽车的重视。“没有那么多的关注，哪来越来越多的客户到店量？”李想在微博上说：“（理想汽车）一生与质疑相伴、成长、前行！” 李想的造车经验能否被复制？ 李想不旦乐于在微博上回应各种质疑，也乐于分享自己造车的心路历程。今年8月，他还将这些经验做成了系列课程。 李想。时代财经摄 8月21日晚，理想汽车和得到联合制作的《李想·产品实战16讲》正式开始更新。该课程共分导论、产品战略、从0到1、从1到10、结语共5个模块，含16节内容。 官方介绍称，此课程是理想汽车首次全面公开创业8年来的产品方法论，李想将与大家分享理想汽车从0到1打造产品，再从1到10复制爆款产品的过程中遇到的15个挑战和采用的方案，那些踩过的坑、走过的路，使用的工具以及迭代的心法。 需要说明的是，李想曾在2022年年末的全员公开信中称，理想汽车已启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在2022年，理想汽车营收达到452.9亿元，同比增长67.7%。 李想表示，在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助实现了百亿收入规模；从1-10的发展阶段，质量成为了效率，公司需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。 概括而言，李想在课程中提及了自身创业过程中面临过的15个问题，并给出了自己的经验和看法，如如何找准产品定位、如何挖掘用户需求、怎样提高卖车效率和学习提升等。 李想“开课”并不意外。此前在微博上，李想便已多次谈及其创业感悟。 如在今年6月27日，李想在谈到进入高速增长的早期大众市场时称，（汽车）销量的核心驱动力是企业的综合成长速度（产品价值、商业能力、供应能力、组织能力）能否跟上、甚至超过市场大盘的成长速度。 这一说法与李想在课程中的表述如出一辙。在其开设的课程最后一节中，李想也将目前取得的进步归因于团队、产品、体系的成长。 同时，李想也在此次课程中再次分享了一些高管读物，包括《华为基本法》、《从偶然到必然：华为研发投资与管理实践》、《华为战略管理法：DSTE 实战体系》等。此前，他便已在微博上推荐过上述书籍。 “我们发动了所有的管理层，全面学习华为，从产品的研发，供应链的管理，到销售和服务体系的打通，以及财经体系。”李想在课上如此说道。 在李想看来，学习和成长对企业和个人至关重要。7月以来，李想的发博频次开始明显降低。在为数不多的原创微博中，李想提到了自己近期的工作内容，如和业界人士学习技术知识、与销售体系人员进行财务内容培训。 “作为创始人和老板，李想工作会从自己出发，带动公司进步、学习。”一位接触过李想本人的理想汽车前员工说：“比如李想会买许多其他品牌的新车到公司和大家一起研究。他还会让员工到其他品牌店里去了解、学习。” 有观点认为，尽管今年理想汽车销量持续增长，高居国内造车新势力前列，但业界对于理想的造车经验能否被复制、李想能否担当造车的导师等方面，存在一些质疑。对于这些质疑，时代财经也向理想汽车方面了解其看法，相关负责人称目前不接受此类采访。 纵览课程全文，李想的课程内容主要聚焦过往的成功案例和心得。对于未来的持续成长，他和团队也在探讨实践当中。一定程度上，李想和他的团队也还是创业路上的一群学生。正如他在课程结束时所说：“我跟理想汽车正在尝试中。” “作为一位连续创业者，李想分享的案例、经验具有积极的借鉴意义。”有业界人士如此评论。当下，国内新能源汽车市场竞争已处于白热化状态，理想汽车的爆款经验未必能全盘复刻，但李想在最后一课中的一句话，得到了很多课程用户的认同：“企业的成长速度才决定了一切。人和人之间最大的差别，也是成长速度。”

近日，乘联会发布的预测数据显示，9月，狭义乘用车零售市场约为198万辆左右，环比增长3.1%，同比增长3%。其中，新能源零售75万辆左右，环比增长4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。 “金九”车市温和增长 回顾8月，因终端优惠持续扩大，加之818购车节及政府补贴的合力拉动，前期压抑的购车需求进一步释放，市场热度持续走高。 该月乘联会狭义乘用车零售完成191.9万辆，同比增长2.5%，早于此前预期进入同比增长区间，环比增长8.6%，车市呈现超常规季节性表现。 9月作为传统车市旺季，较8月承载着更高的预期。 而按照乘联会的说法，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减。 乘联会相关调研显示，9月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.2%，较8月中旬微降，维持8月底终端优惠力度，支撑各厂商季度末冲量。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标同、环比均有所增长。 按周度来看，9月第一周，主要厂商日均乘用车零售4.39万辆，受同期中秋节假期影响，同比增长14.2%。第二周日均零售5.22万辆，同比增长6.3%，车市热度延续。 图片来源：乘联会 鉴于企业季度末冲量在即，叠加中秋国庆长假前购车需求提前释放，第三周车市日均零售预计5.86万辆，同比增长7%。紧接着第四周中秋国庆长假来临，工作日与往年同期相比较少，预计日均零售12.76万辆，同比下滑5.5%。 而在以上提到的诸多因素之外，不容忽视的一点是，随着终端优惠持续加码，对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪，出现延迟购车倾向。 因此整体而言，“金九”车市呈现温和增长态势。 后续推力与阻力 接下来，车市仍然不乏增长动力。 乘联会指出，8月社会消费品零售总额同比增长4.6%，经济持续修复向好，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.1%，在同期较高基数和价格走低的情况下仍保持增长态势。三季度稳增长政策密集出台，存量房贷利率下调、印花税调降、个税专项扣除提额等政策有望进一步帮助居民减负增收，稳定居民消费信心。9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对“金九银十”构成稳定支撑。 另外，继二季度新能源产品集中上市后，8月27日至9月3日的成都车展上，多品牌携全新新能源产品亮相开启预售，这一波新产品逐渐上市放量之后，对9月及四季度新能源市场构成有力支撑。 盖世汽车研究院在相关分析中也提到，多款优质高性价比新车陆续进入市场，有利于刺激终端市场需求。同时还指出，碳酸锂价格持续下跌，动力电池上游材料成本逐渐回归正常，利于电池降本，助力车企新能源汽车产品定价下移，推动新能源车产品性价比优势日益突出。 不过与此同时，车市接下来也仍将面临一些不利因素的“侵扰”。 盖世汽车研究院在相关分析中就提到了两点：一、频繁降价一定程度上将导致消费者持币观望情绪加重，部分客户可能会出现延迟购车情况；二、存量低增速市场下，汽车行业竞争加剧，多数车企产能利用率低，边缘企业和多数新能源车企盈利能力弱，行业生存压力大等等。

9月24日，海南省工信厅发布《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施及政策解读》，其中提到， 支持个人及其他领域使用新能源汽车。 在汽车使用环节， 对在我省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元的一次性充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元的一次性充电费用补贴。 支持货运领域车辆新能源化。 对在我省购买新能源载货营运汽车（含邮政快递及城市物流配送车辆）新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。 支持客运领域车辆新能源化。 对在我省购买新能源旅游客车、班线客车新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，按中大型、小型及以下每辆车分别可申领2万元、0.8万元的一次性运营服务补贴。 据悉，本措施目的是鼓励推广新能源汽车，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，符合国家发展新能源汽车的战略要求，以此助力我省加快国家生态文明试验区建设。该措施自2023年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。实施期间如国家政策、成本等因素发生变化的，将适时对措施进行调整。 以下是具体原文： 海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施及政策解读 为贯彻落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省碳达峰实施方案》，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，确保我省新能源汽车推广应用全国领先，经省政府同意，近日，省工信厅印发了《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》（以下简称《措施》）。 一、《措施》主要内容 （一）支持货运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源载货营运汽车（含邮政快递及城市物流配送车辆）新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。 （二）支持客运领域车辆新能源化。对在我省购买新能源旅游客车、班线客车新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，按中大型、小型及以下每辆车分别可申领2万元、0.8万元的一次性运营服务补贴。 （三）支持环卫车新能源化。对在我省购买新能源环卫车（以机动车行驶证的车辆类型为准）新车并在省内注册登记，且自车辆注册登记起一年内核算里程达1万公里的，按中重型、轻型及以下每辆车分别可申领3万元、2万元的一次性运营服务补贴。 （四）支持个人及其他领域使用新能源汽车。在汽车使用环节，对在我省个人及其他领域（不含已申领本措施前三条的）购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度（含）每辆可申领2000元的一次性充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元的一次性充电费用补贴。 （五）支持开展试点示范。鼓励有条件的市县申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点，对入围市县给予1000万元专项奖励。支持开展氢燃料电池汽车、甲醇汽车等新技术试点示范应用，按照示范规模、社会效益及经济效益予以单个试点或示范项目不超过2000万元的财政支持，每年支持试点示范项目不超过4个。 除上述内容外，《措施》就完善充换电基础设施配套、提供便利的车辆使用环境与开展新能源汽车下乡活动的等方面提出具体要求。 二、《措施》相关说明 （一）本措施目的是鼓励推广新能源汽车，提高我省各领域新能源汽车保有量占比，符合国家发展新能源汽车的战略要求，以此助力我省加快国家生态文明试验区建设。 （二）本措施自2023年1月1日起施行，有效期至2025年12月31日。实施期间如国家政策、成本等因素发生变化的，将适时对措施进行调整。 （三）本措施第一至四项补贴标准逐年退坡，2023、2024、2025年注册登记的车辆补贴标准分别按车辆对应领域补贴的100%、90%和80%执行，且每辆车只能申领一次。 （四）本措施中奖补的申报时间、流程以具体申报通知为准。由省工信厅、省财政厅、省交通厅、省公安厅等相关责任单位负责制定申报通知并组织实施。 附件： 《海南省2023-2025年鼓励新能源汽车推广应用若干措施》政策解读