据多家媒体报道，近日，哪吒汽车母公司合众新能源召开2025年股东沟通会，透露其正在进行的E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。 公开资料显示，2024年下半年以来，哪吒汽车深陷欠薪、裁员、被上市公司讨债等经营困境。 从2024年10月开始，哪吒汽车已经连续4个月未披露交付数据，全年交付总量也不得而知。 有消息称，哪吒汽车正在启动人事调整和小规模复工，或许将在近期开启部分交付。

8月9日，盖世汽车获悉，对于近日媒体报道的关于哪吒汽车车辆续保事宜，哪吒汽车发布声明称，不存在上述情况。 根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据显示，在已售出车辆中续保费率总体下降幅度超过8%，低于行业平均水平。根据该公司经进一步各方核实，不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。 此前，有媒体报道称，有多位哪吒汽车车主反映，他们在为车辆续保时遭遇了保险公司拒绝报价或保费大幅上涨的情况。对此，保险公司给出的理由多为网约车出险率高，费率无法降低等。 其中一位车主特别指出，其2022年购置的哪吒汽车在续保时被要求支付高达9000余元的保费，增幅超过4000元，理由涉及网约车使用频率高，尽管该车主声明其车辆为非营运性质，且去年仅有一次小额赔付记录（1000元）。

7 月 26 日消息，哪吒汽车法务部今天傍晚发文宣布，此前通过网络平台发布哪吒汽车相关谣言的用户已经正式致歉。 2024 年 3 月，小红书用户“Super Wade”（持有人：章某某）发布“造车容不得捣糨糊，哪吒停产下一步就是裁员”的视频，造谣哪吒汽车“工厂停产”、“撑不到今年 6 月”，相关视频被大量转发并造成公众对哪吒汽车的社会评价降低。 哪吒汽车通过法律手段维护自身良好声誉，现章某某在认识到自身错误的情况下主动删除相关侵权内容，并于 2024 年 7 月 12 日正式向哪吒汽车致歉。这名小红书用户称，上述内容系自己妄加揣测，没有事实依据，构成对哪吒汽车的污蔑和诋毁，且在造成恶劣影响后未及时澄清。

2023年，中国以522.1万辆的出口量，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。今年前四个月，中国汽车出口延续良好态势，达到182.7万辆，同比增长33.4%。 伴随着中国汽车出口的增长，哪吒汽车的海外销售也在加速。2023年，哪吒汽车海外出口量达15,913辆，今年前四个月，哪吒汽车的海外销量已经接近去年全年的数据。 哪吒汽车等中国汽车品牌出海取得的进步有目共睹，但与此同时，我们也需要清醒地意识到，中国汽车整体出口基数虽然庞大，但中国品牌在海外市场的销量占比却依然不高。要进一步在海外开疆拓土，中国汽车品牌面临的挑战不容忽视。 出海这盘棋，挑战诸多 “汽车品牌出海首先需要面对不同国家与地区的政策与市场环境，以及迥然不同的当地风俗和语言，海外业务系统的稳定性是亟需解决的问题。”日前，哪吒汽车CTO戴大力在与亚马逊云科技合办的媒体沟通会上说道。 首先在政策层面，美国上个月刚刚宣布将对中国电动汽车的进口关税提升至原来的四倍，达到100%以上；欧盟也对中国电动车发起了反补贴调查，或将在6月9日宣布对中国电动汽车征收临时性关税；法国从今年1月起，将电动车补贴与车辆碳排放挂钩，同时远程运输排放也计入车辆排放，目的就是将中国电动车排除在补贴之外。如此种种针对中国电动车的措施不胜枚举，对中国电动车的出口势必会造成影响。 另外，当前全球有130多个国家制定了数据保护和隐私相关的法律法规，智能网联汽车的数字合规与安全也成为车企能否顺利进入海外市场的关键。 在大环境和政策“不欢迎”的情况下，如何突破壁垒进入海外，如何在众多区域市场迅速提升品牌认知，如何被海外客户所接受并认可？在极其注重数据保护和隐私的海外市场，如何使产品在智能化领域的领先技术在安全合规上满足各国的法规要求，给更多海外客户带来先进的智能化体验，避免将智能化长板变短板？这些是中国汽车品牌绕不开的重要挑战。 除此之外，哪吒汽车副总裁兼海外事业部总裁兼营销公司常务副总裁周江还指出，如今，中国汽车品牌出海路径实际上跟之前发生了很大的变化，需要面临从国际贸易向国际营销的重要转型。“所谓国际贸易，即买卖式生意，有一单业务谈一单；但中国汽车品牌要在海外长久立足，绝不能满足于此，而要愈发重视国际营销，即品牌出海只是第一步，还需要思考如何在海外建设渠道与服务，做好用户口碑，基于数字化营销为消费者打造智能互联的创新体验，从而增强品牌差异化价值与竞争力。” 总而言之，对于出海企业来说，面临的挑战除了政策上的拦路虎，还包括建立营销体系、用户体验、安全合规和高效运营。当前，汽车出海面临着激烈的市场竞争，如何在短时间内构建创新解决方案，为海外消费者提供更加智能化与网联化的驾乘体验，实现安全合规，并快速提升品牌认知度与市场认可度，也是哪吒汽车面临的主要挑战。 下好出海棋局，哪吒汽车找了一个好帮手 在亚马逊云科技中国峰会2024期间，哪吒汽车宣布选择亚马逊云科技为出海首选云服务供应商，打造高性能、低延迟、安全稳定的全球车联网平台，加速业务全球化布局。 但事实上，哪吒汽车与亚马逊云科技的合作始于2023年。2023年上半年，哪吒汽车在亚马逊云科技的帮助下完成了海外营销官网的部署，下半年完成了法兰克福区域站点的部署，服务欧洲和中东联网车型，2024年初完成了新加坡区域站点部署，服务东盟联网车型。 截止目前，哪吒汽车在亚马逊云科技上部署了包括TSP远程服务平台、OTA软件在线升级平台、PKI服务、车载语音服务平台、VSOC车辆安全运营中心、用户运营APP服务和经销商管理系统、海外官网等。 图片来源：盖世汽车拍摄 此次合作将是双方关系的进一步深化和绑定。基于亚马逊云科技的计算、存储、网络、安全、数据库、容器、IoT以及数据分析等服务，哪吒汽车将快速构建覆盖全球的智能网联系统，为海外多个国家和地区的业务开拓提供坚实和安全合规的技术云底座。 图片来源：盖世汽车拍摄 在安全与合规层面，亚马逊云科技拥有强大的合作伙伴网络一起共同研究欧洲GDPR、 美国CCPA、 泰国PDPA、 巴西 LGPD等国家的数据保护和个人隐私法。全面的法规研究和合规实施不仅能保护哪吒汽车全球业务经营，而且有利于公司的长远发展，对于哪吒汽车出海业务来说至关重要。 在营销方面，哪吒汽车基于亚马逊云科技的云服务共同打造了三大数字化平台：哪吒汽车海外营销官网、海外经销商管理平台和用户运营APP。这些平台不仅有助于哪吒汽车快速拓展多个国家的业务，扩大其全球品牌影响力，也能更好地为海外用户提供个性化的产品和服务体验。 在用户体验方面，哪吒汽车举例称，其智能语音系统在全球范围内的响应时间小于200毫秒，这种及时的响应在智能座舱交互领域能给用户带来无缝的体验，而这也得益于亚马逊云科技覆盖全球的基础设施。 作为一个新创车企，哪吒汽车对于运营效率，包括海外业务的扩展效果也非常关注，能不能快速的建立适用当地需求的业务？关于营业办公的管理流程和业务合规的管理工具上，哪吒汽车也跟亚马逊云科技合作，以确保高效运营。 正是得益于亚马逊云科技全方位的助力，使得戴大力对哪吒汽车和亚马逊云科技的合作给予了高度评价，他表示：“基于亚马逊云科技全球覆盖的基础设施、深厚扎实的汽车行业经验，以及广泛丰富的全球业务体系与合作伙伴网络，哪吒汽车将得以快速实施全球化布局战略。” 亚马逊云科技如何助力哪吒汽车出海提速？ 哪吒汽车在会上宣布，将在2026年实现全球销量100万辆的目标。周江透露，在这100万辆销量目标中，预计海外市场将贡献三成到四成销量，最终，哪吒汽车将实现海外市场、国内市场各占一半贡献度。而在海外市场50%的销量中，还将有一半是来自本土化生产。 亚马逊云科技在汽车行业已深耕多年，业务覆盖汽车的研发、创新、生产制造，以及智能网联和终端用户的服务和应用等，将在以下三个方面赋能哪吒汽车出海： 首先，是利用其数字化平台与营销解决方案，赋能哪吒汽车深挖海外市场新机遇。 例如，基于亚马逊云科技打造的哪吒汽车全球营销官网，进一步助力哪吒汽车拓展在多个国家的品牌影响力，为海外用户提供个性化的用户体验和服务；为哪吒汽车打造的海外用户运营APP，已正式在泰国上架，将为海外车主提供完备的线上线下全渠道触点服务。海外经销商管理平台，将帮助哪吒汽车和全球经销商之间成功搭建一个互动交流的信息桥梁，以满足全球不同区域的经销商对“汽车销售、维修服务、配件供应、信息反馈、客户关系”等业务的数字化全链路管理。 第二是构建全球车联网平台，目前基于亚马逊云科技哪吒汽车已在全球多个区域构建了云端车联网平台。 依托Amazon EKS、Amazon RDS、Amazon ElastiCache、Amazon DocumentDB（兼容MongoDB）、Amazon MSK、Amazon OpenSearch Service等完善的云上管理服务体系，哪吒汽车实现了车联网TSP业务云原生微服务的快速部署，同时保障了弹性伸缩等需求，为当地用户提供高性能、低延迟的车联网互动体验。 通过使用Amazon IoT Core管理服务，哪吒汽车得以收集和处理实时数据，以确保其车联网OTA系统在全球范围内实施的高安全性、高稳定性和高可靠性。 第三是提供行业领先的安全合规解决方案，为哪吒汽车出海护航。 通过Amazon IAM、Amazon WAF、Amazon Network Firewall、Amazon GuardDuty、Amazon Inspector、Amazon Shield Advanced等服务，亚马逊云科技可为哪吒汽车的车联网应用提供七层防护，不仅能够防范漏洞和各种网络攻击，还能确保其全面满足GDPR认证等国际权威标准和规范的要求，为哪吒汽车的国际化进程提供有力保障。 哪吒汽车还与亚马逊云科技的合作伙伴合作，基于亚马逊云科技，部署公钥基础设施（PKI）系统和汽车安全运营中心（VSOC）系统，为其车联网的应用提供加密服务以及数字签名等一切安全服务。 未来，哪吒汽车计划继续加强与亚马逊云科技的合作，特别是在生成式AI和车端与云端交互能力上，通过生成式AI来进一步提升新能源汽车的产品性能和驾乘体验。

6月3日，盖世汽车获悉，哪吒汽车称，该公司在印度尼西亚的工厂正式开启本地化量产。 据悉，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD形式在位于西爪哇勿加泗的PT Handal Indonesia Motor (HIM)工厂中正式启动本地化生产。 在此期间，他们对哪吒汽车的最新车型NETA V-II进行了初步组装。这个举措象征着哪吒汽车正在积极扩展其全球生产力，并且可能使NETA V-II模型在印尼市场的供应能力得到大幅增强。 此外，盖世汽车了解到，NETA V-Ⅱ作为哪吒汽车的最新产品，不仅实现了印尼本地化生产，而且其搭载的国轩高科印尼公司(PT Gotion Green Energy Solu-tions)的环保型磷酸铁锂电池(LFP)让TKDN(印尼国内生产的组件百分比值)达到44%。 根据盖世汽车此前报道，在2023年7月26日，哪吒汽车与印尼合作伙伴PT Handal Indonesia Motor签署合作备忘录，双方携手合作，致力于实现哪吒汽车产品的本地化生产。 今年3月，哪吒汽车宣布，其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备，距离哪吒汽车实现印尼本地化生产的目标更近一步。 彼时，哪吒官方表示，预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。

进展缓慢的哪吒汽车IPO，近期大有提速之势。 4月15日，哪吒汽车运营主体合众汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。根据协议，签约各方共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资。协议中特别提到，三方将支持合众汽车尽快实现IPO。 “合众汽车一直在谋求上市，但宜春工厂的生产资质问题是其上市之路上的‘一颗雷’。”有知情人士向财联社记者表示， 随着宜春工厂的“排雷”，其上市进程也将加快。 从整车到零部件 宜春工厂“排雷” 将共同为哪吒汽车提供资金的三家地方产业基金，正是哪吒汽车旗下三座工厂的所在地。而其中的宜春工厂，一度成为了哪吒IPO的“绊脚石”。这一说法，也得到了哪吒汽车内部人士的证实。 在三大生产基地中，浙江桐乡工厂是哪吒汽车的第一座工厂，于2018年投产;江西宜春工厂为第二座，于2022年1月投产。按照当初的设计，宜春工厂规划年产10万辆的整车产能，包括了冲压、涂装、焊装、总装四大工艺的完整设备。据公开信息，该工厂主要生产哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型。 根据2015年-2017年间的产业政策，一家企业欲投建纯电动乘用车生产企业，需获得发改委和工信部的“双认证”，才能最终正式获得新能源乘用车生产资质。彼时获得“双认证”的车企共有15家，合众汽车正是其中之一。但需要注意的是，获得生产资质的，是率先投产的浙江桐乡工厂。 2019年，发改委发布新版《汽车产业投资管理规定》，将核准管理调整为地方政府备案管理。但“规定”要求，新建整车产能所在省市的对应产能需饱和，才可被允许新增产能。 宜春工厂所在江西省是汽车产能大省，已获得生产资质的工厂共8家。2019年年初，江西省曾因在新能源汽车领域的过热投资而受到国家发改委的批评。彼时，国家发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。” 在此背景下，宜春工厂并未获得整车生产资质，其投产时间也从最初计划的2020年年底向后推迟了两年之久。同时，2024年1月，桐乡总装二厂启动建设，预计5月投产，投产后的年产能将达到20万辆。 “2023年下半年，哪吒汽车开始进行调整，包括生产区位集中、主体集中和产业集中。”对于宜春工厂的调整，哪吒汽车CEO张勇在接受财联社记者采访时表示，“宜春工厂目前承担了零部件的生产任务。” “不差钱”的哪吒多次释放上市信号 在解决宜春工厂资质前，哪吒方面已多次释公司计划IPO的信号。 2020年7月，哪吒汽车官宣已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。然而，该计划最终落空。2021年11月，市场再次有消息传出，哪吒汽车正在考虑在香港IPO，可能筹资约10亿美元（约合人民币63.79亿元）。这一说法一直延续至2023年6月。 “哪吒汽车2022年融资100亿元，今年2023年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。现在市场不理想，上不上市意思不大。”2023年10月，张勇对公司IPO进程表态称。 据天眼查显示，此前哪吒汽车已融资13轮，公开披露融资金额超两百亿元。 尽管声称“不差钱”，但新造车企业仍离不开资本市场的“输血”。据其股东360集团年报，2020年，哪吒汽车净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。三年来亏损逐年上升，哪吒汽车累计亏损已超百亿。 另一方面，哪吒汽车的自我“造血”能力也大打折扣。2022年，哪吒登上新势力销量榜首位，全年交付量达到15.2万辆;2023年，却未能延续新势力“黑马”态势，全年仅交付12.7万辆新车，同比下降16%，成为了新势力5强中唯一一家交付量下滑的企业。进入到2024年，市场内卷进一步加剧，哪吒汽车一季度累计交付24,434辆新车，同比再度下降6.65%。 在对生产资质问题“排雷”后，哪吒汽车显然已加快了上市进程，并不断对外释放信号。3月20日，哪吒汽车与香港特区政府签约成为重点企业伙伴。按照协议，香港特区政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美元。所谓基石轮投资，主要指在企业IPO阶段，基石投资者作为一批特殊的投资者在企业上市前进行的大额投资。 在此次获得三方合计超50亿元融资的官方声明中，哪吒汽车再度提到“协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO”。 业界普遍认为，在获得三家地方国资支持后，哪吒汽汽车赴港上市的进程将有望加速。