全球车企长达半年的持续游说，让比亚迪等中国车企在巴西失去了一项竞争优势。 巴西已终止一项临时关税豁免政策，该政策曾允许中国制造的电动汽车及混动汽车半散件（SKD）和全散件（CKD）以大幅降低的成本进口入境。这项政策曾引发巴西政府、比亚迪与当地传统汽车产业长达数月的对峙，如今正式宣告落幕。 此次为期六个月的豁免政策，涉及免税进口额最高达4.63 亿美元，在代表全球多家车企的游说组织巴西汽车制造商协会（Anfavea）的持续施压下，未获延期。 根据该临时政策，半散件（SKD）和全散件（CKD）组装套件的进口税率分别降至18%和16%，而两类产品税率将逐步恢复至35%，与整车进口关税保持一致。巴西政府最初于 2025 年 8 月推出此项豁免，彼时比亚迪正筹备在巴西大规模投产，政府将其定位为工厂及供应链建设期间的临时过渡政策。 代表大众、斯特兰蒂斯、通用、丰田等品牌的巴西汽车制造商协会（Anfavea）辩称，该政策仅利好简单组装业务，而非完整制造环节，恐削弱巴西本土供应链。该协会发布的研究报告预测，大规模转向套件组装模式，可能导致巴西减少6.9 万个汽车行业直接就业岗位。 2025 年 7 月，大众、斯特兰蒂斯、通用、丰田高管曾联名致信巴西总统卢拉，敦促其叫停该项关税优惠。 此次政策调整受影响最大的无疑是比亚迪。2025 年 10 月，比亚迪在巴西巴伊亚州启用了其亚洲以外最大的电动汽车工厂，该厂由原福特工厂改造而来，年产能可达 15 万辆混动及电动汽车，二期规划的产能翻倍计划目前正重新评估。 这个总投资55 亿雷亚尔的基地自投产以来已生产约 2.5 万辆电动车及混动车，现有员工约 5000 人。 为提前应对政策变动，比亚迪目标在 2026 年底前，将巴伊亚工厂的本土零部件采购 / 自制率提升至 50%。为此，公司计划投资约11 亿美元，强化区域产业链垂直整合。 2025 年 2 月，比亚迪已拿下巴西 “锂谷” 两处矿区的开采权，矿区距工厂约 500 英里，同时正与当地锂提炼企业西格玛锂业（Sigma Lithium）洽谈潜在收购事宜。 自 2022 年进入巴西乘用车市场以来，比亚迪已在当地售出超 17 万辆新能源汽车，占据巴西电动车市场74% 以上份额。比亚迪高级副总裁亚历山大・巴尔迪向路透社表示，公司目标是在 2030 年前成为巴西销量第一的车企。 不过，比亚迪并非唯一在巴西布局制造业务的中国车企。长城汽车于 2025 年 8 月投产其巴西首家工厂，据悉已计划筹建第二座工厂；吉利也通过与雷诺的制造合作协议，在巴西生产电动车及混动车。

SMM02月11日讯： 要点：固态电池头部企业国轩高科构建从材料到隔膜全链闭环。2026年1月，国轩高科固态电池布局三连击：14日乾锐年产1万吨硫化物电解质环评公示；27日联姻恩捷共研隔膜与固态电解质；2月10日携手巴斯夫攻坚下一代材料。叠加2025年已开工的20万吨正极及万吨级硅碳负极项目，国轩已形成从核心材料到关键辅材的全链路闭环，固态电池产业化驶入快车道。 2026年02月10日牵手巴斯夫共研下一代技术之前，国轩高科已在一个月内完成密集排兵布阵：01月14日旗下合肥乾锐年产1万吨硫化物固态电解质项目环评公示；01月27日与恩捷股份签署战略合作，锁定隔膜与固态电解质协同开发；叠加2025年初已开工的20万吨正极材料、万吨级硅碳负极项目，国轩正以“自产电解质+联合隔膜+合研材料”模式，打通固态电池从原材料到关键辅材的全链条，产业化进程进入体系化竞速阶段。 【固态电池：国轩高科携手巴斯夫共研下一代技术】 2026年02月10日，国轩高科与巴斯夫于合肥签署战略合作备忘录。国轩高科固态电池项目进展，金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线，良品率高达90%以上，能量密度达300Wh/kg，G垣固液电池已在多家客户上车完成测试。 2026年01月30日恩捷公众号信息。2026年01月27日，恩捷股份旗下上海恩捷新材料科技有限公司与国轩高科股份有限公司在合肥正式签署战略合作协议在隔膜、固态电解质等新能源电池关键材料领域展开全面协同。 2026年01月14日，国轩高科旗下合肥乾锐科技有限公司年产1万吨硫化物固态电解质材料项目环境影响评价第一次公示。 2025年01月06日上午，国轩高科年产20万吨正极材料、年产万吨级硅碳负极材料产业化项目开工活动在庐江举行。正极材料项目采用国轩第四代磷酸铁锂生产线技术。 2026年开年两个月，国轩高科以罕见的“月均三次”节奏密集披露固态电池进展，勾勒出一条极为清晰的“核心材料自产+关键辅材协同+中试验证突破”三级跳路径。这已非实验室概念宣示，而是产业化落地前的全链闭环冲刺。 一、材料端：从“买矿”到“造芯”的底层重构 国轩在庐江落地的20万吨正极材料、万吨级硅碳负极项目，本质是为固态电池定制专属“粮食”。第四代磷酸铁锂产线兼容高压实、高首效迭代，而万吨级硅碳负极直指全固态高能量密度核心痛点——若无负极材料革命，硫化物电解质的高离子电导率无从发挥。更关键的是合肥乾锐年产1万吨硫化物电解质环评公示，这是继赣锋、宁德之后少数万吨级固态电解质产能规划，标志着国轩已跳出“克级合成”科研范式，直接进入吨级中试放大阶段。 二、协同端：恩捷与巴斯夫的双重战略锚点 与恩捷的合作绝非传统隔膜采购，而是固态电解质涂层/复合隔膜共研。半固态向全固态演进中，隔膜不会消失，而是演变为电解质载体/支撑层，恩捷的基膜工艺与国轩的电解质浆料形成技术咬合。与巴斯夫的合作则卡位下一代材料体系——硫化物电解质对正极材料包覆、新型粘结剂、甚至铝塑膜耐腐蚀性提出全新要求，巴斯夫在正极材料、特种化学品领域的积淀正是国轩的“补图”。 悬念： 硫化物电解质对空气极其敏感，万吨级产线的环境控制、成本经济性、干法工艺成熟度，将是国轩接下来必须闯过的真刀真枪关卡。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月11日讯： 要点： 2026年02月07日，2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会闭门会上，中汽中心首席科学家王芳披露国标7月正式发布。国标首次以真空干燥后失重率≤0.5%（严于团体标准1%）及“目视无液体渗出”双重判定全固态电池，将液态电池、混合固液电池（失重率≤10.33%）、全固态电池清晰界分。此举终结了“半固态”“准固态”等商业概念混用局面，为全球车用固态电池产业化提供统一度量衡。 2026年02月07日，2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会闭门会上，中汽中心首席科学家王芳披露GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》重要信息。该标准征求意见期至2026年2月28日，将于2026年1月-2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法、确认判定指标，预计2026年4月审查报批、7月正式发布。GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，该国标将首次明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）术语定义，其中固态电池失重率判定指标设定为≤0.5%（比中国汽车工程学会团体标准≤1%要求更高，2025年05月22日发布T/CSAE 434-2025《固态电池术语》失重率≤1%），标志着中国在全球车用固态电池标准化领域迈出关键一步，为行业技术升级与产业化发展确立统一规范基准。 年底重磅！首部车用固态电池国标公开征求意见   产业告别“半固态”混战步入共和【SMM分析】 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

2月11日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，商务部等部门介绍了2026年“乐购新春”春节特别活动及节日市场保障措施。本周日将开启春节假期，商务部联合多部门策划系列活动并推出高含金量政策礼包，旨在激发消费潜力。 商务部副部长盛秋平重点介绍了为消费者准备的“三重大礼包”： 第一重：以旧换新加大补贴。年初，商务部会同国家发展改革委、财政部已安排首批625亿元国补资金并拨付至各地。在春节9天假期期间，各地将加大补贴投放力度，方便消费者按政策申领。 第二重：有奖发票试点启动。近期，商务部、财政部、税务总局将在50个城市开展有奖发票试点，半年内计划发放100亿元奖补资金。其中，春节9天假期的奖金规模超10亿元。试点城市居民在购物、餐饮、旅游、住宿等消费后，取得票面金额100元以上的发票即可参与抽奖。 第三重：金融支付优惠联动。人民银行、金融监管总局将指导金融机构、支付机构联合商家，在机票酒店、美食餐饮、景点门票等多个消费场景推出“乐购新春”专属优惠。 在服务保障方面，各部门推出一系列举措：商务部门将指导大型商超等精心备货、开展促销，并组织数万座加油站提供热水、应急药品等便民服务，变身“新春补给站”。 文旅、体育部门鼓励文博场馆、演艺场所适当延长开放时间，支持公共体育场馆优惠开放。民航、铁路部门将增加运力，并推行行李取送等便利服务。 此次“乐购新春”活动通过“政策+活动”双轮驱动，力求在保障节日市场供应充足平稳的同时，为居民和游客提供实惠与便利。

鸿蒙智行法务官微今日早间发文称，近日，就鸿蒙智行起诉自媒体“我是大彬同学”一案，已收到法院一审判决。法院判令被告删除侵权言论、公开赔礼道歉， 并向原告赔偿150万元。 判决认定：被告言论脱离基本客观事实，超出表达自由边界，确有侮辱、贬损原告的故意，构成对原告名誉权的侵害。 此前消息： 2025年3月11日，鸿蒙智行法务官方微博宣布正式起诉自媒体“我是大彬同学”。 鸿蒙智行法务表示，根据网友最近提供的线索，结合前期收集的证据，发现自媒体“我是大彬同学”及其相关矩阵账号一直在“新浪微博”“抖音”“今日头条”等平台上肆意发布不实及侮辱性言论，造谣诋毁鸿蒙智行品牌及产品，通过夸大炒作不实信息和负面话题，挑起群体极端对立情绪，扰乱网络秩序，误导社会公众，严重降低鸿蒙智行品牌及产品的社会评价，损害鸿蒙智行品牌声誉。

2月11日，中汽协发布数据显示，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。其中，传统燃料乘用车国内销量81.6万辆，比去年同期减少16.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%。 新能源汽车市场表现平稳，1月产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，销量占汽车新车总销量的40.3%，继续保持较高渗透水平。同时，出口市场延续高增长态势，1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。 “1月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。导致市场下降的主要因素有：一是新能源汽车购置税政策切换调整；二是多地购车补贴政策处于年度交替之际；三是部分消费需求在2025年提前释放。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2026年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，“两新”政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。“随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。” 上市公司1月销量整体向好 财联社记者统计的15家A/H股上市车企在1月销量情况显示，9家车企实现同比增长，占比六成。新能源汽车销量提升与海外市场拓展成为带动这些车企整体增长的重要支撑。 上汽集团1月销量32.7万辆，同比增长23.94%，重返“销冠”位置。作为上汽集团的“三驾马车”，自主、新能源和海外在1月持续发力。上汽自主品牌1月销量21.4万辆，同比增长39.6%，占公司总销量比重升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点；新能源车板块1月销量为8.5万辆，同比增长39.7%。海外市场方面，上汽集团1月销量10.5万辆，同比增长51.7%。 反超比亚迪的吉利汽车1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为唯一实现同环比正增长的企业。在新能源领域，吉利汽车1月新能源销量（含吉利银河、领克、极氪三大品牌）达12.4万辆，同比增长2.63%。其中，极氪品牌1月销量达23,852辆，同比翻倍增长，抵消了银河、领克品牌的销量波动。1月，吉利汽车出口6.05万辆，同比增长121.2%。 “2026年是吉利汽车产品大年，公司将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”吉利汽车方面表示，公司将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 比亚迪1月呈现“国内下滑、海外增长”的分化态势，1月销量为21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。其中，国内市场销量10.5万辆，同比下降54.35%。 在国内车市普遍承压背景下，海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎。1月比亚迪海外市场销量10万辆，同比增长51.47%。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于年初透露，公司计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。这一目标较2025年约105万辆的海外交付量，预计增长约24%。 造车新势力零跑、理想、蔚来和小鹏势头见微，相较于去年12月，交付表现出现明显下滑。“因为年初是传统的市场淡季，再叠加去年底免征车辆购置税政策的截止，提前透支了一部分需求，导致今年市场大盘下滑幅度整体比较大。”一位新势力车企负责人表示。 合资板块大部承压 作为中国汽车产业重要组成部分的合资板块，在2026年开局阶段表现不一，多数品牌仍承压明显。 日产中国公布的最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2026年1月销量为50,024辆，同比增长10.14%。东风汽车产销公告显示，东风日产上月销量为47,355辆，与去年同期相比基本持平。 相较日产中国回暖走势，本田在华两家合资公司销量表现出现了较为明显的波动。 本田中国表示，2026年1月本田在华销量为57,489辆，同比下滑16.55%。具体到合资公司，据广汽集团、东风汽车产销公告，广汽本田与东风本田1月销量分别为4,558辆、12,567辆，其中前者同比下滑幅度近七成。 “广汽本田的销量大幅下滑，与其工厂停产数周有直接关系。”今年1月初，本田中国表示，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素，广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整。“本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付。广汽本田将合理调整生产节奏，对全年生产安排做好准备。” 广汽集团另一家合资公司——广汽丰田上月销量取得正增长，成为相对表现较为突出的合资品牌。据广汽集团产销公告，广汽丰田1月销量62,600辆，同比增长9.82%。 欧系品牌中，上汽集团旗下两家合资公司上月表现“冷热不均”。上汽集团最新产销公告显示，上汽大众和上汽通用单月完成销量68,402辆、43,502辆，同比分别下降8.98%、增长29.31%。 截至发稿，一汽-大众、一汽丰田暂未公布2026年1月销量数据。 在电动化转型取得初步成效后，合资品牌纷纷将2026年视为发力新能源汽车市场的重要年份，并以“油电并举”为战略目标。业界普遍认为，2026年燃油车、新能源汽车市场依旧离不开相关促消费政策的刺激与推动。 “2026年，国内汽车乘用车市场将实现2%的微增长，达到2820万辆。”车百会理事长张永伟在展望2026年汽车行业发展趋势时表示，新能源汽车产业的发展仍然需要消费端政策的支持。“新能源汽车经历了一轮靠补贴换规模，到市场驱动的转型，这两年消费端的政策对新能源汽车起到了重要的支撑作用，2026年产业的发展仍然需要政策的支持。”