锂矿： 本周锂矿价格延续偏弱运行，成交重心随锂盐端回落而小幅下移。 周内碳酸锂现货及期货盘面表现偏弱，锂盐厂对高价矿接受度下降，原料采购以刚需补库为主，压价情绪有所增强，市场询盘虽仍有存在，但实际成交节奏偏谨慎。供应端来看，澳洲主流矿山发运节奏整体相对稳定，非洲矿到港及后续出口政策扰动仍为市场关注重点，短期矿端并未出现明显集中放量，但在锂盐价格走弱背景下，买方对远期矿价预期有所下修。成本端方面，部分外采高价矿的锂盐厂利润压力仍存，对矿端价格形成一定负反馈。综合来看，当前锂矿定价主导因素仍主要来自锂盐端价格变化及冶炼利润修复情况，预计短期锂辉石价格或维持弱稳运行，若后续锂盐价格企稳或下游补库需求恢复，矿端挺价情绪或有所增强。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格延续震荡下跌走势 ，价格重心进一步下移至15万元/吨关口附近。期货市场震荡下行，主力合约2609合约价格区间自周初的14.78-15.36万元/吨震荡运行至14.59-15.25万元/吨，周中最低触及14.59万元/吨，再度刷新近期低点，持仓量先减后增，多空博弈延续。市场成交呈现“下游逢低采购、上游捂货惜售”的对峙格局，实际成交相对活跃。 上游锂盐厂在价格快速下行阶段出货意愿极低，捂货惜售情绪加重，部分散单报价仍维持在16万元/吨以上，挺价心态明显。下游材料厂15万元/吨以下的采购情绪较为积极，但大量集中备库行为仍未出现，采购行为依然谨慎，以刚需为主。整体来看，市场询价和实际成交持续相对活跃，但上下游心理价差依然存在。供应端产量持续下行，产业链库存延续分化。 本周碳酸锂产量持续下行，主要源于部分锂盐厂按计划进入检修，导致锂辉石产线减量明显。从库存变化看：上游锂盐厂因出货意愿极低、捂货惜售，厂内库存略有累积；下游材料厂采购积极性较上周有所回升，但受价格仍处快速下行通道影响，采购行为谨慎，整体呈现小幅累库；贸易商环节因下游采购边际好转，叠加盐厂惜售及自身资金压力，库存去化幅度较为明显。展望后市，短期碳酸锂价格或延续震荡偏弱格局。 供应端方面，部分锂盐厂检修持续，产量收缩且锂盐厂散单捂货不出或对价格形成一定支撑；需求端下游采购谨慎、刚需为主，锚定的采购价格与上游出货意愿价格仍在博弈。当前市场核心矛盾在于：15万元/吨以下下游采购意愿增强，对价格形成托底；但上游挺价惜售与下游谨慎采购并存。建议短期重点关注下游补库节奏的变化以及锂盐厂检修恢复进度。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周继续下行 。锂市场整体情绪低迷，带动锂矿及锂盐价格同步走弱。供应端，多数企业生产维持正常，个别企业受原料供应制约，保持低负荷运行。交易方面，锂盐厂挺价意愿较强，当前报价普遍高于14.5万元/吨；贸易商则多参考碳酸锂期货09合约，贴水幅度在1.5万～1.8万元/吨。下游部分材料厂和电芯厂在长协及客供之外，受低价刺激出现少量询价采购，实际成交价落在13.2万～14万元/吨，带动了正式市场价格的下行。本周成交虽整体偏清淡，但较前期略有改善。 电解钴： 本周电解钴现货价格重回阴跌格局 。供应端，主流冶炼厂出厂价小幅上调至39万元/吨，但行情持续走弱后，多数贸易商暂停对外报价，市场观望氛围浓厚。需求端，随着高温天气到来，下游企业陆续进入夏休，采购意愿低迷，仅维持少量刚需补库。本周电解钴基本面未出现显著变化，在成交极度清淡的情况下，看跌情绪引发的少量资金离场即对价格形成明显拖累。整体来看，7-8月为电解钴传统消费淡季，需求支撑有限，短期价格或将维持偏弱运行。 中间品 ： 本周钴中间品价格整体持稳 。供应端，部分中资矿企报价基准按照欧洲标准电钴低幅价格*（氢氧化钴payable - premium），但由于上下游对premium系数的预期分歧较大，实际成交推进不畅。需求端，钴盐市场估值仍处于低位，下游冶炼厂可接受的原料采购价位仅在22-23美元/磅附近，仅少量贸易商库存货源在此区间达成交易。短期来看，矿企挺价意愿犹在，但下游冶炼端需求支撑不足，买卖双方仍处博弈阶段，预计中间品价格将继续持稳运行。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场成交依旧冷清。 供应端，原生冶炼厂报价维持高位，主流企业继续守住8.5万元/吨关口；回收冶炼厂为加速资金周转，最低报盘维持在8.0-8.1万元/吨。需求端未见起色，头部企业库存仍相对充裕，暂未释放采购需求，预计新一轮补库或在8月后才有可能启动。中小企业虽有刚需，但价格偏弱运行抑制其备货积极性，仅维持少量按需采购。短期来看，硫酸钴价格预计维持震荡偏弱格局，行情的持续性修复仍需等待下游集中补库需求的落地兑现。 本周氯化钴市场延续清淡格局，实际成交稀少，但询盘活跃度较前期有所回升。供应端，多数企业报盘仍坚守10万元/吨上方，表面报价变动不大，但从实际商谈来看，成交仍存在一定让利空间。需求端，下游原料库存依旧充裕，叠加终端订单偏弱，整体采购意愿不足。综合来看，市场悲观情绪仍在扩散，对价格及采购节奏形成较强制约，短期或以持稳运行为主，但三季度仍有进一步下探的可能。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场同样维持冷清格局，实际成交屈指可数。 供应端，受需求回落及自身库存偏高的双重影响，多数企业已陆续调降排产负荷，不过价格层面近期已趋于稳定，企业普遍无意继续压低报价出货。需求端，正极材料企业原料库存水平虽存在差异，但整体仍处高位，现阶段几乎无主动采购意向。短期来看，四氧化三钴价格预计以横盘整理为主。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价微降。 从需求端来看，正值月中，下游企业仍存在原料库存，备库情绪偏弱，对镍盐价格接受度偏低；供应端来看，一方面，部分回收企业月中寻求出货，另一方面，当前MHP系数和辅料价格仍处高位，也有部分厂商存在减产预期，预计整体加速市场去库进程。展望后市，本月预计市场整体仍以去库为主，硫酸镍价格承压。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由9.5天下滑至9.3天，下游前驱厂库存指数由11.7天下滑至10.6天，一体化企业库存指数维持8.1天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.5，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周， 三元前驱体价格 略降，硫酸镍、 硫酸钴价格 本周下滑， 硫酸锰价格 略涨。 折扣方面，针对7月以及三季度订单，由于硫酸盐原料成本较高，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱，整体与二季度持稳。散单方面，6月部分消费类散单镍钴系数已有所上行，但由于近期镍钴盐价格表现相对偏弱，7月订单系数整体也未见进一步走高。 生产方面，头部厂商海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平，但也有厂商由于下游年中控库存导致出现一定成品库存积压，而降低生产负荷。 展望后市，近期硫酸盐价格整体有所回落，后续新订单价格需关注三季度下游备库节奏。 三元材料： 本周，三元材料价格仍处于下行阶段。 从原材料端来看，硫酸镍与硫酸钴因市场成交清淡，价格震荡小幅下探；硫酸锰价格小幅上涨；碳酸锂和氢氧化锂受资金面扰动影响，近期价格出现较为明显的下跌。成交情绪方面，上周锂盐价格下跌较快时，部分厂商在价格低位进行了补库，成交相对活跃。进入本周，原材料价格延续下行且未见止跌迹象，下游电芯厂在库存较为充足的情况下普遍转为谨慎观望，采购节奏有所放缓，本周成交情绪相对清淡。折扣方面，受硫酸镍绝对价格持续下行影响，部分三元厂商结算时的硫酸镍折扣有所上调，其他金属折扣则相对持稳。需求方面，近期动力市场需求维持高位，订单正常执行；消费市场需求则延续平淡态势。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下降影响，整体呈下降态势 ，下降约880元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下降约4000元/吨；加工费方面，近期已有头部磷酸铁锂企业宣布调涨加工费，可以看得出虽然市场中已有中小电芯厂开始联动磷酸铁价格与正极厂进行结算，但可能由于头部电芯客户对此模式接受度较差，从而产生此次调涨一口价（基价）行为，SMM将持续关注最终落地情况；生产方面，本周铁锂企业生产积极，爬产节奏加快，下游订单需求持续增量，据SMM调研，7月需求方面主要来自商用车和储能端，使正极材料全行业排产环增约7%，就现阶段来看，最终能实际落地。库存方面，部分企业出现订单高于生产能力的情况，库存天数持续下降。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格仍未调整，上下游基本已结束谈判 ，新签订单落地价格约在14700至15700元/吨；本月整体来看非磷酸工艺产品市场报价约在15500元/吨左右，实际成交价格约14700元-15300元/吨，磷酸工艺产品报价约在16000元/吨，实际成交价格约15400-15600元/吨，均较上月报价抬涨1000元/吨；原料端，7月磷酸价格小幅下降，受硫磺价格小幅回调以及热法酸价格仍然较低影响，磷酸本月成交价格约为9500-10100元，硫酸亚铁市场价格仍维持约800元/吨，磷酸一铵价格维稳运行，虽上游生产企业有意愿涨价，但由于其价格受管控，叠加下游磷酸铁企业接货意愿低，价格难以上涨，市场价格约7500元/吨。生产端，本周磷酸铁企业整体维持稳定生产，但因整体产能受限，7月整体增量有限；下游需求方面，磷酸铁锂需求持续向好，预计整体环增7%。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场延续平稳偏淡走势。 上游碳酸锂与四氧化三钴价格重心继续下移，对钴酸锂报价形成一定下拉，但降价行情并未向成交端有效传导。需求侧依旧缺乏亮点，下游订单整体维持疲弱态势，在原料价格尚未趋稳的阶段，买方普遍延续观望策略，入市以刚需零星采购为主，难见规模性成交。当前供需双方仍处于等待方向明朗的僵持阶段，后续走向需继续跟踪上游原料成本变动及下游补库节奏能否出现实质性改善。 负极： 本周，人造石墨端呈稳价运行态势。 供应端来看，供应端，一二线企业自有一体化产能难以匹配下游订单的持续放量，现货流通偏紧格局未见缓解。同时，材料价格再次呈连涨态势，叠加前期未完全消化的成本压力，当前成本支撑依旧坚挺。天然石墨端，终端采购需求持续疲弱，下游压价行为普遍，然而，价格在成本线附近长期横盘，买卖双方僵持不下。后市预判方面，人造石墨端，市场需求向好与有效供给偏紧，同时成本压力逐渐向下游传导，价格存稳步上行预期；天然石墨则因缺乏需求端有效驱动，短期仍将以横盘整理为主，趋势性突破动力不足。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳 。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.57-1.87元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.14-1.337元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.135-1.29元/平方米。供给端方面，7月新增产能仍以逐条产线改造释放为主，增量节奏缓慢。头部企业已接受当前报价水平，预计7月价格整体呈平稳态势。但不同产品表现分化：基膜价格涨幅有限，主因二三线企业维持较强竞争性报价；涂覆产品因供需偏紧，价格相对坚挺。从供需基本面看，当前隔膜市场仍处于供不应求的状态。7月终端排产环比增长约7%，动力及储能领域均维持高景气度；受此带动，7月隔膜产量环比增长3.71%，但产量增速仍低于终端需求增速，供需缺口仍在。行业整体开工率维持在80%以上。电芯企业不仅锁定主流隔膜产能，部分长协进一步延伸至二三线隔膜企业，推动行业整体产能利用率维持高位。经前期一轮调价落地后，市场进入新价格执行阶段。预计短期内隔膜价格将以稳为主，后续走势取决于新产能释放节奏及下游对涨价的接受程度。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周碳酸锂现货价格下跌幅度显著收窄，叠加月内订单基本完成签订，市场现货交投较少，六氟磷酸锂价格短期进入企稳阶段。溶剂板块，受中东地缘冲突扰动，上游环氧丙烷等石化原料再度抬价，但成本向下传导存在时滞，短期价格保持平稳。添加剂端，当前 VC 前期集中采购周期已告一段落，市场主流货源以交付存量签订订单为主，现货交易活跃度不高，价格暂时持稳；但由于下游电芯需求持续放量，行业供需紧张格局并未改善，后续VC仍具备进一步涨价动力。综合各原料走势，电解液成本无明显波动，市场价格暂稳。供需维度来看，当前动力电池企业排产规模延续稳步增长；储能需求也持续维持高景气，储能电芯产出同步提升。电解液企业普遍执行以销定产的经营策略，跟随下游电芯需求同步上调生产负荷，行业产量稳步抬升。整体来看，电解液价格走势具备较强的原料成本关联性，后续仍需持续跟踪上游各类原材料价格波动及成本向下传导的落地节奏。 钠电： 本周钠电NFPP正极延续满产爆单态势 ，第一梯队企业自二季度起持续满负荷运行，月出货量达数百吨级，但年内新增产能有限，供给增量偏紧。行业多路径扩产并行推进，部分企业借锂电产线改造代工，9月底完成调试、10月实现小规模量产；另有合作产线8月启动、新基地选址临近下游厂区以缩短配套周期。硬碳负极产能落地节奏滞后于正极，行业仍处供给紧平衡阶段。核心受技术与资金双重约束。前驱体路线多元化布局加速，竹基为主、木质及煤基同步推进以分散供应链风险，煤基路线放量潜力大但性能仍有短板。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴三种盐类价格持续下跌 。本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6650-7100元/锂点，价格环比上周四成交也持续下跌。主因本周碳酸锂价格偏弱运行，进一步带动铁锂黑粉价格小幅下调。而目前铁锂电池黑粉价格为6100-6450元/锂点，价格与极片黑粉价差逐渐拉大。主因多家铁锂修复企业生产活跃，他们主要采购铁锂极片，拓宽了废旧铁锂极片端的需求领域市场。因此部分铁锂湿法企业改采铁锂电池黑粉，或者额外高价采买铁锂极片黑粉；三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为76-79%左右，市场开始陆续有低价成交，区间低幅系数下跌；纯钴、高钴废料系数的钴锂系数也小幅下跌，硫酸钴价格持续下跌叠加终端消费市场需求冷淡，上游湿法企业采买成交清淡。 下游与终端： 本 周，国内直流侧电池舱的价格小幅下跌，海外储能电池舱价格小幅上扬 。5MWH印度直流侧储能电池舱(出口印度)-5MWh/0.5C&0.25C-FOB中国平均价在71.25USD/KWh。武强县衡水玖维科技有限公司10万千瓦独立储能试点项目工程总承包中标候选人公示。中标候选人第1名为中铁电气化局集团有限公司（中国电建集团河北省电力勘测设计研究院有限公司），投标报价为365013530元，单价0.9125元/Wh；中标候选人第2名为河南省同信电力工程有限公司（河南省启源电力勘测设计有限公司），投标报价为372782081.44元，单价0.932元/Wh；中标候选人第3名为兴能电力建设有限公司，投标报价为371640008.34元，单价0.9291元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【6月我国动力和储能电池销量同比增长49.1%】中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年6月动力电池数据显示，6月，我国动力和储能电池销量为196.0GWh，环比增长7.6%，同比增长49.1%。其中，动力电池销量为133.4GWh，占总销量68.1%，环比增长5.0%，同比增长41.8%；储能电池销量为62.6GWh，占总销量31.9%，环比增长13.4%，同比增长67.5%。1-6月，我国动力和储能电池累计销量为979.4GWh，累计同比增长48.6%。其中，动力电池累计销量为661.3GWh，占总销量67.5%，累计同比增长36.2%；储能电池累计销量为318.1GWh，占总销量32.5%，累计同比增长83.4%。 【中信建投证券：看好锂电设备与固态电池板块配置价值】中信建投证券研报认为，锂电设备行业延续“排产创新高—订单兑现—盈利修复”逻辑链，7月中国锂电排产约283GWh，环比增长5.6%，连续第五个月刷新历史峰值，储能电芯占比升至42.9%，需求从新能源汽车单极拉动转向多极增长，储能跃升第一增长引擎带动设备端景气延续。固态电池产业化提速，GWh级全固态产线密集投产、头部电池厂中试线建设同步提速、7月固态电池行业分类标准正式发布，产业从政策引导加速走向规范化发展，设备端订单逐步落地，金银河获金龙羽2GWh固态产线前端核心设备订单标志设备端开始受益，2026年被多家车企视为全固态产业化验证元年，设备招标窗口正在打开。此外，锂电装备企业通过平台化拓展、出海布局和新技术卡位打造第二增长曲线，经营端平滑周期波动、估值端推动由“周期类锂电设备商”向“平台型高端装备商”重估。当前板块处于“排产高景气+固态产业化提速+钠电商业化”三重共振窗口期，继续看好锂电设备与固态电池板块配置价值。 【《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布】近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。(来自华尔街见闻APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

宏观方面 ，本周国际市场焦点集中在美国通胀数据降温与美伊冲突升级的共同影响上。美国6月CPI及PPI均低于市场预期，一度缓解市场对美联储进一步加息的担忧；同时，美伊冲突再度升温，霍尔木兹海峡通行风险仍存，地缘风险对铜价形成一定情绪支撑。周内，沪铜主力合约主要围绕10.30至10.51万元/吨区间波动，伦铜则呈低开高走后高位震荡走势。国内方面，宏观消息面相对平静，铜价更多跟随外盘及资金情绪变化，整体延续高位震荡偏强格局。 基本面方面 ，国内电解铜社会库存延续快速去化，对现货升水形成较强支撑。截至7月16日，SMM国内主流地区电解铜社会库存降至12.34万吨，较7月9日减少4.16万吨，其中上海、江苏地区库存降幅较为明显。供应端来看，近期国产及进口到货均偏少，现货流通货源维持偏紧格局，隔月Back结构持续走扩，一度升至290-440元/吨区间，推动持货商挺价情绪增强。进口方面，沪伦比价修复带动进口窗口阶段性开启，部分LME仓单注销后已发往中国市场，预计月底至下月初陆续到港，但受制于物流及清关时滞，短期进口增量仍难以快速补充国内缺口。需求端则仍处传统淡季，下游以刚需补库为主，铜价回落时采购有所释放，但价格反弹后接货意愿明显转弱，高铜价及高升水对成交形成压制。再生铜方面，精废价差维持在3000元/吨附近，对再生铜替代形成一定支撑，但终端订单不足及高价原料接受度有限，市场成交表现仍不稳定。 展望下周 ，宏观层面仍需关注美联储加息预期变化，以及中东局势对市场情绪的扰动。基本面上，国内库存低位及现货流通偏紧仍将支撑沪铜及现货升水，但随着进口窗口打开，后续到港增量或在月底至下月初逐步兑现，供应紧张预期或边际缓和。需求端来看，传统淡季与高铜价仍将压制下游追高意愿，终端订单改善有限。总体来看，下周铜价预计维持高位震荡，伦铜运行区间参考13300-13800美元/吨，沪铜主力运行区间参考103500-105500元/吨，现货升水短期仍有支撑，但继续上行空间需关注进口铜流入节奏及下游对高价货源的实际接受程度。

【6月我国动力和储能电池销量同比增长49.1%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年6月动力电池数据显示，6月，我国动力和储能电池销量为196.0GWh，环比增长7.6%，同比增长49.1%。其中，动力电池销量为133.4GWh，占总销量68.1%，环比增长5.0%，同比增长41.8%；储能电池销量为62.6GWh，占总销量31.9%，环比增长13.4%，同比增长67.5%。1-6月，我国动力和储能电池累计销量为979.4GWh，累计同比增长48.6%。其中，动力电池累计销量为661.3GWh，占总销量67.5%，累计同比增长36.2%；储能电池累计销量为318.1GWh，占总销量32.5%，累计同比增长83.4% 。》点击查看详情 【回天新材：子公司拟投资约12570万元建设年产7.2 万吨锂电池电极胶粘剂（PAA）项目】 回天新材公告，近年来，随着锂电用胶业务的快速发展，公司锂电池用水性丙烯酸（PAA）胶粘剂产品现有产能已无法满足持续高速增长的市场需求。为保障对下游核心客户的稳定供应，巩固并提升公司在锂电负极胶粘剂领域的市场地位，公司全资子公司湖北回天新材料（宜城）有限公司拟以自筹资金约12,570万元投资建设年产7.2万吨锂电池电极胶粘剂（PAA）项目。(金十数据APP) 【小鹏汽车：飞行汽车已收获超过7000个订单，并将在今年实现首款产品量产】 小鹏集团(09868.HK)宣布，飞行汽车已收获超过7000个订单，并将在今年实现首款产品量产，推动低空出行从概念走向现实；人形机器人历经8年研发，计划于2027年推向全球市场，率先进入商业场景。(金十数据APP) 【宁德时代签署协议 拟在欧洲部署钠电储能系统】 宁德时代已签署协议以向欧洲供应其新推出的钠电储能系统，这是该公司推进锂电池和钠电池技术双轨并进战略的一部分。该公司在一份声明中表示，根据与荷兰能源解决方案提供商AlfenN.V.签署的谅解备忘录，自2027年起，将向包括荷兰在内的西欧国家部署5吉瓦时的天恒钠电储能系统。 【天奇股份：公司锂电池循环业务涵盖电池回收、梯次利用、破碎及再生利用】 天奇股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司锂电池循环业务涵盖电池回收、梯次利用、破碎及再生利用。目前已建成投产10万吨废旧锂电池（5万吨三元及5万吨铁锂）处理规模。公司锂电池循环业务核心子公司天奇金泰阁深耕锂电池资源化利用行业二十余年，为国内领先的再生利用白名单企业，主要产品包括硫酸钴、氧化钴、硫酸镍、电池级碳酸锂、电池级磷酸铁等。 【孚能科技：预计公司2026年半固态电池出货量有望实现进一步增长】 7月16日，孚能科技在互动平台回答投资者提问时表示，在半固态电池领域，公司已获得广汽、东风、三一重卡、一汽解放等整车企业客户项目定点，并与美国某头部eVTOL客户、小鹏汇天、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行深度合作。目前公司半固态电池的成本相比液态电池只高5-10%，具备良好经济性、市场竞争力和成熟的产业化基础，目前已实现GWh级别出货，随着多个项目量产，预计公司2026年半固态电池出货量有望实现进一步显著增长。 相关阅读： 【SMM分析】三个底层逻辑，看懂2026年的新能源车市 【SMM分析】前驱体系数整体持稳，硫酸盐价格带动前驱体价格走低 【SMM分析】三元正极部分金属结算折扣有所上调 【SMM分析】需求拉动负极6月产量走高 成本承压企业优先去库 【SMM分析】Rio Tinto二季度锂产量同比增长20% Sal de Vida与Fénix 1B项目提前实现首批产出 【SMM分析】Global Lithium拟收购IGO旗下Nova镍矿运营资产，计划用于Manna锂项目精矿生产 负极预锂化的技术全景与产业化进展深度分析【SMM分析】 中科源本样品发布 其固态电池布局为硫化物路线【SMM分析】 【SMM分析】锂价要看，磷源更不能漏！磷酸、工铵锚定磷酸铁锂成本底线 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望（附产量数据及预测）【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行

小鹏汽车将在今年实现首款飞行汽车量产，已形成聚焦个人和面向多人的两大产品体系，收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。小鹏MONA L03全球上市，售价12.38万元起，预售订单量已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 7月16日，小鹏MONA L03在德国慕尼黑举办全球发布会，会上披露了飞行汽车业务最新进展。 据小鹏汽车官方微博，过去13年，小鹏持续投入飞行汽车研发，并将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。 目前，小鹏已形成两大飞行产品体系： 「陆地航母」聚焦个人低空飞行体验，全新eVTOL「A868」则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。 截至目前， 小鹏飞行汽车已收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。 为推动飞行汽车规模化落地，小鹏已建成全球首个规划年产能1万台、建筑面积达12万平方米的飞行汽车工厂，率先迈入规模化量产阶段。 欧洲是全球航空工业的重要市场之一，拥有严苛的安全标准与成熟的监管体系。目前，EASA已发布全球首份eVTOL专用适航认证技术规范，低空飞行产业正从技术探索走向规范化发展。 未来，小鹏期待进入欧洲及更多国际市场，让飞行汽车不再只是少数人的体验，而是成为普通用户真正可购买、可使用的全新出行方式。 MONA L03全球上市，售价12.38万元起 小鹏MONA L03纯电版本在中国市场的正式售价区间为1 2.38万—15.68万元，超级增程版本售价区间为12.38万—14.68万元。 小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏MONA L03的预售订单量， 已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 新车纯电版本在德国市场的起售价为3.56万欧元（约合人民币27.6万元），超级增程版起售价为3.86万欧元（约合人民币29.9万元）。 小鹏集团通用智能中心负责人刘先明表示，智能化始终是集团的核心能力。小鹏智能驾驶系统第二代VLA物理世界大模型，已实现同一套模型打通中国与欧洲，目前正加快推进欧洲市场量产适配。 小鹏还针对欧洲用户升级了智能泊车能力，可适应欧洲老城区狭窄车位及无划线停车等典型场景。

2026年7月上旬，中汽协及乘联分会先后公布了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据。中汽协表示，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑......SMM整理了2026年6月及上半年汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车产销环比增长 上半年产销降幅比前5个月进一步收窄 6月，汽车产销分别完成276万辆和281万辆， 环比分别增长5.5%和6.9% ，同比分别下降1.2%和3.2%。1-6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。 中汽协：6月新能源汽车产销稳定增长 上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6% 6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆， 同比分别增长26%和23.6%。 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 1-6月，新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆， 同比分别增长6.7%和7.3% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。 中汽协：6月汽车出口量历史首次突破100万辆 新能源汽车出口同比增长1.6倍 6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%， 同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆 。1-6月，汽车出口509.6万辆， 同比增长65.3%。 6月，新能源汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%， 同比增长1.6倍 ；传统燃料汽车出口51.4万辆环比增长6.4%，同比增长32.7%。1-6月，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。 针对上半年的汽车市场，据中国汽车工业协会分析，上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 而乘联分会也发布了6月乘用车的市场的数据情况，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。2026年6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的运行趋势性复苏态势。 新能源乘用车方面，6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%；1-6月新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%，环比增长6.3%；其中普通混合动力车型同比仅下降7%，环比增长24%的走势表现抢眼。 新能源汽车出口方面，6月新能源乘用车出口49.9万辆， 同比增长152.7%，环比增长17.6% 。占乘用车出口56.9%，较去年同期增长15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的37.7%（去年同期33.4%），增程占新能源出口的3.6%（去年同期3.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。 当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。 2026年6月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、纯电热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期；二、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比57%（历史新高），新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上等消费市场的乘用车零售均超50%。 动力电池方面 1-6月，我国动力和储能电池累计产量为1068.9GWh，累计同比增长53.3% 6月，我国动力和储能电池合计产量为206.0GWh， 环比增长7.5%，同比增长59.5% 。1-6月，我国动力和储能电池累计产量为1068.9GWh，累计同比增长53.3%。 1-6月，我国动力和储能电池累计出口181.3GWh，累计同比增长42.5% 6月，我国动力和储能电池合计出口36.2GWh， 环比增长23.7%，同比增长48.7% ，占当月销量18.5%。其中，动力电池出口量为25.5GWh，占总出口量70.3%，环比增长26.6%，同比增长60.8%；储能电池出口量为10.7GWh，占总出口量29.7%，环比增长17.3%，同比增长26.1%。 1-6月，我国动力和储能电池累计出口181.3GWh， 累计同比增长42.5% ，占累计销量18.5%。其中，动力电池累计出口为122.7GWh，占总出口量67.7%，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为58.6GWh，占总出口量32.3%，累计同比增长28.5%。 1-6月，国内动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12.0% 6月，国内动力电池装车量76.5GWh， 环比增长6.4%，同比增长31.5% 。其中三元电池装车量12.7GWh，占总装车量16.5%，环比下降5.5%，同比增长18.1%；磷酸铁锂电池装车量63.7GWh，占总装车量83.3%，环比增长9.2%，同比增长34.4%。 1-6月，国内动力电池累计装车量335.6GWh， 累计同比增长12.0% 。其中三元电池累计装车量63.4GWh，占总装车量18.9%，累计同比增长14.2%；磷酸铁锂电池累计装车量272.0GWh，占总装车量81.0%，累计同比增长11.5%。 6月造车新势力交付数据出炉 零跑汽车势如破竹 车企年度目标完成程度如何？ 7月初，国内多家造车新势力企业陆续公布其6月交付数据，多家企业均交上了亮眼的成绩单： 6月零跑汽车继续“势如破竹”，全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台，据此前媒体报道， 零跑汽车2026年全年的销量目标为100万辆，目前其销量目标的完成度达35.65%左右， 今年零跑汽车新车交付量可谓是“节节攀升”，其亮眼的表现在造车新势力中稳居前列。7月，零跑汽车继续发力，推出“暑价来袭 省在当夏”购车活动。活动期间下定，可限时享至高价值61279元综合权益，叠加四项终身免费质保、尊享服务等，以诚意满满的福利组合，为用户带来更轻松的用车体验。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 蔚来汽车6月共交付新车40,597台，创2026年以来的单月新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。2026年上半年，蔚来公司共交付新车191,123台，创历史新高，同比增长67.4%，三品牌上半年交付量均创历史新高。 据公开资料显示， 蔚来汽车此前表示希望维持每年40%～50%的销售增长，照此计算，2026年销售目标为45.6万～48.9万辆。截至目前，其全年销量完成度在39.08%~41.9%左右。 同时，截至目前，蔚来公司易筋经连续两个季度实现盈利，进入高质量发展的第三阶段，多品牌战略稳步推进，协同发力推动销量高速增长。 小鹏汽车6月共交付新车40,126 台，同比增长 15.9% ；第二季度累计交付 103,295 台。同期，小鹏GX 迎来第 10,000 台整车下线，小鹏X9 全球累计交付突破 60,000 台，MONA 系列首款 SUV ——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售，小鹏产品矩阵进一步丰富，全球化布局持续推进。 2026年上半年，小鹏汽车累计交付165977辆，相较其2026年定下的55万至60万辆的销量目标完成度在27.66%~30.18%左右。 值得一提的是，小鹏X9目前全球累计交付已突破60000台，创下新势力 MPV 交付速度新纪录。 理想汽车6月共交付新车30,895台。2026年上半年，理想汽车共交付193472辆新车，截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 今年3月份，理想汽车董事长李想提出2026年销量同比增长20%以上，对应全年48.76万辆，目前其上半年的新车交付完成度在39.68%左右 。7月，新一代理想L6也将正式上市。 小米汽车6月交付量持续突破30000台，其上半年销量约在18万辆左右， 相较其2026年1月份宣布的55万辆的销量目标完成度达32.73%左右。 而比亚迪汽车，作为全球电动汽车知名企业，其6月新能源汽车销量共计403472辆，同比增长5.46%；本年累计产量181.41万辆，同比下降15.11%，累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。其中乘用车产量39.64万辆，销量39.73万辆。值得一提的是，6月，比亚迪海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售174,897辆，同比增长95%。 上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，新能源汽车累计销量超过1690万辆， 据公开资料显示，其此前定下的销量目标为500 万至 550 万辆，目前其销量完成度在32.88%~36.17%左右。 从比亚迪及这几家造车新势力6月的成绩单来看，比亚迪、零跑汽车表现出色，比亚迪销量再破40万辆，而零跑汽车也在持续刷新其交付记录，超9万的全球交付量让零跑汽车继续稳居造车新势力交付量第一的宝座；蔚来汽车、小鹏汽车6月交付量双双突破4万辆，表现均可圈可点。 不过上述车企目前的销量成绩距离其年度销量目标仍有一定的差距，最高的完成度便是理想汽车39.68%，不过，下半年“金九银十”期待仍在，加之近期多番汽车利好政策的轮番涌现，后续车企的表现依旧值得期待。 政策面上 ， 7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告，其中提到，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。 》点击查看详情 此外，6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，其中对订单确认与变更、交付与验收、支付与结算以及合同期限等多个环节作出规范倡议。该倡议发布之后，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内产业链多家动力和储能电池产业链企业积极响应。工业和信息化部装备工业一司有关负责人评价称，11家重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 》点击查看详情 展望下半年，中汽协预计，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。同时也要看到，外部形势复杂多变、不确定性持续增加，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。需要稳定政策预期，强化引导监管，密切关注国际形势变化，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。

SMM07月16日讯： 要点：2026年7月第三周（2026年7月10日—7月16日），固态电池产业迎来关键拐点——硫化物材料端百吨级产线Q3集中投产，行业从“公斤级交易”迈入“吨级交易”；电芯端中科源本（342Wh/kg）、孚能科技（500Wh/kg）等密集发布新品；项目端常州5.5亿总装基地签约、奇瑞百亿研发中心落地；资本端一汽10家单位全产业链签约、合源锂创完成数亿元A轮融资；海外Factorial与卫蓝分别拓展无人机与东欧储能市场。全固态电池产业化验证元年开启，2027年示范装车已成为产业共识。 本周固态电池产业呈现“技术突破密集、产能建设加速、国际合作深化”三大特征。多家企业集中发布电芯新品与材料进展，百吨级产线迎来投产拐点，全固态电池正从“公斤级交易”迈入“吨级交易”。 一、材料端：硫化锂降本与产能放量双线推进 本周材料端最核心的产业信号来自硫化物路线——百吨级产线Q3集中投产。SMM数据显示，2026年上半年硫化锂实际采购仅37吨、硫化物电解质仅49吨，行业以“建线、调试、送样”为主；进入下半年，多家企业百吨级以上产线于Q3-Q4集中投产，行业将从“公斤级交易”迈入“吨级交易”。 天赐材料百吨级硫化锂及硫化物固态电解质中试产线预计2026年Q3建成投产，采用自研液相法，成本较固相法低30%-40%。新宙邦氧化物电解质已实现批量生产销售，2026年将投产千吨级产能，固态电解质相关专利申请超30件。山东懋华新能源年产1000吨固态电池电解质材料项目环评获批，其中LLZO和LATP系列各500吨。中国科学技术大学发布“非金属阳离子掺入”技术，可将硫化物固态电解质成本从280美元/度电大幅降低。行业分析指出，硫化物全固态电池中固态电解质成本的70%-80%来自硫化锂，需从两三百万/吨降至三十万到五十万/吨，电芯成本才能从1.6元/Wh降至0.7元/Wh左右。 二、电池端：电芯新品密集发布，能量密度持续突破 中科源本（青岛）7月10日发布20-60Ah车规级硫化物全固态电池第一代样品，实测能量密度342Wh/kg，采用高镍三元正极、硫化物电解质和硅碳复合负极，同步开启送样验证。 孚能科技7月14日披露第二代硫化物全固态电池已完成技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，具备热失控自关断功能，能量密度提升至500Wh/kg。 国轩高科7月13日披露G垣固液混合电池完成夏冬极限工况及国标9项安全测试，已具备量产能力，197Ah方形电芯能量密度300Wh/kg、系统235Wh/kg，3mm钢针针刺不起火。公司德国、越南、印尼、泰国四大海外基地已陆续投产。 白马湖实验室7月13日披露完成20Ah硼化物全固态电芯试制，能量密度400Wh/kg、循环寿命超2000次、热箱180℃耐温、运行压力降至5MPa以下，锁定低空飞行器、具身智能机器人、高端3C三大方向。 恩力动力安徽滁州2GWh半固态电池先进智造基地完成产能爬坡达产，从投产到完成爬坡不足3个月，电芯良品率推升至99.8%。 青岛能源所武建飞团队在《ACS》发文，提出EICN策略及ASZ@Li负极，搭配Ni90高镍正极可在55℃下72秒完成充放电。中科院青岛能源所另突破硫化物全固态电池干法电极工艺，采用聚酰胺（TPA）类粘结剂熔融黏结技术，解决超薄硫化物电解质膜制备难题。 三、项目端：多地加速布局，总装基地与研发中心落地 全固态电池智能制造产线总装基地7月15日签约落户常州天宁经开区，总投资5.5亿元，源自西安交大材料化工研究所团队，掌握干法制造全流程解决方案与独家“原位叠层制造”工艺，已向宁德时代、欣旺达、东风等头部企业交付固态电池小试、中试线。 奇瑞固态电池研发中心7月13日签约落地芜湖高新区，建设电池全球研发中心、固态电池中试线及3000㎡专属实验室，自研电芯通过“缺角+钻孔”极端测试，两年内研发团队扩至1200人，专项经费累计超100亿元，2026年定向运营车辆装车验证，2027年批量上市。 赛科动力位于宜宾的0.1GWh全固态电池智能制造平台预计年底建成，为国内首条全固态电池智能制造中试线，聚焦硫化物路线。德尔股份固态电池PACK中试线已建成，电芯中试线争取2026年9月底前完成。长春应化所稀土锂固态电池项目进入主体施工阶段，总投资12.5亿元。 四、融资合作：一汽产业链签约、合源锂创完成A轮融资 一汽共链行动大会7月12日召开，吉林大学、科发高压、五矿新能、国联芯材、中国一汽、中汽新能、中国盐湖、泰丰先行、深圳固研、北辰循环10家单位完成固态电池全产业链合作签约。 合源锂创（原东风固态电池负责人刘敏创立，氧化物路线）7月15日完成数亿元A轮融资，小米长江基金领投，中保基金、成都科创投、长江绿水基金跟投。仙桃工厂已下线中部首条产线首块电芯，累计交付超100万颗固态电芯，规划能量密度550-600Wh/kg，配套硅碳负极材料量产。 金羽新能与北大孵化的AI材料研发平台鼎犀智创签署战略合作，推动固态电池研发从“人力试错”走向“智能设计”。国祥世纪新能源与中国能建华东公司达成合作，共建华东首个固态技术路线独立共享储能示范电站。 五、海外进展：三星SDI千亿级投资、Factorial无人机合作、卫蓝东欧储能 三星SDI7月3日披露投资计划，将在蔚山和天安两大基地投资总计25万亿韩元（约1100.75亿元人民币），实施周期长达14年，蔚山工厂将建设全固态电池、储能LFP电池及钠离子电池量产产线，天安打造全球母工厂与研发中枢。 Factorial Energy（美国）7月13日与荷兰Tulip Tech Group达成战略合作，推动固态电池及锂金属电池在无人机领域商业化应用，此前已完成飞行测试，续航里程提升超30%。 卫蓝新能源7月14日与罗马尼亚HOSTIX Zso签署战略合作，以SPower II（522kWh）储能系统为核心，未来两年在罗马尼亚西部推进约50MWh储能项目。卫蓝同期在慕尼黑Intersolar Europe与CESC签署合作，共同开发面向工商业储能、源网侧储能及AIDC的储能系统产品。 六、行业声音：产业化验证元年开启，2027年示范装车成共识 孙学良院士7月14日作《新型卤化物基全固态电池的最新进展和挑战》报告，系统梳理卤化物基全固态电池研发脉络。 总结：本周固态电池产业从材料（硫化锂降本+百吨级投产）、电芯（342-500Wh/kg新品密集发布）、项目（多地总装基地与中试线落地）、资本（一汽产业链签约+合源锂创融资）到海外（三星SDI千亿投资+Factorial/卫蓝国际合作）全面提速，2027年示范装车已成为产业共识。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 以下是具体原文： 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布 近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 一、汇聚行业合力，打造公认的成本“通用语言” 一段时期以来，汽车市场竞争持续加剧，“内卷式”价格战成为行业发展的阶段性特征。但与此同时，全行业始终没有一套统一的单产品成本测算规则：不同企业对运输费、三包费、促销返利等科目的归类方式千差万别，企业间成本数据无法横向对比，整车成本及费用测算也缺少统一的参考依据。 在《汽车行业价格行为合规指南》等前期工作基础上，由国家市场监管总局价监竞争局指导，中国汽车工业协会启动了成本测算团体标准的研制工作。标准编制全程坚持公开、共建原则，自2026年3月启动调研，到4月立项评审、形成征求意见稿并面向全行业公开征集意见，再到6月吸纳各方反馈优化完善、通过专家审查并正式报批，整个过程严格遵循团体标准编制规范。编制期间工作组充分听取企业财务领域人员与行业专家建议，精准地匹配标准功能定位，确保最终成果贴合行业实际，具备广泛共识基础。 二、聚焦核心痛点，三大亮点筑牢行业成本基准 此标准立足汽车行业经营特点，瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧，既守住合规底线，又兼顾实操灵活性，核心呈现三大亮点： （一）全链路统一口径，避免“各算各的账” 标准搭建了汽车单产品成本及费用测算模型，对长期存在口径分歧的项目做出了统一界定：明确净收入需扣除促销、返利与增值税，将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项全部纳入统一扣减范围；明确整车生产成本的构成边界，将运输费、三包费纳入成本核算范畴并细化说明。 自此，行业内不再有“甲企业算成本、乙企业算费用”的口径差异，整车单产品成本有了全行业通用的计算逻辑，为企业单产品成本及费用分析提供了统一的测算模型。 （二）划清规则边界，让成本“真且实” 针对行业关注的成本真实性问题，标准从规则层面划出明确底线：严禁通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，内部采购零部件定价不得低于零部件本身的材料成本；要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保每一笔成本都有据可验、可追溯，给企业成本及费用测算划定了规则边界。 （三）兼顾行业实际，规则“接地气、可落地” 标准没有采用“一刀切”的刚性要求，而是充分兼顾不同企业的核算习惯与业务场景：允许企业根据自身实际，选择将运输费用、三包费用计入成本或从收入中抵减；明确遇到季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊情况时，可对异常成本费用做合理调整。统一规则之下保留适度弹性，既保障了行业口径的可比性，也让标准能够真正落地应用。 三、持续深化落地，让标准真正用起来、活起来 标准的价值重在落地见效。下一步，中国汽车工业协会将围绕标准应用开展全链条工作，推动规则真正转化为行业发展的动力： （一）开展全维度宣贯培训。不定期召开标准宣贯会，组织编制组专家编制解读手册、培训课件，通过线上公开课、线下专题班等形式，面向全行业财务、成本、经营管理等岗位人员开展系统培训，让企业真正读懂标准、用好标准。 （二）推进试点示范引领。选取企业开展应用示范，总结标准落地的实操路径、优化方案与应用成效，形成可复制、可推广的典型案例，通过行业交流会、专题分享等方式向全行业推广，以点带面扩大标准覆盖面。 （三）提供常态化服务支持。组建标准应用专家指导组，为企业落地过程中遇到的问题提供线上咨询、入企指导等服务；同时建立常态化反馈渠道，持续收集企业应用中的问题与建议，动态跟踪行业需求。 （四）坚持动态迭代优化。建立标准定期修订机制，结合行业应用反馈与需求，适时更新完善标准内容，让标准始终跟上产业发展节奏，保持长期适用性，服务好汽车行业可持续健康发展。 作为汽车行业经营管理领域的重要规则成果，《中国汽车行业整车成本测算规则》的发布不是终点，而是行业规范发展、提质升级的新起点。中国汽车工业协会将携手全行业，以标准为纽带凝聚发展共识，以规范为基石筑牢竞争秩序，共同推动中国汽车产业在高质量发展的道路上行稳致远。 点击跳转原文链接： 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布

【阳光电源：近期碳酸锂价格回落后 积压需求开始释放】 阳光电源接受机构调研时表示，储能业务会受碳酸锂价格波动的影响。之前碳酸锂价格高位时，会有部分客户观望，影响签单量和发货量；近期价格回落后，积压需求开始释放，订单和发货速度明显加快，全年展望乐观。从销售端反馈来看，明年海外需求依然很好，特别是欧洲和美国。美国有很多即将落地的项目，包括AI数据中心配储项目。(金十数据APP) 【回天新材：全资子公司拟投资约1.26亿元建设7.2万吨锂电负极胶项目】 回天新材公告，全资子公司湖北回天新材料(宜城)有限公司拟以自筹资金约1.26亿元投资建设年产7.2万吨锂电池电极胶粘剂(PAA)项目。项目主要建设1座水性丙烯酸(PAA)胶粘剂厂房、2座甲类仓库，公用工程及辅助设施依托公司现有装置。项目建成后，将形成年产7.2万吨锂电池电极胶粘剂的生产能力。建设周期约12个月。(金十数据APP) 【LG新能源将为谷歌规模最大的“光储一体”项目供应电池】 据业内人士周三透露，韩国LG新能源（LG Energy Solution）将为谷歌规模最大的太阳能与储能项目供应电池，此举标志着该公司进一步拓展了与AI数据中心激增的电力需求相关的能源基础设施业务。谷歌与可再生能源开发商Cypress Creek Energy在阿肯色州联合公布了“钢铁河能源中心”（Steel River Energy Center）项目。该项目初期将配置1.6吉瓦（GW）的太阳能发电能力与约2吉瓦时（GWh）的电池储能系统；到2029年，规模将扩大至2.5吉瓦太阳能发电和2.9吉瓦时储能容量。预计LG新能源将供应其在北美生产的JF2 DC Link系统，该系统采用磷酸铁锂电池技术。据消息人士估算，该订单价值达数千亿韩元。(金十数据APP) 【中汽协澄清：“新能源车平均车龄仅1.8年”是误读】 7月14日，中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明称：近期，有媒体引用分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据，发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道，相关内容引发市场误读。中国汽车工业协会后市场分会就有关情况澄清说明称：核心概念区分：“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”。报告中发布的“在用车平均车龄”，具体指，截至2025年底，我国存量新能源车辆的平均新车售出时间，相当于人的平均年龄，而不是平均寿命。“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长，“车辆平均使用寿命”是新车售出后到报废的平均使用年限，三者统计口径、统计对象完全不同。网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真，属于统计概念误用。关于“车辆置换周期”“车辆平均寿命”的具体数据，请以官方统计口径为准或参考行业其他权威报告调研结论。(金十数据APP) 【《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布】 近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。（中国汽车工业协会）(金十数据APP) 【融捷股份：公司主营业务位于新能源锂电池材料产业链的上游】 融捷股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司主营业务位于新能源锂电池材料产业链的上游，目前公司已形成包括锂矿采选、锂盐加工及冶炼、锂电池正极和负极材料、锂电池设备多个环节的较为完整的锂电池材料产业链布局和发展路径；公司未来发展战略为立足新能源材料产业，不断进行纵向的延伸和横向的拓展，逐步扩大各业务板块的产能规模，进一步提升企业规模和行业影响力，致力于将公司打造成为国内新能源材料行业的高科技领军企业。相关生产经营信息、业务情况可查阅公司定期报告或关注后续披露的定期报告。 相关阅读： 【SMM分析】需求拉动负极6月产量走高 成本承压企业优先去库 【SMM分析】Rio Tinto二季度锂产量同比增长20% Sal de Vida与Fénix 1B项目提前实现首批产出 【SMM分析】Global Lithium拟收购IGO旗下Nova镍矿运营资产，计划用于Manna锂项目精矿生产 负极预锂化的技术全景与产业化进展深度分析【SMM分析】 中科源本样品发布 其固态电池布局为硫化物路线【SMM分析】 【SMM分析】锂价要看，磷源更不能漏！磷酸、工铵锚定磷酸铁锂成本底线 2026年上半年新能源全产业链回顾与下半年展望（附产量数据及预测）【SMM专题】 【SMM年度中期市场分析】2026年H1磷酸铁锂正极材料市场回顾 【SMM分析】6月负极材料综合成本高企支撑价格中枢上移 【SMM分析】原料端承压回落 石墨化费用强势上涨 6月负极材料成本居高不下 2026H1固态电池法规政策与标准全球格局分析【SMM分析】 【SMM分析】2026H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 【SMM分析】氢氧化锂2026年中述职 【SMM分析】2026H1三元正极供需回顾：40%增速从何而来？ 【SMM分析】2026年H1 “一货难求”与“同质清仓”并存：硅基负极市场结构性分化加剧 2026 年上半年废旧电芯市场行情回顾：原料分化传导 价格高位震荡产量稳步攀升【SMM分析】 GWh突破、国标实施、谣言澄清 7月上旬固态电池十大动态及市场分析【SMM分析】 【SMM分析】2026年H1需求带动电解液产量持续增长 价格受原料结构性扰动偏弱运行

SMM7月15日讯： 要点：负极预锂化是通过预先向硅基负极补充活性锂，以补偿首次充放电不可逆容量损失的关键技术，旨在破解硅基负极低首效与循环稳定性差的产业化瓶颈。 、 本文章系统梳理了锂箔接触、SLMP粉末、化学预锂化及预锂化添加剂四条技术路线，分析其成本构成及演变趋势，并呈现了从政策顶层设计、材料端百吨级到万吨级产能释放、到电池头部企业加速导入的全链条产业化进展。研究发现，预锂化技术已成为高比能电池体系（尤其是半固态与全固态电池）不可或缺的共性底层技术。展望未来，随着硅碳负极吨价向8万元/吨以下迈进，预锂化技术市场预计将从2025年的约21亿美元增长至2031年的60亿美元，并向平价整车市场持续渗透。 目录 引言：预锂化必要性 技术路线：四类主流方案 成本分析：构成与演变 产业化：政策、材料与电池端进展 趋势：路线分化、市场下沉与垂直整合 目前在固态电池和固液电池中，负极预锂化技术正在演变，以克服硅基负极在传统液态电池中体积膨胀大、SEI膜持续形成等问题。 一、引言：为什么需要预锂化？ 锂离子电池在首次充电过程中，负极表面会形成固态电解质界面膜（SEI膜），这一过程会不可逆地消耗来自正极的活性锂离子，造成电池容量损失。对于传统石墨负极，这一损失约为5%-10%；而对于硅基负极， 由于其在充放电过程中巨大的体积膨胀（约300%）导致SEI膜反复破裂与重建，活性锂损失更为严重，首次库仑效率（ICE）往往仅为70%-80%。 硅基负极的理论比容量高达4200mAh/g，是传统石墨负极（372mAh/g）的十倍以上，被公认为下一代高能量密度锂离子电池的核心负极材料。然而，低首效和循环稳定性差两大瓶颈长期制约其实际应用。预锂化技术——即在电池组装前预先向负极体系中引入额外锂源，以补偿首次循环中的不可逆锂损失——正是破解这一瓶颈的关键手段。 二、技术全景：主流预锂化路线解析 2.1技术分类框架 预锂化技术根据锂源的引入方式，可分为负极预锂化和正极补锂两大类。负极预锂化是目前产业化进展较快的主流方向，主要包括以下几种技术路线：锂箔接触预锂化、稳定锂金属粉末（SLMP）预锂化、化学预锂化和预锂化添加剂 2.2锂箔接触预锂化 将锂箔与负极极片直接压合接触，利用锂金属与负极材料之间的电势差，使锂自发嵌入负极。该方法操作简单、补锂容量高，但预锂化程度较难精确控制：补锂不足则首效提升有限，补锂过度则可能在负极表面形成金属锂镀层，影响电池性能。此外，锂箔对环境要求极为苛刻，存在安全隐患，对设备要求高。 2.3稳定锂金属粉末（SLMP）预锂化 将表面包覆钝化层（如Li₂CO₃）的稳定锂金属粉末与负极浆料混合涂布。相比锂箔，锂粉更容易控制预锂化程度，补锂量更精准。但锂粉化学反应活性仍较高，实际操作难度大，同样需要惰性环境。 2.4化学预锂化 利用化学试剂（如多环芳基锂试剂、锂-联苯溶液等）浸泡负极，通过化学反应实现锂的预先嵌入。化学预锂化方法温和、成本较低且与工业化生产兼容，颇具应用潜力。华中科技大学孙永明教授团队开发的“无盐介质媒介”接触预锂化策略，利用介质与金属锂自发反应原位生成锂离子，实现了电极内部时空均匀的预锂化效果。 2.5预锂化添加剂 在负极材料制备过程中直接引入含锂添加剂。澳门大学邵怀宇团队开发的环境稳定型锂硅合金预锂化添加剂，可将硅氧负极材料的首次库仑效率从78%提升至98.1%。这类方法工艺兼容性好，但对添加剂的稳定性要求极高。 2.6各技术路线对比 图：主流预锂化路线 三、成本分析：经济性是产业化的核心关卡 3.1成本构成 负极预锂化的综合成本约为80-150元/kWh，可使电池能量密度提升15%-25%。其成本构成大致如下： 材料成本（锂源）： 占比约60%，是最大成本项 设备折旧： 占比约15% 人工及能耗 ：占比约10% 环境控制成本： 占比约15%（惰性气氛、除湿等） 锂源成本占电池材料总成本的10%-15% 。金属锂价格高昂，且锂箔/锂粉对环境控制要求苛刻，大幅推高了电芯成本。 3.2成本演变趋势 规模化生产正在显著降低成本。头部企业产能规划纷纷突破万吨级，单位成本较2020年下降60%以上。2025年，行业产能利用率达到73%，行业平均毛利率约为35%。 2025年全球预锂化硅碳负极产量为362吨，平均价格约为每吨83,000美元。随着技术迭代和规模化生产，预计2030年成本有望再下降40%以上。 3.3经济性挑战 尽管成本在下降，但预锂化技术仍面临多重经济性挑战： 锂源价格波动 ：金属锂价格受上游碳酸锂市场影响显著，成本传导存在不确定性 工艺复杂性： 预锂化剂稳定性差、与电池体系兼容性不足等问题导致工艺复杂度攀升 安全成本： 锂金属的活泼性要求严格的环境控制，增加了产线投资和运营成本 降本目标： 行业普遍认为，硅碳负极吨价需降至8万元/吨以下，才能实现大规模替代石墨负极 四、产业化进展：从百吨级到万吨级 4.1政策加持 国家“ 十五五”规划已将硅基负极材料列为新能源领域的核心战略攻关方向之一 。这一政策导向为预锂化技术的产业化提供了顶层支撑。 4.2材料端：产能快速释放 四川天诺聚能： 2025年12月，其遂宁基地百吨级高性能预锂硅氧材料一期项目正式投产，投资3000万元，达成年产500吨预锂硅氧、50吨硅碳产品的能力。产品型号TNSO1580比容量约1580mAh/g，首效约89%，循环超1200圈仍保持80%以上容量。该产品已进入多家动力电池企业的小批量采购阶段。 联创锂能： 国内少数掌握预锂硅氧技术的企业之一，年产1万吨产线已完成土地购置，一期2000吨产线正在进行设备安装调试，预计2026年下半年投产。 贝特瑞： 作为国内较早布局硅基负极的企业，已拥有硅基负极产能12500吨/年。 其他布局 ：青岛正望CVD硅碳负极产品已下线；内蒙古硅源新能年产2万吨硅碳负极一期项目已投产；兰溪致德完成D+轮融资，由宁德时代旗下溥泉资本独家战略投资。 4.3电池端：头部企业加速导入 目前全球涉足硅基负极材料研发的电池产业链企业已达几十家。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源等头部电池厂商均在积极引入硅基负极。 宁德时代 ：通过投资兰溪致德锁定第三代气相硅碳负极技术 欣旺达： 已将硅碳负极电池工艺大规模应用于消费电子领域，2024年消费类掺硅比例5%-10%，预计2025年提升至10%-15% 亿纬锂能： 已申请预锂化硅基负极相关专利 4.4科研突破：从实验室到产业化 澳门大学邵怀宇团队 ：开发的环境稳定型锂硅合金预锂化添加剂，将硅氧负极首效从78%提升至98.1%，已完成公斤级试生产，并与国内头部锂电企业开展联合验证 北京大学邹如强团队： 提出负极原位补锂与正极近表面氟化重建策略，推动高能量密度无负极锂金属电池商业化突破 青岛能源所武建飞团队 ：提出“玄武岩状多孔硅+Li₁₃Si₄”的“预锂化-堡垒”协同策略，在硅负极硫化物全固态电池性能提升方面取得重要进展 五、未来量级与趋势 5.1市场规模预测 图：预锂化技术市场预测 5.2渗透率预测 在渗透率和掺混量显著提升的假设下，2027-2030年全球硅基负极材料（纯品）用量将大幅增长。消费电子领域已成为硅基负极率先大规模应用的场景；动力电池领域，硅负极实现跨越。 5.3核心趋势 趋势一：技术路线分化与融合 高端CVD硅碳负极因结构设计优势可大幅减少对预锂化的依赖，从而降低附加成本。这意味着未来预锂化技术将呈现分化：低端硅氧路线依赖预锂化提升首效，高端硅碳路线则追求减少预锂化依赖。同时，预锂化技术与固态电池的融合正在加速——预锂硅氧材料尤其适配高能量密度液态、固液混合及全固态电池技术路线。 趋势二：从高端向平价市场渗透 预锂化硅基负极当前主要应用于高端数码、高端电动车与固态电池领域，预计2028年后将向平价整车市场渗透。随着成本持续下降和产能释放，硅基负极在动力电池领域的渗透率有望突破15%。 趋势三：产业链垂直整合加速 从上游金属硅、硅烷、多孔碳等原材料，到中游预锂化工艺，再到下游电池制造，产业链各环节的企业正在加速布局和整合。宁德时代等电池巨头通过战略投资锁定上游技术，材料企业则通过扩产抢占份额。 趋势四：降本是永恒主题 行业共识是硅碳负极吨价需降至8万元/吨以下。规模化生产、工艺优化和技术进步将共同推动成本下降，预计2030年成本有望较当前下降40%以上。只有成本降至合理区间，预锂化硅基负极才能真正实现对石墨负极的大规模替代。 六、结语 负极预锂化技术正处于从技术验证到规模化量产的关键转折期。政策端有“ 十五五 ”规划的战略支撑，供给端有百吨级到万吨级的产能释放，需求端有头部电池企业的加速导入。2025年全球预锂化技术市场约21亿美元， 预计2031年将达60亿美元。 但产业化的道路并非坦途。锂源成本高企、工艺复杂性、安全风险以及降本压力仍是必须跨越的门槛。未来五年，谁能在成本控制、技术精度和规模化能力三个维度上同时突破，谁就将在这场下一代负极材料竞争中占据先机。预锂化技术不仅关乎硅基负极的产业化进程，更关乎锂离子电池能否跨越 300Wh/kg的能量密度天花板，迈向400Wh/kg甚至500Wh/kg的新时代 。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 固态电池硫化物电解质项目成为热点【SMM固态电池周度分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 大佬发声固态电池仍在Level 4 星源材质港股首日涨33% 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析 固液装车启幕和全固态冲刺"一元"引领固态电池5月市场 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？  

Rio Tinto发布2026年第二季度生产报告。报告显示，2026年第二季度，Rio Tinto锂业务按碳酸锂当量（LCE）计产量为1.46万吨，同比增长20%，环比增长15%。其中，碳酸锂产量为1.39万吨，氢氧化锂产量为0.53万吨，其他特种锂产品按LCE计产量为0.11万吨。Rio Tinto在公告中指出，由于其锂业务采用垂直一体化模式，上述各类锂产品产量不可直接相加。  从产量变化来看，Rio Tinto二季度锂产量增长主要受益于阿根廷Rincón启动工厂产能持续爬坡，以及Sal de Vida、Fénix 1B项目提前实现首批产品产出。其中，Rincón启动工厂二季度产量达到385吨LCE。年初至今，Rio Tinto锂产量同比下降7%，主要由于Mt Cattlin矿山自2025年3月底起进入维护托管状态，对硬岩端产量形成影响。  项目进展方面，Rincón锂项目全面量产工厂建设正在推进，目前仍处于早期执行阶段，重点工作包括营地、公用工程及管道等核心基础设施建设，同时持续推进场地平整、前期准备工程及配套设施搭建。Sal de Vida项目于二季度提前实现首批产品产出，目前处于调试阶段；Fénix 1B扩建项目同样于二季度提前实现首次产出，并进入调试阶段。Rio Tinto此前披露，Sal de Vida项目规划产能为1.5万吨LCE/年，Fénix 1B扩建项目规划产能为1万吨LCE/年。  价格方面，Rio Tinto2026年第二季度CIF中国、日本、韩国均价为22,043美元/吨。与此同时，Rio Tinto上半年锂产品平均实现价格为18,960美元/吨LCE。  此外，Nemaska Lithium项目计划于2028年实现首次产出。受一季度启动深度评估影响，其Bécancour加工厂2026年建设节奏将放缓。目前该加工厂工程进度已超过70%，现场将保留资产维护和场地完整性维护等必要作业，其余部分活动暂停或推迟，承包商队伍阶段性缩减。Rio Tinto此前披露，Nemaska Lithium项目位于加拿大魁北克，Rio Tinto持股50%，项目规划产能为2.8万吨LCE/年，产品为一体化氢氧化锂。  SMM认为， Rio Tinto二季度锂产量同比及环比增长，主要反映出其阿根廷盐湖资产进入产能释放阶段，尤其是Sal de Vida与Fénix 1B项目提前实现首批产出，显示公司盐湖锂项目组合的执行进度略快于此前计划。短期来看，新项目仍处于调试及爬坡阶段，对全球锂盐供给的实际增量贡献仍需观察；中长期来看，随着Rincón、Sal de Vida及Fénix扩建项目持续推进，Rio Tinto在南美盐湖锂资源端的产能权重有望进一步提升。不过，Mt Cattlin进入维护托管以及Nemaska建设节奏放缓，也显示在当前锂价环境下，矿企仍在根据项目经济性与资本开支压力动态调整不同资产的开发优先级。