近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 以下是具体原文： 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布 近日，由中国汽车工业协会牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一、对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。 一、汇聚行业合力，打造公认的成本“通用语言” 一段时期以来，汽车市场竞争持续加剧，“内卷式”价格战成为行业发展的阶段性特征。但与此同时，全行业始终没有一套统一的单产品成本测算规则：不同企业对运输费、三包费、促销返利等科目的归类方式千差万别，企业间成本数据无法横向对比，整车成本及费用测算也缺少统一的参考依据。 在《汽车行业价格行为合规指南》等前期工作基础上，由国家市场监管总局价监竞争局指导，中国汽车工业协会启动了成本测算团体标准的研制工作。标准编制全程坚持公开、共建原则，自2026年3月启动调研，到4月立项评审、形成征求意见稿并面向全行业公开征集意见，再到6月吸纳各方反馈优化完善、通过专家审查并正式报批，整个过程严格遵循团体标准编制规范。编制期间工作组充分听取企业财务领域人员与行业专家建议，精准地匹配标准功能定位，确保最终成果贴合行业实际，具备广泛共识基础。 二、聚焦核心痛点，三大亮点筑牢行业成本基准 此标准立足汽车行业经营特点，瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧，既守住合规底线，又兼顾实操灵活性，核心呈现三大亮点： （一）全链路统一口径，避免“各算各的账” 标准搭建了汽车单产品成本及费用测算模型，对长期存在口径分歧的项目做出了统一界定：明确净收入需扣除促销、返利与增值税，将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项全部纳入统一扣减范围；明确整车生产成本的构成边界，将运输费、三包费纳入成本核算范畴并细化说明。 自此，行业内不再有“甲企业算成本、乙企业算费用”的口径差异，整车单产品成本有了全行业通用的计算逻辑，为企业单产品成本及费用分析提供了统一的测算模型。 （二）划清规则边界，让成本“真且实” 针对行业关注的成本真实性问题，标准从规则层面划出明确底线：严禁通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，内部采购零部件定价不得低于零部件本身的材料成本；要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保每一笔成本都有据可验、可追溯，给企业成本及费用测算划定了规则边界。 （三）兼顾行业实际，规则“接地气、可落地” 标准没有采用“一刀切”的刚性要求，而是充分兼顾不同企业的核算习惯与业务场景：允许企业根据自身实际，选择将运输费用、三包费用计入成本或从收入中抵减；明确遇到季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊情况时，可对异常成本费用做合理调整。统一规则之下保留适度弹性，既保障了行业口径的可比性，也让标准能够真正落地应用。 三、持续深化落地，让标准真正用起来、活起来 标准的价值重在落地见效。下一步，中国汽车工业协会将围绕标准应用开展全链条工作，推动规则真正转化为行业发展的动力： （一）开展全维度宣贯培训。不定期召开标准宣贯会，组织编制组专家编制解读手册、培训课件，通过线上公开课、线下专题班等形式，面向全行业财务、成本、经营管理等岗位人员开展系统培训，让企业真正读懂标准、用好标准。 （二）推进试点示范引领。选取企业开展应用示范，总结标准落地的实操路径、优化方案与应用成效，形成可复制、可推广的典型案例，通过行业交流会、专题分享等方式向全行业推广，以点带面扩大标准覆盖面。 （三）提供常态化服务支持。组建标准应用专家指导组，为企业落地过程中遇到的问题提供线上咨询、入企指导等服务；同时建立常态化反馈渠道，持续收集企业应用中的问题与建议，动态跟踪行业需求。 （四）坚持动态迭代优化。建立标准定期修订机制，结合行业应用反馈与需求，适时更新完善标准内容，让标准始终跟上产业发展节奏，保持长期适用性，服务好汽车行业可持续健康发展。 作为汽车行业经营管理领域的重要规则成果，《中国汽车行业整车成本测算规则》的发布不是终点，而是行业规范发展、提质升级的新起点。中国汽车工业协会将携手全行业，以标准为纽带凝聚发展共识，以规范为基石筑牢竞争秩序，共同推动中国汽车产业在高质量发展的道路上行稳致远。 点击跳转原文链接： 定行业标尺 聚发展共识 促良性竞争《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年4月，汽车整车进口2.7万辆，环比下降1.8%，同比下降32.7%；进口金额13.1亿美元，环比增长12.1%，同比下降34.4%。 2026年1-4月，汽车整车进口12.5万辆，同比下降7.8%；进口金额57.5亿美元，同比下降17.2%。

SMM 3月31日讯：今日汽车整车指数盘中表现活跃，早些时候指数盘中一度涨逾3%，随后涨幅回落至1%左右。个股方面，宇通客车早间开盘后跳空高开，直线拉升涨停，以10%的涨幅报35.86元/股，刷新其股价上市以来的历史新高；曙光股份、中通客车、金龙汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，宇通客车3月30日披露其2025年年报，年报数据显示，公司2025年共实现营收414.26亿元，同比增长11.31%；归属于上市公司股东的净利润为55.54亿元，同比增长34.94%，创下历史新高。报告期内，宇通客车累计实现客车销售49518辆，同比增长5.54%。其中大中型客车销量40907辆，市场占有率达32.47%，继续稳居行业第一。 提及公司净利润同比增长的原因，宇通客车表示，主要得益于公司对海外市场的持续开拓和深耕：随着中国客车产品国际竞争力持续提升，以及海外市场需求、尤其是海外新能源客车需求持续增长，公司不仅实现了出口销量增长，销售结构也持续向好。 值得一提的是，2025年，宇通客车海外销售收入首次超越国内，2025年海外销售收入达211.08亿元，同比增长38.87%，海外收入成为第一增长引擎。全年出口销量17149辆，同比增长22.49%，累计出口各类客车已超13万辆。 超预期的业绩表现叠加海外业务高增的推动，宇通客车股价今日再创新高！ 此外，国家层面，3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会，商务部有关负责人表示，将深入实施提振消费专项行动，多措并举推动消费持续增长。商务部相关负责人介绍，今年将优化实施消费品以旧换新政策，突出绿色智能，为新产业、新质生产力提供市场。 推动汽车流通消费改革，促进二手车高效流通，推进汽车后市场发展，全链条扩大汽车消费。 在服务消费方面，今年将实施服务消费提质惠民行动，提升服务供给品质。支持有条件的地区发展邮轮游艇、房车露营等休闲消费，积极拓展低空消费。 此外，市场监管总局还发布了关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知，其中提到，要 综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。 精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。》点击查看详情https://news.smm.cn/news/103832406 展望3月的汽车市场，乘联分会此前预测，今年3月有22个工作日，相对2025年3月份的21个工作日多1天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 》点击查看详情 华创证券则表示，汽车整车板块迎来内外需共振：3月内需恢复进度超预期、全年整车提价趋势确认，油气涨价撬动国内电车提前复苏，海外电车关注度大幅提升，整车出海定价有望重塑。展望未来1-2年，销量增速有望回正、碳酸锂扩产带动价格回落、出海节奏加码，2026年1季度已成为近两年基本面低点，整车有望实现重估。

SMM 1月19日讯：1月19日，汽车整车板块盘中快速上涨，指数盘中一度涨逾1%，个股方面，金龙汽车盘中一度涨逾6%，江淮汽车涨逾4%，福田汽车、动力新科等多股份纷纷跟涨。 新能源车板块也一同上涨，指数盘中涨逾1%，个股方面，双杰电气、超捷股份、恒勃股份等多股涨逾10%，积成电子、铁流股份、中国汽研、凯迪股份等近6股盘中涨停。 消息面上，工信部等五部门近日联合印发《关于开展零碳工厂建设工作的指导意见》。《指导意见》提出自2026年起，遴选一批零碳工厂，做好标杆引领； 到 2027 年，在汽车、锂电池、光伏、电子电器、轻工、机械、算力设施等行业领域，培育建设一批零碳工厂 ；到2030年，逐步拓展至钢铁、有色金属、石化化工、建材、纺织等行业领域，探索传统高载能产业脱碳新路径。 》点击查看详情 且据中汽协方面消息，中国汽车工业协会在北京组织召开了2025年标准法规年会。中国汽车工业协会总工程师叶盛基在会议总结时强调， 中汽协会团体标准应当围绕产业转型升级，新能源、智能网联等新兴重点领域开展创新体系建设，特别是新能源汽车质量和可靠性提升方面的专项工作。 为此，中汽协会将针对质量和可靠性重点领域团体标准研制，统筹安排、协同部署， 争取在 1-2 年，研制一批整车、部件系统和关键零部件的极具原创性、创新性、先进性的高水平团体标准。 此外，中共上海市委关于制定上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到， 着力打造六大新兴支柱产业集群，以智能终端创新带动新一代电子信息焕新升级，以软硬协同、数智驱动推动智能网联新能源汽车加快发展 ，以提升供应链配套效率支撑高端装备高效发展，以高端应用促进先进材料创新突破，以技术突破和示范应用促进新能源及绿色低碳产业规模化发展，以科技赋能和设计创新推动时尚消费品品牌化发展。 2025年12月中旬，中汽协发布2025年汽车产销数据，据中汽协数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一；新能源汽车销量方面，2025年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车产销连续11年位居全球第一。2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1600万辆。 汽车出口方面，2025年全年汽车出口超700万辆，达709.8万辆，同比增长21.1%。中汽协表示，2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。新能源汽车方面，2025年新能源汽车出口同比增长1倍，达261.5万辆。 乘联分会秘书长崔东树表示，2025年我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长极，产业链一体化优势进一步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也需关注海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。建议企业加大核心技术研发投入，优化出口产品，强化本地化生产与服务，进一步提升全球产业链话语权；同时，加强行业协同，共同应对外部风险，推动我国汽车出口高质量发展。 展望2026年，中汽协表示，2026年，我国经济工作坚持稳中求进、提质增效，坚持内需主导。国家有关部委聚焦中央经济工作会议部署的重点任务，紧抓时间窗口，主动靠前发力，“两新”政策已于2025年底发布，政策平稳有序衔接。近日，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快发展方式和消费模式绿色转型，“十五五时期培育绿色消费新增长点。随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费2026年，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。 乘联分会表示，2026年政策鼓励商用车更新补贴力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，2026年商用车的增长效果预计好于乘用车。2026年乘用车市场预计走势“前高中低后高的U型”走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力仍较大，因此总体乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 2026年1月19日，国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。 2025 年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到 52.9 辆，比上年末增加 1.7 辆。

附件: 汽车行业数字化转型实施方案.pdf 财联社12月30日电，工信部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》，到2027年，整车标杆企业智能制造能力成熟度等级提升一档，零部件企业数字化水平显著提升，研发设计工具普及率超95%，关键工序数控化率超70%；行业全员劳动生产率较2025年提升10%，产品研发周期及交付周期缩短20%；打造可复制推广的智能工厂样板，培育20家以上行业智能制造系统解决方案供应商；形成适合产业特征、国际先进的数字化转型和智能制造标准体系、技术供给体系与人才培训体系。到2030年，行业整体数智化发展达到较高水平，数字化与业务深度融合；大中小各类企业数字化协调发展，供应商体系不断健全；基本建成匹配行业发展水平的数字化公共服务体系，支撑保障水平大幅提升。 方案提出，引导工业互联网深度应用。鼓励建设汽车行业5G工厂，推广“5G+工业互联网”典型应用场景。支持建设赋能研发设计、生产制造、供应链协同的行业级工业互联网平台，充分发挥汽车行业标识解析二级节点作用，推动零部件中小企业全面接入。推广工业互联网平台驱动的产业链“链式”转型，打造“平台+节点+产业链+企业”协同发展模式，实现产业链资源优化配置和企业间高效协作。 方案指出，强化专用算力及先进通信基础能力建设。探索建设汽车行业公共算力基础设施，支持企业间高性能算力服务共建共享，突破算力资源瓶颈。加快推进汽车行业5G虚拟专网、工业互联网、边缘计算节点等通信基础设施建设部署，构建符合智能制造需求的高可靠、低时延、高安全性通信网络体系。 方案还指出，加速关键环节人工智能应用拓展。支持企业在研发设计、生产制造、经营管理等环节深度集成人工智能技术，打造汽车行业大模型和丰富智能体应用，探索在软件与智能化研发、智能工艺规划与虚拟调试等领域打造垂域大模型。组织行业“人工智能+”应用行动，遴选一批人工智能创新应用标杆案例。推动智能机器人在焊接、喷涂、总装等环节规模化应用，打造汽车行业具身智能示范产线。

中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。其中提到，根据车企账款支付流程，《支付规范倡议》主要围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出。订单确认部分，倡议供需双方通过采购订单确定货物采购事项，并通过交货通知单约定执行要求。交付与验收部分，倡议明确供应商供货、车企货物验收要求。针对行业反映强烈的验收“卡点”问题，提出车企应原则上在收货后3个工作日内完成验收。支付与结算部分，提出账期起算时间、付款方式、供货单价未达成一致情况下的处理方式等要求。其中，关于账期起算时间，要求自乙方交货并通过甲方验收合格之日起最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）；对连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，考虑汽车流水线生产特点和行业实际，可采用一定时间内集中对账方式，账期自双方对账日起算（最长不超过60个自然日），且集中对账频次不少于每月1次，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。关于付款方式，鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，其中对中小企业，倡议全部采用现金或银行承兑汇票支付。为避免因单价暂未达成一致而影响对账、账款支付，倡议参照双方最近一次供货合同单价（最低不少于80%）或开发定点单价计算金额（最低不少于50%，主要考虑开发件先期成本高）先行支付一定比例的账款，双方协商确定价格后多退少补，避免影响供应商企业生产经营。合同期限部分，倡导整车、供应商企业建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，稳定供应商企业预期。 以下是具体原文： 汽车整车企业供应商 账款支付规范倡议 为了推动汽车行业落实《保障中小企业款项支付条例》，支持重点车企高质量践行供应商账期承诺，在充分协商的基础上，对整车企业与供应商企业采购合同中账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规规定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。 二、关键环节 （一）订单确认 甲（整车企业）乙（供应商企业）双方通过采购订单确认订货日期、零部件名称及规格、数量、交货周期等事项，已生效采购订单如需更改或撤销，应由双方协商一致。甲乙双方通过交货通知单，约定交货时间、地点、方式等事项。 （二）交付与验收 1.乙方应按采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.甲方应在接收货物后及时完成验收（原则上不超过3个工作日），验收合格即出具验收单。若发现货物品种、数量、质量不符合要求，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内采取整改、更换或补供措施，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 （三）支付与结算 1.甲方支付账期自乙方交货并通过甲方验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）。若乙方为连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算；甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 2.如双方供货单价暂未达成一致，甲方应按照与乙方最近一次供货合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付，原则上该比例应不低于80%的供货合同单价或50%的开发定点单价计算金额。双方协商确定价格后，按照确定后的供货单价多退少补。 3.乙方应在甲方收货并完成验收后及时向甲方提供规范、可审计的发票，甲方据此支付相应账款。如乙方未能在约定时间内提供发票，甲方保留顺延支付的权利。 4.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付。 （四）合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。 中国汽车工业协会 2025年9月15日 附： 《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》 编制说明 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，规范汽车产业竞争秩序，更好支撑整车企业践行供应商账期承诺，加快构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，中国汽车工业协会组织会员企业广泛协商，研究编制了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（以下简称《支付规范倡议》）。现将有关情况说明如下： 一、背景情况 近两年，汽车市场竞争日趋“白热化”，竞争压力转嫁、传导至上游供应链，压低采购价格、延长付款周期等问题凸显，给产业链、供应链健康发展带来不利影响。为维护供应商企业特别是中小供应商企业合法权益，构建“整车—零部件”协作共赢产业生态，在主管部门的指导下，17家重点车企公开承诺“支付账期不超过60天”。相关承诺受到广泛好评，社会各界高度关注实施情况，并对账期改观充满期待。但由于账款支付涉及环节多、流程复杂，加之各车企供应链管理体系存在差异，执行过程中出现了尺度不一的情况。为推动解决这一问题，中国汽车工业协会成立专项工作组，深入开展情况调研，广泛征求产业链上下游意见，编制形成《支付规范倡议》，以更好支撑整车企业践行账期承诺。 二、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信的原则，尊重契约精神，遵守国家相关法律法规规定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，切实维护企业合法权益，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。 三、主要内容 根据车企账款支付流程，《支付规范倡议》主要围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出。订单确认部分，倡议供需双方通过采购订单确定货物采购事项，并通过交货通知单约定执行要求。交付与验收部分，倡议明确供应商供货、车企货物验收要求。针对行业反映强烈的验收“卡点”问题，提出车企应原则上在收货后3个工作日内完成验收。支付与结算部分，提出账期起算时间、付款方式、供货单价未达成一致情况下的处理方式等要求。其中，关于账期起算时间，要求自乙方交货并通过甲方验收合格之日起最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）；对连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，考虑汽车流水线生产特点和行业实际，可采用一定时间内集中对账方式，账期自双方对账日起算（最长不超过60个自然日），且集中对账频次不少于每月1次，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。关于付款方式，鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，其中对中小企业，倡议全部采用现金或银行承兑汇票支付。为避免因单价暂未达成一致而影响对账、账款支付，倡议参照双方最近一次供货合同单价（最低不少于80%）或开发定点单价计算金额（最低不少于50%，主要考虑开发件先期成本高）先行支付一定比例的账款，双方协商确定价格后多退少补，避免影响供应商企业生产经营。合同期限部分，倡导整车、供应商企业建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，稳定供应商企业预期。 四、其他说明 考虑车企、供应商企业合同约定实际，倡议内容仅作为相关合同条款的一般性要求，其他事项由双方依据实际情况另行约定。总的来看，《支付规范倡议》对车企账款支付关键环节执行要求进行了规范，充分考虑了车企实际经营情况并广泛征求意见，已具备实施条件。中国汽车工业协会呼吁汽车整车企业，积极将《支付规范倡议》纳入合约，不折不扣践行账期承诺，以实际行动助力产业生态建设。 点击跳转原文链接 ：汽车整车企业供应商账款支付规范倡议

据外媒报道，近日，法国汽车制造商雷诺首席执行官Luca De Meo表示，雷诺愿意向其他汽车制造商提供技术，通过推动具备共性化特征的车型平台联合生产，实现规模化效应下的制造成本优化。 这位意大利籍CEO在罗马的议会听证会上称，雷诺并未因近期与德国大众汽车的合作尝试失败而气馁。他表示，“我们的大门始终敞开”。 多年来，雷诺已与包括梅赛德斯-奔驰和菲亚特在内的多家竞争对手在特定市场领域开展合作。去年，雷诺与大众就联合开发一款经济实惠的电动版雷诺Twingo小型车展开讨论，但大众集团在数月后退出了谈判。 Luca De Meo指出，共享技术——包括可支撑多种不同车型的平台和架构——在小型车和商用车领域可能尤为有用。 “这些领域通常需要巨额投资，却只能获得微薄利润，”他表示。 Luca De Meo日前在与Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎共同公开露面时曾提到，雷诺的部分小型车目前并未盈利，并补充称，2015年至2030年间，欧盟相关法规将使雷诺生产的中型车成本增加20%，小型车成本增加40%。 值得一提的是，尽管有报道称雷诺和Stellantis两家车企可能达成合作，但双方并无联手打算。据报道，Stellantis董事长约翰·埃尔坎在伦敦举行的英国《金融时报》“汽车未来峰会”上表示：“我们并未就任何合并计划展开讨论。” 虽然合并一事暂无可能，但两家公司面临共同挑战。埃尔坎与雷诺首席执行官Luca De Meo一致认为，小型车必须在欧洲市场生存下去。他们担心，欧盟日益严格的排放法规正导致燃油动力城市小型车无利可图，这一担忧最近也得到大众集团的呼应。

5月21日，腾势N9第10,000辆整车在比亚迪济南工厂正式下线，达成了热销交付的新里程碑。今年也是腾势品牌成立的第15周年，是腾势的“爆发之年”。 腾势汽车1-4月累计销量达48,241辆，成交均价位居中国主流豪华品牌前列，品牌势能全面迸发。其中腾势D9连续四个月领跑MPV市场，腾势N9上市不到两月，已连续八周单周交付超千台，累计交付量已突破9000辆，稳居高端SUV销量前列，展现出强大的市场潜力。 作为足以改变高端豪华SUV市场格局的重量级产品，腾势N9全系标配易三方技术平台、2.0T 超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、天神之眼 B - 智能驾驶辅助激光版“科技豪华四大件”。腾势N9具有3.9秒破百的澎湃动力，带给用户驾控畅快淋漓的情绪价值。 同时，腾势N9拥有4.65米超小转弯半径，操控比A0级小车更灵活，彻底解决了大型SUV不够灵活、停车难等痛点，全面满足商务精英和家庭用户高品质出行需求。选装智能电动门配置的车型火热交付中，吸顶屏及无人机选装配置也将陆续交付。 如今，腾势汽车已赢得超过35万用户的信赖，成为全球第一个覆盖MPV、SUV、轿车全品类的新豪华品牌，并同步在中国港澳、新加坡、泰国等多地上市热销；今年4月，腾势品牌在欧洲发布，腾势Z9GT相继在4月意大利米兰设计周和近日举行的法国戛纳电影节亮相，腾势品牌国际化之路越走越宽。站在15周年的节点上，依托全球体系实力，腾势品牌将继续腾势而上，加速出海布局，从中国腾势向世界腾势。

SMM 5月21日讯：近几个交易日，汽车整车板块接连上涨，截至5月21日已经录得四连涨。截至5月21日日间收盘，汽车整车板块指数涨1.06%。个股方面，江淮汽车涨超8%，江铃汽车涨超6%，金龙汽车、赛力斯、汉马科技等多股跟涨。 消息面上， 近日，中共中央、国务院印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中指出公务用车集中采购，要求各地区各部门严格遵照执行。此次修订的《条例》中，公务用车管理成为一大亮点，明确规定公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，并优先选用新能源汽车，此举旨在进一步推动党政机关厉行节约、反对浪费，同时促进国内汽车产业的绿色发展。 而近年来，国家也曾多次出台政策支持新能源汽车的发展，对新能源汽车的推广也屡屡出现在公务用车领域。与此同时，地方上也一直在陆续发布相关政策支持，据公开资料显示，此前包括山东、海南等地均要求到2025年实现公务用车100%新能源化（特殊用途除外）；广东省人民政府办办公厅此前也提到，省本级及珠三角地区党政机关和公共机构纯电动汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于95％；其他市要参照珠三角地区推广目标，结合本地实际确定推广目标。国有企业要参照上述要求购买使用新能源汽车，并采取新建、改建、租赁充换电设施等措施，鼓励职工购买使用新能源汽车；上海方面此前也在2024年发布政策表示，到2027年，中心城区绿色交通出行比例达到75%以上。加快推进城市公共领域用车全面电动化，到2025年，公交、巡游出租车基本实现电动化。党政机关、国有企事业单位、环卫、邮政等公共领域新增或更新车辆原则上使用新能源车辆；鼓励市区货运车、租赁汽车、市内包车有适配车型的新增或更新车辆使用新能源车辆。 而推动公务车新能源化，一方面可以达到通过政府示范提升公众对新能源汽车接受度，间接刺激民用市场的作用，另一方面，也可以显著降低运行成本。据悉，成都市新能源公务车年运行费用较燃油车节省约2.5万元/辆。市场预计，随着后续地方政策持续深化，新能源汽车在公务车市场的应用仍有更大的发展空间。 此外，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，4月份，新能源乘用车零售量90.5万辆，增长33.9%；新能源车零售渗透率达到51.5%，同比提升7个百分点。 至于近期的汽车市场，据乘联分会消息，5月1—18日，全国乘用车新能源市场零售48.4万辆，较去年5月同期增长32%，较上月同期增长15%，全国新能源市场零售渗透率52%，今年以来累计零售380.8万辆，同比增长35%；5月1—18日，全国乘用车厂商新能源批发46.7万辆，较去年5月同期增长23%，较上月同期增长0%，新能源厂商批发渗透率54.4%，今年以来累计批发444.8万辆，同比增长40%。 5月21日消息，根据TrendForce集邦咨询最新统计，2025年第一季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达402万辆，年增39%，新能源车占第一季全球汽车销售比例为18.4%。 个股方面，作为电动车一哥的比亚迪今日虽然股价涨幅并不起眼，但是其股价却创下了历史新高，盘中最高一度冲至404元/股，创下其股票上市以来的历史新高。 且值得一提的是，据媒体消息，在近期发布的A股整车企业2025年第一季度业绩报告中，比亚迪以超91亿元的净利润荣登榜首之位。据一季度财报数据显示，比亚迪一季度净利润同比增100.38%。而旗下新能源汽车的销量的快速增长，是其一季度业绩表现惹眼的主要原因。据悉，比亚迪一季度新能源汽车累计销量达100.08万辆，同比增长59.81%。

SMM 2月25日讯：2月25日，汽车整车板块盘中快速拉升，指数盘中拉涨逾2%。个股方面，安凯汽车、动力新科盘中一度拉升涨停，金龙汽车、众泰汽车、海马汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上， 2月24日，乘联分会秘书长崔东树发布文章称上调2025年乘用车零售量预测至2343万台，增2%，预测总量较1月的预测值增加7万台 ；乘用车出口方面，预计2025年乘用车出口527万台，增10%，预测总量较1月的预测值减少3万台；2025年新能源乘用车批发预测：2025年新能源乘用车1565万台，增28%，预测总量较1月的预测值减少3万台；2025年全国汽车批发预测：2025年3266万台，增4%，预测总量较1月的预测值减少1万台。 此外，乘联分会也在近日发布了2月份的车市展望，其表示，2025年春节假期前置，2月仅第一周及第二周周初的产销受春节直接影响，节后居民工作与生活均以较快速度恢复至常态，全月有效产销时间为19个工作日，高于去年，为2月乘用车市场的正增长提供有力支撑。春节前后各省份新一轮置换更新政策的落地以及节后新能源市场热度回升也都助推车市在节后加速恢复至正常水平。 综合各周的情况来看， 乘联分会初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125.0万辆左右，同比去年13.6%，环比上月-30.3%，新能源零售预计可达60万，渗透率约48%。 乘联分会表示，2月车市在春节后迎来恢复。节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落，但随着节后复工，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。燃油车市场也呈现季节性温和回复，逐渐恢复至常态。 除政策的直接拉动与节后的自然回暖外，各厂商也于春节后迅速响应，采取更加多样化的方式来提升自身竞争力，除了直接降价促销外，高阶智驾系统的下沉也在快速抓住消费者的注意力，从”卷价格“到”卷配置“，在汽车市场掀起新一轮”内卷“浪潮，乘用车市场竞争进一步加剧。 而在新能源汽车蓬勃发展的当下，国家依旧在不遗余力地完善新能源汽车产业链的发展。2月21日召开的国务院常务会议上，便审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。要强化全链条管理，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。全国乘用车市场信息联席会秘书长表示，《行动方案》体现出国家对电池回收行业健康规范发展的重视，电池回收行业正在迎来市场、政策、技术端的积极变化。 此外，2月24日，据财联社方面消息，全国人大代表提出新能源汽车相关建议，工信部等多部门研究办理。在十四届全国人大二次会议上，多位代表提出涉及新能源汽车和自动驾驶技术发展的建议，有的建议还被列为全国人大常委会重点督办建议。工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家能源局在办理代表建议过程中，把办理落实与推动行业高质量发展紧密结合，把代表建议转化为行业发展的动能。 为了进一步推动“新能源汽车下乡”，加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力，财政部、工业和信息化部、交通运输部还于近日发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。文件提出鼓励两个及以上的县联合申报试点，并作为整体共同完成试点任务及考核等相关工作，联合试点县占用一个试点县名额。联合试点县应明确一个牵头县，由牵头县商其他参与县统筹开展试点申报及后续公共充换电设施建设运营、奖励资金分配等工作。具备条件的市辖区可申报联合试点县，并做好与周边省市县的场景联动。试点县所在地级市2024年汽车保有量应不低于25万辆。 此外，据广东人大”官微2月24日消息，在粤全国人大代表对新能源汽车充电设施建设提建议，相关部门答复。国家能源局表示，将会同有关部门统筹推进《指导意见》落实，指导各地优先利用存量停车场等土地资源，加快推动充电基础设施规划布局建设，深入推进公路沿线充电基础设施建设，加快建设便捷高效的城际充电网络，更好服务公众便捷出行。同时，市场监管总局将会同有关部门加快研制《电动汽车充电站设计规范》《电动汽车充电基础设施可信防护规范》等20项国家标准，完善充电设备施工安装运维标准，推动大功率充电技术标准应用，促进行业规范发展。另外，国家能源局等有关部门积极推动充换电技术标准国际化，积极参与国际标准合作。下一步该局将会同有关部门持续推动充电基础设施标准国际化，让中国方案和中国标准走出去。