中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。其中提到，根据车企账款支付流程，《支付规范倡议》主要围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出。订单确认部分，倡议供需双方通过采购订单确定货物采购事项，并通过交货通知单约定执行要求。交付与验收部分，倡议明确供应商供货、车企货物验收要求。针对行业反映强烈的验收“卡点”问题，提出车企应原则上在收货后3个工作日内完成验收。支付与结算部分，提出账期起算时间、付款方式、供货单价未达成一致情况下的处理方式等要求。其中，关于账期起算时间，要求自乙方交货并通过甲方验收合格之日起最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）；对连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，考虑汽车流水线生产特点和行业实际，可采用一定时间内集中对账方式，账期自双方对账日起算（最长不超过60个自然日），且集中对账频次不少于每月1次，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。关于付款方式，鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，其中对中小企业，倡议全部采用现金或银行承兑汇票支付。为避免因单价暂未达成一致而影响对账、账款支付，倡议参照双方最近一次供货合同单价（最低不少于80%）或开发定点单价计算金额（最低不少于50%，主要考虑开发件先期成本高）先行支付一定比例的账款，双方协商确定价格后多退少补，避免影响供应商企业生产经营。合同期限部分，倡导整车、供应商企业建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，稳定供应商企业预期。 以下是具体原文： 汽车整车企业供应商 账款支付规范倡议 为了推动汽车行业落实《保障中小企业款项支付条例》，支持重点车企高质量践行供应商账期承诺，在充分协商的基础上，对整车企业与供应商企业采购合同中账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规规定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。 二、关键环节 （一）订单确认 甲（整车企业）乙（供应商企业）双方通过采购订单确认订货日期、零部件名称及规格、数量、交货周期等事项，已生效采购订单如需更改或撤销，应由双方协商一致。甲乙双方通过交货通知单，约定交货时间、地点、方式等事项。 （二）交付与验收 1.乙方应按采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.甲方应在接收货物后及时完成验收（原则上不超过3个工作日），验收合格即出具验收单。若发现货物品种、数量、质量不符合要求，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内采取整改、更换或补供措施，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 （三）支付与结算 1.甲方支付账期自乙方交货并通过甲方验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）。若乙方为连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算；甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 2.如双方供货单价暂未达成一致，甲方应按照与乙方最近一次供货合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付，原则上该比例应不低于80%的供货合同单价或50%的开发定点单价计算金额。双方协商确定价格后，按照确定后的供货单价多退少补。 3.乙方应在甲方收货并完成验收后及时向甲方提供规范、可审计的发票，甲方据此支付相应账款。如乙方未能在约定时间内提供发票，甲方保留顺延支付的权利。 4.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付。 （四）合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。 中国汽车工业协会 2025年9月15日 附： 《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》 编制说明 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，规范汽车产业竞争秩序，更好支撑整车企业践行供应商账期承诺，加快构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，中国汽车工业协会组织会员企业广泛协商，研究编制了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（以下简称《支付规范倡议》）。现将有关情况说明如下： 一、背景情况 近两年，汽车市场竞争日趋“白热化”，竞争压力转嫁、传导至上游供应链，压低采购价格、延长付款周期等问题凸显，给产业链、供应链健康发展带来不利影响。为维护供应商企业特别是中小供应商企业合法权益，构建“整车—零部件”协作共赢产业生态，在主管部门的指导下，17家重点车企公开承诺“支付账期不超过60天”。相关承诺受到广泛好评，社会各界高度关注实施情况，并对账期改观充满期待。但由于账款支付涉及环节多、流程复杂，加之各车企供应链管理体系存在差异，执行过程中出现了尺度不一的情况。为推动解决这一问题，中国汽车工业协会成立专项工作组，深入开展情况调研，广泛征求产业链上下游意见，编制形成《支付规范倡议》，以更好支撑整车企业践行账期承诺。 二、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信的原则，尊重契约精神，遵守国家相关法律法规规定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，切实维护企业合法权益，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。 三、主要内容 根据车企账款支付流程，《支付规范倡议》主要围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等4个环节提出。订单确认部分，倡议供需双方通过采购订单确定货物采购事项，并通过交货通知单约定执行要求。交付与验收部分，倡议明确供应商供货、车企货物验收要求。针对行业反映强烈的验收“卡点”问题，提出车企应原则上在收货后3个工作日内完成验收。支付与结算部分，提出账期起算时间、付款方式、供货单价未达成一致情况下的处理方式等要求。其中，关于账期起算时间，要求自乙方交货并通过甲方验收合格之日起最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）；对连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，考虑汽车流水线生产特点和行业实际，可采用一定时间内集中对账方式，账期自双方对账日起算（最长不超过60个自然日），且集中对账频次不少于每月1次，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。关于付款方式，鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，其中对中小企业，倡议全部采用现金或银行承兑汇票支付。为避免因单价暂未达成一致而影响对账、账款支付，倡议参照双方最近一次供货合同单价（最低不少于80%）或开发定点单价计算金额（最低不少于50%，主要考虑开发件先期成本高）先行支付一定比例的账款，双方协商确定价格后多退少补，避免影响供应商企业生产经营。合同期限部分，倡导整车、供应商企业建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，稳定供应商企业预期。 四、其他说明 考虑车企、供应商企业合同约定实际，倡议内容仅作为相关合同条款的一般性要求，其他事项由双方依据实际情况另行约定。总的来看，《支付规范倡议》对车企账款支付关键环节执行要求进行了规范，充分考虑了车企实际经营情况并广泛征求意见，已具备实施条件。中国汽车工业协会呼吁汽车整车企业，积极将《支付规范倡议》纳入合约，不折不扣践行账期承诺，以实际行动助力产业生态建设。 点击跳转原文链接 ：汽车整车企业供应商账款支付规范倡议

据外媒报道，近日，法国汽车制造商雷诺首席执行官Luca De Meo表示，雷诺愿意向其他汽车制造商提供技术，通过推动具备共性化特征的车型平台联合生产，实现规模化效应下的制造成本优化。 这位意大利籍CEO在罗马的议会听证会上称，雷诺并未因近期与德国大众汽车的合作尝试失败而气馁。他表示，“我们的大门始终敞开”。 多年来，雷诺已与包括梅赛德斯-奔驰和菲亚特在内的多家竞争对手在特定市场领域开展合作。去年，雷诺与大众就联合开发一款经济实惠的电动版雷诺Twingo小型车展开讨论，但大众集团在数月后退出了谈判。 Luca De Meo指出，共享技术——包括可支撑多种不同车型的平台和架构——在小型车和商用车领域可能尤为有用。 “这些领域通常需要巨额投资，却只能获得微薄利润，”他表示。 Luca De Meo日前在与Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎共同公开露面时曾提到，雷诺的部分小型车目前并未盈利，并补充称，2015年至2030年间，欧盟相关法规将使雷诺生产的中型车成本增加20%，小型车成本增加40%。 值得一提的是，尽管有报道称雷诺和Stellantis两家车企可能达成合作，但双方并无联手打算。据报道，Stellantis董事长约翰·埃尔坎在伦敦举行的英国《金融时报》“汽车未来峰会”上表示：“我们并未就任何合并计划展开讨论。” 虽然合并一事暂无可能，但两家公司面临共同挑战。埃尔坎与雷诺首席执行官Luca De Meo一致认为，小型车必须在欧洲市场生存下去。他们担心，欧盟日益严格的排放法规正导致燃油动力城市小型车无利可图，这一担忧最近也得到大众集团的呼应。

5月21日，腾势N9第10,000辆整车在比亚迪济南工厂正式下线，达成了热销交付的新里程碑。今年也是腾势品牌成立的第15周年，是腾势的“爆发之年”。 腾势汽车1-4月累计销量达48,241辆，成交均价位居中国主流豪华品牌前列，品牌势能全面迸发。其中腾势D9连续四个月领跑MPV市场，腾势N9上市不到两月，已连续八周单周交付超千台，累计交付量已突破9000辆，稳居高端SUV销量前列，展现出强大的市场潜力。 作为足以改变高端豪华SUV市场格局的重量级产品，腾势N9全系标配易三方技术平台、2.0T 超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、天神之眼 B - 智能驾驶辅助激光版“科技豪华四大件”。腾势N9具有3.9秒破百的澎湃动力，带给用户驾控畅快淋漓的情绪价值。 同时，腾势N9拥有4.65米超小转弯半径，操控比A0级小车更灵活，彻底解决了大型SUV不够灵活、停车难等痛点，全面满足商务精英和家庭用户高品质出行需求。选装智能电动门配置的车型火热交付中，吸顶屏及无人机选装配置也将陆续交付。 如今，腾势汽车已赢得超过35万用户的信赖，成为全球第一个覆盖MPV、SUV、轿车全品类的新豪华品牌，并同步在中国港澳、新加坡、泰国等多地上市热销；今年4月，腾势品牌在欧洲发布，腾势Z9GT相继在4月意大利米兰设计周和近日举行的法国戛纳电影节亮相，腾势品牌国际化之路越走越宽。站在15周年的节点上，依托全球体系实力，腾势品牌将继续腾势而上，加速出海布局，从中国腾势向世界腾势。

SMM 5月21日讯：近几个交易日，汽车整车板块接连上涨，截至5月21日已经录得四连涨。截至5月21日日间收盘，汽车整车板块指数涨1.06%。个股方面，江淮汽车涨超8%，江铃汽车涨超6%，金龙汽车、赛力斯、汉马科技等多股跟涨。 消息面上， 近日，中共中央、国务院印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中指出公务用车集中采购，要求各地区各部门严格遵照执行。此次修订的《条例》中，公务用车管理成为一大亮点，明确规定公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，并优先选用新能源汽车，此举旨在进一步推动党政机关厉行节约、反对浪费，同时促进国内汽车产业的绿色发展。 而近年来，国家也曾多次出台政策支持新能源汽车的发展，对新能源汽车的推广也屡屡出现在公务用车领域。与此同时，地方上也一直在陆续发布相关政策支持，据公开资料显示，此前包括山东、海南等地均要求到2025年实现公务用车100%新能源化（特殊用途除外）；广东省人民政府办办公厅此前也提到，省本级及珠三角地区党政机关和公共机构纯电动汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于95％；其他市要参照珠三角地区推广目标，结合本地实际确定推广目标。国有企业要参照上述要求购买使用新能源汽车，并采取新建、改建、租赁充换电设施等措施，鼓励职工购买使用新能源汽车；上海方面此前也在2024年发布政策表示，到2027年，中心城区绿色交通出行比例达到75%以上。加快推进城市公共领域用车全面电动化，到2025年，公交、巡游出租车基本实现电动化。党政机关、国有企事业单位、环卫、邮政等公共领域新增或更新车辆原则上使用新能源车辆；鼓励市区货运车、租赁汽车、市内包车有适配车型的新增或更新车辆使用新能源车辆。 而推动公务车新能源化，一方面可以达到通过政府示范提升公众对新能源汽车接受度，间接刺激民用市场的作用，另一方面，也可以显著降低运行成本。据悉，成都市新能源公务车年运行费用较燃油车节省约2.5万元/辆。市场预计，随着后续地方政策持续深化，新能源汽车在公务车市场的应用仍有更大的发展空间。 此外，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示，4月份，新能源乘用车零售量90.5万辆，增长33.9%；新能源车零售渗透率达到51.5%，同比提升7个百分点。 至于近期的汽车市场，据乘联分会消息，5月1—18日，全国乘用车新能源市场零售48.4万辆，较去年5月同期增长32%，较上月同期增长15%，全国新能源市场零售渗透率52%，今年以来累计零售380.8万辆，同比增长35%；5月1—18日，全国乘用车厂商新能源批发46.7万辆，较去年5月同期增长23%，较上月同期增长0%，新能源厂商批发渗透率54.4%，今年以来累计批发444.8万辆，同比增长40%。 5月21日消息，根据TrendForce集邦咨询最新统计，2025年第一季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达402万辆，年增39%，新能源车占第一季全球汽车销售比例为18.4%。 个股方面，作为电动车一哥的比亚迪今日虽然股价涨幅并不起眼，但是其股价却创下了历史新高，盘中最高一度冲至404元/股，创下其股票上市以来的历史新高。 且值得一提的是，据媒体消息，在近期发布的A股整车企业2025年第一季度业绩报告中，比亚迪以超91亿元的净利润荣登榜首之位。据一季度财报数据显示，比亚迪一季度净利润同比增100.38%。而旗下新能源汽车的销量的快速增长，是其一季度业绩表现惹眼的主要原因。据悉，比亚迪一季度新能源汽车累计销量达100.08万辆，同比增长59.81%。

SMM 2月25日讯：2月25日，汽车整车板块盘中快速拉升，指数盘中拉涨逾2%。个股方面，安凯汽车、动力新科盘中一度拉升涨停，金龙汽车、众泰汽车、海马汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上， 2月24日，乘联分会秘书长崔东树发布文章称上调2025年乘用车零售量预测至2343万台，增2%，预测总量较1月的预测值增加7万台 ；乘用车出口方面，预计2025年乘用车出口527万台，增10%，预测总量较1月的预测值减少3万台；2025年新能源乘用车批发预测：2025年新能源乘用车1565万台，增28%，预测总量较1月的预测值减少3万台；2025年全国汽车批发预测：2025年3266万台，增4%，预测总量较1月的预测值减少1万台。 此外，乘联分会也在近日发布了2月份的车市展望，其表示，2025年春节假期前置，2月仅第一周及第二周周初的产销受春节直接影响，节后居民工作与生活均以较快速度恢复至常态，全月有效产销时间为19个工作日，高于去年，为2月乘用车市场的正增长提供有力支撑。春节前后各省份新一轮置换更新政策的落地以及节后新能源市场热度回升也都助推车市在节后加速恢复至正常水平。 综合各周的情况来看， 乘联分会初步推算2月狭义乘用车零售总市场规模约为125.0万辆左右，同比去年13.6%，环比上月-30.3%，新能源零售预计可达60万，渗透率约48%。 乘联分会表示，2月车市在春节后迎来恢复。节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落，但随着节后复工，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。燃油车市场也呈现季节性温和回复，逐渐恢复至常态。 除政策的直接拉动与节后的自然回暖外，各厂商也于春节后迅速响应，采取更加多样化的方式来提升自身竞争力，除了直接降价促销外，高阶智驾系统的下沉也在快速抓住消费者的注意力，从”卷价格“到”卷配置“，在汽车市场掀起新一轮”内卷“浪潮，乘用车市场竞争进一步加剧。 而在新能源汽车蓬勃发展的当下，国家依旧在不遗余力地完善新能源汽车产业链的发展。2月21日召开的国务院常务会议上，便审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。要强化全链条管理，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。全国乘用车市场信息联席会秘书长表示，《行动方案》体现出国家对电池回收行业健康规范发展的重视，电池回收行业正在迎来市场、政策、技术端的积极变化。 此外，2月24日，据财联社方面消息，全国人大代表提出新能源汽车相关建议，工信部等多部门研究办理。在十四届全国人大二次会议上，多位代表提出涉及新能源汽车和自动驾驶技术发展的建议，有的建议还被列为全国人大常委会重点督办建议。工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家能源局在办理代表建议过程中，把办理落实与推动行业高质量发展紧密结合，把代表建议转化为行业发展的动能。 为了进一步推动“新能源汽车下乡”，加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力，财政部、工业和信息化部、交通运输部还于近日发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。文件提出鼓励两个及以上的县联合申报试点，并作为整体共同完成试点任务及考核等相关工作，联合试点县占用一个试点县名额。联合试点县应明确一个牵头县，由牵头县商其他参与县统筹开展试点申报及后续公共充换电设施建设运营、奖励资金分配等工作。具备条件的市辖区可申报联合试点县，并做好与周边省市县的场景联动。试点县所在地级市2024年汽车保有量应不低于25万辆。 此外，据广东人大”官微2月24日消息，在粤全国人大代表对新能源汽车充电设施建设提建议，相关部门答复。国家能源局表示，将会同有关部门统筹推进《指导意见》落实，指导各地优先利用存量停车场等土地资源，加快推动充电基础设施规划布局建设，深入推进公路沿线充电基础设施建设，加快建设便捷高效的城际充电网络，更好服务公众便捷出行。同时，市场监管总局将会同有关部门加快研制《电动汽车充电站设计规范》《电动汽车充电基础设施可信防护规范》等20项国家标准，完善充电设备施工安装运维标准，推动大功率充电技术标准应用，促进行业规范发展。另外，国家能源局等有关部门积极推动充换电技术标准国际化，积极参与国际标准合作。下一步该局将会同有关部门持续推动充电基础设施标准国际化，让中国方案和中国标准走出去。

SMM 2月10日讯： 春节归来之后，在市场多重利好政策的带动下，汽车整车板块节后指数接连跳涨，2月10日汽车整车指数盘中最高冲至1697.62的高位，刷2024年12月18日以来的新高，四个交易日累计跳涨7.58%。 个股方面，东风股份涨停，安凯客车涨逾6%，长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等多股涨逾3%。 消息面上，DeepSeek模型在春节期间爆火，凭借着强大的性能而深受市场追捧。而智能化发展日趋成熟的车企，也趁着此番东风，轮番抢占热点，宣布与DeepSeek模型进行深度融合。据媒体不完全统计，目前已经有包括吉利、极氪、东风、宝骏、零跑汽车在内的多家企业，宣布了其各自与DeepSeek的融合适配。 具体来看，2月10日，一汽-大众表示，一汽-大众大众品牌新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，迈入智能化营销全新阶段。据悉，目前，一汽-大众大众品牌新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。在实际运营过程中，成效显著，内容生产效率相较以往提升超200%。不论是内容更新频率，还是内容生产质量，都远超行业平均水平。 同日，广汽集团方面也宣布，其自主研发的ADiGO SENSE端云一体大模型已与DeepSeek-R1大模型完成深度融合，成果预计今年上半年上线，并逐步覆盖旗下昊铂、传祺、埃安三大品牌的产品，为车主提供创新的智能化服务。 2月8日，长城汽车CTO吴会肖发布微博称，DeepSeek的demo在长城汽车上已经跑通，Coffee Agent已完成融合适配，长城一直持续在做AI子系统，ta支持端&云大模型的接入适配，可融合多模感知、模型推理、能力执行和反思，并整合任务调度、算力调度和数据调度等能力。 零跑汽车方面也表示，其部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营部署，辅助工作提效。 2月8日，东风企业也表示，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。 2月8日，智己汽车方面智能座舱也已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。 同日，宝骏汽车表示，其灵语智舱与DeepSeek大模型完成深度融合，标志着宝骏成为行业首批将AI前沿技术应用于量产车型的品牌。此次融合的成果体现在宝骏享境车型上，该车型成为行业首个完成实车装载的车型。 此外，北汽研发官微发布，北汽已实现多个顶尖AI大模型自由切换，百模汇创3a平台+DeepSeek+豆包+MiniMax打造“千人千面”的座舱智能中枢。北汽研究总院智能座舱负责人表示，"传统车机需要用户适应系统，而我们要让系统预判用户需求。"用户只需轻触界面，即可根据场景需求，在多个模型间任意切换，实现“需求即选，体验无界”。 2月7日，极氪极氪智舱团队也宣布完成自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1的深度融合，极氪相关负责人表示，后续智舱团队会以Deepseek-R1大模型为基础，持续训练自研大模型的推理能力，提升对用户模糊意图与隐性需求的理解与预测精准度。 同日，岚图汽车表示，智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载。岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型。 2月7日，极氪汽车表示，极氪智能座舱团队已完成旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型的深度融合。极氪智能座舱助手AI Eva已完成DeepSeek R1大模型集成并即将上线。 2月6日，吉利汽车表示，其星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控与交互功能，据悉，融合后的吉利智能汽车AI将能够精准解读用户的模糊意图，并能基于车内外场景主动识别用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后服务等一系列服务，极大提升智能交互体验。 而从上述车企与DeepSeek模型的融合来看，在智能座舱方面，车企与DeepSeek的融合更为密切，开源证券研报对此分析称，DeepSeek有望对智能座舱带来催化，节约算力，提升座舱交互体验。其表示，汽车的智能座舱是AIAgent（人工智能代理）载体，DeepSeek-R1模型的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时该模型对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。此外，还有市场人士表示，DeepSeek还可以在智能驾驶、数字转型等方面，发挥积极作用。 趁着DeepSeek的东风，不少车企在赚足了噱头的同时，股价的上涨也十分明显。吉利汽车在智能化概念的催化下，股价5个交易日跳涨26%，零跑汽车股价今日盘中也一度创2024年11月以来的新高；岚图宣布与DeepSeek深度融合后，股价也一度冲高，涨幅甚至超过12%。 目前，市场对DeepSeek的未来充满期待。小鹏汽车董事长何小鹏便在其2025年的开工信中提到，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 华福证券也评论称，越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中，不仅可以更快的打破行业内的技术壁垒，降低AI技术在智能汽车领域的应用成本和门槛，还能带来更加强大的性能和更好的服务，提升智能汽车的附加值和竞争力。

SMM 11月21日讯：自11月19日以来，汽车整车板块接连上探，11月21日指数盘中更是一度涨逾2%。个股方面，中通客车盘中一度拉升涨停，中国重汽、安凯客车、上汽集团等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日汽车行业利好频出，11月21日，2024汽车金融产业峰会召开，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，目前全国汽车报废更新申请量、全国汽车置换更新申请量均已突破200万份，累计超过400万份，日均补贴申请量持续保持在高位，受此带动1-10月全国报废汽车回收量同比增长超过50%。宋英杰同时表示，下一步在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年的政策成效， 提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，稳定市场预期，并持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易。 国家信息中心正高级经济师徐长明则对2024年乘用车批发销量作出预测，其表示， 今年全年国内乘用车批发销量预计为2300万辆，同比增长2.7%，终端销量有望达到2350万辆左右，同比增长6-7%，全年新能源车渗透率有望达到48-49%。 徐长明同时表示，2025年车市表现很大程度上取决于经济、政策，明年车市的影响关键因素是今年的两个政策，即报废更新政策和置换更新政策，这两个政策若能延续，明年车市总量有望继续增长，但如果政策撤出的话，车市或将出现比较明显的负增长。 中国汽车流通协会副会长王都表示，预计“以旧换新”政策可以拉动全年乘用车市场超160万辆的增量，今年乘用车市场零售量有望增长超过5%。 王都同时呼吁，希望更多的金融机构参与到汽车金融服务中，其表示，一方面可以为车企、经销商等提供更充足的支持，保障汽车流通链条正常运转。另一方面，为我们的广大消费者提供更加丰富的个性化汽车金融产品。 国元证券汽车行业首席分析师刘乐认为，9月以来汽车“以旧换新”政策加力，带动行业呈现回暖态势。整体来看，汽车行业盈利水平进入平稳增长、高质量发展阶段，后续建议关注行业年末行情及“以旧换新”政策在年底前的具体落地情况，长期看好行业“出海”方向。 乘联分会方面曾表示，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。 此外，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙11月20日还到部装备工业发展中心调研，他强调，要着力强化战略引领，持续深耕装备工业研究，巩固优化汽车行业管理支撑，创新拓展新兴业务领域，增强对行业企业的服务能力，高标准建设重点领域基础公共服务平台。要持续锻造核心能力，围绕装备工业经济运行、产业链供应链、装备数字化发展、低空产业、智能网联新能源汽车等重点领域，深入开展战略性、基础性、前瞻性研究，提出科学精准、务实管用的政策建议。要强化对部工作支撑，开展“十五五”规划预研，健全完善汽车行业管理体系，构建专项管理全过程支撑体系和能力，在推进新型工业化、发展新质生产力中展现更大担当作为。 而充电桩作为新能源汽车的重要配套环节，其行业的发展速度及安全性也是新能源汽车普及的重中之重。中国汽车工业协会充换电分会秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀便表示，截至2024年10月底，公共大功率充电基础设施规模接近10万台。王耀同时建议：一是要注重产业链上游布局，包括充电设备企业和充电模块、枪线等核心零部件企业；二是要识别不同充电场景的价值，包括居住区、高速服务区、乡村以及城市目的地场景；三是要重点关注土地、停车产权单位，他们将是未来各地方充电资产的主要持有方。 值得一提的是，近期，欧盟对中国电动汽车加征关税的事件一度引发市场热议，习近平在会见德国总理朔尔茨时表示，中方始终坚持通过对话磋商解决分歧，希望德方继续为此发挥重要作用。此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。 据玉渊潭天方面消息，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。这轮磋商后，中欧双方在新闻稿里都提到，双方取得了进展。谭主了解到，这个细节意味着，在磋商“取得进展”上面，中欧双方有着共识。

10月10日，盖世汽车注意到，中国汽车工业协会根据海关总署数据，整理了今年1-8月汽车零部件产品进口进出口情况。 在进口方面，数据显示，2024年1-8月，汽车零部件产品进口金额199.6亿美元，同比增长5%。2024年8月，汽车零部件产品进口金额达27亿美元，环比同比均呈小幅增长：环比增长2%；同比增长9.4%。 在出口方面，数据显示，2024年1-8月，汽车零部件类产品出口金额累计达到697.7亿美元，同比增长5.4%。2024年8月，汽车零部件类产品出口金额达91.3亿美元，环比增长1.4%，同比增长6.6%。 另外，在整车进口方面，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年 8月，汽车整车进口7.6万辆，环比增长8.2%，同比增长1.6%；进口金额42.7亿美元，环比下降1.6%，同比下降0.9%。 2024年1-8月，汽车整车进口47.8万辆，同比下降1.8%；进口金额272.4亿美元，同比下降8.1%。 在整车进口方面， 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年8月, 汽车整车出口61万辆，环比增长10.4%，同比增长39.5%，出口金额达109.2亿美元，环比增长9.4%，同比增长32.7%。 2024年1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年2月，汽车整车进口同比小幅增长；汽车整车进口4.7万辆，环比下降16.2%，同比增长4.8%；进口金额26.8亿美元，环比同比双双下降，分别为20.5%和11.5%。 2024年1-2月，汽车整车进口10.3万辆，同比下降2.8%；进口金额60.5亿美元，同比下降14.2%。

4月1日，中国一汽在微博披露2024年1-3月销量数据，其中提到，整车销量突破74.3万辆，同比增长9.5%；自主品牌销量突破20.8万辆，同比增长46.1%；红旗品牌销量突破10.03万辆，同比增长64.3%。