据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至4月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约87.04万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量已接近10万辆，约占全球总减产量的11%。 根据AFS的数据，上周，由于芯片短缺，中国地区减产约2.9万辆汽车，超过了欧洲地区（2.27万辆）以及中东和非洲地区（2800辆）；北美、南美和亚洲其他地区没有进一步出现减产情况。AFS预计，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽车减产量预计将攀升至约282.75万辆。 去年年底，AFS曾表示，汽车制造商们预计芯片供应不足将迫使他们在2023年减产不到300万辆汽车，较2022年有显著改善。AFS负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani当时表示，汽车制造商乐观的前景可归因于半导体供应缓慢改善，以及明年可能出现经济衰退。经济衰退将影响新车需求，迫使汽车制造商削减计划生产的汽车数量。 今年2月底，美国银行（Bank of America）指出，整体而言，半导体行业仍面临大约10%的供应不足的情况，而去年这一比例约为20%。虽然一些关键障碍仍然存在，但可能会在今年年底前得到解决。

据路透社报道，印尼海洋与投资统筹部长Luhut Panjaitan日前表示，希望与美国就电动汽车生产相关的关键矿产达成有限自由贸易协定（limited FTA），以便该国公司在与美方进行电池矿产贸易时可以受益于美国税收抵免政策。 此前，美国政府颁布了《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act，以下简称“IRA”），并对汽车中关键矿物和电池组件的采购做出了具体要求。 据悉，IRA致力于削减美国电动汽车制造商对包括中国在内的全球供应链中的“外国风险实体”的依赖。为了有资格获得7500美元的税收抵免，电动汽车必须满足汽车中关键矿物和电池组件的采购要求，符合这两项要求之一的车辆才有资格获得3750美元的税收抵免。其中，IRA规定至少50%的电池组件需在北美制造，同时汽车电池中至少40%的关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协议的国家进行提取或加工。 当前，印尼还未与美国签署自由贸易协定，但该国的镍产品在电池供应链中越来越重要。随着印尼开始大力开发其全球储量最大的镍矿，以吸引包括特斯拉（Tesla）和福特（Ford）在内的美国电池和电动汽车制造商的投资，因此与美国签署自贸协定迫在眉睫。 Luhut Panjaitan表示：“我们没有与美方签订自由贸易协定，现在我们提议与他们签订有限的自由贸易协定。” 据悉，Luhut Panjaitan将于本周出访美国时与福特和特斯拉的高管会面，讨论此事。 印尼副部长Septian Hario Seto表示，美印自由贸易协定将类似于美日就关键矿产贸易签署的协议。他表示:“两个协议本质上是一样的，都是为了能实现关键矿产自由贸易，并都对镍、铝、钴、铜等矿物加工作出要求。” 他补充道，该提议现在仍处于初期阶段。 上个月，福特与淡水河谷印度尼西亚公司、浙江华友钴业股份有限公司签署协议，并将投资45亿美元在印尼东南部苏拉威西省科拉卡县波马拉矿区建立一座高压酸浸冶炼厂。

在智能电动化赛道上，东风集团正开足马力。“未来三年，我们将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。”4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会上，东风公司副总经理、党委常委尤峥提出了东风汽车“转型升级三年行动”，即，2024年，东风自主乘用车全新车型实现100%电动化；2025年，自主乘用车与合资品牌销量比达到1:1，各200万辆。其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。 相对应的，东风将持续围绕三大平台架构（M-TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构）在乘用车领域构建包括豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。与此同时，东风推出了马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力品牌，其中马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成；“东风氢舟”则包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌，可满足乘用车、商用车全系列车型需求。 “目前，‘量子架构’已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。”据东风公司技术中心副主任、党委副书记杨彦鼎介绍，东风“量子架构”搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，具体包含了量子1号、2号、3号三个平台，是全数字化、高拓展性的机电一体化平台，该架构以“搭积木”的方式构建多变空间，适应各种车型，可支持L3+级自动驾驶。“未来，‘量子架构’将服务于岚图汽车、东风风神、东风风行、东风启辰等众多品牌。” 值得留意的是，AutoForecastSolutions统计，2022年全球因芯片短缺导致的汽车减产超过450万辆，此前的2021年，这一数字更是达1050万辆。面对“卡脖子”难题，尤峥指出，东风要通过联合开发的方式解决供应链断供的风险，“到2025年，公司将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。” 按照计划，“十四五”期间，东风研发投入将达到千亿元级，自主品牌关键核心技术掌控率达95%。到“十四五”末，将再自主掌控2000多项关键核心技术，累计发明专利数增长5倍，突破6000项。同时，科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重将达1/4。 “在上海车展，东风风神将发布全新电动化系列产品。2023年下半年，还将发布全新小型电动品牌。”尤峥表示，在未来产品规划方面，东风将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容；商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖，“基于下一代滑板平台开发的VAN车将于2025年投放市场。”

据了解相关计划的行业和环境官员透露，拜登政府将于本周三(4月12日)提出美国有史以来最严厉的汽车污染遏制措施，相关要求料将相当于到2030年在美国销售的新车中至少有54%是电动汽车(包含其他零排放车辆)，到2032年每三辆新车中就有两辆是电动汽车。 美国环境保护署(EPA)将于周三公布拟议中的监管规定，该规定将为乘用车设定2027年至2032年的温室气体排放上限，业内已普遍预期这将比汽车行业在2021年同意的目标还要严格。 这些官员表示，EPA将提供一系列选项，该机构将会在公众评议期后进行选择。拟议中的监管规定预计要到明年才能最终敲定。 雄心勃勃的计划 在2021年8月，拜登政府曾将新的短期车辆排放标准与他和汽车制造商达成的自愿目标结合起来，该目标将使得电动汽车、燃料电池和插电式混合动力汽车，到2030年将占美国汽车销售额的50%。而此次的新提案显然可能超越之前的标准。 《纽约时报》在周末率先报道了这组雄心勃勃的数字。 据知情人士称，新提案的要求旨在确保到2030年上述电动汽车占美国所有新车销量的54%至60%，到2032年进一步攀升至新车销量的64%至67%。 这预示着，即使是EPA新监管规定对2030年区间要求的低端，也要比2021年的目标高出4个百分点。环保组织对这些雄心勃勃的数字表示了赞赏，但该计划可能会受到汽车行业的强烈反对。 EPA官方目前拒绝在周三正式宣布排放新规草案之前提供任何细节，但其在一份声明中表示，根据拜登的命令，它正在“制定新的标准，将……加快向交通零排放未来的过渡，保护人类和地球。” 需要指出的是，EPA的尾气污染限制，实际上并没有要求每年销售特定数量的电动汽车，而是要求限制温室气体排放。但根据该机构对可能需要达到更严格污染限制的电动汽车数量的计算，能推算出大致相当的数字。 油转电的转型 汽车行业可能需要销售更多的电动汽车来满足这些要求。尽管不少车企近年来也已经提高了汽油车的百升油里程数，采用了更高效的发动机和变速箱，减轻了重量，并采取了其他措施，但许多业内人士表示，他们宁愿投资开发可能在未来几年主导该行业的新电动汽车。 迅速加快电动汽车的普及还需要其他重大变革，包括建造数百万个电动汽车充电站、对电网进行大修以满足这些充电站的电力需求，以及确保电池所需的矿物和其他材料的供应。 拜登政府目前也希望汽车制造商从现在到2026年降低油耗，减少尾气污染。这将标志着他朝着实现到2030年将美国温室气体排放量减少一半的承诺迈出重要一步。 拜登正在推动美国汽车业从汽油动力汽车为主转向电池动力汽车，这在过去几乎是不可想象的。 今年第一季度，电动汽车约占美国汽车销量的7.2%，这预示着在未来几年时间里，该行业要达到政府的目标还有很长的路要走。 当然，目前电动汽车占美国新车销量的比重已经在快速攀升。去年，电动汽车仅占新车销量的5.8%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【赣锋锂业：锂价下跌受供需关系、采购博弈、市场情绪等影响】 赣锋锂业董事长李良彬在业绩说明会上表示，锂价的下跌不仅受供需关系的影响，也可能受到短期新能源上下游产业链库存周期，采购博弈，市场情绪的影响。而独立董事王金本则在此前表示，近期锂价下跌主要是下游变动，尤其是汽车厂商竞争激烈，短期内下游厂商去库存所致。当前终端市场的需求仍在，随着新能源汽车销售旺季的到来，终端需求有望进一步回暖，考虑到锂资源产能释放速度没有很快，因此锂盐价格向下空间可能性不大。 》点击查看详情 【天赐材料：2022年度净利同比增长158.77%】 天赐材料公告，2022年公司实现营业收入223.17亿元，同比增长101.22%；归母净利润57.14亿元，同比增长158.77%。报告期内，公司克服了主要原料价格上涨，主要产品价格下跌等困难，依靠公司技术优势和市场优势，支撑主要产品的快速上量，在确保稳定盈利能力情况下，扩大市场占有率，锂离子电池材料业务保持高速增长，日化材料及特种化学品保持销量稳步增长。 【欧克科技：供货给九江冠力的锂电隔膜生产设备已在陆续交付中】 欧克科技在互动平台表示，公司供货给九江冠力的锂电隔膜生产设备已经在陆续交付中。 【珠海冠宇：浙江年产 10GWh 锂离子动力电池项目正在建设中】 珠海冠宇近期接受投资者调研时称，随着在浙江冠宇电池有限公司年产2.5GWh的动力类锂离子电池产线于2022年上半年投产，公司动力类电池总产能达到3GWh/年，公司根据市场情况以及客户端的需求情况有序推进后续生产运营。另外浙江另有规划建设年产10GWh锂离子动力电池，目前该项目正在建设中。重庆冠宇动力电池有限公司预计总投资40亿元，建设6条高性能新型锂离子电池智能化生产线，形成年产15GWh高性能新型锂离子电池的产能规模，目前还在前期规划中。 【乘联会：3月车市是促销潮并非降价潮】 乘联会指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。3月下旬的车市走势已经明显改善。 【印尼寻求就电动汽车所需关键矿产与美国达成贸易协议】 印尼负责投资和海洋事务的协调部长Luhut Panjaitan说，印尼希望与美国就与电动汽车有关的关键矿产达成有限的自由贸易协定（FTA）。该部长将于周二前往美国，讨论这一想法。该部负责采矿和投资的副部长Septian Hario Seto说，镍、铝、钴和铜是将被纳入自贸协定的矿物。 相关阅读： 3月磷酸铁锂和磷酸铁产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 本周钴产品报价继续走低 | 锂盐过山车行情下 需求何时回暖？【新能源产业一周要闻】 需求不振钴价“跌跌不休” 多位大咖强调加强锂镍钴等矿产资源开发利用【钴市周度观察】 六氟磷酸锂为何比碳酸锂更快跌破成本线？【SMM分析】 3月锂盐产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 Liontown 拒绝全球最大的锂生产商之一ALB的收购邀约【SMM分析】 3月碳酸锂整体供应下滑 动力终端需求回暖速度较缓【SMM分析】 电芯产量小幅回暖 终端需求恢复仍需时日 【SMM分析】 依托原料优势 贝特瑞与盘锦科安隆合作项目预计9月投产【SMM分析】 电解液市场一周快讯总览0403-0407【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 中国隔膜3月产量持续下滑 【SMM分析】 一季度新能源车市“开门红”实现？ 车企成绩单比亚迪最亮眼【SMM专题】 【SMM重磅分析】锂盐何时结束过山车？需求何时能回暖？ 下游持续去库 负极价格降至近年最低点【SMM分析】 携手出海！LG、雅化将在北非建立合资氢氧化锂工厂【SMM分析】 天原股份年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目一期建成投产！【SMM分析】 2月全球共销售新能源汽车80.42万辆 环比上升23%【SMM分析】 碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 自己把控锂资源！“锂佩克”设想渐行渐近 海外这些国家在行动！【SMM专题】 2022锂价狂飙 产业链各有悲欢有净利增近35倍也有亏损超90亿！【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会