》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【电池级碳酸锂均价跌破20万/吨 每天都有最低价的“困境”怎么破？】 价格跌破20万元/吨大关，去年还让新能源车企叫苦不迭的高锂价，今年的价格走势用雪崩来形容也不为过。据上海有色网数据显示，4月12日电池级碳酸锂现货均价下跌0.2万元/吨至19.8万元/吨，跌破20万元/吨大关。与年初相比，电池级碳酸锂现货均价已下跌超60%。 》点击查看详情 【玻利维亚寻求参与丰富锂资源商业开发 计划2026年起出口锂电池】 路透社消息，玻利维亚总统路易斯·阿尔塞周二表示，作为将大量“白色金属”资源产业化计划的一部分，该国可能从2026年开始出口锂电池。直接提取法将帮助玻利维亚在2025年前生产阴极，并在下一年开始出口锂电池。美国地质调查局的数据显示，玻利维亚拥有世界上最大的锂储量，估计为2100万吨，但该国几乎没有工业生产或商业上可行的储备。阿尔塞再次呼吁在南美“锂三角”地区建立联盟，称这样的联盟可设定价格，类似于石油输出国组织（OPEC）。 【自然资源部：一季度探矿权新立登记96个】 自然资源部办公厅主任谢承祥在自然资源部例行发布会上表示，今年一季度，探矿权新立登记96个，同比增长29.7%，其中煤炭、石油、天然气、金矿、铁矿、锂矿等战略性矿种46个。完成湖北、云南、青海的12个石油天然气、页岩气勘查区块出让，以及新疆1个锂矿勘查区块出让；采矿权新立登记273个，其中战略性矿产15个，以煤、铁、磷矿等为主。新增矿山设计生产能力4.4亿吨/年，同比增长51.7%。 【中汽协：3月我国动力电池装车量27.8GWh 同比增长29.7%】 中汽协发布数据显示，3月，我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh，占总装车量31.4%，同比增长6.3%，环比增长29.8%；磷酸铁理电池装车量19.0GWh，占总装车量68.5%，同比增长44.4%，环比增长25.3%。1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计同比增长28.4%。 【天原股份：参股公司宜宾锂宝近日完成增资工作】 天原股份公告，公司重要参股公司宜宾锂宝新材料有限公司（简称“宜宾锂宝”）于近日完成第二轮战略引资工作。本轮增资加上第一批增资金额18.26亿元，合计战略引资金额25.78亿元。宜宾锂宝此次战略引资对象包括晨道资本、格林美、广汽资本等产业链优势企业或平台。宜宾锂宝此次增资完成有利于加快三元正极材料项目扩建的进度，扩大规模效益，以及加快推进宜宾锂宝的上市工作。 【业内人士：预期新能源车降价潮即将来临】 在燃油车的疯狂价格战后，新能源车也有了降价潮的端倪。已有多个新能源汽车品牌推出类似优惠活动，且不同于3月份的燃油车价格大战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，今年上海车展后将迎来新一轮的新能源车降价潮。车展会发布一大批新车，新能源车技术日新月异，相关技术会进行大幅度升级，老款车型竞争力势必下降，必须要通过降价来消化库存。 相关阅读： 惊掉下巴的电芯排产数据背后 产业各环节还好吗？ 【SMM重磅分析】 从近60万跌至10万以下！六氟磷酸锂企业积极求变 多线并行！【SMM专题】 终端需求恢复向上传导有限 4月三元材料产量仍具大幅下行预期！【SMM分析】 石墨化价格承压运行 后续或有脱离成本下跌可能【SMM分析】 下游持续去库 负极产量小幅下滑【SMM分析】 3月磷酸铁锂和磷酸铁产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 本周钴产品报价继续走低 | 锂盐过山车行情下 需求何时回暖？【新能源产业一周要闻】 需求不振钴价“跌跌不休” 多位大咖强调加强锂镍钴等矿产资源开发利用【钴市周度观察】 六氟磷酸锂为何比碳酸锂更快跌破成本线？【SMM分析】 3月锂盐产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 Liontown 拒绝全球最大的锂生产商之一ALB的收购邀约【SMM分析】 3月碳酸锂整体供应下滑 动力终端需求回暖速度较缓【SMM分析】 电芯产量小幅回暖 终端需求恢复仍需时日 【SMM分析】 依托原料优势 贝特瑞与盘锦科安隆合作项目预计9月投产【SMM分析】 一季度新能源车市“开门红”实现？ 车企成绩单比亚迪最亮眼【SMM专题】 【SMM重磅分析】锂盐何时结束过山车？需求何时能回暖？ 下游持续去库 负极价格降至近年最低点【SMM分析】 携手出海！LG、雅化将在北非建立合资氢氧化锂工厂【SMM分析】 碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

在电动化赛道上，韩国车企仍然想占据重要地位。4月11日，现代汽车发布声明称，计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元)，以提高电动汽车产量，力争成为世界三大电动汽车生产商之一。 按照计划，这一投资大部分将用于扩大电动汽车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施、探索新的电动汽车业务机会，并由旗下的现代汽车、起亚及零部件制造商现代摩比斯共同出资。 “到2030年将我们在韩国的电动汽车年产量提高到151万辆，约占其全球电动汽车总产量（364万辆）的40%。”现代汽车透露，集团旗下各品牌电动汽车预计将达到31款，其中现代及旗下捷尼赛思推出18款，而起亚则推出13款。“起亚汽车计划今年晚些时候在韩国推出电动SUV EV9，现代计划在2024年推出Ioniq 7。” 在业内人士看来，在新能源汽车竞争日益加剧的当下，想要争得一席之地并不容易，现代有能力持续加大对电动转型与技术的投入，基于其逆势而上的业绩表现。 财报显示，2022年现代总营收超过229万亿韩元（约合人民币1.2万亿元），净利润超过13万亿韩元（约合人民币684亿元）；全球销量684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第3位，成为全球第三大汽车制造商。 在电动化领域，现代汽车2022年全年销量达60万辆。其中，现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆；起亚累计销售48.7万辆电动车，包括油电混动、插电混动和纯电动车型。 高光之下，现代汽车却已融入不进中国汽车市场。数据表明，2022年现代汽车在中国市场的销量34.3万辆，仅占集团在全球销量的5%。其中，现代品牌销量25.4万辆，同比下滑27.8%；起亚品牌销量8.9万辆，同比下滑29.9%；捷尼赛思品牌销量仅为1457辆。 “燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。”前述业内人士认为，虽然中国汽车市场的竞争加剧，但是围绕的竞品已经逐渐脱离丰田、大众等以传统燃油汽车为主的国际巨头，而是以新能源汽车以及日益成长的中国自主品牌为主。纵观现代、起亚、捷尼赛思等韩系车的产品线，就会发现其在中国市场的新能源和混动产品乏善可陈，产品与市场需求严重脱节，“对于现代汽车来说，如何能以纯电车型重新切入中国汽车市场与众多中国新能源自主品牌同台竞争才是当务之急。” 在乘联会秘书长崔东树看来，虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场，但从战略上来讲，确实对中国市场重视程度远不及对待欧美市场。“在全球范围内，韩系车的市场表现是非常不错的，在中国市场销量持续下滑，核心问题还是集中在战略层面。”崔东树表示，与中国本土的自主品牌相比，韩系车企在电动化的转型上显然慢半拍，“综合来看，其未来在中国市场的机遇比较渺茫，想要实现翻身已经有些困难了。”

美东时间上周四，特斯拉宣布了在美国市场的又一轮降价。 然而与前几次降价相比，这次美股市场对于特斯拉降价的反应却较为冷淡，华尔街分析师对于特斯拉降价举动的评价也与此前不同。 此前几次特斯拉施展“降价大法”，华尔街分析师都将其视为提振销量的积极手段，特斯拉股价也因此在第一季度大幅上涨68.4%。 然而这一次降价，分析师们却从中嗅出了需求不振的味道，并担忧，近阶段特斯拉过于频繁的降价，恐怕将伤害其长远的盈利能力。 频频降价仍无法提振需求？ 美东时间上周四，特斯拉将Model 3轿车两个版本的价格均下调了1000美元，现有两款Model Y的价格则均下调2000美元，Model S/X两个版本的价格则分别下调了5000美元。 这意味着特斯拉将其所有车型的价格均下调了2%至6%，这是特斯拉自今年1月份以来，在美国市场的第五次降价。 美东时间本周一，古根海姆证券分析师Ronald Jewsikow发布报告称： "我们预计投资者将降价视为负面的消息，因为这与特斯拉最近表态所暗示的强劲需求背道而驰。" 交付数据增速放缓令华尔街担忧 在今年年初首次全面降价后，特斯拉CEO马斯克曾在1月25日的财报电话会议上表示，特斯拉订单的增长速度几乎是生产速度的两倍。 这一表态显然大幅提振了市场信心，特斯拉股价也在财报会次日大幅跳涨10.7%，并在随后持续上涨。 然而，特斯拉订单的增速显然未能长久维持：最新数据显示，特斯拉今年第一季度的交付量较去年第四季度仅增长约4%，而当季产量比交付量多了近1.8万辆。 这一数据显然如同一盆凉水，浇凉了投资者和分析师们的心。 由于特斯拉3月的产量持续高于订单量，古根海姆怀疑，特斯拉在美国市场的降价是否足以提振销售。分析师指出，因为“需求环境仍然具有挑战性”，特斯拉股价仍面临下行风险。 Jewsikow称："我们所有的需求趋势研究都表明，进入3月后汽车需求放缓，（全球）所有车型的等待时间将维持不变或下降，同时汽车库存也在增加。" 伯恩斯坦研究公司分析师托尼·萨克纳西（Toni Sacconaghi）也表达了类似观点。 该分析师在本周的报告中写到，尽管在1月份全球范围内降价后，马斯克曾表示订单量是产能的两倍，但第一季度的交付量仍低于产量，导致新车库存连续第四个季度上升。 萨克纳西表示： “毫无疑问，价格下调反映了特斯拉刺激需求的需要，这是明确的在利润率与销量之间所做的权衡。其他地区可能还会有新的价格下调。” 频繁降价或损害盈利能力 古根海姆认为，此次降价将使特斯拉第二季度的平均汽车售价（ASP）降低300美元左右。对投资者和分析师来说，一家汽车公司的ASP指标非常重要，因为这一指标下降，意味着公司利润率的受到打击。 在最新一轮降价之后，古根海姆下调了特斯拉2023财年的收入、EBITDA和每股收益预期，维持了105美元的目标价（意味着相较于当前股价下跌约43%），重申了对特斯拉股票的卖出评级。 伯恩斯坦的萨克纳西也认为，持续的降价会给特斯拉的汽车毛利率带来压力。因而他给特斯拉股票的评级为“卖出”，目标价格为150美元（意味着较当前股价下跌约20%）。 特斯拉此轮降价的车型范围显然也超出了一些投资者的预期。 数据显示，今年第一季度特斯拉Model S/X的交付数据尤为惨淡：仅交付了10695辆，是自2021年第三季度以来的最低水平。 高盛前投资主管、特斯拉股东布莱克（Gary Black）表示：“鉴于第一季度Model S和Model X的交付疲软，每个人都预料到这两款车型的价格会下调，但我没料到Model Y也会降价。” 鉴于Model Y是特斯拉最畅销的车型，其也被列入降价范围显然令人有些担忧。布莱克预计，此轮降价举措将使特斯拉每年损失约7亿美元，而且难以对特斯拉的销量产生显著的提振。

美国环境保护署（EPA）周三（4月12日）提出了一项有史以来最严格的汽车和卡车排放标准，希望能加速向清洁交通的过渡。 根据环保署周三发布的一份新闻稿，该机构计划到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。 此外，至2032年美国新销售的汽车和卡车中电动汽车覆盖率将达到67%。这意味着，未来十年内，汽车制造商每销售的三辆新车中就有两辆是电动车。 同时，该机构还提议在2032年之前对中型和重型卡车实施更严格的排放检测标准。 该项提案是建立在环保署现有的“2023-2026年乘用车和轻型卡车排放标准（MY2026）”的基础上进行修订，是一项针对2027年至2032年的规划，被称为MY2032。 如果这项提案最终被敲定，这将是迄今为止美国最激进的汽车减排计划，要求每年平均减少13%的污染。 雄心勃勃的目标 拟议的MY2032规则，将在2055年之前减少90多亿吨二氧化碳排放，相当于美国去年二氧化碳排放总量的两倍多。 环保署估计，到2055年，该提案带来的净收益从8500亿美元到1.6万亿美元不等。该提案还将使轻型车辆的车主在燃料、维护和维修成本上平均节省9000美元以上。 此外，这些提议将减少大约200亿桶石油的进口。 美国汽车创新联盟主席兼首席执行官John Bozzella表示，“要想在汽车市场和工业基础上取得巨大的、前所未有的变化，还有很多事情要做。” “除汽车以外的要素，如充电基础设施、供应链、电网弹性、低碳燃料和关键矿物的可用性，将决定环保署的提议是否可以实现。” 美国环保署署长里根（Michael Regan）在接受采访时表示，“这些标准非常雄心勃勃，这与美国当局在应对气候危机时的紧迫感保持一致。” 根据美国环保署的提议，预计到2030年的新车销售中，电动汽车的覆盖率达60%，到2032年达到67%的水平。而2022年的数据来看，在美国销售的汽车中只有5.8%是电动汽车。 去年8月，加利福尼亚州就曾提出，到2035年在该州销售的所有新车都是电动或插电式混合动力汽车，不过这一要求仍需美国环保署的批准才能实施。目前里根并未透露环保署对加州这一要求的表态。

上海市经信委主任吴金城参与“2023上海民生访谈”节目并发表讲话。 上海市经信委主任：电动车牌照政策年底前还是免费申办 明年是什么样的政策还会重新研究 吴金城表示，插电混动车型免费牌照去年年底就已经到期了，纯电动车牌照还是免费的，申请就可以免费办理。现在新能源车肯定会面临车辆的增加和道路承受能力的问题。如果大家都开电动车，都能够免费拿到牌照，当然非常好，但是如果车越来越多、路越来越堵，大家的体验感又会下来，所以一定要找平衡点。电动车牌照的政策年底前肯定不变，还是免费申办，明年是什么样的政策还会重新研究。我们也知道有的城市通过摇号，会排队，不是今年买今年就能拿到牌照。 上海将批量化启动智能网联汽车示范运营 探索商业落地路径 吴金城表示，接下来，上海将批量化启动智能网联汽车示范运营，探索商业落地路径，打造闭环应用生态，实现从“示范应用”到“示范运营”的突破；有序开展G2、G1503等高快速路测试应用，保障高快速路测试交通安全，探索智能网联汽车测试应用新场景；探索5G、无线专网等前沿技术应用，加大车路协同环境建设力度，推动智能网联汽车与智慧交通、智慧城市等领域深度融合发展。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【雅保公司将在阿根廷投资4700万美元开展锂勘探】 全球最大锂矿商美国雅保公司当地时间4月10日发布声明称，今年将在阿根廷卡塔马卡省投资4700万美元开展锂勘探活动，预计今年将创造200多个就业岗位。如果钻探结果和宏观经济条件适宜，雅保公司将投资至少5亿美元使该项目进入生产阶段。 【大中矿业：竞买取得郴州城泰80%股权及部分债权】 大中矿业公告，公司为在湖南临武落地锂矿新能源产业，通过大中赫公司于4月10日参加拍卖，以自有资金1700万元(不含相关税费)取得广州粤泰控股集团有限公司(以下简称“广州粤泰”)和广州新意实业发展有限公司(以下简称“广州新意”)持有的郴州市城泰矿业投资有限责任公司(以下简称“郴州城泰”)80%的股权、以及广州粤泰对郴州城泰的应收款5811.38万元。 【白宫将于周三发布迄今最严格的汽车尾气排放标准】 美国国家气候问题顾问Ali Zaidi表示，白宫将于周三（4月12日）发布迄今最严格的汽车尾气排放标准；相关新规将为消费者节省燃油成本；氢能将成为汽车燃料中的一个巨大市场。 【今年一季度充电基础设施增量超63万台 桩车增量比为1:2.5】 中国电动汽车充电基础设施促进联盟官方获悉，今年一季度，充电基础设施增量为63.2万台，同比增长28.6%；其中公共充电桩增量同比上涨89.3%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升15.9%。截至3月底全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增加87.9%。今年一季度，充电基础设施增量为63.2万台，新能源汽车销量158.6万辆，桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 此外，目前全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共4232个，公共充电桩共18459台。 【中汽协：“促销潮”已过 二季度车市会实现较好增长】 据中国汽车工业协会统计分析，从3月最后一周开始，这次的降价促销已经过去。看好二季度车市表现，尤其是在去年同期出现“腰斩”的情况下，基数会比较低，今年二季度会实现比较好的增长。 【中汽协：一季度汽车行业经济运行总体面临较大压力 建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策】 据中国汽车工业协会统计分析，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。 相关阅读： 惊掉下巴的电芯排产数据背后 产业各环节还好吗？ 【SMM重磅分析】 从近60万跌至10万以下！六氟磷酸锂企业积极求变 多线并行！【SMM专题】 石墨化价格承压运行 后续或有脱离成本下跌可能【SMM分析】 下游持续去库 负极产量小幅下滑【SMM分析】 3月磷酸铁锂和磷酸铁产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 本周钴产品报价继续走低 | 锂盐过山车行情下 需求何时回暖？【新能源产业一周要闻】 需求不振钴价“跌跌不休” 多位大咖强调加强锂镍钴等矿产资源开发利用【钴市周度观察】 六氟磷酸锂为何比碳酸锂更快跌破成本线？【SMM分析】 3月锂盐产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 Liontown 拒绝全球最大的锂生产商之一ALB的收购邀约【SMM分析】 3月碳酸锂整体供应下滑 动力终端需求回暖速度较缓【SMM分析】 电芯产量小幅回暖 终端需求恢复仍需时日 【SMM分析】 依托原料优势 贝特瑞与盘锦科安隆合作项目预计9月投产【SMM分析】 一季度新能源车市“开门红”实现？ 车企成绩单比亚迪最亮眼【SMM专题】 【SMM重磅分析】锂盐何时结束过山车？需求何时能回暖？ 下游持续去库 负极价格降至近年最低点【SMM分析】 携手出海！LG、雅化将在北非建立合资氢氧化锂工厂【SMM分析】 天原股份年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目一期建成投产！【SMM分析】 2月全球共销售新能源汽车80.42万辆 环比上升23%【SMM分析】 碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

在从燃油车向电动化转型的道路上，插电混动市场的“后发优势”日渐凸显。 4月10日，乘联会发布数据，今年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型销量为42.2万辆，同比82.6%的增长速度远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过32%。 插混市场的“后来居上”，在于包括比亚迪、吉利、长安等率先在此领域布局的车企的推动，同样也吸引越来越多的品牌趋之若鹜。4月10日，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。其中，东风量子智能电动模块化架构能够适应纯电、增程和插电式三种动力模式，该平台将推出16款车型，追求百万辆年产销规模。 4月8日，一汽集团旗下红旗发布混动平台HMP（HQ Modular Power）。“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，抢占PHEV赛道。”中国一汽集团董事、总经理邱现东表示。根据计划，今年下半年红旗将有二款基于HMP平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型导入市场。 在红旗发出“抢占PHEV赛道”的第二天，奇瑞发布了第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM。“将有超20款产品搭载奇瑞最新研发的鲲鹏超性能电混C-DM系统，其中包括首次亮相的瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM，上述车型将在2023年至2024年上市。”奇瑞汽车副总经理李学用透露。 最早在插混领域尝到甜头的自主品牌是比亚迪。早在2021年1月，比亚迪便发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车。时至今日，作为在新能源市场上占据绝对优势的比亚迪，从去年3月宣布停售燃油车，随后便依靠插混车型撬动了燃油车市场。数据显示，去年3-12月，比亚迪插混车型累计销量85.5399万辆，超过同期纯电车型的82.1581万辆；今年一季度，比亚迪纯电乘用车累计销量为26.4万辆，而插混乘用车累计销量为28.3万辆。 至今年，越来越多的自主品牌插混新车进入市场。2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，起售价不到10万元；2月24日，长安UNI-K智电iDD和UNI-V智电iDD上市，两款车型都搭载了长安智电iDD混动技术；2月28日，长城哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和插混版本，其中插混版本搭载长城柠檬混动系统。 此外，不少品牌亦已设计了转型混动的“KPI”。其中，长城旗下魏牌宣布将在未来全系实现混动化；广汽传祺定下了“混动化+智能化”双核驱动的发展战略；奇瑞旗下的捷途品牌也将全面混动化。 “一方面，油价高涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求；另一方面，得益于插电混动技术的突破，近期份额大幅提升。”对于当前混动车型的市场表现，乘联会秘书长崔东树表示。 在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右，5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，“从去年的22%提升到30%-40%是可能的”。不过，欧阳明高同时表示，“中长期看，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动（市场份额）会逐步降低。”

过去一个月，车市终端价格发生了翻天覆地的改变。随着3月车市及各车企销量陆续出炉，这场声势浩大的“价格战”也交出了成绩单。 4月11日，中汽协发布数据显示，3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。 “一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。”中汽协表示。 “东风系”表现不一、C6单月销量超去年全年 这场“价格战”起始于湖北，作为当地汽车产业的重要标杆，东风集团旗下品牌3月表现不一、有喜有忧。 自主品牌方面，东风风神3月销量11,435辆，同比增长8%，环比增长108%。此前，东风风神在2月曾出现大幅下滑；与东风风神类似，岚图也靠3月止住了颓势，单月交付新车3,027辆，环比上涨173%，同比上涨116%。“3月份的湖北补贴政策，对终端的刺激非常明显。”有岚图内部人士告诉记者。 相较自主品牌，东风集团旗下合资品牌的表现不尽相同，作为“促销主力”的东风雪铁龙C6在出现供不应求后销量实现暴增。乘联会数据显示，C6在3月份的销量为1,259辆，同比增长436%，环比增长1122,3%，单月表现已超过去8个月销量之和，销量排名上升214名。与此想对应，据东风集团股份公告，东风雪铁龙C6所在神龙汽车3月销量为10,100辆，同比下滑6.9%，环比上涨86.2%。 合资品牌中，东风本田3月终端销量为40,228辆，同比下滑15.1%，环比上涨5%；东风日产虽未公布3月具体销量，但通过一季度销量（151,467辆）、2月销量（56,726辆）以及1月销量（45,623辆），可计算出东风日产3月销量为49,118辆，同比下滑27.7%，环比下滑13.4%。 3月车市未及预期、看好Q2表现 “东风系”旗下的表现，成为整体车市的缩影。站在终端角度，3月车市表现并未达到预期。 乘联会发布最新数据称，2023年3月乘用车市场零售158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。其中，新能源乘用车国内零售销量54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%提升6个百分点。“3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。”乘联会秘书长崔东树表示。 在崔东树看来，始于三月初的湖北针对车市的“政企联动”，是一次力度很少见的“促销潮”，但非“降价潮”。“主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。”崔东树预计，4月、二季度车市将会呈现持续上扬的走势。 崔东树提到，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。从数据端看，3月库存系数印证了这一观点，但也显示出经销商仍面临巨大压力。 根据中国汽车流通协会发布的2023年3月“汽车经销商库存”调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.78，环比下降7.8%，同比上升1.7%。“尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。随着国六B排放标准切换时间临近，部分经销商难以全面消化现有不达标库存。部分经销商表示还有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。”

最新的一项民意调查显示，有近一半的美国人仍然不会考虑购买电动汽车作为他们的下一辆汽车，主要原因是他们担心美国的电动汽车充电网络无法满足需求。 这项调查由美国公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所联合开展，47%的美国成年人表示，他们不太可能购买电动汽车作为他们的下一辆车。只有19%的受访者表示“非常”或“极为”购买电动汽车，还有22%的受访者表示有可能购买电动汽车。 调查显示，近80%的受访者表示，缺乏充电基础设施是不使用电动汽车的主要原因，不论是城市、郊区还是农村地区的居民，对此观点都是一致的。 拒绝电动汽车还有一个原因是价格过高。数据显示，美国新电动车的平均售价超过5.8万美元，而所有机动车的平均价格低于4.6万美元，电动车价格超过许多美国家庭的承受能力。 美国公共事务研究中心副主任Jennifer Benz在一份声明中表示：“虽然人们对购买电动汽车很感兴趣，但拥有一辆电动汽车的高昂前期成本和对美国充电桩数量不足的担忧阻碍了更多人驾驶电动汽车，缓解这些担忧就需要政府提供更多的政策支持。” 调查结果出炉之际，拜登政府正大力推动电动汽车销售，并推动美国向清洁能源转型。据媒体报道，拜登政府近期将公布对汽车尾气污染的严格限制提案，旨在确保到2032年，市场上售出的新车有三分之二是电动汽车。 这对美国来说将是一个巨大的飞跃，并且将超过拜登早先提出的到2030年全电动汽车占美国新车销量一半的原有目标。美国去年售出的汽车中只有5.8%是纯电动汽车。 不过调查发现，只有35%的美国人支持制定更严格的汽车排放规定，以鼓励汽车制造商增加电动汽车的销量，只有27%的人支持2035起销售的所有新车都必须是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。 此外，今年2月份，拜登政府发布规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，计划在未来几年在全国安装50万个电动汽车充电桩，特斯拉、福特、通用汽车等公司也将向竞争对手开放电动汽车充电网络。

SMM4月11日讯，据SMM调研， 2023年3月，中国电芯产量为41.3Gwh，小幅环增1%，但相较去年同期下滑3%。 从材料细分来看，中国三元电池产量为14.8Gwh，环比增长26%，同比下滑14%。而磷酸铁锂电池产量为26.5Gwh，环比下滑10%，同比增长5%。   据SMM了解，当前电芯需求表现较差主要由两方面原因导致： 其一，电芯备采需求延后： 2022年Q4，受此前经济下行、疫情袭扰，电池材料价格触及历史高点等影响，国内新能源车市需求增速明显放缓，据上险数据显示，2022年新能源汽车的销量似乎陷入了瓶颈，除12月外，当年月度销量长期在50万辆左右的水平波动徘徊，向上突破逐渐较难，同环比增速均放缓，即便年底的翘尾行情也存在旺季不旺的情况。明显弱于此前市场预测国补退坡前夕将大幅放量的局面，而彼时电芯企业与车企已储备大量电芯及整车库存，需求不及预期之下， 车企端对电芯需求逐步减弱，电芯采购减量、延期提货的状况时有发生，并逐步传导至产业链上游 ，推动锂盐价格由涨转跌，开启价格雪崩模式。 据SMM数据显示，自2022年12月初以来，国内工业级碳酸锂价格已下滑69.4%，电池级碳酸锂价格亦大幅下滑65%，并带动正极材料、六氟磷酸锂等锂电关键原料价格大幅走低，下游车企、集成商需求减弱、自身整车及成品电芯库存已行至高位的情况下观望情绪浓厚，对下以消耗当前库存为主， 对上游收缩采购，以销定采，并尽量延后电芯采购以待电芯价格回调，致使电芯需求增长节点后移，恢复缓慢 。 其二，仍处高位的整车库存： 据中汽协数据显示，2023年3月，中国新能源汽车销量达65.3万辆，环比增长24%，同比增长35%。诚然在各大车企的降价促销之下，终端需求有所增量，但消费者持币观望情绪依旧浓郁，多数车企的订单及成交率并无明显增加，经销商库存系数仍处绝对高位预示着，当前依旧存在大量的整车库存积压在渠道端，消耗缓慢。而这也导致，终端实际的增量较难完全向上传导，反映至产业链上游，对电芯需求恢复提振并不明显。 从电芯企业排产来看，在以上两点影响下，动力、储能领域订单均存在部分需求后移，电芯厂实际排产恢复并不及市场此前预期，并未与下游同步恢复，排产开工仍处低位，且次月电池产量或将遭遇两连降，延续下滑趋势。 预计4月产量将达40.3Gwh，环比下滑2%，同比增长21%。 受电芯端产出不及预期影响，电芯四大主材均受不同程度波及，产销表现十分惨淡。其中，与锂价强相关的正极、电解液环节表现尤为明显。 正极材料： 除去 因电芯产出不及预期 带来的实际备库需求疲软外，同时为避免因锂价狂飙式下跌带来的巨额存货跌价风险，电芯企业对正极的 提货周期亦有延后 。 与之对应，多以销定产的正极厂均将在4月开启了第二轮降库。 从产出表现来看，三元材料 3月产量环比持平，在4月迎来环比12%的下跌，且3-4月均较去年同期存在8-12%的 负增长 ； 铁锂方面， 3月、4月产出则呈现连续下跌，跌幅分别为2%与8% 。传导至上游盐端，镍钴锂盐及磷酸铁市场均十分惨淡，价格亦呈持续下行趋势。 电解液： 受 产品存放周期短的 限制，电解液产量与当期电芯产出呈现强相关， 3月电解液产出6.39万吨，环比减少3%，并将在4月继续下跌至5.8万吨，环比降幅近10%。 观其原料成本占比最高的六氟磷酸锂环节，大面积停减产带来的产出下降幅度更是显著， 3月产量环比下跌21%至7500吨，4月更是继续 环减45% 至4144吨， 仅为去年峰值产出的33%， 价格方面更是直接跌至成本线以下。 ​​​​​​​ 负极： 主因前期库存高企，下游电芯环节备采需求疲软， 3月负极材料产量环比下滑2%， 同比下滑2% ，4月小幅减产趋势仍将持续，相比之下仍不及去年同期表现 。 隔膜： 电芯备采需求弱势，叠加新增产能释放加剧过剩格局，3月产出亦呈18%的降低，4月产出预期持稳。 当期产业链表现较为悲观，但值得注意的是，在经历了4月的第二轮产业链大规模降库后，以电芯及四大主材为主的中间环节的库存水平或将降至低位。若终端车企库存得到有效消化后，下游需求增长将会实现较快速的向上传导。 如若低库存的中间环节企业开启了大规模备库，上游原料或将迎来价格回弹机会。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711