当地时间周四（9月7日），希尔顿酒店集团在官网宣布，希尔顿将在2,000家酒店安装多达2万个特斯拉电动汽车充电器，以打造酒店业中最大的电动汽车充电网络。 具体来看，希尔顿将从2024年初开始，在美国、加拿大和墨西哥的2,000家酒店安装多达20,000个特斯拉“通用壁挂连接器”（Universal Wall Connector），从而让希尔顿成为拥有最大电动汽车充电网络的酒店公司。 新闻稿称，每家选定的酒店将至少配备6个特斯拉充电器，在电动汽车数量急剧增加的大环境下，希尔顿有望成为自驾旅行者首选的酒店。 声明还提到，特斯拉近期推出的“通用壁挂连接器”可为北美车型“无缝充电”，能让更多车主享受到特斯拉发展优质充电服务的努力。 据特斯拉北美官网介绍，通用壁挂连接器同时适用于特斯拉和非特斯拉的电动汽车，每小时可增加多达44英里的续航里程，“非常适合住宅、公寓、酒店以及工作场所”。 目前通用壁挂连接器售价595美元一个，普通消费者最多一次性下单12个，订单将于今年10月开始发货。 希尔顿首席品牌官Matt Schuyler写道， “通过与特斯拉扩大协议，我们将在极短的时间内显着改变北美通用电动汽车充电器的格局。” Schuyler补充称，“该电动汽车充电器网络将为我们的客人提供更多价值，在更多地点提供急需的夜间充电服务。” 特斯拉充电基础设施高级主管Rebecca Tinucci表示，在希尔顿酒店等热门目的地安装基础设施，这意味着电动汽车车主的旅程中不需要有加油站。 Tinucci还强调，“为了确保电动汽车的大规模采用，我们的共同行业目标必须是大幅改善电动汽车的体验，让体验超过汽油车，而不仅仅是满足它。” Deepwater Asset Management的执行合伙人Gene Munster预测，未来几年美国电动汽车的采用率将稳步增长，从2020年的2%增加到2025年的22%。 日内，本田发布声明称，已同特斯拉达成协议，自2025年起在北美上市的电动车型将采用北美充电标准（NACS），使其客户能够使用特斯拉超级充电站。

，丰田汽车(TM.US)正在对其汽车技术部门Woven进行全面改革，该部门将从研究部门转变为更多地参与下一代汽车的生产。丰田汽车周四表示，Hajime Kumabe将接替James Kuffner担任Woven首席执行官。Kumabe一直领导着自动驾驶软件研发公司J-QuAD Dynamics，该公司由丰田的顶级供应商于2019年创建。 在全球汽车行业急于实现碳中和之际，丰田誓言要扩大电动汽车生产。这家全球最大的汽车制造商正打算将Woven开发的技术引入其产品阵容，尤其是连接车辆并实现自动驾驶的软件。 Kuffner将继续留在丰田，在新成立的软件开发中心担任高级研究员。据了解，Kuffner于2016年加入丰田研究所，担任首席技术官。他后来负责丰田的数字化业务，并被任命为今年早些时候更名的Woven Planet Holdings的首席执行官。Kuffner于2020年加入丰田董事会，并于今年6月卸任董事。 就在5个月前，Koji Sato接任丰田汽车首席执行官。不久后，Sato宣布了新的管理团队，任命Hiroki Nakajima为首席技术官。 丰田正在富士山附近建造一座“未来城市”，以测试其自动驾驶汽车。该项目计划于明年完工。

》 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 近期，国内一众车企陆续发布其8月汽车销量数据，SMM大致整理了新能源汽车市场关注度比较高，比较有代表性的车企8月及前8个月累计销量情况，分别如下： 从新能源汽车品牌来看， 比亚迪 作为国内电动车龙头企业，8月销量表现依旧强势。据其公告显示，8月比亚迪汽车累计销售274,386辆，同比增长56.9%；今年前8个月已经累计销售新能源汽车超179万辆，已经接近去年、全年累计的1862428辆的销量，但是距离其今年300万辆的目标仍有一定的差距。 奇瑞汽车 8月单月销售汽车171,262辆，同比增长20.8%，再次刷新单月销量纪录，连续两个月销量超过15万辆。1-8月累计销售汽车1,063,157辆，同比增长42%，比去年提前2个月突破年内百万销量。此前奇瑞汽车定下2023年共计销售45万辆的总目标，国内预计销售30万辆。 广汽埃安 8月销量45029辆，同比增长67%。1-8月累计销量299390辆，同比增长97%。2023年公司销量目标为55万辆，公司还在规划扩产。 传统汽车品牌方面，8月， 长城汽车 新能源车型销售26,266辆，同比增长119.5%；1-8月销售148,231辆，同比增长71.3%。公司此前定下目标，2023年，长城汽车的新能源车销量预计达到64万辆-72万辆，同比2022年（13.18万辆）翻3.86倍到4.46倍。 赛力斯 8月新能源汽车销量为6243辆，同比降57.37%。1-8月，赛力斯新能源汽车销量为57,977辆，同比降21.18%。据公司2022年股票期权激励计划（草案）显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆，目前来看这一目标对于赛力斯而言似乎是“遥不可及”的距离。 造车新势力交付量多同比上涨 理想汽车涨幅一骑绝尘 造车新势力方面， 理想汽车 8月共计交付新车34,914辆，同比增长663.8%；1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。展望三季度，理想汽车预计三季度交付量将达到10万至10.3万辆，同比增长277.0%至288.3%。 蔚来汽车 8月共交付汽车19,329辆，同比增长81%；1~8月累计交付94,352辆。公司此前提到，今年的销量目标是相比去年翻倍，2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，预计2023年蔚来销量目标为24.5万辆。 零跑汽车 8月共交付汽车14190辆，同比增加13.3%；2023年前8个月累计销量73027辆。此前公司定下的销量目标为20万-30万辆，按照目前零跑汽车的销量成绩来看，若是想达到这一目标依旧有不小的挑战。 小鹏汽车 8月共交付新车13690台，同比增长43%；1-8月累计交付66133台。值得一提的是，8月小鹏汽车连续两个月交付破万，目前连续7个月保持增长态势。早在2023年初，便有消息称，小鹏汽车CEO何小鹏曾发布内部信表示，2023年的目标是累计交付45万辆新车。 哪吒汽车 8月交付新车12,103辆，同比下滑24%；今年前8个月，哪吒汽车计交付新车84,559辆。公司此前于今年年初定下了年销量30万辆的年度销量目标，相较去年15.2万辆的年销量成绩，翻了一番。 SMM认为，从市场整体来看，8月作为新能源汽车传统淡季，多数车企交付较为稳定，交付变动普遍5%以内，波动较小，部分车企如小鹏等受新车型逐渐放量等因素影响，交付变动好于市场平均水平。 “金九银十”旺季临近 车企为争销量“卷”出新高度 ！ 随着“金九银十”旺季预期的来临，车企之间再度“卷”出了新高度，而价格战便成为了其吸引客户，抢占市场的绝杀利器。据不完全统计，自8月份以来，已经有包括上汽大众、零跑、蔚来、特斯拉、比亚迪等在内的多家国内外车企轮番降价促销。 9月1日，特斯拉ModelS/X车型官宣降价，下调幅度高达11万元-22万元。随后，比亚迪也快速跟进，2023款元Pro限时购车优惠政策推出，购车即可享2000元抵8000元购车款；8月11日，吉利汽车旗下的极氪汽车还曾发布最新的限时价格权益政策，即日起至年底，新下定用户可享受最高3.7万元的限时立减优惠...... 与此同时，国内“从上至下”的促新能源汽车消费等措施也在持续提振市场，在近期工信部出台的《汽车行业稳增长工作方案》中提到， 要支持新能源汽车消费，落实好新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策， 组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点和新能源汽车下乡，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，进一步扩大新能源汽车消费；同时，还要 培育汽车出口优势，鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品 ，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，为出口目的国人民提供高质量的产品和售后服务。研究建设行业服务平台、加强国内外低碳发展合作，为汽车企业海外发展创造良好环境。而近日，天津、山东、大连、郑州等地均通过发放汽车消费券，严格执行新能源车购置税减免，开展新能源汽车下乡活动等来推动当地汽车的消费。 对于8月的新能源汽车市场，乘联会此前预测，8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。 SMM此前也预计 ， 随着时间逐渐接近四季度汽车销售旺季，8、9月车市销量或将呈明显阶梯状上行趋势，并于四季度末达到峰值。预计8月新能源汽车销量将达到79万辆，环比增长1%，同比增长19%。 而在9月初工信部等七部门印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）中，为2023年汽车行业定下了目标 ，力争2023年全年共实现汽车销量2700万辆左右，同比增长约 3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约 30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。

近日，据央视新闻报道，财政部相关负责人表示，下一步，将提高新能源汽车税收政策的精准性和有效性，将减免税资源重点支持大众消费和行业发展薄弱环节。 数据显示，我国新能源汽车仅免征车辆购置税一项，截至2022年底，累计免税规模已达2000多亿元。财政部税政司司长贾荣鄂表示，预计2023年新能源汽车免税额将超过1150亿元。 下一步，我国将提高新能源汽车税收政策的精准性和有效性。将车辆购置税减免政策延续至2027年，政策周期较长将有利于稳健市场预期。初步测算，这次延续和优化车辆购置税的政策，总的减税规模将超过5000亿元。 电池网注意到，近期，新能源汽车产业迎多项政策利好，多部门下发专项措施促进产业发展。 工信部等七部门：支持扩大新能源汽车消费 9月1日，工信部等七部门发布《汽车行业稳增长工作方案》（以下简称《方案》）。 《方案》指出， 支持扩大新能源汽车消费。 落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 《方案》还指出， 鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求 ，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。 商务部：促进新能源汽车贸易合作 8月31日，商务部新闻发言人束珏婷在商务部例行新闻发布会上表示，从产品看，1-7月，高质量高技术高附加值产品出口竞争力增强。以新能源汽车、光伏产品、锂电池为代表的“新三样”出口保持强劲，1-7月合计增长了51%。我国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，已成功销往160多个国家和地区。 束珏婷还提到，近期，商务部还将 陆续出台提升加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。 另据中汽协此前发布的数据显示，1-7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，其中，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。 电池方面，1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh。其中三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占总出口30.1%。1-7月，我国储能电池累计出口达7.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口7.3GWh。 另据央视新闻报道，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光指出，今年非常有希望突破400万辆，有希望再向500万辆进军。 国家能源局：推进新能源汽车充电基础设施高质量发展 8月29日，国家能源局在浙江杭州召开推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会。会议指出，经过十几年发展，我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台增长到如今近700万台，增长超60倍，已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系 。截至2023年7月底，我国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。 下一步，国家能源局将深入贯彻落实党中央国务院关于构建高质量充电基础设施体系的工作部署，按照《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》有关要求，进一步加大政策供给，加强统筹规划布局，促进标准制修订和技术研发，推动构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。 工信部等四部门：推进新产业标准化 8月22日，工信部等四部门联合印发《新产业标准化领航工程实施方案（2023─2035年）》（下称《实施方案》）。《实施方案》提出， 聚焦新一代信息技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、民用航空、船舶与海洋工程装备等8大新兴产业，以及元宇宙、脑机接口、量子信息、人形机器人、生成式人工智能、生物制造、未来显示、未来网络、新型储能等9大未来产业 ，统筹推进标准的研究、制定、实施和国际化。 为兼顾新产业标准化中长期发展，《实施方案》以定量与定性结合的方式，分别提出2025年、2030年和2035年的“三步走”目标，工程化推进实施。 其中， 新能源汽车整车方面， 面向新能源汽车动力性、安全性、经济性评价需求，制修订纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等整车动力性测试评价标准，研制电动汽车安全和远程监管标准与燃料电池汽车碰撞后安全、氢安全标准，制修订电动汽车能量消耗量限值、能耗折算方法标准。 在充换电基础设施方面， 面向新能源汽车传导充电、无线充电、加氢、车网互动等需求，制修订电动汽车传导充电连接装置、互操作性、传导充电性能、无线充电通信一致性要求、燃料电池汽车加氢枪、加氢通信协议、充放电双向互动标准。面向新能源汽车换电需求，制定纯电动汽车车载换电系统互换性、换电通用平台、纯电动商用车换电安全等标准。 在新型储能领域， 《实施方案》提出，聚焦锂离子电池领域，研制电池碳足迹、溯源管理等基础通用标准，正负极材料、保护器件等关键原材料及零部件标准，以及回收利用标准。面向钠离子电池、氢储能/氢燃料电池、固态电池等新型储能技术发展趋势，加快研究术语定义、运输安全等基础通用标准，便携式、小型动力、储能等电池产品标准。 发改委等十三部门：降低新能源汽车购置使用成本 7月21日，国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称：《措施》）提出， 降低新能源汽车购置使用成本。 落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免的政策措施。推动居民小区内的公共充换电设施用电实行居民电价，推动对执行工商业电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价政策。推动提供充电桩单独装表立户服务，更好满足居民需要。鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费，鼓励地方对城市公交车辆充电给予优惠。到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。 《措施》还提到， 加强新能源汽车配套设施建设。 落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡等政策措施。加快乡县、高速公路和居住区等场景充电基础设施建设，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。 推动公共领域增加新能源汽车采购数量。 支持适宜地区的机关公务、公交、出租、邮政、环卫、园林等公共领域新增或更新车辆原则上采购新能源汽车，鼓励农村客货邮融合适配车辆更新为新能源汽车，新能源汽车采购占比逐年提高。

在加速实现高阶智能辅助领航（NOA）落地、补齐智能化短板后，传统品牌开始又将“反攻”推进到了补能体系。 与此同时，在新能源汽车下乡及国办《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》的政策引导下，今年以来地方政府密集出台了超前布局的充电桩建设相关政策。可以明确的是，政企联手之下，不断升温的“补能大战”将继续使“充电赛道股”保持较高景气度。 奔驰、宝马、大众躬身入局 9月6日，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（OlaKaellenius）表示，梅赛德斯-奔驰在中国的首批充电站将于今年10月在成都启动，随后将在北京和深圳等城市陆续建立充电站。根据规划，梅赛德斯-奔驰计划到2030年在北美、欧洲和中国建设10000个快速充电点。 在2023成都车展期间，奔驰官方宣布已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW，并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。此外，该充电站也会同时向其它品牌车辆开放，其中奔驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列权益。同样，宝马也在成都车展期间发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。 “到2025年左右，我们将在全球范围内建立约45000个充电终端。”9月6日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023世界新能源汽车大会上透露了大众的目标。 为了进一步加速在中国市场的充电网络布局，今年7月大众汽车集团(中国)与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币，并与国网车网公司达成合作,共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，以降低客户充电成本。 “到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。”彼时，大众方面介绍，集团与开迈斯将长期探索创新充电方案，例如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等。“我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。” “补能领域正在成为车企竞速新战场。”有行业人士认为，未来车企之间竞争不仅停留在销量上的比拼，更在于生态优势的肉搏。“全面打造补能生态体系，将进一步赋能新能源汽车产品体系，构建企业品牌的护城河。” 超20个省市出台充电桩基建政策 在新能源汽车产业快速发展的当下，“适度超前”已成为充电基础设施体系建设的关键词。据财联社记者不完全统计，今年以来，已有包括安徽、广州、河南、山东、贵州等21个省市政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求，助力新能源汽车产业发展。 9月4日，山东省发展改革委对《山东省推动新能源汽车下乡三年行动计划（2023-2025年）》进行解读时表示，到2025年，山东省公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上。其中，城区公共快充桩比例达到70%以上，打造形成“十分钟快充圈”；针对农村地区，三年择优筛选10个左右县、100个左右乡镇给予激励，到2025年，实现公共充电站“乡乡全覆盖”。此外，针对目前农村电网容量偏低的问题，研究提出以升级扩容为重点，分级、分区域推进配电网改造提升，2023-2025年，新建公共充电站配套配电变压器容量合计新增75万千伏安，居民充电基础设施用电容量合计新增80万千伏安，可满足农村居民新能源汽车充电需求。 地方政府对充电基础设施的超前布局，离不开政策的指引。9月1日，工工信部等七部门印发关于《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》的通知，《方案》明确要完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。 “充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”

汽车行业正在经历百年未有之大变局。 全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。 基于此，中国电动汽车百人会拟于2023年9月22—23日在十堰召开首届汽车新生态发展大会。本次大会将以“新汽车 新生态 新价值”为主题，围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链、构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”等产业热点议题，邀请政府有关部门和汽车、电池、能源、金融保险、车辆流通、检测认证、供应链服务等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表深入研讨，凝聚行业智慧，探索我国汽车新生态的发展路径。 9月22日，高层论坛将以“电动化智能化时代重塑汽车价值链”为主题，探讨“重新定义汽车价值链；整车、零部件企业如何通过价值链重塑提升竞争力；汽车在电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节的发展潜力和发展趋势；构建汽车新生态体系的战略和政策”等较为宏观的议题。对于行业发展来说，打造新价值链，塑造产业新竞争力，需要深度讨论后，形成政策建议；而如何对商机深度挖掘，则需要行业专家进行讨论，进而对发展前景产生一定的预期。 9月23日，将举办后市场论坛、标准体系闭门研讨会与跨国汽车企业在华发展闭门座谈会三场会议。后市场论坛将以“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”为主题，探讨后市场领域的创新等议题，如探索从建设到运营的综合性充电服务创新模式；新能源汽车全生命周期数据赋能的保险及金融服务创新应用；立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；动力电池全生命周期的资产运营创新模式与使用阶段的大数据创新应用模式；面向汽车产业现代化的文化产业创新发展模式；打造低碳化、规模化、规范化的动力电池循环体系，助力产业可持续发展；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新。 标准体系闭门研讨会将以“标准先行助力新能源汽车后市场可持续发展”为主题，聚焦于新能源汽车后市场的标准体系完善等具体议题，如：“双碳”背景下如何构建绿色循环经济标准，助力行业规范发展；新能源汽车后市场行业规模化和技术发展对标准化的新需求；新能源与智能汽车后市场标准建设方向的建议。 跨国汽车企业在华发展闭门座谈会将以“新形势下跨国汽车企业在华发展新机遇”为主题，邀请国际知名整车与零部件企业代表，在道教圣地武当山“顶峰聚首、共探未来”：跨国汽车企业在华发展的双向作用和意义；跨国整车和供应链企业在华发展的现状和变化；影响跨国汽车企业在华发展的潜在问题和挑战；跨国整车和零部件企业在华发展的新路径与新模式。 截至今年6月底，我国新能源汽车保有量超过1620万辆。当千万辆新能源汽车上路后，汽车产业的“服务化”愈发重要，产业链上下游的协同创新对于提升产业链的韧性和安全性至关重要，汽车后市场的标准化、规范化发展也将成为汽车产业健康发展的重要基础。让我们共同聚焦汽车产业新生态，抢抓产业价值链重塑的宝贵时间窗口，推动汽车产业后市场领域的技术创新与产业协同，共同促进产业高质量发展！（中国电动汽车百人会供稿）

中国海关总署今日公布8月进出口数据。 今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中， 出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3% ；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）和船舶同比表现依旧出色，出口金额分别同比增长35.19%、40.85%。值得注意的是，成品油、稀土、玩具等环比出现回暖迹象，出口金额分别环比增长17.98%、18.23%、17.26%。

全球车企销量榜中首次出现了中国车企的身影，比亚迪2021 年未进入前 20 名，2022 年排到第 16 名，2023年比亚迪旗下全球新车销量同比增长 96％至 125 万辆，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，正式跻身前十。 而在2022年，全球车企销量前十排行榜中还是丰田、大众、现代起亚、雷诺日产、Stellantis、通用等老牌车企的身影。彼时的比亚迪仅以全年186万的销量的成绩位列第十三。中国的新能源车，从第一辆量产到1000万辆，用了14年，从第1000万辆到2000万辆，用了1年零5个月。从新能源汽车渗透率来看，2005年是0，2015年是1%，2019年4.9%，到了2021年14.8%，2022年27.6%，2023年上半年32.4%。 由于去年自主品牌份额首次突破了50%，在新能源和自主品牌双轮驱动下，预计在三年内中国品牌份额将提升到70%。那么20%市场份额的增加，意味着一年约400万辆的市场增量，都是属于中国的自主品牌。 比亚迪首次冲进“全球前十大车企”行列，这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 此外，1-7月份，比亚迪新能源汽车在海外的销量超9.24万辆。7月，BYD ATTO3畅销泰国、新加坡、以色列等海外多国。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚等车型亮相德国慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。 中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，更突现了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位，比亚迪用实力刷新了中国汽车历史。这一成就不仅证明了中国新能源(600617)汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国，中国已不再是过去合资品牌一统天下的局面了，如今以比亚迪为首的国内众多新能源汽车品牌，以中国速度在不断的发展壮大。

亿纬锂能（300014.SZ）不仅与宁德时代类似，通过收取授权许可费的方式打开美国市场，还将出资不超过1.5亿美元，与三家美企合资建厂，其中两家美企（或背后企业）为卡车巨头。 9月6日晚间，亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，拟共同出资在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能，合资公司各股东出资上限合计为26.4亿美元，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。 公告中披露，亿纬美国出资上限为1.5亿美元，持有合资公司10%的股权。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限分别为8.3亿美元，各持有合资公司30.00%的股权。 值得注意的是，与宁德时代以电池专利技术许可的方式在美布局类似，合资公司将从亿纬锂能或其子公司获得开发、制造和商业化许可产品的许可，并按约定支付授权许可费。 而亿纬锂能美国的合作方Electrified Power，其由Cummins Inc. （康明斯）是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者。 Daimler Truck则是Daimler Truck AG（记者注：戴姆勒卡车）的100%间接控股子公司，据《Global Truck Players FY 2022》报告显示，Daimler Truck AG与PACCAR位列主导美国卡车制造的四家公司其中。 公告中披露，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴(及其关联方)将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 事实上，美国市场是连宁德时代都早想进入的阵地，根据世界汽车工业协会（OICA）数据显示，美国是仅次于中国的汽车消费大国，但从公开信息获悉，2022年美国新车销售中电动汽车的占比不到6%，尚处于发展初级阶段。 由于国内新能源汽车渗透率从2020年的5.8%，升至2021年的14.8%，仅用了一年的时间，并且乘联会预期今年有望升至36%，市场认为，相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。 亿纬锂能则表示，本次与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR合资建设电池产能，有利于各方充分发挥优势资源、协同互补，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司发展战略及整体利益。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner在最新报告中透露，特斯拉在慕尼黑车展期间的一次会议上警告投资者，由于全球范围内的工厂将短时间关闭并进行升级改造，公司第三季度的产量和交付量可能都会下降。 Rosner评论称，目前市场对特斯拉第三季度交付量的共识预期是，将与第二季度基本保持一致，但这一预测存在下行风险。 他还认为，考虑到特斯拉对库存汽车的折扣销售和成本下降有限，该公司第三季度的利润也将面临风险。 另外，特斯拉表示，在第三季度之后，新的Model 3可能会看到“稳定”的需求。Rosner评论说，新的Model 3可能有助于特斯拉的盈利能力，因为新车型的价格高于旧版。 综上所述，尽管德银仍然预计特斯拉2023年和2024年的市场预期会面临一些风险，但该行仍然对特斯拉的长期机会持乐观态度，Rosner目前对特斯拉仍给出买入评级，目标价300美元。 在Rosner发布报告的当天，特斯拉股价在美股早盘一度跌近4.5%，午盘收窄半数以上跌幅，收跌约1.8%，而在周二该股逆市大涨近5%。 新车为何提价？ 另一方面，在Rosner发表报告之前，特斯拉上周五刚刚在中国推出了新款Model 3。令人惊讶的是，新款后轮驱动的Model 3在中国的售价为25.99万元，比旧版高出近3万元。这不仅明显偏离了20万元的预期价格，也与特斯拉今年通过降价维持销量的策略形成了鲜明对比。 有媒体分析称，提价主要是为了迅速清理旧的Model 3库存。在过去的一年里，特斯拉Model 3和Model Y的全球产量超过了销量约7.8万辆。如果新款Model 3的价格低于旧版，已经厌倦了旧版设计的消费者将会压倒性地青睐新车型，这可能会导致旧款车型的退订，这将不利于清理库存。 该分析推测，特斯拉的策略可能不是为了避免降价，而是利用新车型的较高定价来清理旧库存。在四季度交付前，通过价差去库，等新车型开始交付爬坡稳定后，不排除特斯拉推出降价优惠的可能。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上提到，如果经济环境继续恶化，特斯拉可能会进一步降低汽车价格以确保销量。