中国海关总署今日公布7月进出口数据。 今年7月份，我国进出口3.46万亿元，下降8.3%。其中，出口2.02万亿元，下降9.2%；进口1.44万亿元，下降6.9%；贸易顺差5757亿元，收窄14.6%。按美元计价，今年7月份我国进出口4829.2亿美元，下降13.6%。其中， 出口2817.6亿美元，下降14.5%；进口2011.6亿美元，下降12.4%；贸易顺差806亿美元，收窄19.4%。 主要出口商品中，7月份， 汽车（包括底盘）出口金额同比增长83.26%，船舶同比增长82.38% ；粮食、成品油分别环比增长19.85%、17.76%；稀土、钢材同比下滑超40%，分别下降41.49%，40.88%。

8月7日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发布文章称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。 海关数据的中国汽车2023年上半年出口234万台，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。 从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。 从中国汽车出口海外部分国家的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。 现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。因为在燃油车方面，我们技术相当于欧美国家的产品仍明显处于落后的状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态，因此中国新能源出口有较大的空间，而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，所以对中国新能源车出口带来巨大的良好机会。 目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好的机会。 未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差，改变汽车出口打游击战的汽车出口被动的情况。目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，减少内耗。 1、汽车出口增速特征 中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%。随后进入高增长期。 由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。 2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。 2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。 2、整车出口月度走势 从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-9月份出现持续攀升走势。但在世界疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起。 而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。 2023年6月中国汽车出口达到41万台，6月出口继续保持历史高位的走势。由于2022年的上海恢复带来的高基数，今年6月的出口增长超过61%，因此中国汽车出口暴增的局面已经持续出现。 3、汽车整车出口结构特征 2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。 2023年1-6月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速89%最高，其中四驱SUV、未列名乘用车出口较好。今年客车和特种车出口表现一般。 2023年1-6月海关卡车出口33万台，同比增长33%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现均有回升。 4、中国出口车海外数据大幅增长 因为出口汽车有部分是合资车企车型，有部分是商用车，统计很难完整，因此我们只统计主流地区的自主车型销量。从海外70个国家的月度的当地销量统计数据来看，2023年1-6月份中国自主品牌车出口在当地市场销售达到72万台的水平，同比增长59%的表现相对较强;6月自主车出口的海外零售达到14.3万台，同比增长76%，呈现强势良好增长的态势。 从中国汽车的海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，近期呈现较好的增长态势，尤其6月份达到14.3万台的历史新高水平，相对呈现较强增长的态势。目前中国汽车的海外出口零售数据也呈现持续的强势增长的特征。 5、中国出口车海外地域分析 中国汽车出口表现极其优秀，从海关数据来看增长极其迅猛.。而从海外当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面，最主要原因是在于过去我们的汽车出口很多处于不发达国家，或者是难以统计的市场，因此海外数据体现的并不是很充分，而现在我们出口体现出在海外的一些高端市场表现更为突出，所以总体可以看到海外数据的中国汽车出口增长速度在近两年呈现强势增长态势，尤其2022年以来，整个中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现连续两年较强增长，在墨西哥等北美地区暴增，但中国出口非洲与南美洲等南半球偏弱，总体海外零售统计份额表现极其优秀。 6、中国车企的海外销量数据跟踪 中国车企的海外出口数据表现同样的亮眼，尤其是看到主力车企的海外表现相对比较突出。目前来看，主力车企的上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等表现是极强的走势，这里尤其是上汽集团的出口在近期表现极其强势良好的态势。 2023年1-6月上汽集团出口在海外能够看到的数据是25万台的规模，表现是极其良好的特征，奇瑞、吉利、长城、长安等表现也同样的呈现强势增长的良好表现。 7、中国自主品牌的海外状态 从品牌的出口表现来看，中国汽车出口主要的表现亮点在于名爵品牌、奇瑞品牌，尤其是比亚迪等表现极其的抢眼。 名爵品牌在上汽并购后的出口表现呈现强势增长的态势。奇瑞出口海外数据同样体现了中国汽车出口的良好表现。比亚迪出口呈现爆发增长。 8、海外市场的中国车企表现 从集团出口表现来看，2023年1-6月，上汽集团在智利市场、埃及市场、沙特市场、澳大利亚市场、英国市场、墨西哥市场、印度市场、泰国市场等表现都是极其强势良好的态势。 而奇瑞汽车在智利市场、俄罗斯市场和埃及市场表现都极其的优秀。长城汽车在俄罗斯市场和南非市场以及部分其他市场表现都也是极其良好的态势。 由于俄罗斯市场2022年出现了剧烈下滑，国际车企坚决规避风险。国内车企开始也是很谨慎，出口俄罗斯数量很少，但近期的销量很大。 9、海外市场的中国新能源车企跟踪 从海外部分市场数据印证中国海关出口数据，中国新能源汽车出口表现较强，自主表现很好。近期可以看到像英国、法国、德国以及其他主力市场中国车企的表现也都是极其良好的态势，荷兰市场上的上汽、吉利以及比亚迪等车企表现相对优秀。 新势力在挪威市场也有相对较好的表现，几家新势力主要在挪威登录欧洲，再有一定的规模，体现了中国车企在海外市场获得良好的突破。

SMM8月8日讯，  近几年来，磷酸铁锂前驱体磷酸铁的供应量不断增加，在热度极高的新能源赛道里不断提速。磷酸铁行业，入行企业数量和在建投工厂较多，总量由2020年的10家到2023年的60家。 受新能源汽车及储能锂电池两大下游需求增长的影响，2022年至2023年上半年（2023H1）中国国内磷酸铁锂产能产量出现了大幅增长，从而带动磷酸铁锂前驱体磷酸铁的产能和产量同步攀升。 磷酸铁锂企业自产前驱体磷酸铁形成一体化生产的格局在加快，给磷酸铁供应市场带来较大的压力。头部磷酸铁生产企业加大规模，长单低价提前锁定客户，中小企业寻求机会寻求可行的合作、并购和其他突破。 磷酸铁行业中，生产企业分为老势力和新势力。无论是老势力还是新势力，大家都在竭力提升产品稳定性并在高压实性能上进行突破。为了更好满足下游动力和储能客户的需求，电芯电池企业对磷酸铁锂的压实要求不断提升：从低于2.45g/cm³，2.45-2.55g/cm³，2.55-2.6 g/cm³到2.6 g/cm³以上。这样，对功能起重要作用的核心原料前驱体磷酸铁的要求也相应地提高了。 磷酸铁供应方面，对比2022年和2023年H1的产能、产量和开工率变化，可以看到有几个要点。 一、磷酸铁的产量快速上升 2023年H1，中国磷酸铁产量为50万吨，是2022年总产量的2/3，累计同比增长96%。磷酸铁月度产量连续两个月（2023年5月和6月）创历史新高。 图1：2022年和2023H1磷酸铁产量情况   二、产能扩张迅速和开工率处于中低位 磷酸铁的开工率方面，2022年平均开工率80%，而2023年平均开工率50%。2023年开工率偏低，有两个原因，一是新投产能在爬坡；二是产能过剩，订单速度低于产能扩张的速度，导致企业开工率不足，尤其是中小企业。 图2：2022年-2023H1磷酸铁月度产能和开工率情况   三、头部企业（TOP15）的产量排名发生了变化 2022年至2023H1，一直在产能产量领先的湖南一体化企业，牢牢占据着头把交椅。排名第一的磷酸铁生产企业是磷酸铁锂前驱体磷酸铁和磷酸铁锂一体化企业，生产的前驱体磷酸铁全部内部供磷酸铁锂产线使用。 2022年排名第二至第十的企业是老势力企业，在市场上有着极好的口碑，下游客户较稳定。因其产品的性能稳定性，也获得众多新投磷酸铁锂企业青睐，在磷酸铁锂试生产时优先选择老势力的磷酸铁。 排名在十一至十五的企业中有两家新势力企业。 而到2023H1，排名第二至第十的企业中，有新势力企业挤进来，而且有强劲的势头继续朝前迈进。 排名在十一至十五企业中又有两家新势力企业挤进来 。 预计2023年底，一体化企业的产量仍然强势，头部老势力企业紧跟其后，头部新势力企业会连续赶超中型老势力企业挤在前面。 图3：磷酸铁产量情况（TOP15） 说明：多个分公司时，地区按其中较大或者总部所在地区的代表   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

越南首富范日旺(Pham Nhat Vuong)的身家或将在短时间内猛增110亿美元，这将使其有望摸到全球前100大富豪榜单的门槛边缘——至少在一段时间内如此。 根据今年早些时候透露的信息，范日旺已经准备好让他一手打造的电动汽车制造商VinFast，通过一家由赌王之子、香港博彩业大亨何猷龙创立的空头支票公司Black Spade Acquisition，进行SPAC上市。 这笔交易将使这家在越南以外鲜为人知的公司，获得约230亿美元的高估值。 周四，Black Spade Acquisition Co.的股东将投票决定是否完成这笔交易。 如果交易成功，这将是历史上第三大特殊目的收购公司交易，根据追踪全球前500位最富有人士的彭博亿万富翁榜单，范日旺的账面财富可能因此从50亿美元左右一举跃升至160亿美元。 前路并非一帆风顺 当然，对于范日旺来说，眼下仍然有许多困难需要克服。疫情时期的SPAC热潮已经消退，如果最近的案例可以作为参考，该公司的股票价值可能在公开交易不久就会大跌。 在SPAC上市方面，电动汽车企业此前的纪录尤其不佳。自2020年6月以来，至少有5家公司在通过SPAC上市后短暂飙升，然后就一路暴跌，烧光了投资者的巨额资金。最具代表性的案例就是Lordstown Motors——今年6月刚刚申请破产。 而VinFast目前也受到着运营问题的拖累，阻碍了其在竞争激烈的电动汽车领域获得更多市场份额的雄心。今年5月，该公司因软件故障召回了运往美国的所有电动SUV。该公司还裁减了部分美国员工，因销售额一直低迷，净亏损正在扩大。 Lux Research负责汽车和能源转型的高级主管Chris Robinson表示，“大多数客户评论对VinFast的质量持高度批评态度，很难看出这家公司有理由接受230亿美元的估值。” 事实证明，这些问题代价高昂。在迄今成立运营的六年时间里，VinFast已经获得了93亿美元的融资，用于支付其运营和资本支出，其中大部分来自范日旺的其他业务。 不过，该公司目前仍预计今年的销量将达到4.5万至5万辆，并表示，如果存在市场需求，可能会开始生产电动皮卡、微型车和其他车型。上个月，该公司开始在北卡罗来纳州建造一家工厂，范日旺预测VinFast将在2024年底实现收支平衡。 该公司还对其在SPAC上市的市值评估持乐观态度，在给媒体的一份书面声明中表示，其“预计估值还有潜在的上行空间”。 传奇的发家史 对范日旺来说，VinFast在专注于电动汽车之前，就已经开始生产燃油车。这位出生在河内、在莫斯科接受教育的商人和他的亲戚，已经向这家合资企业投资了至少3亿美元，他还承诺再投资10亿美元。 范日旺的发家史可以追溯到乌克兰。少年时期的潘日旺学习成绩优秀，凭借数学方面的天赋赢得了一笔奖学金，并帮助他在莫斯科地质勘探学院读完了大学，于1993年顺利毕业。在与大学时期的恋人结婚后，潘日旺定居在了乌克兰。 在那里，独具慧眼的范日旺看准了餐饮市场，创办了一家生产方便面的企业。该企业大受欢迎，2010年，他将企业卖给了雀巢公司，但未透露具体金额。 与此同时，借着越南国家体制改革的春风，范日旺已经开始为回越南创业打下基础——打造Vingroup JSC集团。该集团最初专注于房地产，业务涵盖度假村、学校、购物中心等。这家总部位于河内的集团在2022年的收入达到了43亿美元，相当于越南国内生产总值的1%。 VinFast是该集团首次涉足汽车制造领域。多年来，该公司从福特汽车公司和通用汽车公司等汽车制造商引进了一大批经验丰富的外籍员工。不过，期间也不乏理念的矛盾。由于签署了保密协议，有三名VinFast前员工就曾以匿名方式告诉媒体，他们对公司的高节奏和决策感到沮丧，这些决策归结起来就是不顾成本和时间，听从范日旺的每一个念头。 作为回应，VinFast表示，作为一家初创公司，它需要“一定程度的工作灵活性和执行速度，这并不适合所有人。” 估值定价参考Lucid 根据一份监管文件，VinFast的估值是由Black Spade的董事会根据Lucid Group的股权价值与预期收入的倍数设定的。这家美国电动汽车新贵被认为是与VinFast最接近的可比公司。Black Spade表示，该公司正与财务顾问公司JonesTrading Institutional Services LLC合作，但没有委托第三方提供估值或公允意见。 此前曾与该公司合作筹备传统IPO的投资银行家表示，这一定价可能并无法反映市场状况或该公司的利润前景。 监管文件显示，范日旺将在合并后控制合并实体的99%股份，部分是通过他的妻子Pham Thu Huong和Vingroup持有的股份。何猷龙和他的投资部门，以及与这家空白支票公司有关联的一群人，将持有剩余的部分股份。 通过SPAC合并上市——这一举措通常被称为“deSPAC”，将能给范日旺带来许多优势：允许他在未来出售股票，奖励高管股权，并让VinFast获得更高的公众形象，特别是在美国。 VinFast表示，“重要的是要注意到，我们通过拟议中的与Blank Spade交易的主要目标，一直是成为一家上市公司，而不是通过deSPAC过程本身筹集资金。而我们在美国的上市为我们提供了获得额外资本来源的能力，以满足未来的任何潜在需求，我们将在时机合适时考虑进行后续发行。” 不过，除何猷龙外，这家空白支票公司的大多数股东如今都不怎么愿与VinFast携手同行——7月，约84%的股东以现金赎回了他们的股票，而不是继续投资以最终获得这家电动汽车制造商的部分股份。VinFast表示，赎回情况符合了最近的市场趋势。 佛罗里达大学金融学教授Jay Ritter也对VinFast的合并前景持悲观态度。Ritter表示，“绝大多数deSPAC都夸大了估值。鉴于其公众持股量较小，该股可能会在一段时间内非常动荡，几乎肯定会下跌。”

7月下旬，浙江省政府发布《浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）》。其中提到，到2025年，按照“有人建、有人管、能持续”要求，构建布局科学、智能开放、快慢互补、经济便捷的充电基础设施网络体系， 全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个， 其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；围绕“方便充、方便修、方便卖”，构建新能源汽车生产、销售、充电、维修、保养、回收全生命周期服务体系 ，新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家。 具体原文如下： 浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年） 为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）等文件精神，完善高质量充电基础设施网络体系，推动新能源汽车下乡，扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，特制定本行动方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照“政府引导、市场主导、企业化运作”要求，坚持规划统筹、适度超前，坚持县域统筹、市场运行，坚持政策统筹、两侧发力，推进供给创新与需求牵引相促进、产业链延伸与生态圈构建相结合，完善高质量充电基础设施网络和新能源汽车服务网络，打造全省域畅行无忧、全生命周期服务管理、全场景丰富多彩的新能源汽车下乡“浙江模式”。 （二）发展目标。 到2025年，按照“有人建、有人管、能持续”要求，构建布局科学、智能开放、快慢互补、经济便捷的充电基础设施网络体系，全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；围绕“方便充、方便修、方便卖”，构建新能源汽车生产、销售、充电、维修、保养、回收全生命周期服务体系，新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家。 二、优化充电基础设施建设布局 （三）科学编制充电基础设施规划。 制定公共充电基础设施网点布局规划指南，以县（市、区）域为基本单元，紧密衔接国土空间规划及乡村建设、村庄布局等专项规划，加强存量空间利用，明确布局规模、建设时序、用地需求和充电容量等。推进城市面状、公路线状、乡村点状有机联通，以交通网络为依托，推动充电基础设施从城市“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）逐步向城区边缘、县城、乡村延伸，实现公共充电站“县县全覆盖”、公共充电桩“乡乡全覆盖”，形成城市五分钟、城乡半小时充电圈。 （责任单位：省自然资源厅、省建设厅、省交通运输厅、省能源局。按职责分工，下同。以下均需各市、县〔市、区〕政府落实，不再列出） （四）补齐充电基础设施建设短板。 将乡村充电基础设施建设列入县城承载能力提升和深化“千村示范、万村整治”工程，纳入未来乡村、新时代美丽乡村共同富裕示范带和现代化美丽城镇建设指导标准，加快在大型村镇、集中安置区、旅游重点村镇等重点区域和机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等重点区块规划建设。老旧小区固定车位充电设施愿装尽装，独户居民充电设施接电愿接尽接，新建居住区固定车位100%建设充电设施或预留安装条件。因地制宜在村（社区）居住区建设集中充电场站。 （责任单位：省建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省文化和旅游厅、省电力公司） （五）推进公路沿线充电设施建设。 高速公路服务区充电设施实现全覆盖，有条件的高速公路服务区充电桩建设数量达到小客车车位数量的20%。结合“四好农村路”“美丽公路”建设，稳步推进普通公路沿线、交通枢纽站场、高速公路出入口、服务站、驿站、加油站、停车点、养护道班等布局充电设施建设。在车流量较大区域、重点节假日期间适度投放移动充电设施。 （责任单位：省交通运输厅、省能源局） （六）实现车-桩-网跨界融合发展。 鼓励生产企业将智能有序充电、储能接口纳入充电设施和新能源汽车产品功能范围，加快大功率充电、无线充电、光储充协同控制技术等研发应用。增强新能源汽车、充电设施智能聚合响应能力，推动与电信网、交通网、电力网、车联网能量互通、信息互联，实现车网互动调节和源网荷、光储充一体化发展。在新能源丰富和山区、海岛等电网薄弱地区率先选择一批县、乡镇和项目开展建设，形成引领效应。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省科技厅、省交通运输厅、省能源局、省电力公司） 三、提升运维管理水平 （七）落实运维主体责任。 压实充电设施运营企业主体责任，规范日常维护保养、应急处理等，提升设施利用率和故障处置能力。按照“统一应用场景、统一规划选址、统一建设标准、统一服务标准”要求，引导提升行业规范发展水平。建立充换电设施运维问题发现、通报、整改、反馈的全链条、闭环式管理机制，及时清退离线桩、故障桩、僵尸桩。落实乡镇（街道）等基层组织责任，整合推进停车、充电等设施建设，建立“一站式”协调和投诉处理机制。 （责任单位：省建设厅、省能源局） （八）创新建设运营模式。 建立准入准营规则和标准，引导各类社会资本积极参与建设运营，构建统一开放、竞争有序的充电服务市场。开展“快、省、优”晾晒比选活动，鼓励模式创新、业态创新、基层创新。积极探索充电设施运营企业、物业企业、车位产权方、业主委员会等多方参与的“统建统服”模式，支持村民、村集体与充电设施运营企业合作建立“分时共享”“多车一桩”等“共建共享”机制。 （责任单位：省发展改革委、省能源局） （九）建设推广“一键找桩”平台应用。 统一建设政府充电设施治理和监管服务平台，引导充电设施运营平台有序接入，促进全省公共充电基础设施100%全接入，推动“统建统服”“共建共享”充电基础设施有序接入，推动规划布局、建设运营、消防安全、计量检定、车桩协同等多跨综合监管。迭代完善“一键找桩”平台定位导航、预约充电、多渠道支付等便民服务功能，加快与国家、长三角充电基础设施平台互联互通，促进与各充电设施运营平台贯通。依法开展公共数据共享、开放和利用，强化与便民出行服务平台、商业导航地图互联互通，实现车、桩、人、路等数据高效交互。 （责任单位：省公安厅、省建设厅、省交通运输厅、省市场监管局、省大数据局、省能源局、省消防救援总队） 四、加强规范安全发展 （十）完善标准规范体系。 建立充电基础设施标准体系，促进充电设备兼容互通。加快大功率充电、充电设备与充电场所安全相关标准制定实施。制定新能源汽车充换电团体标准，支持其转化成为国家标准和行业标准。完善综合供能服务站建设标准和管理制度。各设区市牵头制定居住区充电基础设施建设管理指南。 （责任单位：省市场监管局、省能源局、省消防救援总队） （十一）落实安全主体责任。 强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，发生火灾爆炸事故的，按照有关规定倒查责任。落实各方主体质量安全责任，健全项目管理机制，严格建设、设计、施工、监理单位质量安全把关。充电设施运营企业、社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。鼓励乡村独户居民自用充电桩配置消防器具。杜绝违规私增充电桩或直接充电等行为，引导合理配备漏电保护器和接地设备。 （责任单位：省发展改革委、省建设厅、省应急管理厅、省市场监管局、省能源局、省消防救援总队、省电力公司、浙江能源监管办） 五、完善销售服务网络 （十二）丰富新能源汽车产品供给。 支持优势企业提升产能，优化生产布局，培育一批新能源整车头部企业。鼓励传统燃油汽车企业调整产品结构，充分利用现有产能发展新能源汽车，开发更多适配乡村生产生活的经济实用车型，特别是底盘较高、空间较大的载货微型面包车、微型卡车、轻型卡车等。推动新能源汽车行业深化技术变革，加强动力电池系统、电机电控、汽车电子、新型底盘架构、智能驾驶体系等领域关键核心技术攻关，降低核心零配件价格。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省科技厅） （十三）探索企业“联合下沉”服务。 鼓励新能源汽车企业布局县域销售服务网点，并向周边乡村辐射延伸。充分发挥我省全产业链优势，鼓励厂商、销售商、维修服务商联合组建下乡服务联盟，建设一批集多品牌汽车销售、维修保养、充换电等功能和业态多元的新能源汽车共享服务中心（网点）。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省交通运输厅、省商务厅） （十四）强化“最后一公里”应急抢修服务。 构建“车能路云”融合发展的产业生态，引导燃油车维修企业向新能源汽车维修保养领域拓展，促进信息互通，提供应急救援，力争实现城区和乡镇汽车维修需求半小时触达。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省公安厅、省交通运输厅） （十五）便捷新能源二手车流转买卖服务。 探索建立新能源二手车评估体系，鼓励企业提供“一键式”评估和二手车置换服务。对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票。鼓励各地对新能源汽车动力蓄电池回收利用项目给予支持。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省商务厅、省税务局） 六、激发乡村消费潜力 （十六）创新新能源汽车下乡促销举措。 落实国家延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，进一步释放新能源汽车消费潜力。组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，加da品牌宣传推介力度。引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动。鼓励各地采用消费券等方式对购买新能源汽车进行补贴，对特殊人才、产业工匠等特定人群购车加大优惠补贴力度。鼓励金融机构创新推出供应链金融和消费金融产品服务，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省财政厅、省农业农村厅、省商务厅、省税务局、人行杭州中心支行、浙江银保监局） （十七）加快城乡公共领域推广应用。 加快新能源汽车在党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公共交通、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。 （责任单位：省财政厅、省建设厅、省交通运输厅、省机关事务局） （十八）打造低碳出行新场景。 设计一批适合新能源汽车自驾的乡村旅游线路，积极举办文化旅游、体育赛事等活动，推动景区交通系统新能源汽车全覆盖。鼓励各地探索开展新能源汽车自驾租赁业务。制定公共充电车位管理办法，鼓励实施政府定价的公共停车场（点）停放新能源汽车当日首次2小时内（含充电时间）免费。 （责任单位：省建设厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅、省体育局） （十九）实行充电优惠措施。 落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收容量电费。接入“一键找桩”平台的公共充电基础设施可优先采购经济绿电。鼓励政府和充电设施运营企业通过出台奖补、消费券等方式减免用户充电费用。 （责任单位：省发展改革委、省能源局、省电力公司） 七、创新配套政策支持 （二十）建立协同推进机制。 切实加强组织领导，压紧压实政府统筹规划建设的主体责任，建立发展改革、经信、自然资源、建设、交通运输、商务、能源、消防救援等单位紧密协同的推进机制，强化对各地指导，加强建设完成情况和质量考评晾晒，确保政策有效、群众有感、市场有序。 （责任单位：省发展改革委、省经信厅、省自然资源厅、省建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省商务厅、省市场监管局、省能源局、省消防救援总队） （二十一）强化配套电网支撑。 全省农村配电网3年累计投资不低于300亿元。电网扩容要与充电基础设施规划建设相匹配，适度超前预留高压、大功率充电保障能力，确保配电设施满足建桩接电需要。放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。将充电桩报装服务纳入电力营商环境指标体系，为充换电设施接入电网提供政策支持，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。对充电桩低压报装供电提供零投资服务，电网企业承担电表至公共电网连接点工程费用。对高压充电基础设施接电，电网企业投资到用户红线。按规定由政府承担的部分，应及时拨付供电企业或由政府直接投资。推动电网企业与车企（经销商）贯通合作“购车办电—装桩接电—充电服务—增值服务”流程，前移乡村私人充电桩电力报装服务关口。 （责任单位：省发展改革委、省能源局、省电力公司） （二十二）加大财政支持力度。 统筹国家充电基础设施奖励资金和省级新能源汽车推广应用奖补资金，重点支持乡村公共充电基础设施建设及运营。对接入“一键找桩”平台监管且符合标准的乡村公共充电基础设施建设及运营给予支持。建设补贴最高可覆盖设备投资的30%，逐年退坡。运营补贴与服务质量、充电效率挂钩。各地要因地制宜确定建设运营补贴标准、支持方式等。支持符合条件的充换电基础设施项目申请地方政府专项债券。 （责任单位：省发展改革委、省财政厅、省能源局） （二十三）强化各类要素资源保障。 合理保障充电设施及配套电网、廊道空间资源、新能源汽车服务网点建设用地。引导充电设施运营企业投保产品责任保险。鼓励金融机构创新绿色金融融资方式。鼓励各地对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。 （责任单位：省自然资源厅、人行杭州中心支行、浙江银保监局） （二十四）加大宣传引导力度。 用好各类媒体渠道，加强政策宣传解读，加强不同类型新能源汽车的使用、技术、安全等方面知识宣传推广。加强舆论监督，积极回应群众诉求，曝光损害消费者权益行为，营造充电基础设施建设和推动新能源汽车下乡的良好氛围。 （责任单位：省委宣传部、省商务厅、省市场监管局） 附件下载： 浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）的通知

【多家日企目标从智能手机和车载锂电池回收稀有金属】 据共同社消息，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中JX金属今春全面启动日本国内最大规模的实证试验。实证试验由JX金属子公司——JX金属循环解决方案负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 【赣锋锂业：完成收购新余赣锋矿业股权】 赣锋锂业公告，近日，公司收到新余赣锋矿业通知，新余赣锋矿业10%股权的工商变更已经完成，截至公告披露日，公司持有新余赣锋矿业90%股权。 【孚能科技：终止部分募投项目并将剩余募集资金用于新项目】 孚能科技公告，公司拟终止2021年度向特定对象发行股票募投项目中的“高性能动力锂电池项目”，并将该项目剩余募集资金投资于新项目“赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）”和“年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）”。赣州年产30GWh新能源电池项目（一期）建成后可实现年产15GWh三元材料软包动力电池产能；年产30GWh动力电池生产基地项目（一期）建成后可实现年产15GWh磷酸铁锂软包动力电池产能。截至8月2日，“高性能动力锂电池项目”剩余募集资金余额26.53亿元，上述剩余金额将全部投向变更后的募投项目。 【乘联会崔东树：中国汽车全年出口有望突破500万台】 乘联会秘书长崔东树发文指出，海关数据的中国汽车2023年上半年出口234万台，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好的机会。 【上海：到2025年个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%】 上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车。研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。 》点击查看详情 【中信证券：供应扩张不及预期 锂矿价格下跌过程预计缓慢】 中信证券指出，澳洲锂矿在2023年第二季度产销量增幅显著，销售价格虽然环比下滑幅度较大，但仍处于相对高位。澳洲锂矿售价高位运行是当前锂价最重要的支撑因素。考虑到澳矿供应增长缓慢，新建项目投产进度不及预期，且锂精矿成本显著上升，我们预计澳洲锂矿价格下跌过程缓慢，或能支撑国内锂盐价格在20万元/吨附近出现阶段性企稳行情。 相关阅读： 本周钴系产品颓势不改继续下行 下周电解钴报价有望维稳？【钴市周度观察】 【SMM分析】需求恢复不及预期 氢氧化锂价格跌跌不休 【SMM分析】从供需平衡看碳酸锂下半年价格走势 【SMM分析】锂盐项目延期导致股价大跌 CEO的解释是否能够唤回投资者的信心？ 【SMM分析】电解液7月价格运行回顾 【SMM分析】钴资源概况梳理（1） 【SMM分析】北美电池回收先行者Li-Cycle进军欧洲大陆 宣布德国工厂已开展回收业务 【SMM分析】磷酸铁锂前驱体磷酸铁的原料消耗情况简介 【SMM分析】7月人造石墨原料市场价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】碳酸锂价格持续下跌 下游情况如何 【SMM分析】非洲5家锂矿山盘点梳理 【SMM分析】影响近期锰酸锂市场低迷的因素分析之：二轮车 【SMM分析】大唐集团开启2023年储能系统集采 【SMM分析】布局欧洲建设前驱体材料生产与动力电池回收 格林美再次踏上新征程

上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车。研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。 根据香橙会研究院数据，截至到2023年6月底，上海市燃料电池汽车上险数量达2374辆。在《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》的推动下，为实现2025年1万辆氢燃料电池保有量目标，上海燃料电池汽车销量有望实现快速增长。今年以来燃料电池汽车逐渐进入放量阶段，伴随各地政策细则出台与补贴落地，产销持续呈现高增长态势，行业放量确定性强，核心零部件环节率先受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 京城股份 拥有亚洲地区最具规模的、技术水平先进的铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶的设计测试中心及生产线，所生产的储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车。 雄韬股份 主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统等生产研发。

8月1日，据深圳商报消息，广东省商务厅相关负责人表示，广东正在推动广州、深圳两城市的“限牌”，并支持扩大汽车购车及以旧换新补贴，以扩大新能源汽车的销量。这一政策的具体落地时间未知，但预计将为广东的汽车消费注入新的活力。 广州和深圳自2012年开始实施汽车“限牌令”。广州市每年的指标额度为12万个，分有偿竞拍和无偿摇号两种模式分配；深圳市每年的指标额度为10万个，其中2万个为新能源牌照，新能源除外的牌照，则采取摇号和竞价相结合的方式分配。 今年7月，广州的个人车牌成交最低价为10000元，深圳为27200元，单位牌成交最低价为10000元，深圳为15100元。限牌的放宽，或会带来更多无偿摇号指标，这将降低一部分市民的购车成本。 这一政策或源自7月21日，国家发改委等13部门联合印发的《关于促进汽车消费的若干措施》，《措施》指出要优化汽车限购政策，鼓励限购地区因地制宜增加指标投放。 目前，国内实行“限牌”的地区一共有8个，分别为：北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南。在以上城市购车，要通过摇号/拍牌的方式先获取指标。 在《措施》鼓励下，广州深圳已经迈出政策放宽的第一步，其他城市是否会陆续放宽“限牌”？下一个城市会是北京还是上海？我们将持续跟踪报道。

经历了今年上半年的集体“遇冷”后，日系品牌在下半年开局阶段并未实现反弹，而是再度遭遇销量“滑铁卢”。 7月，日系品牌销量下滑最明显的为日产。8月4日，日产公布了2023年7月中国区业绩，在中国销量为59,507辆，环比下滑13.93%，同比下滑40.61%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,495辆，环比下滑12.81%，同比下滑34.67%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为418,016辆，同比下滑35.31%。 日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平直言，日产向中国市场导入更多电驱化车型的同时，合适的价格亦非常重要。“面对中国市场商业环境的变化，我们需要保证业务的可持续发展，同时在适当的时机，加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。” 相较日产，本田7月成绩单的关键词同样是“下滑”。7月本田在华终端销量为89,691辆，环比下滑20.72%，同比下滑32.84%；1-7月累计销量为619,382辆，同比下滑23.80%。其中，电动化车型为132,896辆。 日系品牌中，丰田一直扮演着领头羊的角色。广汽丰田7月销量71,343辆，较6月的87,200辆环比下跌18.18%，与去年同期的84,000辆相比，同比下跌15.07%。具体到单一车型，凯美瑞17,613辆、汉兰达7,378辆、赛那7,094辆。 截至发稿前，广汽本田、东风本田、一汽丰田暂未公布7月销量数据。 这并非日系品牌在今年的首次集体“失速”。6月，日产汽车中国区销量同比下降28.0%；本田中国终端销量同比下降19.84%；广汽丰田、一汽丰田销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。 在新能源车市场表现方面，日系品牌表现不一。乘联会最新批发销量数据显示，7月，东风日产5,312辆，环比增长264.58%；东风本田1,899辆，环比增长27.80%；一汽丰田1,024辆，环比下滑69.60%。“2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大，乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。”乘联会秘书长崔东树表示。 进入下半年以来，“降价”依旧为国内车市关键词，日系品牌亦不例外，并已显现出继续发展的态势。 8月6日，一汽丰田推出“818挚爱购车节”，购RAV4荣放、卡罗拉锐放等车型，至高可享3000元汽车消费券，指定期间购bZ3可享1500元电卡；8月1日，东风本田推出“20周年宠粉购车节”，购CR-V汽油版、HR-V、XR-V等车型至高可享8000元置换礼；更早些时候，东风日产新款ARIYA艾睿雅在通过推出ARIYA 500将入门售价拉低至19.99万元的同时，全系车型均官降5.99万元。“首先要考虑竞争因素，即便亏损该降价也得降价。但从长期来看，技术的领先才能带来产品性能的提升，这是最关键的。”在谈及合资品牌时，国家信息中心副主任徐长明表示。