美东时间周五，加州能源委员会公布的数据显示，今年第一季度，特斯拉在其关键市场加州的市场份额大幅下滑。 根据加州能源委员会数据，今年第一季度，特斯拉公司在加州的市场份额大幅下降至59.6%，远低于去年同期的72.7%，是2017年以来的最低水平。 同期，特斯拉的主要竞争对手——大众汽车、通用汽车旗下雪佛兰和起亚等在加州的市场份额均有所增加，尽管仍保持在个位数。 加州是美国最大的零排放汽车州，也是特斯拉在美国的关键市场。据统计，去年特斯拉在加州的销量约占该公司全球销量的16%。因此，特斯拉在加州的市场份额数据很大程度上也可以看作是其在美市场表现的缩影。 频繁降价也挽回不了市场份额？ 尽管特斯拉今年第一季度持续降价，使得其季度销量同比增长，但由于其主要竞争对手也纷纷降价，积极加入到价格战中来，就使得特斯拉的市场份额反而下降了。 与此同时，在近几个月来，特斯拉CEO马斯克有关于支持共和党人等话题的言行也引发了人们对特斯拉品牌的争议——在加州这样的偏蓝州更是如此。 根据特斯拉此前公布的第一季度数据，尽管特斯拉第一季度在全球范围内实现了创纪录的季度汽车交付量，但由于市场竞争加剧和美国总体经济前景暗淡，特斯拉的季度销量同比增幅仍然有限。 同时，这一降价手段也打击了特斯拉第一季度的利润率，导致其股价周四下跌近10%。 在公布了表现不佳的财报之后，华尔街分析师们已经纷纷下调对该股的目标价，并对特斯拉“低价走量”的策略表达了不看好的态度。

公开数据显示，中国拥有全球家电行业最大的市场，也多年保持全球第一。但近年来，国内市场需求增速整体放缓，叠加欧美高通胀、能源危机、电价高企等因素导致出口承压，我国家电市场逐步由增量市场步入存量市场。据中国家用电器协会数据显示，2020年-2022年，中国家电行业主营业务收入分别为1.48万亿元、1.73万亿元、1.75万亿元。 在家电主业增长乏力之下，各大家电巨头除了巩固现有业务的竞争力之外，开始不断寻找新的增量市场与新赛道。近年来，新能源汽车、光伏、储能等景气度较高的赛道，都不乏家电巨头跨界布局的身影。 但需要注意的是，投资从来都是风险与机遇并存，跨界可以“造富”，也可能“造负”，家电企业愈演愈烈的跨界运动，同样是悲歌与欢歌交织。 从跨界造车到聚焦零部件 在造车方面，其实早在2000年前后，中国汽车市场进入高速发展时期，就掀起了一轮跨界造车热潮，家电企业中，春兰、美的、奥克斯等纷纷进入汽车领域。 但是，家电行业在大规模制造、零售以及服务等方面的成功经验，想在汽车业复刻，绝非易事。 1997年，春兰斥资7.2亿元收购了东风南京汽车汽车厂，组建了春兰汽车，生产中、重型卡车，但在2008年因亏损严重被江苏徐工集团收购。 2003年，美的相继收购并改造了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车，并形成昆明和长沙两大基地，进入客车领域。但2008年由于经营不善，美的暂停造车项目，生产基地易主。其中，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。 也是在2003年，奥克斯收购沈阳双马95%股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司，但仅过了一年多时间，在2005年3月，奥克斯也因亏损严重而退出了造车领域。 随着新能源汽车的快速发展，家电领域新一轮造车潮再起。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教表示，上一轮自身跨界造车的试错，以及索尼造车的失利，松下、LG、三星等海外企业从电池切入汽车领域的成功，都给国内家电企业提供了很好的启发和镜鉴。 据电池网梳理，在本轮造车潮中，除了格力、创维等少数企业直接下场造车之外，美的、TCL、海尔、海信、长虹等均选择从零部件领域切入汽车行业。 2010年，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在南京市成立了开沃汽车，从商用车入手进入新能源造车行业，后收购并重组南京金龙，2014年以来，南京金龙纯电动客车产销量在全国排名基本稳定在第2至第4位。在客车领域取得成功后，创维开始进军新能源乘用车市场，于2019年底成立天美汽车，2021年正式发布“创维汽车”品牌，并推出第一台乘用车SUV。 不过，创维汽车官方数据显示，2022年创维汽车总销量仅2.19万辆。黄宏生称，2023年创维汽车的销量目标是挑战4万辆。 2016年，格力电器董事长兼总裁董明珠开始力主格力收购银隆新能源，几经波折后，2021年8月，格力电器以参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源30.47%的股权，同年11月，银隆新能源官宣更名“格力钛”，正式亮出“格力”名片。当月，格力还以30亿元控股盾安环境38.78%的股权，借此进入新能源乘用车热管理赛道。据中国客车统计信息网数据显示，2022年全年，格力钛新能源销售6米以上新能源客车1736辆，同比下滑14.27%。 其他的家电头部企业，则基本聚焦新能源汽车零部件领域： 美的2016年开始研发针对车用的电动压缩机，2018年成立汽车部件公司威灵汽车。据悉，威灵汽车位于安徽合肥的工厂已于2021年投产，位于安徽安庆的新能源汽车零部件战略新基地一期也已于2023年年初正式投产。2020年底，美的还收购了泰国日立压缩机公司，后者主要从事新能源汽车的压缩机核心零部件业务。 TCL则在新能源车载相关产品上发力。TCL旗下的TCL华星在2019年正式开启车载显示应用业务，目前已经与比亚迪、上汽、奥迪、奔驰等国内外一线品牌客户在车载显示业务上开展合作。2021年9月，总投资350亿元的TCL华星第8.6代氧化物半导体新型显示器件生产线项目在广东广州投产，车载面板等业务进一步拓展。 海尔目前虽然没有涉足整车制造，但在2021年，聚焦汽车工业互联网新生态等领域，海尔接连官宣与上汽集团、奇瑞集团、吉利汽车等战略合作。2022年底，海尔旗下卡奥斯投资设立了青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司，主要为汽车产业链企业数字化赋能。此外，海尔旗下的海尔资本还参投了博泰车联网、彤明高科等多家智能网联汽车服务商。 跟格力一样，海信也涉足了三电为主体的汽车热管理业务。2021年，海信公布了其在汽车电子领域的三大布局：车路协同、智能座舱以及整车热管理。同年，海信斥资约13亿元控股了日本三电控股株式会社，后者主营业务为电动压缩机、热泵系统和汽车空调等产品的制造和销售。同时，海信还与蔚来汽车签署协议，在新能源汽车产业相关领域战略合作。 在新能源产业板块，长虹依托长虹能源、长虹电源、长虹格润等旗下公司，在碱锰电池、锂电、镉镍烧结式蓄电池、锂电回收等新能源领域进行了多点布局。其中，锂电企业长虹能源已登陆北交所，锂电再生材料环保企业长虹格润则是新三板挂牌公司。 小结： 黄宏生近日接受媒体采访时表示，中国家电业在全球的激烈竞争中成为主力，竞争过程非常激烈，从当年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽车行业的挑战更大，这是制造业的最高阶段，烧钱比家电大10倍以上。如果家电考验的是人才，那么汽车就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。 小鹏汽车董事长何小鹏近日也提到，眼下汽车行业淘汰赛刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内；未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。 按照新能源汽车头部企业比亚迪的逻辑来看，现在的市场环境下最需要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。 如今的汽车行业，新能源汽车是增长主力军，但这一领域未来的厮杀激烈程度，或许会比家电领域更为惨烈。目前多数新能源车企仍处于亏损状态，家电企业直接造车，在“快鱼吃慢鱼”的时代，必然要面对更大的挑战，而从零部件领域切入，显然更有利于开辟新的盈利赛道。 切入光伏与储能新赛道 与此同时，随着我国能源供给结构加快向低碳转型，新能源汽车、光伏、储能等产业频获政策力挺。《“十四五”现代能源体系规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《关于加快推动新型储能发展的指导意见》等相关政策文件大力支持新能源汽车、光伏、储能等产业发展，政策环境持续优化，企业投资信心持续增强。 与新能源汽车产业一样，我国光伏产业发展也走在全球前列。中国光伏行业协会的数据显示，2022年，在制造端，我国光伏组件产量连续16年位居全球首位，多晶硅产量连续12年位居全球首位；在应用端，我国光伏新增装机量连续10年位居全球首位，累计装机量连续8年位居全球首位。该协会预测，2023年，全球光伏新增装机规模在280吉瓦至330吉瓦，其中，我国光伏新增装机规模在95吉瓦至120吉瓦。 另据工信部发布的数据，2022年，我国光伏产业链各环节产量再创历史新高，全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到82.7万吨、357GW、318GW、288.7GW，同比增长均超过55%，行业总产值突破1.4万亿元。截至2022年底，全国已投运新型储能项目装机规模达870万千瓦，平均储能时长约2.1小时，比2021年底增长110%以上。 在这样的背景下，光伏、储能等万亿产值赛道，自然也成为了家电企业积极探索第二成长曲线的重点领域。目前，上文提到的格力、奥克斯、海尔、TCL、创维、美的、海信、长虹等跨界布局汽车领域的企业，也均已在光伏、储能等领域有所布局。 格力早在2012年就开启了对光伏技术的相关探索，控股格力钛后，正加速构建“光伏+储能+空调”产业生态。 奥克斯在2015年成立了奥克斯甬能，专注于光伏并网逆变器、储能逆变器、电池包及储能系统的研发、生产及服务。 海尔于2017年收购了奥地利太阳能集热器生产企业GOT，并成立了海尔太阳能有限公司。2022年，海尔成立新能源品牌纳晖新能源，提出了光伏全场景解决方案，现已通过定制化新能源场景解决方案登陆欧洲市场。 TCL在2020年斥资125亿元获得中环集团100%股权，切入光伏硅片领域。2021年底，TCL光伏科技成立，核心业务主要围绕C端户用分布式及B端工商业分布式电站两大板块。 创维2020年成立深圳创维光伏科技有限公司，直接切入光伏电子的开发、建设和运维市场。2023年4月，创维还新成立了深圳创维储能技术有限公司，加快进军新能源领域。 美的在2020年、2022年先后控股了合康新能和科陆电子，进入EPC光伏、储能系统领域。2023年4月初，美的旗下事业部美的楼宇科技发布了其首个储能液冷解决方案，进入大型储能电池热管理领域。 海信也通过光伏技术创新空调产品，推出了光伏中央空调新品光合系列。此外，海信2020年成立子公司青岛海信网络能源公司，专注储能行业温控领域研发。 长虹旗下的长虹电源目前也在从事户用储能系统及大型储能光伏电站相关业务；长虹能源在储能领域则更多关注便携式储能等领域的研发储备，在家用储能方面有业务在开展。 小结： 光伏与储能赛道的市场应用正持续拓展，家电企业跨界布局的案例也远不止上文所述，作为高景气赛道，未来也将吸引更多跨界企业的布局。但光伏行业自身初期投资高、资金回收相对漫长、技术高壁垒的特性，叠加产能结构性过剩、国际贸易形势复杂多变等影响因素，竞争激烈；新兴的储能领域，虽然市场正在快速扩容，但在商业模式、电价机制、规模成本、产能利用等多方面，也存在诸多挑战。 新产业、新业态、新模式不断涌现，家电行业、汽车行业、光伏行业都经历过周期性的大起大落，储能赛道也随着参赛者的越来越多，淘汰赛已开启。 回望历史，每一轮周期跌宕中，能够成功穿越周期的企业并不多。身处行业大变局中，探寻正确的赛道与战略，需要眼光放长远一些，在不确定性中寻找确定性，才能找到穿越周期的道路。

SMM4月22日讯，4月22日，国内著名电池企业江苏海四达电源有限公司在江苏启动举办了主题为“钠放新彩，通达四海”的新品战略发布会，并于会上推出了其新一代“Star系列钠离子电池”。 据了解，海四达电源本次一共发布了三款钠离子电芯，分别命名为星耀I、星耀II和星源。其中星耀I 钠离子电芯容量为70Ah，能量密度为120Wh/kg，循环次数达2000次，而星耀II电芯容量为80Ah，能量密度为135Wh/kg，循环次数达3000次，而星源电芯能源密度为120wh/kg，循环次数2000次。 值得注意的是，以上钠离子电池均采用层状氧化物+硬碳的技术路线。据悉，当前钠离子电池的正极材料在正极材料领域处于层状氧化物、普鲁士蓝/白，聚阴离子三种技术路线并行的局面，而在这之中，层状氧化物的能量密度较高、且材料晶体结构、制造工艺均与三元材料高度类似，工艺路线相对成熟，被认为是最接近大规模产业化的技术路线之一。此外，其中星耀系列电芯为方壳电池，星源电芯为圆柱电芯。 海四达方面表示，钠离子电芯具备长寿命、宽温区、高倍率、高安全、低成本、可共线等六大优势，这也决定了钠离子电池在小动力、储能等多个细分领域具备良好的竞争力。目前，海四达Star系列钠电产品将在2023年上半年电芯送样验证、下半年开始小规模试用，并预计在2024年大规模商用化，当前海四达已与多个客户就产品应用达成意向。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

“去年新能源电机业务毛利率只有0.9%，同行还有比这更低的毛利吗？怎么做到的？”在4月21日下午举行的2022年度网上业绩说明会上，双林股份管理层遭到投资者“请教”。除了新能源电机业务毛利较低，去年双林股份还陷入增收不增利、全资子公司横置前驱变速器生产线停产、股价不振的尴尬境地。 双林股份董秘朱黎明回复表示：“公司目前新能源电机主要集中在中低功率的应用市场，竞争较为激烈。公司未来将向中高功率扁线电机进军，毛利率会得到较大改善。公司首先要取得客户的认可，在新能源赛道上获取良好的市场份额，目前主要工作就是整合优化供应商。” 据年报，2022年双林股份新能源电机业务实现销售收入2.99亿元，同比增长100.34%，占公司营收比重提升至7.15%。与此同时，新能源电机业务营业成本同比上升114.83%，导致毛利率只有0.9%，同比减少6.68个百分点。 双林股份在年报中提到，现有155电机平台产能50万套，同时正在积极布局电机、减速器、电机控制器三合一的产品，预计2023年可以推向市场。 朱黎明在业绩会上透露，公司新一代180扁线电机预计今年7月份扁线电机产线将全部到位，全部投产后可达24万台产能。未来随着180扁线电机平台和三合一电桥的量产，预计能进一步提高市场份额。双林股份同日披露的投资者关系活动记录表显示，公司未来发展的重心是动力总成新能源电驱动板块，目前210电机平台也在积极布局，功率范围在120-280kw，预计明年年底量产，满产后可达24万台产能。 双林股份主要产品包括汽车内外饰系统零部件、轮毂轴承、变速器、新能源汽车电驱动等。据朱黎明介绍，公司轮毂轴承产品已为比亚迪、吉利、岚图、东风日产、问界、赛力斯、长城、长安、一汽奔腾、睿蓝汽车等新能源车型供货，同时东风日产启辰623项目已取得定点，预计将于今年8月量产；东创紫联S31项目预计也将于今年12月量产。 此外，在变速箱领域，双林股份首个变速器产业6AT纵置项目江淮瑞风M4已经量产，长城金刚炮项目也已于2022年11月正式量产，该车型已于2023年3月2日正式上市；上汽大通项目目前已在OTS认可中，预计今年下半年量产。朱黎明指出，公司拥有变速箱产能20万台，目前公司供货长城的订单量约为3000台/月，新车型产品的销量的增加会带来业绩的改善。 年报显示，双林股份去年实现营收41.85亿元，同比增长13.66%；实现净利7517.24万元，同比减少41.67%。 “2022年汽车产销延续2021年增长态势，带来营收的稳步增长。2022年净利增速不及营收的主要原因为全资子公司山东帝胜的横置前驱变速器生产线停产，根据企业会计准则相关规定对山东帝胜计提资产减值5703万元。剔除资产减值的影响，去年第四季度为盈利，全年净利略有增长。”朱黎明表示。 一季度业绩公告显示，公司实现营收8.89亿元，同比减少16.21%；实现净利4224万元，同比增加35.15%。针对Q1营收增速下滑，朱黎明归结为“受制于国内国外经济形势大环境的影响”。

自社交媒体巨头Facebook的母公司Meta去年秋天首次宣布削减成本计划以来，该公司的股价一直表现强劲，而特斯拉的股价本周则因最新财报坐上了“跳楼机”。至此，一个一年多来未见的里程碑时刻出现了——Meta市值超过了特斯拉。 在周四美股收盘后，Meta的市值超过了特斯拉的市值，这是自2021年12月20日以来首次出现这种情况。截至周五收盘，Meta和特斯拉的市值分别为5461.40亿美元和5172.73亿美元。 根据Companymarketcap的数据，按市值计算，Meta和特斯拉目前分别是全球第七和第八大公司。这两家公司之前在市值排行榜上的最高排名都是第五位。 在特斯拉本周发布最新财报后，该公司股价坐上了“跳楼机”。报告显示，由于特斯拉在全球主要市场轮番大幅降价，导致营收虽同比增超20%，但Q1净利润同比锐减24%至25.13亿美元，不及市场预期的26亿美元。 此外，营业利润率从上年同期的19.2%降至11.4%；毛利率降至19.3%，去年同期这一数字为29.1%，这也是9个季度以来，特斯拉毛利率首次跌破20%的红线。 这也导致许多华尔街大佬相继下调了特斯拉的目标价。例如，特斯拉“铁粉”、Wedbush分析师丹·艾夫斯就将目标价从225美元下调至215美元，并指出“不要过于乐观：利润率现在是一个微妙的问题，让特斯拉投资者夜不能寐。” 此外，高盛将该股目标价从250美元下调至230美元；德意志银行将目标价从250美元下调至200美元；摩根士丹利将目标价从220美元下调至200美元；摩根大通将目标价从120美元下调至115美元；花旗将目标价从192美元下调至175美元。 与此同时，Meta的股价已经从2022年11月的低点飙升了144％，首席执行官马克·扎克伯格和他的管理团队满足了华尔街的要求，进行了大规模裁员并采取了更慎重的支出方式。这也使该公司成为今年美国表现最好的上市公司之一。 此外，根据彭博亿万富翁指数，虽然Meta现在比特斯拉更有价值，但扎克伯格780亿美元的个人财富仍然不到马斯克1640亿美元净资产的一半。两人在各自的公司中持有相似规模的股份，但马斯克还拥有SpaceX、Twitter和其他公司的宝贵股权。

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【SMM关注：洛钼权益金问题终解决 刚果金铜钴产能将放量】 2023年4月19日洛阳钼业港股盘前公告，公司与刚果(金)国家矿业公司(Gécamines)就TFM权益金问题达成共识。TFM混合矿项目基建剥离与土建施工任务圆满完成，中区项目已实现短流程投料试车，东区工程进度按照里程碑进程顺利推进....... 》点击查看详情 【SMM分析：磷酸铁锂材料环节行情简评】 据SMM了解，近期，碳酸锂市场活跃度有所提升，但是磷酸铁锂企业对于采购仍然保持谨慎态度。根据磷酸铁锂企业A、B、C的反馈，4月的产量在3月基础上环比减少，当前订单未见明显恢复迹象，5月的预期还是没有变化，实际的需求仍然不尽理想。企业A表示真正的市场回暖可能要到6月份才能体现出来；企业B表示只是少量补库；而企业C则表示仍然处于观望状态....... 》点击查看详情 【SMM分析：市场供需未发生改变 锂电回收市场废料价格能涨吗？】 近期受到锂电市场情绪面与碳酸锂期货盘面价格波动的影响，锂电废料市场也闻风而动，市场价格跟随着碳酸锂的情绪面有所浮动....... 》点击查看详情 SMM热点分析 工业级碳酸锂"意外"上涨 原因为何？ 本周锂市场方面热点频出，市场面对持续下调的锂价，对于后市价格的走势预测也是众说纷纭。而在这种情况下，工业级碳酸锂价格的意外上涨，更是一石激起千层浪。据SMM现货报价显示，4月21日， 工业级碳酸锂 现货报价上调1000元/吨，报13~14.2万元/吨，均价报13.6万元/吨。 而出现此情况的原因，据SMM了解，由于电氢价格与工碳价差过大，而购买工碳加工成电氢加工费远小于价差；工碳与电碳价差过大，致使部分企业购买工碳提纯成电碳，因此市场对于现货价格有一定的反弹预期。此外，受前期市场低价工碳货源影响，现货成交气氛转暖，工碳市场活跃度增强，持货商低价惜售情绪较重。SMM认为，出现此类现象的根本原因在于“碳”“氢”价差过大致使短期工碳需求增强，且市场部分人士认为后续“碳”价格跌幅有限，因此市场采买积极性增强，价格小幅拉涨。预计后市待“氢”价格回归正常水平后，工碳需求也将理性，届时挺价情绪或将回归理性，具体仍关注后期供需关系指引....... 》点击查看详情 官方消息 【全球热抢“香饽饽”！智利总统宣布未来将把锂产业收归国有】 智利总统Gabriel Boric周四表示，他将把该国的锂产业国有化，并成立一家独立的国有公司来生产用于制造电动汽车电池的金属。Boric表示，智利政府将创建100%国有的锂公司，未来的锂合同只会以政府控制的公私合作伙伴关系的形式发布。政府将在目前的锂合同于2030年到期之前寻求由国家层面参与。 》点击查看详情 【3月份阿根廷锂矿出口额创纪录 阿根廷探明锂资源储量占全球21%】 作为全球锂矿资源储量大国，阿根廷2023年第一季度的锂矿出口额超过2.33亿美元，其中3月份锂矿出口额创阿根廷月度锂矿出口额的新纪录。阿根廷是全球锂矿资源储量大国，探明锂资源储量近1900万吨，约占全球总储量的21%。据阿根廷官方统计数据，目前，该国共有38个处于不同开发阶段的锂资源项目。 【韩国将向智利、阿根廷派遣关键矿物调查团 加强海外资源开发合作】 据韩国国际广播电台报道，韩国产业通商资源部和韩国资源公司（KOMIR）17日表示，为推动海外资源开发、加强关键矿物供应链合作，将于4月18日至21日向锂储量最丰富的国家智利和阿根廷派遣民官联合关键矿物工作调查团。产业部表示，此行旨在加强与资源大国的合作、推动民间企业主导的海外资源开发。 【工信部：将联合相关部门研究出台稳定汽车消费、扩大内需增长的相关政策措施】 工业和信息化部运行监测协调局负责人陶青20日表示，下一步，工信部将进一步释放潜在消费需求，激发消费市场活力，着力稳住汽车等大宗消费，联合相关部门研究出台稳定汽车消费、扩大内需增长的相关政策措施，抓好现有政策措施的贯彻落实，完善“双积分”管理办法，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。同时，指导地方政府在制定促消费政策时.... 》点击查看详情 【发改委：加快推进充电桩和城市停车设施建设 大力推动新能源汽车下乡】 发改委新闻发言人孟玮19日表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，我们将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。 【工信部发布第64批免征车辆购置税新能源汽车目录 比亚迪、小鹏、奇瑞等多款车型在列】 4月17日，工信部发布对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十四批）予以公告。其中，比亚迪、小鹏、奇瑞、长城欧拉等多款车型赫然在列。 》点击查看详情 【深圳南山区推出购车补贴活动 金额6000元-3.3万元不等】 深圳南山区工信局(商务局)联动80+辖区汽车经销企业重磅推出1亿元购车补贴。此次活动时间为4月20日至6月15日。据悉，此次活动根据单辆汽车的购车发票金额(含税价)分为四档发放购车补贴，补贴金额6000元-3.3万元不等。 》点击查看详情 【北京市商务局：延续实施新能源车置换补贴政策 促进汽车消费升级 】4月18日，北京市商务局印发《加快恢复和扩大消费持续发力北京国际消费中心城市建设2023年行动方案》。方案指出，延续实施新能源车置换补贴政策，对乘用车置换新能源小客车符合条件的车主给予补贴。 》点击查看详情 【江苏常州：购新能源汽车最高一次性补贴8000元】 常州市介绍《关于加快推进文商旅融合发展的实施意见》有关情况。其中提出，对在常州市购置并在本地上牌的新能源乘用车（不含二手车）按购车价格给予一次性补贴。购车价格在20万元（含20万元）以下车型，补贴2000元∕辆；购车价格在20万元—30万元（含30万元）以下车型，补贴5000元∕辆；购车价格在30万元以上车型，补贴8000元∕辆。鼓励采用车电分离模式购置换电车型。实施新能源汽车停车收费优惠补贴。鼓励金融机构对通过信贷购置新能源汽车的消费者降低分期付款首付比例和贷款利率。 》点击查看详情 上游矿端 【从“绝对不愁卖”到“圈矿求变” 非洲锂矿贸易商谨慎“逐梦 ”】 当锂成为“白色石油”被资本追捧的同时，非洲由于富含锂资源及充满机遇，成为中国投资者“冒险”的新目标。“中国人去非洲国家（贸易锂矿）的好多都是小白。”海外矿石贸易商熊平的感叹，侧面反映出非洲锂矿贸易之热。 》点击查看详情 【宁德时代：公司江西锂云母矿总体较为顺利 预计年中会陆续投产】 宁德时代接受机构调研时还表示，另外，除了材料、结构之外，公司还持续致力于极限制造领域的创新，如超级线的推出和持续升级。公司江西锂云母矿总体较为顺利，预计年中会陆续投产。锂云母矿的品位较锂辉石相对低一点，但储量较大，我们将其作为“粮仓储备”。未来公司会结合锂矿价格和市场需求及时调整矿产资源的开采计划，保证公司资源端稳定及相对低成本的供应。 【天齐锂业：子公司拟以 6 亿元购澳洲 ESS 股权交易终止】 天齐锂业在港交所发布公告，公司控股子公司TLEA此前拟购买澳大利亚Essential Metals Limited(ASX:ESS)股权交易，因今日未获对方股东大会审议通过交易终止。此交易涉资合人民币约6.32亿元。天齐锂业表示，本次交易终止不会对公司目前的锂精矿原料供应及锂盐产品加工带来不利影响。 中游电池企业 锂离子电池： 【符合预期！宁王一季度赚超98亿 或因锂价下跌致资产减值逾10亿 】新品要“上天”的宁德时代，“落地”了一季度业绩报告。Q1净利赚超98亿，这一数据基本符合券商分析师的预期。而或由于碳酸锂跌价带来的影响，公司资产减值损失高达10.92亿元，而去年全年该指标为28.27亿元。影响电池公司盈利能力的还有库存因素。碳酸锂作为电池的主要原材料，从去年11月中下旬以来一路下滑，至今仍未有整体反弹的趋势。 》点击查看详情 【销大于产！宁德时代一季度主动控库存 碳酸锂快速跌价有点“意外”】 与市场预期的不同，对于碳酸锂快速跌价，宁德时代董事会秘书兼副总经理蒋理在披露一季报当晚的电话会议中表示“意外”，并认为，碳酸锂价格变动得那么快，对市场也不是很好的一种举措。 》点击查看详情 【朱江明：十年后动力电池成本可能下降一半 智能电动车或迎来5万元时代】 零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：“随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用这一定律。未来智能电动车将以两年为一个更新周期，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。” 伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也正持续加速下探。 以占电动车整车成本最大的电池领域为例，在朱江明看来，十年后成本可能下降一半。 “这首先缘于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度～60度电池包就足够了。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。”朱江明表示。 【欣旺达：目前已形成以锂电池制造为核心 自动化与智能制造为辅的布局】 欣旺达在互动平台表示，公司目前已形成以锂电池制造为核心，自动化与智能制造为辅的布局。公司高度关注AI在生产设备上的应用，致力于通过AI等先进技术为公司提供整体的智能化解决方案。 【孚能科技高管：孚能投资广州建设年产30GWh动力电池生产基地】 近日，广州孚能科技有限公司成立，注册资本9.9亿人民币，经营范围包括电池零配件生产；电池零配件销售；电池制造；电池销售等。股东信息显示，该公司由孚能科技（赣州）股份有限公司全资持股。一位孚能科技高管告诉《科创板日报》记者，今年初孚能科技与广州经济技术开发区管委会签订协议，就孚能科技投资建设年产30GWh动力电池生产基地达成一致，广州公司将作为该项目的运营主体。 【天奇股份：磷酸铁锂电池回收处理产线已于今年一季度建成】 天奇股份在互动平台表示，磷酸铁锂电池回收处理产线已于今年一季度建成，目前处于全面调试阶段，调试完成后将逐步有磷酸铁及碳酸锂产品产出。 【宁德时代匈牙利工厂将于今年夏季正式建设 明年试运行】 宁德时代在匈牙利德布勒森市的电池工厂主体将于今年夏天正式开始建设，明年试运行，2025年投产。而记者从匈牙利接近该项目的当地人士处了解到，目前大规模的工人宿舍正在建设中。据4月18日匈牙利当地媒体Növekedes.hu报道，宁德时代负责国际传播的经理Fred Zhang介绍，投产后的电池厂将生产电池电芯和模块。工厂将成为欧洲汽车工厂的服务中心，为包括宝马、奔驰、大众在内的大约30个电动车品牌供货。 【国轩高科：碳酸锂原材料价格下跌带来产品成本的降低 对公司产品毛利提升是有利】 国轩高科在互动平台表示，碳酸锂原材料价格下跌，带来产品成本的降低，销售毛利率水平提升，对公司产品毛利提升是有利的。 》点击查看详情 【中科院院士欧阳明高：碳酸锂价格合理区间是10万-20万元】 中科院院士欧阳明高表示，设定碳酸锂价格的合理区间，一方面要通过生产成本的测算，同时也要考虑电池回收和产业链安全问题。就碳酸锂成本而言，从成本较低的盐湖提锂到成本较高的云母提锂，目前生产成本在每吨5万-16万元的区间。从电池回收的角度来说，如果碳酸锂价格低于每吨10万元，电池回收行业会受到较大影响。 》点击查看详情 【“宁王”车展出大招！“新王牌”凝聚态电池可比固态电池更早量产？】 宁德时代预热已久的凝聚态电池（ Condensed Battery）4月19日亮相，宁德时代首席科学家吴凯介绍，该产品单体能量密度最高达500Wh/kg，公司年内具备量产能力，但并未透露具体电池材料路线。 》点击查看详情 【南网科技、亿纬锂能等成立储能研究院 广东推新策打造万亿储能产业】 4月13日，广东新型储能国家研究院有限公司成立，注册地址为广州市黄埔区，法定代表人姜海龙，注册资本2亿元人民币，经营范围包含：储能技术服务；海洋能系统与设备制造；电池零配件生产；电池制造；集成电路制造等。 》点击查看详情 【翻倍增长！亿纬锂能2022年动力和储能电池业务营收276.83亿】 2022年，亿纬锂能消费电池业务实现营业收入85.13亿元，与上年同期相比增长23.81%；动力电池和储能电池业务实现营业收入276.83亿元，与上年同期相比增长176.63%。 》点击查看详情 【重磅发布！欣旺达动力“闪充电池” 轻松续航1000公里！】 欣旺达动力重磅发布的全球首款量产“闪充电池”，具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC，“让充电像加油一样快”。该款动力电池的发布，不仅是欣旺达动力电池技术发展的一项重要突破，也是新能源汽车行业进步的一次重要创新。 》点击查看详情 钠离子电池： 【宁德时代钠电池首发落地奇瑞车型 凝聚态电池发布在即】 宁德时代发布消息，公司钠离子电池首发落地奇瑞车型，海报配文突破资源瓶颈，高性价比之选。此外，公司还将在2023上海国际车展上，发布凝聚态电池技术及零碳战略。 》点击查看详情 【宁德时代、比亚迪的钠电池年内上车 采用钠锂混装方案】 据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”，而该车预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。从一位比亚迪人士处获悉，比亚迪的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥。海鸥近期公布的预售价区间在7.88-9.58万元。据悉，比亚迪也将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。 (36氪) 【海天股份：目前公司自身并未涉及钠电池业务】 海天股份在互动平台表示，海天股份主要从事供水业务和污水处理业务，在稳固供排水业务的同时，积极拓展新能源、垃圾焚烧发电等业务的占比，延伸自身产业链。目前，公司自身并未涉及钠电池业务。公司于2022年6月以自有资金5000万元认购兴储世纪部分增资发行股份,兴储世纪布局了钠电池业务。 其他： 【天赐材料：预计年产15.2万吨锂电新材料项目将二季度末到三季度初投产】 天赐材料在投资者关系活动记录表中称，公司现有六氟磷酸锂产能折固约6.2万吨。扩产方面，预计年产15.2万吨锂电新材料项目将于2023年二季度末到三季度初投产，除此之外，公司的宜昌基地项目产能也会根据下游市场需求变化来适当调整建设进度。 【深圳新星：对六氟磷酸锂和LiF计提存货跌价准备 2022年业绩预亏】 深圳新星公告，预计2022年度归母净利润为-5200万元到-4200万元，与上年同期同比，将出现亏损。自2022年12月以来，六氟磷酸锂及其原材料LiF市场价格下跌，截至2023年1月底六氟磷酸锂和LiF的市场价格高于2022年期末存货成本价格，公司预计后续市场价格将逐步止跌企稳，因此未计提存货跌价准备。从2023年3月开始，六氟磷酸锂及LiF价格进一步下跌并且已低于公司期末结存成本，基于谨慎性原则，结合公司存货的预期销售情况，公司对六氟磷酸锂和原材料LiF计提了存货跌价准备5992万元，导致公司2022年度业绩亏损。 》点击查看详情 【杉杉股份2022年负极材料营收逾80亿元 电解液营收超11亿元】 杉杉股份2022年实现营业收入217.02亿元，同比增长4.84%；归属于上市公司股东的净利润26.91亿元，同比下降19.42%。 》点击查看详情 【天力锂能2022年净利增长近6成 碳酸锂等原材料价格下跌对前期库存带来降价压力】 4月19日，天力锂能发布公告称，公司2022年共实现26.68亿元的营收，同比上涨60.47%；归属于上市公司股东的净利润为1.32亿元，同比上涨56.16%。目前天力锂能已经完成了以锂电三元材料、磷酸铁锂为核心，并大力发展锂电回收的战略布局，2022年，公司也在持续....... 》点击查看详情 【天奈科技:拟30亿元投建四川天奈锦城正极材料生产基地项目】 天奈科技4月19日发布晚间公告称，公司拟与四川天府新区眉山管委会签订投资协议，投资四川天奈锦城正极材料生产基地项目。公告显示，项目内容为建设年产十万吨锂离子电池高导电新型正极材料生产基地项目，项目分为两期建设，一期拟建设年产 20000吨锂离子电池高导电新型正极材料生产基地...... 》点击查看详情 【又有锂电材料厂商冲刺IPO 多家上市公司增资加持】  又有锂电材料厂商冲刺IPO。近期，锂电池正极材料厂商宜宾锂宝宣布完成B轮融资，总规模25.78亿元，投资方集合了力合资本、晨道资本、格林美以及四川省及宜宾市国资系等多个头部投资平台。公司方面同时表示，本次融资后将全面推进上市。 》点击查看详情 【六氟磷酸锂价格下探至8万元/吨 跨界企业业绩已出现亏损】 4月18日消息，电池级碳酸锂价格依旧“跌跌不休”，从今年年初的50万元/吨，一路跌破20万元/吨。目前，电池级碳酸锂均价已在18万元/吨左右，有报道称，一些成交价甚至跌破16万元/吨。公开资料显示，生产六氟磷酸锂所需主要原材料为PCl₅、氟化氢和LiF，而LiF主要由碳酸锂和氢氟酸制备。 》点击查看详情 【帕瓦股份获长远锂科三元前驱体订单 年内供应1万吨】 4月17日晚间，帕瓦股份公告，2023年4月至2023年12月，长远新能源、金驰材料预计向帕瓦股份采购三元前驱体产品约10,000吨。 》点击查看详情 【贝特瑞2022年负极材料销量超33万吨 正极材料收入逾103亿】 2022年，贝特瑞实现负极材料销量超过33万吨，对应收入146.31亿元，同比增长126.52%；实现正极材料销量超过3万吨，对应收入103.01亿元，同比增长182.11%。 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【崔东树：新能源车降价不会是常态 调整很快就会结束】 乘联会秘书长崔东树认为，新能源车的这波降价潮不会是常态，这次价格调整主要是应对原材料价格变化以及市场需求的调整，很快就会结束。希望消费者不要形成观望的习惯，价格马上将进入常态化的稳定阶段。 【崔东树：2023年3月的新能源专用车市场1.9万台，同比下降16%，环比增长9%】 乘联会秘书长崔东树发表文章称，近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2023年3月的新能源专用车市场1.9万台，同比下降16%，环比增长9%，去年年末的补贴退出影响较大。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。 【大众汽车获得加拿大100亿美元的补贴承诺 用于在该国建设电动汽车电池厂】 加拿大政府同意在十年内为大众汽车在该国的一家电动汽车电池厂提供至多130亿加元(合97亿美元)的补贴，这是该公司在欧洲以外的第一家超级工厂。根据加拿大政府官员的说法，加拿大将提供年度生产补贴以及工厂资本成本补贴——实际上相当于大众如果将工厂设在美国，将通过该国《通胀削减法案》获得的补贴。加拿大为大众提供补贴的做法表明美国的贸易伙伴正努力跟上拜登总统去年签署的气候立法中包含的针对电动汽车的财政激励措施的步伐。 【比亚迪在智利项目获得锂电池原料优惠价格】 智利国有公司Corfo当地时间4月19日在官网宣布，授予比亚迪智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO4（磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元。工厂将于2025年底前投产。 》点击查看详情 【上汽集团旗下又一动力电池工厂量产 首期产能3GWh】 动力新科动力电池工厂首期产能6万台（3GWh），产线可兼容30-140度电多种电池PACK品种，整线以16台机器人为核心，可以随时调整程序，完成产线多品种的切换组合。 》点击查看详情 【赛力斯：碳酸锂价格下降对公司电池采购成本降低起到一定作用】 4月17日，盖世汽车获悉，有投资者在互动平台对赛力斯方面提问到：“近期碳酸锂价格已由60万元/吨降至20万元/吨以下，有同行测算，碳酸锂单价每降低10万元/吨，整车企业毛利率提升2%。公司的锂电池采购成本是否已经明显降低？是否会对公司毛利率产生显著正向影响？”对此，赛力斯方面回应：近期碳酸锂价格下降对公司电池采购成本的降低起到一定作用。 》点击查看详情 【31家车企3月销量一览：比亚迪狂卖20万 理想再超2万】 近日，各大车企陆续公布3月销量数据。从结果来看，3月，绝大多数车企实现环比上涨，且增幅相对不错，不过对比去年同期来看，仍有不少车企呈现负增长。如此看起来，“降价跑量”的招数，多多少少起到了一些效果，但也算不得一剂猛药，对车市的刺激有限。 》点击查看详情 海外： 【美国缩减符合税收抵免条件的电动汽车名单】 根据周二生效的美国联邦新规定，10款电动或插电式混合动力汽车将有资格获得7500美元的税收抵免，另外7款汽车可能获得3750美元的税收抵免。但根据美国财政部的规定和通胀削减法案的其他规定，在美国销售的60多款电动或插电式混合动力车中，大多数不会获得任何税收抵免。新规则规定了多少电池矿物和零部件可以来自与美国没有自由贸易协定的国家，将9款汽车从1月1日生效的税收抵免资格名单中剔除。有资格获得7500美元全额补贴的10款汽车是特斯拉的Model 3 Performance、Model Y、福特的F-150 Lightning皮卡、克莱斯勒的Pacifica和林肯的Aviator Grand Touring插电式混合动力车。此外，通用汽车今年将有五款车型获得资格，包括最畅销的雪佛兰Bolt和Bolt EUV，以及凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Silverado电动皮卡和即将推出的雪佛兰Equinox小型SUV。 》点击查看详情 【澳大利亚将出台汽车排放新标 促进电动汽车普及】 据外媒报道，澳大利亚在4月19日表示，该国将出台汽车排放新标准，以促进电动汽车的普及，该国希望在电动汽车普及程度方面赶上其他发达经济体。去年在澳大利亚销售的汽车中只有3.8%为电动汽车，远远落后于英国和欧洲等其他发达经济体。据悉，电动汽车在英国和欧洲总销量中的占比分别为15%和17%。 》点击查看详情 【特斯拉：预计车辆成本将持续降低 产品价格将继续根据多个因素上下波动】 特斯拉称，尽管在Q1对许多车型进行了价格调整，但运营利润率以可控的速度下降；预计车辆成本将持续降低，包括在最新的工厂提高生产效率和降低物流成本；预计产品价格将继续根据多个因素上下波动；在加州的40吉瓦时超级电池工厂的升级已经成功，但还有更多的空间可以达到满负荷运转。 》点击查看详情 【特斯拉Model Y长续航版在美售价降至49990美元 降幅3000美元】 据特斯拉美国官网，Model Y长续航版售价降至49990美元（此前为52990美元），Model Y高性能版售价降至53990美元（此前为56990美元），Model 3后轮驱动版售价降至39990美元。 【特斯拉下调新加坡市场Model 3、Model Y车型售价】 4月14日，特斯拉宣布已下调新加坡市场上Model 3、Model Y两款车型价格。其中，特斯拉Model 3标准续航版目前售价为75,990美元，较此前价格下调4.3%，Model Y标准续航版目前售价为87,990美元，较此前价格下调5%。 》点击查看详情 【低价电动汽车成趋势 美国多家车企欲推出低于3万美元电动汽车】 今年以来，Model Y和美国普通新车的价差在不断缩小。有分析认为，马斯克开启了一场电动汽车和燃油车的价格战。但是马斯克回应道，特斯拉并不是开启了价格战，而是希望通过降价让更多人负担得起电动汽车，扩大市场规模。目前电动汽车市场确实出现了低价趋势，包括大众汽车、美国初创车企菲斯克，以及通用汽车等多家车企都在计划推出低于3万美元的电动汽车。 【松下考虑在俄克拉荷马州建造在美第三个电动汽车电池工厂】 据日经新闻报道，松下公司正考虑在美国建立第三家工厂，为电动汽车生产电池，但没有透露该消息的来源。据报道，该公司与俄克拉荷马州签署了一项补贴协议。目前投资金额尚未确定，但当地媒体援引该州州长Kevin Stitt的话说，这笔交易价值约50亿美元。松下在接受采访时表示，尚未就重大投资做出决定。 》点击查看详情 【加拿大授予大众电池厂最高百亿美元补贴：拜登给多少 我们跟多少】 上个月中旬，德国大众汽车集团宣布在加拿大建设电池厂，这也是德国汽车巨头在欧洲以外区域的第一家电池厂。根据周四的媒体报道，加拿大政府给予汽车巨头投资设厂的生产补贴最高可达130亿加元（约合97亿美元）。 》点击查看详情 【电动车电池竞赛又添猛员 韩国豪掷150亿美元争做上游】 韩国政府周四重申其在电池领域的雄心，并提出了更进一步的行业计划，支持开发固态电池的大型研究项目。韩国总统尹锡悦在周四的经济会议上表示，到2023年，韩国将在电动汽车电池行业投资20万亿韩元（151亿美元），以发展这一韩国国家安全和重要战略产业，并确保韩国能够领先于其他竞争对手。 》点击查看详情 【大众、宝马等多家车企失去美国电动汽车税收优惠】 据外媒报道，美国财政部在日前表示，根据该国电池采购的新规则，大众、宝马、日产、Rivian、现代和沃尔沃汽车的电动车型将失去获得7,500美元税收优惠的资格。美国财政部表示，4月18日生效的新规定还将把特斯拉Model 3标准续航后轮驱动版的优惠额度减半，降至3,750美元，但其他特斯拉车型将继续享受7,500美元的全额优惠。 》点击查看详情 【特斯拉业绩会要点：优先考虑销量增长而非利润 Cybertruck会在三季度交付】 周三美股盘后，特斯拉公布了第一季度业绩，马斯克等高管在随后的财报电话会议上就一系列投资者关心的问题进行了分享。财报显示，尽管特斯拉一季度实现了233.29亿美元的营收，同比上升24%，高于市场预期的232.08亿美元，但当季盈利略低于分析师预期。 》点击查看详情 【本田副社长：2027年后在中国市场不再投放新的纯燃油车型】 本田副社长青山真二今日在2023年上海车展上表示，至2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电产品，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田将实现在中国市场纯电产品销售占比100％。本田在本届上海车展上发布三款纯电产品，其中，2024年初广汽本田、东风本田将分别推出e:NP2和e:NS2，基于本田本田全新纯电专属架构e:N Architecture W开发的e:N SUV序概念车的量产车型也将在2024年上市。 【德国汽车工业联合会：预计德国今年电动乘用车产量飙升50% 达133万辆】 4月16日，德国汽车工业联合会预计，由于外国需求不断增长，以及汽车制造商加大电动汽车产量，德国今年生产的电动乘用车数量将增长50%。该协会负责人Hildegard Mueller周日接受采访时称：“我们认为国内电动乘用车的产量将增加50%，达到133万辆，其中98万辆将是纯电动汽车。” 相关阅读： 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 天然石墨供应现状【SMM分析】 锂产业链一季度到底怎么了【SMM分析】 废旧三元锂电池回收工艺（二）——火法冶金【SMM分析】 废旧三元锂电池回收工艺（一）——湿法冶金 【SMM分析】 天力锂能2022年净利增长近6成 碳酸锂等原材料价格下跌对前期库存带来降价压力 4月过半 电芯下游需求恢复如何？消费领域出新动态！【SMM分析】 战略合作！帕瓦长远牵手保障前驱供应【SMM分析】 磷酸铁锂材料环节行情简评【SMM分析】 【SMM分析】2023开局艰难 全球智能手机市场已连续5个季度下滑 【SMM关注】洛钼权益金问题终解决 刚果金铜钴产能将放量 【SMM关注】南非运输公司TFR检修事件能否扭转锰价阴跌局势？ 碳酸锂跌破20万元/吨 产业链企业各有悲欢 锂价后市迷雾重重？【SMM专题】 六氟磷酸锂跌破10万持续下探？ 这家公司预计2022年业绩亏损 一季度新能源汽车产销双增 锂价下跌竞争加剧 新能源降价潮将来？【SMM专题】 【SMM分析】锂离子电池电解液添加剂企业华一股份IPO即将上会！ 》点击查看SMM新能源产品报价 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

SMM4月21日讯：终端市场走势仍较为稳定。近期随着锂盐价格的跌势逐渐放缓叠加部分外部情绪扰动，部分下游车企与储能厂商对碳酸锂关注程度有所加深，对电芯方面询单频率有所增加，但整体成交仍较为清淡，此外，近期电芯价格下探严重。近期下游市场，动力、储能端需求依旧疲软，但消费市场小幅回暖，对上游钴酸锂采购持续增量。主因下游618购物街节叠加苹果新机型即将发布备货带动。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM4月21日讯：本周隔膜价格持稳。当前隔膜市场走势偏弱，终端方面除钴酸锂市场外，动力、储能市场均恢复较为缓慢，多数厂商仍以专注前期订单为主，中小厂商开工仍相对较低，维持缓慢去库态势，预计后市价格仍将维持弱稳局面。 本周湿法基膜（5μm）价格为2.60-3.10元/平方米，较上周持平。湿法基膜（7μm）价格为1.70-2元/平方米，较上周持平。湿法基膜（9μm）价格为1.10-1.30元/平方米，较上周持平。干法基膜（16μm）价格为0.75-0.80元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（5μm+2μm）价格为2.97-3.67元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（7μm+2μm）价格为2.20-2.50元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（9μm+3μm）价格为1.68-2.40元/平方米，较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

4月20日，为推动亚太地区新能源整车及产业链发展，亚太电动汽车产业联盟正式在上海车展揭牌。 据悉，该联盟由全球领先的综合性新能源科技企业欣旺达电动汽车电池有限公司，携手国务院发展研究中心、国家生态环境部、之江智慧场景研究中心、中国智联新能源汽车产业联盟、中国科学院物理材料研究所、一带一路环境技术交流与转移中心（深圳）、德国北威州国际商务署、奥地利商务署，以及10个国家政府组织联合发起成立。  亚太电动汽车产业联盟将立足亚太电动汽车产业链，协同各区域优质资源，通过紧密合作培育竞争新优势、壮大增长新动能、促进形成新业态、协力创造新价值，推动电动汽车产业的创新及可持续发展。 未来，联盟还将联合政策链、产业链、创新链、人才链、资金链优势单位，致力于构建全球电动汽车技术创新发展生态圈，建成可持续、负责任、国内领先、国际一流的电动汽车产业链。 欣旺达电子股份有限公司董事长王威在成立仪式上表示，借助亚太电动汽车产业联盟的平台，新能源汽车供应链上下游企业可以共商、共建、共享，共同打造电动汽车技术创新成果交流的纽带和桥梁。同时，该平台也能够助力中国新能源汽车整车及供应链“出海”，深度融入全球汽车产业中。欣旺达也将全力支持亚太电动汽车产业联盟发展，为中国新能源汽车产业走向更辉煌、繁荣的明天贡献更大力量。 之江智慧场景研究中心主任陶海青表示，为推动联盟行稳致远，亚太电动汽车产业联盟、清华大学人工智能国际治理研究院、中国科学院大学校友会协同创新与产业联盟等联合在深圳前海共建“电动汽车产业链创新共同体”，“创新共同体”将重点支持联盟在电动汽车产业的全产业链布局、全应用场景推广、一体化运作、数字化提升，力争经过3-5年的努力，共同打造“1+N+X”的电动汽车产业链创新共同体，形成国家电动汽车产业生态示范标杆。  据亚太电动汽车产业联盟相关人员介绍，联盟未来将围绕促进创新链和产业链精准对接，促进电动汽车与能源、交通、信息通信深度融合；打通产业链关键环节，促成产学研合作，开展行业共性技术攻关、标准研究与实施；引进国际高新技术和高水平人才，推进汽车人才教育培训的国际化等深入开展工作，搭建起国际一流的电动汽车技术创新发展生态圈。 同时，现场还举行了全球超快充技术创新实验室揭牌仪式。据悉，该实验室将通过政产学研结合，推动动力电池超快充技术研究和应用。 法国巴黎大区企业发展局、德国北威州国际商务署、瑞士驻广州总领事馆商务促进中心、奥地利投资国家促进局、爱尔兰投资发展局、加拿大驻深商务代表处、新加坡亚洲工业企业家联合会、中国科学院物理材料研究所、华南理工大学、广东省高智新兴产业研究院、深圳市中小微企业发展研究院、通达汽车、运联智库等权威机构和政府组织共同参与协办此次活动。

随着汽车新时代的到来，合资车独领风骚的黄金时代已成过去式。 “中国市场有力推动了汽车行业的技术创新,全球消费者都将从中受益。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，“未来两三年,大众汽车集团的品牌将为中国市场带来多款电动车型，我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域，而在中国市场的强劲地位将提升集团在全球的竞争力。” 作为大众在华合作伙伴，上汽大众大众品牌营销执行总监傅强告诉记者，2025年燃油车和新能源市场会达到1：1的平衡点是我们对整体市场的判断，上汽大众或将在2027、2028的时候在销量结构上实现各50%的配比。“在智能化上，中国企业确实走在世界前列，所以我们为中国消费者进行特别的产品研发，未来推出的产品会更符合中国消费者的需求。”傅强表示，上汽大众可以提供燃油车、混动、及纯电三种动力系统的产品。 “为了迎合中国消费者对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”已经三年未造访中国的日产汽车董事会成员、首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）则坦言，在中国市场，我们三年前的想法是，会有从内燃机到e-POWER技术，再到纯电动技术的过程。但现在中国电动车比例已经超过30%，这意味着中国已经跨过一个转折点，“按照规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。我们要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。” 日系“三巨头”“两田”中的本田带来多款新能源产品，并发布了旗下概念车“e:NSUV序”等车型；丰田则迎来了两位新成员bZ系列SportCrossoverConcept和FlexSpaceConcept的全球首秀。按照规划，这两款两款纯电车型均将于明年导入中国市场。 “中国本田将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。”据本田副社长青山真二介绍，在汽车领域，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型，“到2035年，中国将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为本田全球电动化赋能。” 与日系品牌相近，美系车代表上汽通用也加大了新能源车的产品投放。其中，全新上市的别克ELECTRAE5五座智电SUV首次亮相；雪佛兰通过首款Ultium奥特能平台纯电概念车FNR-XE，展现品牌的未来发展方向。而韩系车代表，北京现代不仅发布了首款智能家居SUV车型MUFASA，并且宣布了2023年转型向新计划。此外，神龙汽车及其旗下两大法系车品牌东风标致、东风雪铁龙的电动化转型战略也更加明晰——东风标致除408X上市外，代表其未来愿景的标致INCEPTION概念车也迎来了亚洲首秀，根据标致最新的“E-LIONPROJECT电动计划”，2025年全系车型将实现100%电动化，到2038年实现零碳排放；东风雪铁龙则带来了旗下凡尔赛C5X2023款、逸BEYOND，以及THEURBANCOLLËCTIF概念产品等亮相。 “这些主流合资正通过贴近中国消费者，为中国消费者开发新技术来进一步参与中国车市的电气化转型。”招银国际研究部副总裁白毅阳分析认为，在燃油车时代，合资车以其性价比、技术的先进性等与自主品牌形成了品牌落差，有绝对的垄断地位。但在电气化时代，引进全球车型并实现国产不再是合资品牌销量密码。“至少在中国市场，汽车新能源化和智能化已不可逆转，燃油车时代再大的基盘，都要重新划分势力范围。” “当初中国新能源汽车的推广，倚重的是政府政策，如今则是消费者的自愿选择，市场环境、消费习惯都焕然一新。”履新后完成首次国际差旅的雷克萨斯国际总裁渡边刚感慨道，相比上一次来中国时，已明显感受到中国市场的巨变。“中国电气化普及速度非常快，我们必须赶上势头。”