华为与赛力斯合作的问界新M7即将在9月12日14:30正式发布。该车目前已开启预售，共推出三款车型，分别为问界M7 Plus后驱版、M7 Plus四驱版、M7 Max智驾版，价格区间25.8万-31.8万元。 据余承东此前透露，问界新M7整体升级投入超过5亿元， 除了华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，车身结构、底盘用料等也已升级 。 具体来看，智能化方面， 问界新M7硬件在车顶增加激光雷达，软件端则搭载鸿蒙智能座舱3.0、华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ； 动力方面，其搭载1.5T增程式混动系统，并提供两驱版本和四驱版本，两驱版最大功率为200kW，四驱版综合最大功率为430KW； 内饰方面，问界新M7配备领先同级别车型的3.3米超大车内有效空间和升级座椅，全系标配通风、加热、按摩。 华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统是能 “看懂物”、“看懂路” 的新一代智能驾驶系统。 一方面，得益于通用障碍物识别网络技术，ADS 2.0 可直接识别此前没有在AI中训练过的障碍物 ，如倒地大树、侧翻车辆等，从而大幅提高驾驶安全性。 另一方面，其能对道路拓扑结构自动进行推理，从而使自动驾驶不再依赖高精地图—— 只要有普通导航地图，即可获得无限接近L3级别的高阶智能驾驶体验 。 国泰君安预计，随着越来越多搭载ADS 2.0的汽车上路，汽车在没有高精地图的地方驾驶体验有望逐步提升，会向全国范围内进行泛化拓展。 另外，智能座舱方面， 华为智能座舱包括鸿蒙OS、智能语音助手小艺、AR-HUD等 。 其中，鸿蒙车机操作系统是针对性面向车的操作系统，在鸿蒙手机OS的基础上，进行大量针对性的定义和开发，包括增强或新增了电源管理、安全管理、图形、窗口管理、硬件驱动管理等12个子系统中间件，提供语音、视觉、声音分区、音响音效、触控五个核心能力。 值得一提的是， 问界M9预计将于四季度上市 。问界M9采用全新的灯语技术和声学技术，并 将首次实现盘古大模型上车；搭载全新的HarmonyOS 4.0智能座舱系统 ，支持多屏、多设备、多音区、全场景的系统，例如将AR-HUD与智能驾驶技术首次深度融合，可将75英寸大屏投到8米远地方观看。 图|华为智能汽车三大域：电动域+座舱域+智驾域（来源：浙商证券） 总体而言，国信证券指出，华为在ICT领域拥有雄厚的技术积累，在汽车领域的“云-管-端”三大环节全面出击，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大模块，全栈式智能汽车解决方案具备强大的市场竞争力，长期看好华为汽车产业链与华为智选商业模式。

【时隔4月碳酸锂价格重回20万元/吨以下 产业链中下游有望受益】 电池级碳酸锂价格在20万元/吨以上运行4个月后，年内第二次跌破这一关口。据SMM数据显示， 电池级碳酸锂 现货均价截止9月8日已经跌至19.75万元/吨，跌幅20万元的整数关口。作为锂电产业核心原材料之一，碳酸锂价格备受市场关注。多位接受记者采访的业内人士表示，碳酸锂价格相较于2022年出现合理回落，有利于产业链中游电池行业和下游的新能源汽车、储能行业的良性发展。产业链上游企业应关注市场需求变化，积极调整产能布局。 【郑州公交：禁止携带各类电动车及电动车锂电池等乘坐公交车】 郑州公交发布《关于禁止携带电动车乘坐公交车的通告》，具体内容如下：为加强安全行车管理，保障车辆运营安全，切实维护广大市民乘客生命财产安全，依据交通运输部、公安部联合发布的《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》（交运规〔2021〕2号）相关规定，自9月12日起，除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车（指以电池作为能量来源的各类代步车，包括电动自行车（含折叠）、电动平衡车、电动独轮车、电动滑板车等）及电动车锂电池等乘坐公交车，请广大市民乘客给予理解与配合。 【天赐材料：在手订单量充足 预计电解液市占率将进一步提升】 天赐材料近日接待机构投资者调研，现场参观天赐材料综合型生产基地九江天赐。据了解，30万吨磷酸铁项目一期10万吨已顺利投产，目前正处于产能爬坡阶段，二期20万吨项目主要生产设备已陆续到货，进入设备安装调试阶段，各项工作正在有序推进。目前公司在手订单量充足，今年以来公司电解液市场占有率不断提升。随着公司电解液成本进一步下降，公司预计市场占有率将进一步提升。针对公司未来新增利润增长点，天赐材料表示，随着30万吨磷酸铁项目加速落地，正极材料将成为公司的第二业绩增长曲线，完善公司内部循环经济体系；同时电池胶产品方面，公司将加快结构胶的客户扩张，提升市场份额，带来利润增长。 【中国汽车流通协会：8月汽车经销商库存系数为1.54 同比上升5.5%】 中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 》点击查看详情 【工信部：坚定不移推进高水平对外开放 推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型】 9月6日至7日，2023世界新能源汽车大会在德国慕尼黑召开，工业和信息化部副部长辛国斌出席大会并致辞。辛国斌指出，发展新能源汽车已成为各国减少交通领域温室气体排放、推动经济社会低碳转型的共同选择。绿色低碳是汽车产业发展的内在要求，开放合作是新能源汽车发展的强大动力，供应链稳定是新能源汽车发展的根本保障。中国将坚定不移推进高水平对外开放，愿与各方一道，持续深化沟通交流，不断加强务实合作，共同推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型，在实现全球碳中和新征程中互学互鉴、互利共赢，促进人类共同繁荣发展。其间，辛国斌与德国数字化和交通部常务国务秘书施诺尔就自动驾驶技术、智能网联汽车、数字化发展等议题进行深入交流，积极推动第七轮中德政府磋商期间两部达成的共识。 【乘联会：8月新能源乘用车出口7.8万辆 同比增长1.7%】 乘联会发布数据，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

2023年9月10日，中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 8月库存系数同比上升、环比下降 8月整体车市表现好于预期。8月上半月车市销量增长明显，但部分省市受极端降雨天气影响，抑制汽车需求释放。进入下半月，随着各地展会陆续启动，818电商促销活动，以及开学季及结婚季等因素释放家庭购车需求，销量提升，库存压力有所缓解。在促消费政策及车企终端优惠的加持下，8月汽车市场整体企稳走高，预计8月乘用车终端销量在190万辆左右，由此测算，8月底汽车经销商总体库存量约290万辆。 高端豪华及进口、合资、自主品牌库存系数下降 高端豪华及进口品牌库存系数为1.08，环比下降11.5%;合资品牌库存系数为1.71，环比下降9.5%;自主品牌库存系数为1.57，环比下降7.1%。 8月份库存深度最高的品牌 8月份库存深度超过2个月的品牌有8个，其中库存深度最高的三个品牌为：奔腾、上汽通用别克、荣威。 谨慎预期2023年9月份市场需求，合理控制库存 9月是传统旺季，各地小型车展的举办及新产品放量，叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应，带来自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。9月处于第三季度末，厂家产量有所增加，经销商进车任务量和库存也会相应增加，预计9月乘用车销量呈现季节性上升，在195万辆左右，实现同比环比双增长。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

乘联会秘书长崔东树发文称，8月全国乘用车厂商批发224万辆，同比增长6%，环比增长9%。今年累计批发1,537万辆，同比增长7%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家新品退出和促销力度较强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 由于排放升级因素影响，市场价格促销力度大，消费购买热情高， 2023年8月乘用车市场批发和零售表现均较强。 2023年8月SUV零售增12%，表现较强。由于燃油车回暖带来SUV需求占比上升，轿车零售同比降6%，SUV零售同比增12%。轿车表现低于SUV，主要是A级轿车表现较差。 从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和 C级SUV同比去年较强。 一、经济型乘用车市场走势 1、A00级轿车市场表现 A00级轿车2023年8月批发7.46万台，占批发份额7.68%，批发较去年同期同比下降35%，批发环比今年上月增长5%;2023年8月零售较去年同期同比增长0%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量42.78万台，厂家批发销售累计下降46%;2023年1-8月国内零售数量49.5万台，零售累计下降30%。 目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场近期成为电动车的主力市场。 A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品。近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。 2、A0级轿车主力车型市场走势 A0级轿车2023年8月批发11.78万台，占批发份额12.13%，批发较去年同期同比增长69%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长9%，零售环比今年上月增长2%。2023年1-8月批发数量75万台，厂家批发销售累计增幅68%;2023年1-8月国内零售数量49.85万台，零售累计增幅43%。 自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。 8月A0级轿车是自主电动车主导，比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车的电动车较强。目前上汽乘用车的木兰表现较好。 3、A0级SUV销量走势 A0级SUV 2023年8月批发18.3万台，占批发份额15.63%，批发较去年同期同比增长10%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比下降1%，零售环比今年上月增长15%。2023年1-8月批发数量142.69万台，厂家批发销售累计增幅18%;2023年1-8月国内零售数量91.73万台，零售累计下降6%。 A0级SUV的主力车型变成电动车。A0级SUV基本都是时尚车型。比亚迪和广汽埃安电动车的表现很强，日系的燃油车表现退步。 二、A级乘用车市场走势 1、紧凑型轿车主力车型市场走势 A级轿车2023年8月批发44.89万台，占批发份额46.22%，批发较去年同期同比下降9%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比下降17%，零售环比今年上月增长7%。2023年1-8月批发数量323.27万台，厂家批发销售累计下降7%;2023年1-8月国内零售数量300.97万台零售累计下降8%。 8月的A级车主力车型销量走势波动较大。合资主力车型仍有一定地位，德系主力阵容仍是较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量，德系朗逸和日系的轩逸表现不强。入门级自主A级车表现较好。自主的比亚迪秦、埃安S等进入前10名。 2、紧凑型SUV主力车型市场走势 A级SUV 2023年8月批发63.96万台，占批发份额54.63%，批发较去年同期同比增长13%，批发环比今年上月增长11%;2023年8月零售较去年同期同比增长4%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量420.71万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量335.5万台，零售累计下降1%。 A级SUV 2023年8月批发领军变成新能源车型比亚迪宋，原有领军的自主燃油车SUV表现仍不错。合资SUV市场压力较大，高价位的SUV可以在动力和品牌间选择。比亚迪动力优势带动品牌优势。 三、B 级乘用车市场走势 1、B级轿车市场走势 B级轿车2023年8月批发26.72万台，占批发份额27.52%，批发较去年同期同比增长7%，批发环比今年上月增长8%;2023年8月零售较去年同期同比增长8%，零售环比今年上月增长8%。2023年1-8月批发数量193.72万台，厂家批发销售累计增幅7%;2023年1-8月国内零售数量180.3万台，零售累计增幅7%。 近期中高级车较强，但日系表现相对平稳，电动车和插混组合的比亚迪汉表现很好，豪华车在中高端表现突出。 2、B级SUV市场走势 B级SUV 2023年8月批发30.63万台，占批发份额26.16%，批发较去年同期同比增长22%，批发环比今年上月增长9%;2023年8月零售较去年同期同比增长27%，零售环比今年上月增长16%。2023年1-8月批发数量195.67万台，厂家批发销售累计增幅20%;2023年1-8月国内零售数量173.39万台，零售累计增幅18%。 B级SUV 2023年8月批发市场仍是电动车领军，燃油车是奥迪、宝马较强，而豪华车在未来政策促进下仍会有较好表现。

“我们会根据市场情况，密切跟踪资本市场动态，适时推进部署完成上市时点。”日前，针对极氪汽车IPO（首次公开募股）进程，极氪CEO安聪慧在极氪汽车发布会后进行了表态。 8月25日，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。这也意味着，极氪赴美IPO正式获批。目前极氪估值接近130亿美元。也就是说，如果极氪在纽交所顺利上市，又一家千亿市值上市车企将诞生。 8月以来，汽车产业链上的资本非常活跃。8月29日，哪吒汽车官宣完成总额为70亿元的Crossover轮融资。业界猜测，这可能是哪吒汽车IPO前最后一轮融资。两天之后，阿维塔科技宣布完成B轮融资30亿元，投后估值近200亿元。 关于这一轮IPO潮，或许与今年持续性的价格战有关。各大车企大范围的降价措施，导致企业储备资金紧张。为了获得更多的资金，造车企业们加快IPO的步伐，为持续性的价格战做准备。 按照接下来的走势，价格战还将继续。获得更多的资金储备，或许才能在新一轮的竞争中活下去。不过，IPO也并非万能药。即使企业成功上市，就意味着解决了所有问题吗？ 疯狂融资，新造车企业排队IPO 8月25日，中国证券监督管理委员会在网站上公示了《关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书》，对极氪汽车拟发行不超过926,074,300股普通股并在美国纽约证券交易所上市的信息予以公示、备案。可见，极氪上市只是时间问题。 除了极氪汽车，哪吒汽车也在加速冲刺IPO。8月29日晚，哪吒汽车官宣，已完成总额为70亿元人民币的crossover轮融资。据天眼查显示，在本轮融资前，哪吒汽车所属公司合众新能源汽车股份有限公司已进行11次融资，算上本轮融资，哪吒汽车至今累计融资金额或超222.5亿元。此次crossover轮融资，是哪吒汽车目前融资金额最大的一轮融资。 有分析指出，crossover轮融资是为了更快让企业“上市”IPO而进行的“股权”投资，很多国外crossover轮融资后半年就可变现。此外，哪吒汽车也是目前国内头部造车新势力企业中还未上市的企业。可以猜测，哪吒汽车正在加速冲刺IPO。 作为广汽集团旗下的“新势力”，广汽埃安IPO也已经箭在弦上。上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。 至于IPO的最新进展，今年6月27日，广汽集团品牌公关部部长尹捷在广州市人民政府新闻办公室召开的新闻发布会上透露，广汽埃安品牌正在全力推进IPO工作。不过，7月份，在中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南则表示，埃安IPO正按计划走，最快也要到2024年。 从混改到员工持股，埃安 IPO 上市一直在不断推进。无论如何，广汽埃安IPO已经是板上钉钉的事情，唯一要做的就是静待好消息。 东风旗下的岚图汽车IPO也在稳步推进。2022年11月，岚图完成45.5亿元A轮融资之后，便不断推动B轮融资。今年6月，岚图汽车获得多家银行联合授信150亿元，业界任务，这与B轮融资密切相关。 岚图汽车CFO沈军在年中业绩媒体沟通会上透露，岚图汽车也是想尽快地实现IPO。“只要月销能到1万辆左右，我们就有IPO的条件。”按照沈军的说法，只要跨过月销万辆的门槛，岚图汽车马上就启动IPO计划。 价格战是加速IPO直接推手？ 8月以来，多家造车新势力在资本市场都比较活跃，而其背后的原因可能与今年上半年持续的价格战有一定的关系。 今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。其中，“降价”9万元的东风雪铁龙C6更是被推上热搜。 东风系价格战的潘多拉盒子打开之后，更多的企业加入价格战之中。随后，上汽大众便官宣降价，降价幅度从1.5万到5万元不等，拿出37亿资金补贴旗下20款车型。此外，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。 大众ID.3促销海报，盖世汽车拍摄 而在新能源汽车领域，特斯拉掀起的价格战则延续至今，也导致蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌和诸多燃油车品牌纷纷降价跟随。6月中旬，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，并为新购车首任车主提供整车6年或15万公里质保等用车权益，再次引起一波价格战小高潮。 8月以来，哪吒、极氪以及阿维塔等造车企业也官宣降价。8月上旬，哪吒汽车针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间2.6-4.9万元。另一边，极氪汽车推出极氪001最新限时价格权益政策，降价幅度为3万～3.7万元。成都车展期间上市的阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版，起售价30万元，对比老款车型相当于降价1.9万。 价格战之下，没有一家汽车可以独善其身。尽管在中汽协的调解之下，16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，也并未阻止价格战的持续发酵。 对于企业来说，储备“粮草”，以便于应对接下来的价格战，成为后续的工作重点。 以极氪汽车为例，和其他新造车企业类似，“造血能力”还有所欠缺，是极氪汽车面临的状况之一。吉利汽车年中财报显示，极氪汽车2023年上半年营收为212.82亿元，同比增长141.1%。不过，上半年极氪汽车亏损8.09亿元，去年同期的期内亏损为7.59亿元，亏损同比扩大6.5%。可见，营收增加的同时，亏损也在扩大。 因此，加快IPO进度，谋求上市来获取大量资金，对极氪汽车而言是一条可行之道。证监会披露极氪汽车境外上市备案通知书，也意味其上市时间越来越近，也可以在短期内获得足够资金，应对市场竞争。 正如安聪慧所言，“极氪肯定会走向资本市场，未来我们的重点还是产品、技术、服务和围绕着智能电动生态体系的建设。”言外之意，有了足够的资金加持，产品、技术、服务和智能电动生态体系的建设，才能更加顺畅。 风险仍在，IPO并非万能药 可以推测，今年的金九银十，汽车行业的价格战依旧会十分激烈。大规模的价格战，对于企业而言是营收增长减缓，利润的让渡。寻求更多的资金活下去，至少在后续竞争中有更大的胜算。 “企业的研发压力非常大。”某新造车企业技术负责人杨兵（化名）向盖世汽车表示，智能电动汽车时代，产品更新迭代速度非常快，此外电池、电机、电控以及智能驾驶板块的研发，对于不少企业来说，几乎是从零开始，因此投入也会非常大。“说白了，就是需要钱，哪个板块都需要钱。” 在杨兵看来，依靠无法上市融资，只是依赖企业微薄的利润或者银行接待，显然无法支撑当下的研发节奏。“市场变化这么大，研发节奏一旦受到影响，就会在竞争中落后于人。逆水行舟，不进则退。” 不过，上市融资只是手段，并非目的。企业IPO也并非万能药，就算IPO成功，企业该面对的风险不会减少，需要解决的问题也不会消失。 正如杨兵所言，一些头部新势力企业赶上第一波上市潮，2020年前后便完成了上市。不过，上市之后面临的舆论压力反而更大，每次半年报、年报前后，都几乎是一次考验。 “需要注意的是，踏入资本市场之后，企业在产品投放、研发投入、销售策略等方面的问题，都会被放大。”杨兵认为，一方面，企业是在资本的加持下获得了新的发展动力，但也要注意，一旦遇到发展问题，也有可能被资本所反噬，最后形成连锁反应。一枚硬币，总会有两面性。

SMM9月10日讯， 8月， 中国磷酸铁产量为121,700吨 (7月122,000吨，8月预计120,400吨）， 环比变化-0.2% ，同比增长59.8%，累计同比增长91%。 图：中国磷酸铁产量和开工率   整体来看， 8月碳酸锂价格下行，磷酸铁锂企业减少原料采购，以消化库存为主 。因磷酸铁锂企业采购原料的积极性降低，磷酸铁需求受到抑制，产销量较7月微跌。8月原预估产量为120,400吨，实质产量为121,700吨，稍好于预期。磷酸铁锂行业的核心原料碳酸锂价格下行，引发整个市场的驻足观望情绪，下游订单不旺。碳酸锂市场走弱，叠加动力和储能需求不佳，电芯厂提货延期。磷酸铁锂生产企业降低生产预期，减少原料采购以能消化库存避免过大利润损失，使得磷酸铁销量下滑。大家不禁问： 金九银十还会来吗？ 成本方面，8月生产成本上行。磷源中的磷酸和工业级磷酸一铵价格上涨；其它辅料如双氧水、氨水（液氨）、液碱等价格亦在上涨，整体成本上涨400-500元/吨。8月底9月初的月度谈谈单，磷酸铁的价格上行100-200元/吨，而近两个月成本上面，已经有千元左右的上涨。预计9月下旬，随着秋季追肥结束，磷化工市场价格会有下行空间。 至于对金九银十的期望，将会远低于行业预期。动力端汽车库存不低，储能发力不强，终端拉动增幅较为有限。9月已来而10月也在不远处招手，是金是银，大家拭目以待。 9月原料价格高企，下游订单不旺，磷酸铁生产积极性减弱，根据订单安排生产计划；另外，上半年新投产能集中开始爬坡，贡献少量增量 。预计 2023年9月磷酸铁产量达127,000吨，环比变化4.4%，同比增长41.2% 。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                  SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

安徽的产业基金又有新动向。 近日，安徽省内的芜湖、肥西、滁州三城先后宣布成立规模10亿元的产业基金，都要投向新能源汽车产业上下游。这是今年8月，安徽将新能源汽车产业作为“首位产业”，提出加快建设新能源汽车强省后，各地在投资上发力的最新进展。 这三城在安徽新能源汽车产业链上也都有着关键位置。芜湖是安徽的汽车产业重镇，奇瑞汽车是当地领军企业。芜湖将新能源和智能网联汽车作为首位产业，目前全市汽车及零部件产业链集聚规模以上工业企业近400家。 肥西则是安徽首个“千亿县”，新能源汽车亦是其首位产业。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链企业近100家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超600亿，满产产值近2000亿。 与以上两地不同，滁州的优势产业则主要在光伏，全市光伏组件、光伏电池片产能，占全省产能的一半。 对于多地集中发力新能源，一位服务过安徽新能源项目的投行人士对《科创板日报》表示，安徽现在对新能源汽车产业链相当重视，省内各市已经“卷起来”了。基金招商是大家都在做的，预计之后还会有其他城市设立相关基金。这位投行人士称，最近有不少机构看到了机会，想来安徽募资。 芜湖、肥西、滁州“出击” 落地滁州的“华文清能一期基金”，就由CMC资本（华人文化股权投资）募集。CMC资本此前主要以泛文化、互联网、新消费投资为主，投出过哔哩哔哩、快手、逸仙电商、流利说等知名项目。这次的“华文清能一期基金”是旗下首支以碳中和为主题的基金。其创始管理合伙人黎瑞刚表示，这是CMC资本在新能源、新材料投资领域的重要布局。 这支基金得到了安徽国资LP的大力支持，省级政府引导基金——安徽省“三重一创”二期基金是其基石投资人，滁州城投集团也出资了1.6亿。 据悉，这支基金将聚焦锂电池、光伏、氢能、LNG等新能源板块，投资布局涵盖核心零部件、上游新材料以及高端装备等产业链薄弱环节。 落地肥西的，是安徽省内首支县域新能源汽车产业专项基金——中安新能源汽车基金，这支基金身上的安徽国资印记，则更为浓厚。 《科创板日报》记者了解到，中安新能源汽车专项基金采用双GP管理模式，由中安资本、紫蓬私募作为共同管理机构。财联社创投通-执中数据显示，中安资本和紫蓬私募分别由安徽铁路基金以及肥西产投全资控股。 这支县域新能源汽车产业专项基金，也得到了安徽国资和省内上市企业的支持。第一大出资方是江淮汽车，认缴了3亿元；肥西运河产业基金出资2.97亿元；安徽铁路基金和安徽新兴产业发展基金分别出资2.4亿元、1.5亿元。 肥西对于该基金有着相当明确的规划，称要通过投资锁定三电系统、智能驾驶等核心领域头部资源，全力展开产业链招商布局，进一步提高肥西新能源汽车产业集中度和核心竞争力，助推产业高质量发展。 此前，肥西通过招商已吸引到全球第二大汽车安全供应商均胜安全、滑板底盘先行者悠跑科技、电池系统领跑企业华霆动力等二十多家汽车核心零部件企业。 一家落地肥西的企业负责人对《科创板日报》表示，肥西当地的支持力度很大，在项目落地过程中会一直给予关注。 肥西投资促进中心主任张琳曾表示，随着电池、芯片、整车集成等企业的落地投产，肥西正冲刺新能汽车核心产业链的闭环。 芜湖的10亿元新能源产业投资基金——芜湖华安战新股权投资基金合伙企业（有限合伙）则是和华安证券旗下的机构华富嘉业合作。华安证券的前身是安徽省证券公司，2000年增资改制并更名为华安证券。 这次华富嘉业管理的芜湖新能源产业投资基金，主要由安徽省碳中和基金、芜湖繁昌区国资、芜湖产投出资，是首支省、市、区三级联动成立的战略性新兴产业投资基金，重点聚焦绿色能源、绿色环保、能源科技和碳科技等领域及产业链相关的国家战略性新兴产业。 目标万亿的“首位产业” 通过基金招引新能源产业链项目落地，是以上三地基金共同的重点。在上文的投行人士看来， 安徽多地发力新能源投资的一个重要背景，是不久前安徽省宣布建设万亿新能源汽车产业集群。 今年6月，安徽省召开了新能源汽车产业集群建设推进大会，会议首次明确新能源汽车为安徽的首位产业。安徽省委书记韩俊强调，在全省上下奋力营造打造汽车“首位产业”的良好氛围，推动全省汽车产业尽快迈上万亿级新台阶。 今年8月，安徽再次召开全省新能源汽车产业集群建设工作推进会，提出加快建设新能源汽车强省， 到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。 在这样的背景下，安徽省财政厅宣布， 将探索通过“1+2+1”的资金组合方式，连续五年大体量的财政资金投入，全力支持我省汽车产业发展。其中，“1”是指省财政100亿元，“2”是指全省财政不少于200亿元，最后“1”是指汽车产业链投资基金1000亿元。 截至目前，安徽省财政已累计安排资金超过40亿元、累计争取国家补助资金222.3亿元，支持新能源汽车产业发展。 在此之前，安徽省已经设立了总规模几百亿的母基金。今年4月，安徽省新能源和节能环保产业基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额为120亿人民币，后续还将通过设立子基金及直投方式，形成约400亿元的母子基金群。 股权穿透显示，安徽省财金投资有限公司是该公司最大股东，出资比例35%，长江成长资本是第二大股东，出资比例20%，安徽省皖能资本投资有限公司是第三大股东，出资比例15.99%，该公司实际控制人为安徽省财政厅。 同一时间，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金在芜湖启动运营。该基金总规模180亿元，主要投资于新能源汽车和智能网联汽车产业。 此外，还有规模50亿元的安徽省碳中和基金、规模10亿元的芜湖先进制造产业链母基金…… 安徽省正在用产业基金招引方式，表现出奋发急进的进取心。

9月9日消息，来自中国的电池制造商国轩高科已经选择在美国伊利诺伊州投资20亿美元(约合147亿元人民币)建设一座超级工厂，该工厂将于明年投产。 据悉，国轩高科的新工厂将专注于锂离子电芯、电池组生产和能源存储系统，可享受价值5.36亿美元(约合39亿元人民币)的州激励，作为伊利诺伊州激励计划的一部分，国轩高科将有资格在30年内获得2.13亿美元的税收优惠。 国轩高科在伊利诺伊州的选址曾是一个制造基地，它将在现有基础上建造工厂，而不是从头开始，该工厂占地150英亩，位于芝加哥南部的曼特诺(Manteno)，预计能够生产10吉瓦时的锂离子电池组和40吉瓦时的锂离子电池芯。 该州州长在一份声明中表示，该工厂将创造2600个工作岗位，是“几十年来最重要的新制造业投资”。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

9月8日消息，绍兴市人民政府办公室于近日印发了《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》（以下简称“《方案》”），其发展目标为，到2025年，构建新能源汽车生产、销售、维修、保养、回收全生命周期服务体系，城乡新能源汽车年销量6万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点50家以上。 据悉，《方案》分为健全城乡销售服务网络、激发乡村汽车消费潜力、优化政策要素保障举措三个方面10条措施。 其中，针对健全城乡销售服务网络，《方案》提出要丰富新能源汽车产品供给。支持优势企业提升产能，优化生产布局，培育一批新能源整车头部企业。发挥绍兴市汽车流通行业协会等行业协会作用，鼓励新能源汽车整车厂商深化与产业链上下游配套企业合作，开展协同创新和技术攻关，针对县乡地区消费需求，开发更多适配乡村生产生活的经济实用车型，特别是载货微型面包车、微型卡车、轻型卡车等。推动新能源汽车行业深化技术变革，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等领域核心技术攻关，降低核心零配件价格。 同时，要加快销售服务网点布局，鼓励新能源汽车企业布局县域销售服务网点，并向周边乡村辐射延伸。推进新能源汽车厂商、销售商、维修服务商等组建下乡服务联盟，探索企业“联合下沉”服务模式，新建一批服务集约、业态多元的新能源汽车共享服务中心（网点），集成品牌汽车销售、新车试驾、维修保养、汽车救援、充换电等服务功能。对开展新能源汽车生产、销售、维保等相关服务的企业或投资项目，由各区、县（市）根据实际制定标准，给予一定奖补。 另外，要强化应急抢修服务，加快新能源汽车维保服务网点布局建设，力争实现城乡汽车维修需求半小时触达。鼓励、引导燃油车维修企业向新能源汽车维修保养领域拓展。 此外，在激发乡村汽车消费潜力方面，《方案》明确要创新新能源汽车下乡促销举措。落实国家延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，进一步释放新能源汽车消费潜力。组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动，对消费者购置相关新能源车型（按照工业和信息化部等五部门《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》执行），给予不低于2000元/辆补贴（可同步享受其他汽车促销优惠政策），具体补贴标准由各区、县（市）根据购置价格自行确定。 加大新能源汽车品牌推介力度，鼓励各地采用消费券、消费补贴等方式，对购买新能源汽车进行补贴。对特殊人才、产业工匠等特定人群购车，加大优惠补贴力度。鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。 点击跳转原文链接： 绍兴市新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）