在华新能源“棋局”正式铺开的同时，奥迪亦开始扩大朋友圈。记者从多位知情人士处获悉，随着基地建设和设备安装在年底的完成，明年首款车型Q6L e-tron也将在位于长春的奥迪一汽PPE工厂下线。

“奥迪Q6L e-tron等车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，三元电池的供应商则为宁德时代。”其中一位知情人士透露。据公开信息，宁德时代此前已获一汽奥迪部分新能源车型定点，搭载于现售产品上。

截至发稿，比亚迪方面尚未作出回应。

作为奥迪在华第一个拥有控股权、且仅生产纯电动车型的生产基地，位于长春的奥迪一汽新能源汽车项目一期工厂已于今年3月设备进场安装，预计2024年年底正式投产基于PPE平台的全新一代高端智能网联电动车型。项目建成后，将先期生产三款纯电动新能源车型，设计年产能15万辆。

“（奥迪一汽新能源汽车项目）一期工厂产能满产30万辆，二期同样为30万辆，目前（二期工厂）的土地已经预留。”前述知情人士透露，一期工厂除生产首款车型Q6L e-tron外，还将生产Q6L sportbacke-tron及第三款车型A6L e-tron。

值得留意的是，与该工厂隔路相望的正是奥迪一汽新能源汽车配套产业园。今年6月，该配套产业园建设启动暨奥迪PPE配套项目集中开工的同时，比亚迪动力电池、玲珑轮胎扩能、一汽铸造超级工厂、延锋智能座舱等23个配套项目集中开工。资料显示，比亚迪新能源动力电池项目总投资135亿元，占地约80万平方米，总产能45GWh，为近60万辆整车配套刀片电池。根据规划，项目分三期建设，其中一期占地37.6万平方米，建筑面积约34万平方米，计划投资75亿元，建设新能源动力电池生产基地，一期规划年产能15GWh，达产后预计拉升产值100亿元。目前，项目一期主厂房已全部完成，正在进行内部装修，PACK厂房设备已陆续进场安装。

“比亚迪的动力电池业务成于自供，但长期来看则要立足于外供。”在业内人士看来，比亚迪的电池外供业务绸缪多时，而实际定点交付的数量并不多，其约95%左右的份额为自供旗下车型，虽在自供模式下不缺订单的，但长期来看，却有隐患。“自供路线使比亚迪电池业务缺乏竞争，‘自己赚自己的钱’，技术和标准的升级改善自然动力不足。”

中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，10月，比亚迪则以10.28GWh的装车量继续位列第二，其市占率为26.23%，是今年以来的最差成绩，与宁德时代的市占率相差超16个百分点。据比亚迪相关负责人介绍，目前比亚迪“刀片电池”对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田、徐工以及江淮汽车等。