据外媒报道，特斯拉再次在美国全面大幅下调了所有车型的售价。其中，特斯拉Model 3和Model Y每个版本的降价幅度至少为1000美元，Model S和Model X每个版本的降价幅度至少为5000美元。此外，特斯拉还推出了一款新的基本款Model Y，起售价为49,990美元。 这是特斯拉今年第二次在美国大规模的全面降价，上一次是在1月份中旬，当时特斯拉的调价刺激了消费者需求，促使其销量有所增长。 特斯拉首席执行官马斯克在推特上表示：“许多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受到负担能力限制的。我们的产品拥有大量的需求，但如果产品的价格超过了消费者的承受能力，那么这种需求就没有意义了。” 马斯克曾表示愿意牺牲特斯拉的盈利能力，以便在利率上升和潜在的经济衰退的情况下保持销量增长。在电动汽车制造商中，特斯拉利润率遥遥领先，因为福特、Rivian和Lucid等竞争对手当前的电动汽车产量均较低，难以保持高利润率。 在特斯拉今年年初首次全面降价后，马斯克在1月25日的2022年财报电话会议上表示，特斯拉订单的增长速度几乎是生产速度的两倍。但特斯拉无法维持这种增速：特斯拉今年第一季度的交付量较去年第四季度仅增长约4%，产量比交付量多了近1.8万辆。 尽管特斯拉在3月初对Model S和Model X进行了第二轮降价，但特斯拉第一季度仅交付了10,695辆Model S和Model X，是自2021年第三季度以来的最低水平。在推行最新的降价措施后，自今年年初以来，特斯拉已经将Model S和Model X的价格至少降低了2万美元，最高可降3.4万美元。 今年早些时候，特斯拉还在中国降低了汽车售价，并在全球最大的新能源汽车市场掀起了一场价格战。中国乘联会上周早些时候公布的初步数据显示，今年3月，特斯拉上海工厂共交付88,869辆汽车。据悉，特斯拉基本款Model 3在中国的起售价为22.99万元，而Model Y在中国的起售价为26.19万元。 虽然特斯拉在全球纯电动汽车销量上继续领先其他汽车制造商，但也面临着来自比亚迪前所未有的激烈竞争，彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析师预计，比亚迪今年将挑战特斯拉第一的位置。 此外，特斯拉还需要加快步伐实现销量年均增长率达50%。去年，特斯拉的汽车交付量同比增长40%，未能实现年均增长50%的目标，而特斯拉今年第一季度销量的同比增长率进一步下滑至36%。

4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行多项调整，主要涉及新购车用户换电权益调整和增强领航辅助NOP+即将结束免费试用。 取消免费家充桩、每月免费换电降至4次  2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户，首任车主权益将作如下调整：家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。   图片来源：蔚来汽车 也就是说，2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变，仍可享受家充桩首桩权益，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。  另外，全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定。2023年7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益保持不变，仍可享受家充桩首桩权益，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。 蔚来方面表示，此次政策调整后，相关车型首任车主每月可享有4次免费换电权益。假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电等于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数车主的日常用车需求。 图片来源：蔚来汽车 此前，蔚来宣布2023年计划新建10000根公共充电桩，其中包括500kW超快充；换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全国累计建成换电站超2300座。其中1000座新站中有600座是城区换电站。 NOP+开启订阅，价格为380元/月 另外，蔚来宣布NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。 图片来源：蔚来汽车 2023年5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获得2年NOP+免费使用权； NP精选包用户，复购新车时，可获得7年NOP+免费使用权，并终身享有6折NOP+订阅优惠； NP全配包用户，复购新车时，可获得12年NOP+免费使用权，并终身享有3折NOP+订阅优惠。 据了解，2020年10月，蔚来在第一代车型上向用户推送了领航辅助功能NOP。2022年12月27日，蔚来在第二代车型上开启增强型领航辅助功能NOP+ beta的用户试用，目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路。 值得一提的是，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中的功能，性能更强的NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。 5月底前买蔚来省3万元 综合来看，按调整政策，在5月31日之前买蔚来相关车型的用户，除可获得免费赠送的家充桩（含安装）和终身每月4次免费换电，或终身每月6次免费换电外，还可获得2年NOP+使用权益。 那么，这些权益值多少钱呢？蔚来给大家算了一笔账： 1、有条件安装家充桩的用户：7500+380x24=16,620元 2、不准备安装家充桩的用户，每月多2次免费换电。假设用车7年，每次换电130元： 130×2×12×7+380×24=30960元 由此测算，在5月底之前买蔚来相关车型，最多可省3万元。

磷酸铁： 3月，中国磷酸铁产量为69,184吨，环比下降0.4%，同比增长106%，累计同比增长84%。 市场方面，磷酸铁锂在3月下半月提货节奏明显放缓，部分订单出现毁单情况。随着铁锂企业开工率的持续走低，市场新增订单量进一步萎缩，部分企业持续累库，行业去库周期延长。成本端，主要原料磷酸本月持续下跌，生产成本进一步走低。需求和成本双重作用下，磷酸铁成交价下降。4月，磷酸铁锂企业排产环比继续降低，预期新增订单减少，带动磷酸铁产量下降。 预计2023年4月磷酸铁产量达62,755吨，环比下降9%，同比增长78%。 磷酸铁锂： 3月，中国磷酸铁锂产量为70,377吨，环比下降1.5%，同比增长39%，累计同比增长24%。 市场方面，动力端需求回撤情况在本月并未有明显改善，订单新增乏力；随着磷酸铁锂材料在本月继续延续下跌趋势，储能端需求后延情况进一步发生。部分毁单和延后提货成为3月下半月的主旋律。月初的燃油车降价，在经历了半个月的时间后，市场影响已经体现。消费者持币观望情绪渐浓，铁锂材料成品库存增加，去库周期延长，成交价进一步走低。本月，主要原料碳酸锂和磷酸铁价格进一步走低，磷酸铁锂材料成本降低。下月，终端未见明显订单增量，市场整体疲软，排产相比3月继续降低。 预计2023年4月磷酸铁锂产量为64,081吨，环比下降8%，同比增长37%。                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

3月17日，美凯龙箭达（上海）能源科技有限公司年产120万套全钢子午线轮胎项目，在克拉玛依市独山子区隆重举行开工仪式。 中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞视频连线观看了开工仪式并宣布开工。 据《中国橡胶》杂志了解，2月8日，箭达（上海）能源科技与独山子区政府就轮胎全产业链项目签订合作协议。该项目总投资14.92亿元，年度计划投资5.6亿元，主要建设120万套全钢子午线轮胎、100万套轮胎无害化处理生产新材料以及2万吨轮胎胎面专用复合胶生产线。 项目占地约7.22万平方米，建筑面积约6万平方米，主要建筑物包括密炼车间、钢结构生产车间等。 公司负责人表示，项目预计2024年7月整体完工投产。产品在满足西北市场需要的基础上，还将出口中亚5个国家。全部建成投产后，预计可实现年销售收入25亿元，其中出口6.21亿元，创造税收2亿元，带动就业900余人。

据外媒报道，韩国将在未来五年中，为寻求在北美建厂的韩国电池制造商提供7万亿韩元（约53亿美元）的财政支持，此举是该国对美国总统乔·拜登（Joe Biden）鼓励在美国生产电动汽车和在中国以外的地区采购电动汽车零部件的历史性气候法案的回应。 韩国贸易部在4月7日发布的一份电子邮件声明中称，这些支持包括将贷款利率和保险费降低高达20%，以及为电池和材料生产企业提供更多贷款和税收减免。 韩国贸易部长Lee Chang-yang表示：“为了有效地应对《通货膨胀削减法案》颁布之后迅速变化的形势，政府和商业人士都应该合作，共同寻找解决方案。” 美国总统拜登颁布的《通货膨胀削减法案》鼓励汽车制造商在北美组装电动汽车，并减少对中国矿产和零部件的依赖，从而在美国获得高达7,500美元的电动汽车补贴。韩国有着三家世界领先的电池制造商，分别为LG新能源、三星SDI和SK On，这三家企业都为大型汽车制造商供货，其客户包括通用、福特和特斯拉等。 《通货膨胀削减法案》要求电池制造商在2029年之前摆脱对“有风险的外国实体”的矿物和部件的供应。由于中国原材料价格低廉，韩国电池企业一直高度依赖在中国开采和加工的金属，尤其是石墨。

近日，多方呼吁延迟国六B标准实施时间，让业界再次将目光聚焦在了这一“全球最严排放标准”的身上。 为降低机动车排放污染，改善空气质量，2016年年底，环境保护部、国家质检总局等部门联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并宣布自2020年7月1日起正式实施。不过，新标准中也规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。 从A切换到B，RDE测试是重点 历史上，我国排放标准一直对标欧盟标准，从2000年7月推出对标欧一标准的「国一」，再到即将完全实施的「国六」，我国排放标准在近二十年不断加严。可以说，不管是国五切换国六，还是国六A切换到国六B，每一次排放法规的升级对产业的影响都是牵一发而动全身的。 相较于国六A，国六B对CO、NOx、PM等多种污染物排放要求限制均更为严格，基本全面看齐甚至超过国际标准。与此同时，国六B新增对汽车实际行驶污染物排放进行检测的RDE（Real Drive Emission）测试，后者主要测试车辆在实际使用条件下的排放情况。 RDE在国六A阶段中仅监测并报告结果（主要在实验室中进行），在国六B阶段为正式实施，即自2023年7月1日开始所有在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验并重新申报公告。考虑到相对复杂的实测场景，RDE测试无疑对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。 不过，为了应对史上最严排放标准，产业链上下游早已进行了相关技术储备。 作为排放升级中的重点对象，发动机企业相关技术率先落地。据了解，早在2018年，玉柴国六B发动机就通过了认证，并于2019年开始批量生产各系列国六发动机，满足各大汽车厂的需求。航天三菱的1.5TD系列缸内直喷涡轮增压发动机于2019年底实现量产，该产品不仅满足国六b标准，而且具有通过技术升级满足未来更严格排放标准的潜力。 整车企业方面，吉利、奇瑞、东风日产、上汽通用、上汽通用五菱等车企更是在2019年就一步到位将部分车型切换到国六B标准。而时至今日，大部分近期生产的乘用车均已满足国六B标准。 据机动车环保网，在2023年2月25日至3月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国六B阶段限值的车辆占比高达99.8%。与之对应的是，2021年、2022年，以及2023年初以来生产的国六A车型分别仅为91万辆、31.4万辆和0.4万辆，仅占全部产量的4.9%、1.7%和0.2%。 由此可见，目前绝大部分主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，那么，为何还会出现不少呼吁延期执行国六B排放标准的声音？问题出在了销售端。 200万辆非RDE车型库存未消化 3月30日，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马(中国)、奥迪、丰田(中国)、大众、法拉利等企业参与其中。 中国汽车流通协会表示，从本次会议上了解到，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价事件导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。 参会企业建议，对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6-12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。 在此之前，全国工商联汽车经销商商会也发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。 汽车经销商普遍反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加；二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力；三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。 据全联车商测算数据，目前汽车经销商库存不符合国六B排放的新车达到数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。另因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。 为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。 由上可见，面对即将实施的国六B排放标准，主机厂和经销商们均承受着不小的压力。而这一压力背后，不禁让人联想到3月以来，国内汽车市场掀起的那股猛烈的“降价潮”。 进入3月，伴随东风汽车集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。据不完全统计，截至目前已有近50余汽车品牌、超百款车型加入“价格战”之中，以求期望能够在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。 乘联会秘书长崔东树曾表示，国六B实施之前，车企需要尽快清库存。这或许是本轮车市“价格战”越打越热闹背后的关键原因。 库存车要如何消化？国六B延期或是最优解 值得注意的是，车企的“价格战”并未显著提升车市销量，反而引发了消费者的购车观望现象，特别是一些还没有展开优惠促销活动省份的消费者，处在观望的第一梯队。 汽车消费指数趋势图；图片来源：中国汽车流通协会 据中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”，2023年3月，中国汽车消费指数为72.5，低于上月。 中国汽车流通协会表示，今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。 对此，中国汽车流通协会解释称，今年经销商汽车销量目标没有达成的原因比较特殊，主要是为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。 全联车商亦表示，进入3月，部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲此举扰乱了广大消费者的购车计划，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。 那么，在距离国六B正式实施还有不到3个月之际，200万辆国六B非RDE库存车要如何消化是个问题。而这个问题的结果与国六B是否延期实施直接挂钩。 “如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，此次标准切换将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”全联车商指出，一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区进行销售，或是低价处理给租赁公司等。对于经销商而言，上述的处理方式要么成本太高，要么利润太低，被迫通过大降价卖给消费者。而经销商靠低价吸引消费者，导致同行之间恶性竞争，打破市场价格秩序，进而陷入利润大幅减少或亏损的状态。 据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。 为此，全联车商代表广大汽车经销商提出了三点建议： 一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。 二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。 三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。 复盘此前历史上的排放法规升级，建议延期的案例并非没有。2020年，彼时国五切换到国六A给车企、经销商造成了巨大的生存压力，以至于各地方政府从宣布提前实施排放标准到不得不紧急叫停。最终，发改委宣布推迟了半年（由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前）实施国六A标准。 而今，面对车企和经销商的再次呼吁和诉求，乘联会表示已向相关部门提交市场相关调研分析报告，并提出了国六排放标准实施灵活调整的相关建议。那么，国六B是否会延期实施？具体又将如何实施？相信很快就会答案。

首钢股份4月10日发布了3月生产经营快报。公告显示：2023年3月，公司生产经营顺稳。公司重点产品当月产量同比均提升，电工钢当月产量保持同比较大幅度增长。电工钢产品中，高牌号无取向电工钢产量保持同比增长；高磁感取向电工钢由于近期市场对厚规格产品需求较好，公司相应增加了厚规格产品产量，0.23mm及以下薄规格产品产量同比有所降低。 首钢股份还公告了其它经营动态：（一）3月新增234项产品认证机会，包括168项汽车板产品、48项酸洗产品、3项冷轧非汽车用钢产品、5项热轧产品、4项中厚板产品、3项电工钢产品、3项镀锡板产品。 （二）3月新能源汽车用电工钢销量同比增长约57%。（三）3月汽车板铝硅镀层产品同比增长约157%，GA产品同比增长约76%。 首钢股份对近期市场的预判表示：近期国内钢铁产能利用率有所回升，钢铁下游采购偏向谨慎，预计短期内国内钢材市场价格弱势震荡运行。

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》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【天力锂能：碳酸锂价格持续下跌 直接影响到订单下滑】 天力锂能在互动平台表示，碳酸锂价格持续下跌，影响到下游采购需求，直接影响到订单下滑，导致开工率下降。 【融捷股份：将继续推进250万吨/年锂矿精选项目的选址和建设】 融捷股份在互动平台表示，公司将继续推进250万吨/年锂矿精选项目的选址和建设。 【亿纬锂能：一季度预盈10.4亿元-11.5亿元 同比增长100%-120%】 纬锂能公告，预计一季度盈利10.42亿元-11.47亿元，同比增长100%-120%。随着新工厂、新产线进入量产阶段，保持了稳定的供应能力。2022年Q4净利8.54亿元，据此计算，2023年Q1净利环比预增22%-34%。 【昊朔科技新能源产业园二期项目正进行投产前的参数调试】 近日，湖北省十堰市郧阳区昊朔科技新能源产业园二期项目正在进行全线投产前的参数调试，该项目建有年产能10万吨的磷酸铁锂正极材料生产线4条。“二期项目正式投产后，磷酸铁锂正极材料日产量将达240吨，郧阳区正极材料生产能力将再次增强。”昊朔新能源科技股份有限公司总经理王晓峰介绍，公司一期项目于去年6月投产后，实现产量4万吨，二期项目全线投产后，合计将形成年产20万吨磷酸铁锂生产能力，完全达产将实现年产值300亿元以上、税收5亿元以上。 【国家电网经营区2025年新型储能装机规划已超5000万千瓦】 国家电力调度控制中心副总工程师王德林在ESIE2023第11届储能国际峰会上透露，截至今年1月底，国网经营区已有16个省份发布新型储能规划，2025年装机规模目标5480万千瓦，已超全国规划83%。目前国网经营区在运新型储能电站421个，装机规模773.8万千瓦，新型储能电站装机规模前五位分别为山东、宁夏、湖南、青海和新疆。技术类型以电化学储能装机为主，其中磷酸铁锂电池装机规模682.7万千瓦，其余为铅酸电池、液流电池和以压缩空气储能为主的其他新型储能。根据《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，2025年全国新型储能装机规模达3000万千瓦以上。 【中金：预计2023年乘用车出口量有望超越350万辆】 中金公司研报表示，乘用车及商用车齐发力，出口延续高增态势。2022年汽车出口突破300万辆，新能源出口实现同比翻倍增长，2M23乘用车出口延续积极增长态势，客车出口增速表现亮眼。我们认为，头部自主品牌出海布局多年逐步进入收获期，乘用车出口进入发展快车道；商用车受益需求复苏和海外品牌断供，国内品牌在新能源出口占优。展望未来，燃油车成长空间广阔，新能源车期待自主品牌份额突破，我们预计2023年乘用车出口量有望超越350万辆。 相关阅读： 本周钴产品报价继续走低 | 锂盐过山车行情下 需求何时回暖？【新能源产业一周要闻】 需求不振钴价“跌跌不休” 多位大咖强调加强锂镍钴等矿产资源开发利用【钴市周度观察】 六氟磷酸锂为何比碳酸锂更快跌破成本线？【SMM分析】 3月锂盐产量均减 4月预计持弱【SMM分析】 Liontown 拒绝全球最大的锂生产商之一ALB的收购邀约【SMM分析】 3月碳酸锂整体供应下滑 动力终端需求回暖速度较缓【SMM分析】 电芯产量小幅回暖 终端需求恢复仍需时日 【SMM分析】 依托原料优势 贝特瑞与盘锦科安隆合作项目预计9月投产【SMM分析】 电解液市场一周快讯总览0403-0407【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 中国隔膜3月产量持续下滑 【SMM分析】 一季度新能源车市“开门红”实现？ 车企成绩单比亚迪最亮眼【SMM专题】 【SMM重磅分析】锂盐何时结束过山车？需求何时能回暖？ 下游持续去库 负极价格降至近年最低点【SMM分析】 携手出海！LG、雅化将在北非建立合资氢氧化锂工厂【SMM分析】 天原股份年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目一期建成投产！【SMM分析】 2月全球共销售新能源汽车80.42万辆 环比上升23%【SMM分析】 一电池回收站着火 | 三企业签署电池回收战略合作协议【3月27~4月2日电池回收周报】 一负极材料基地停止运营 | 石墨龙头市值9个月蒸发576亿【3.27~4.2日负极材料周报】 10200吨/年电解液添加剂项目开工 | 四企业联手投建年产10万吨电解液【3.27~4.2日电解液周报】 美国通胀削减法案暗藏杀机 对中国企业影响几何？【SMM分析】 碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 自己把控锂资源！“锂佩克”设想渐行渐近 海外这些国家在行动！【SMM专题】 2022锂价狂飙 产业链各有悲欢有净利增近35倍也有亏损超90亿！【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

美国汽车制造商特斯拉公司（Tesla Inc）周日宣布，将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack。 据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。 特斯拉一直致力于实现光储充车的闭环可持续能源生态系统。2006年马斯克首次披露特斯拉的《秘密蓝图》，详细描绘特斯拉未来远景及计划采取的步骤，其中第三步关于汽车，第四步关于太阳能。特斯拉构建的能源体系可以分为上游、中游、下游： 1）上游为发电，生产太阳能来满足住宅和商业需求，太阳能设备有Solar roof、光伏逆变器； 2）中游为储能，安装电池以存储清洁能源，有Powerwall、Megapack等不同大小等级的储能模块； 3）下游为新能源汽车及其服务，有Model 3/Y/X/S、Cybertruck、Roadster（跑车）、Semi（卡车）以及自动驾驶、超级快充等服务。 特斯拉储能业务最早起始于2015年，公司通过家储产品Powerwall和商储产品Powerpack进入储能领域，2016年收购户用光伏龙头SolarCity后进一步完善家庭光储板块，并推出升级版的Powerwall2和Powerpack2。2019年公司正式推出面向公用事业级储能市场的Megapack大型储能系统，迅速占领全球大储市场龙头地位，2022年公司将Megapack产品全线升级为磷酸铁锂方案，目前公司在储能板块的布局已经趋于完整。 2022年是特斯拉储能业务爆发的一年，根据官网资料显示，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中四季度出货量2.5GWh，同比增长152%。 同时，公司在手订单仍在不断增长，截至2023年2月，Megapack官网预定页面最早交付日期已从2024年三季度延期至2024年四季度，这里面已包括去年11月公司位于加州的40GWh Megapack新产能的爬产贡献。 Megapack主要应用于公用事业和大型工商业领域，2022年磷酸铁锂方案的Megapack单套容量为1.9MW/3.9MWh，可以采用多个电池系统串联的方式满足更大规模的容量需求。Megapack主要销售地区为美国（63%）、澳大利亚（23%）、英国（5%）等商业模式成熟的海外大型储能市场，根据对海外储能项目公示信息跟踪，截至2022年底，Megapack全球储备订单超过10GWh，美国、加拿大、英国、澳大利亚占比分别为69%、13%、10%、8%。 目前特斯拉官网Megapack不含税单套售价为262.72万美元（约0.67美元/Wh≈4.6元/Wh），远高于国内1.5~1.6元/Wh的系统单价。但得益于海外储能市场成熟的商业模式，美国大型储能项目经济性仍然十分突出。 此前，特斯拉举行投资者日活动，在发布会上介绍了全球实现可持续能源经济的“MasterPlan”路线图，认为全球最终将需要240TWh储能容量（含电站储能和汽车电池），并称将早日将自身的固定式储能产能提高到1TWh/年。2023年，特斯拉将部署GWh级储能项目、扩充储能产品生产规模，并推出两款新品。 中信建投研报指出，根据对特斯拉Megapack产能以及披露的在手订单情况，预计2023年在悲观、中性、乐观情况下Megapack储能装机量分别为10、15、20GWh，Powerwall装机量分别为2.0、2.3、2.6GWh，对应中性预期下预计Tesla能源业务2023年营收87亿元，同比增长123%。 国金证券指出，储能是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节，Megapack，后续扩产速度有望加快，建议关注Megapack电池供应商宁德时代；特斯拉户储主要销往美国市场，美国户储需求受益于居民电价上涨、加州NEM3.0政策等，订单有望保持高速增长，建议关注国内代工企业星帅尔。此外，特斯拉对储能业务的规划与展望有望成为板块情绪的催化剂，建议重点关注阳光电源、科士达、科华数据、科陆电子、盛弘股份、南都电源、上能电气、英维克等。