正如之前承诺的一样，马斯克上周末用一辆搭载HW3的Model S，向外界直播展示了特斯拉FSD 12测试版。 在这场45分钟的直播中，坐在方向盘后、举着手机的马斯克仅干预了一次车辆行为，车辆在非预设道路上，便能自行礼让行人、避开路障、路口转向、在两条直行道中选择一条车少的。 马斯克表示，FSD 12可以在不熟悉的环境中离线使用；若有干预行为发生，系统会记录并发回特斯拉分析。 而在直播开始后约20分钟时，马斯克进行了全程唯一一次干预接管。当时，这辆Model S需要直行，因此停下等待红灯。但当左转信号灯转绿时，车辆竟然也紧跟启动，好在马斯克与一旁的工程师及时制止。 在这之后，马斯克表示，要给FSD“投喂”更多左转红绿灯的视频。 ▌投喂视频就能“喂”出“AI代驾”？ 实际上，在这场直播中，当车辆自行在减速带减速、避开滑板车骑行者时，马斯克多次强调，FSD 12中没有任何一行相应代码，人为设定车辆作出这些动作——其没有被训练过如何读取路标，也不知道什么是滑板车，FSD 12完成这些行为完全是大量视频训练的结果。通过视频训练数据，AI可以自己学习驾驶，“像人类一样做事”。 如果FSD在特定场景下没有作出正确决策，特斯拉便会向其神经网络训练投入更多数据（主要是视频）。 当然，平庸随意的数据是不够的，供给神经网络的数据需要精心挑选。马斯克也特别强调，来自优秀驾驶员的高质量数据，才是训练特斯拉自动驾驶的关键。 “大量平庸的数据并不能改善驾驶，数据管理相当困难。我们有很多软件，可以控制系统选择什么数据、训练什么数据。” 而对特斯拉而言，其数据的一大主要来源便是来自全球各地的车队。马斯克还透露，特斯拉在世界各地拥有多名FSD测试驾驶员，包括新西兰、泰国、挪威、日本等。 从2020年起，特斯拉便开始将Autopilot决策从编程逻辑转向神经网络与AI。经过3年的发展，从本次马斯克的FSD 12直播也能看到，几乎整个决策与场景处理已转移至特斯拉神经网络与AI上。 FSD 11独占控制堆栈中有超过30万行C++代码，而12中代码寥寥。之前马斯克也曾指出，车辆控制（vehicle control）是“特斯拉FSD AI拼图”上的最后一块拼图，其将使得这30万行以上的C++代码减少约2个数量级。 ▌全AI端到端驾驶控制 特斯拉FSD 12是其最重要的一次升级，实现了全AI端到端的驾驶控制。 至于为何选择端到端方案？马斯克直播之前与WholeMars连线时，给出了更多细节。 “人类就是这么做的，”他表示，“光子输入，手脚动作（控制）输出。”——人类依靠眼睛和生物神经网络开车，对于自动驾驶而言，摄像头与神经网络AI便是正确的通用决策方案。 虽说AI神经网络难以解释具体细节，但相应地，人类乘客在打车时，也无法准确地知道司机在想什么，只能看到司机的评价。 券商指出，端到端方案与之前的关键区别之一就在于，传统的模块化架构是将智能驾驶拆分称单独任务，交由专门的AI模型或模块来处理，例如感知、预测、规划等；而端到端AI则是“感知决策一体化”，即将“感知”与“决策”融合到一个模型中。 目前，特斯拉绝大多数训练还是需要依靠英伟达的GPU，特斯拉自家的Dojo超算则是作为辅助。今年以来，特斯拉已为训练花费了20亿美元。 特斯拉还正在加班加点，筹备一个新算力集群，其中包含1万颗英伟达H100，有望在本周一（8月28日）上线。值得一提的是，该集群使用的是Infiniband进行连接传输，马斯克更坦言，如今Infiniband比GPU更缺。

SMM8月28日讯： 部分磷酸铁锂上市公司公布了2023H1半年财报，头部二强，湖南裕能净利12 亿，德方纳米净利-11亿。主原料碳酸锂价格波动较大，其供应链的安全性影响了各家的营利情况。即使磷酸铁锂企业在其他环节做得完美，碳酸锂价格变化中，操作不慎则会响公司的整体营利水平。 如下几家企业的半年营利情况和分析： 1、德方纳米（独特工艺一体化磷酸铁锂代表） ：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润 -10.4亿元至–11.7亿元 ，比上年同期下降181.25%–191.40%。 【亏损原因】： 2023年上半年，德方纳米产品销售收入及销量均实现同比增长，但在今年1-4月份，受 主要原材料锂盐的价格大幅下跌及下游需求放缓影响 ，公司产品销售价格随着锂盐的价格的下跌而下降。德方公司此前积累的较高价位的原材料库存消化，叠加下游需求减少的背景下德方的开工率下滑，设备稼动率不足，导致德方生产成本较高。 Q 2出货环增25%，6月起满产满销。 出货端，我们预计公司上半年出货9万吨，其中Q2出货5万吨，同增43%，环增25%，对应权益出货4.5万吨左右。公司现有铁锂产能26.5万吨，4-5月产能利用率较低，6月已恢复至满产水平，下半年预计铁锂满产满销，预计23年出货量25万吨，同增50%，对应权益出货预期22万吨左右，叠加H2起锰铁锂出货3万吨，预计权益总出货量达25万吨左右。 Q2碳酸锂减值仍有影响，预计下半年逐步恢复正常。 预计Q2铁锂单吨盈利为亏损8k+，主要系4月碳酸锂从25万元跌至18万元，产品价格快速下跌，但公司库存成本仍较高，Q1计提未完全覆盖，带来库存损失，5月碳酸锂快速涨至30万左右，但产品价格传导滞后，而公司未加低价碳酸锂库存，也有一定影响；此外，4-5月开工率低使得固定成本摊销较高，锰铁锂产能部分转固及前期相关人员支出也显著提升成本。目前公司6月单月盈利已转正，单吨盈利预计恢复至0.1万/吨+，且Q3加工费预计维持稳定，下半年预计随着碳酸锂影响消除、产能利用率提升，单位盈利恢复至正常水平，全年预计铁锂业务基本实现盈亏平衡。 2、龙蟠科技（锂源母公司） ：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的 净利润-6.3亿元至-7.6亿元 。 【亏损原因】： 2023年半年度，龙蟠科技受 原材料碳酸锂价格大幅下跌及锂电池产业链处于去库存状态等因素影响 ，成本费用占比增加，导致公司2023年半年度业绩预计亏损。 3、丰元股份： 预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的 净利润-0.93亿元至-1.23亿元。 【亏损原因】 ：将1.5亿价值的不合格品做了减值。 正极材料销量虽然同比上升但不及预期。 丰元公司的正极材料新增产能多处于试生产和爬坡期， 规模效应未得到充分体现 ；加上上游 原材料价格波动较大 ，导致公司产品毛利率大幅下降。费用方面，丰元新建投入导致各项费用支出较上年同期大幅增加。 4、湖南裕能（自产铵法钠法前驱体磷酸铁，磷酸铁锂一体化代表）： 2023年上半年实现归母净利润12.38亿元， 同比下降24.15%，但是第二季度净利润9.57亿元，相比第一季度2.81亿元，环比增长240.57%。 【营利原因】: 主原料碳酸锂成本控制卓越、出货量翻番、加工费稳定 首先，裕能在主原料碳酸锂成本控制方面卓越。 在诸多企业因碳酸锂价格波动而导致利润缩水甚至亏损的情况下，裕能则比较敏锐地把握了原材料价格的变化，通过低价备库和客供、长协锁价来规避风险。 其次，裕能H1出货量翻番以上增长，份额明显提升。 H1铁锂正极收入230.5亿，同+64%，毛利率9.5%，产量21.9万吨，出货21.6万吨，同比翻倍以上增长，其中Q2铁锂出货11.6万吨，环增16%。增速远高于行业，主要由于公司为宁德时代、比亚迪主供，同时H1发力储能产品，储能占比提升至30%，预计H1公司出货份额提升至30%+。H1公司产能利用率90%，遥遥领先行业，Q3已满产，全年出货预计50万吨以上，同增约60%。2023年底公司产能将达65万吨，并拟定增建设32万吨锰铁锂、7.5万吨铁锂产能，进一步强化竞争力。 再次，裕能Q2加工费基本稳定，单吨盈利超预期。 Q2公司铁锂价格约9.7万元/吨（含税），环降35%，单位盈利0.8万元/吨，环比大增194%，远高于同行，系Q1加工费大幅下降后，Q2基本维持稳定，叠加Q2碳酸锂库存收益。预计扣除碳酸锂因素影响，单吨利润近4000元。展望H2，铁锂加工费仍存下行压力，保守估计不考虑库存贡献，公司H2单吨利润有望维持3000元以上。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                    SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月28日，楚能新能源（宜昌）锂电池产业园项目一期投产活动暨320Ah船舶专用电芯发布会在宜昌市夷陵区隆重举行。宜昌市委书记熊征宇代表宜昌市委、市政府宣布项目一期正式投产，楚能新能源董事长代德明介绍项目情况，宜昌市委副书记、市长马泽江主持活动，宜昌市夷陵区委书记肖鹏飞致辞。     图片来源：楚能新能源公众号 今日投产的项目一期，规划设计产能40GWh，设有长523米、宽123米的智能化、现代化超级电芯工厂四个，布局了22条全自动生产线，可生产包括电芯、PACK模组、大型储能集装箱等在内的20多款产品，动力产品涵盖乘用车、商用车、船舶、重卡等领域，储能产品涵盖用户侧、工商业、电网侧、电源侧等多种应用场景。 据SMM了解，此次楚能新能源自主研发的新一代船舶专用“320Ah”电芯受到大家的广泛关注。通过对产品正负极、电解液、陶瓷隔膜等材料、结构的优化，进一步提高了电芯的隔热能力，确保了长期循环过程中的稳定性与安全性，产品使用寿命超20年。搭载“320Ah”电芯的系统集成后，整体构件减少10%，有效帮助客户降低使用成本。经过性能的全面提升，该产品具有性能更优、能量更足、安全更好、续航更长等特点，为“电化长江”的全面实施提供强有力的产品支撑。 目前，楚能新能源已布局湖北江夏、孝感、宜昌三大基地，占地9000余亩，规划总产能350GWh，规划总投资1375亿元。                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

据路透社报道，数名知情人士透露，印度正在制定一项新的电动汽车政策，该政策将大幅削减承诺在印度进行部分生产的汽车制造商的进口税。其中两名知情人士（其中一人是印度高官）表示，印度政府正在考虑的政策可能会允许汽车制造商以低至15%的税率在印度进口电动汽车整车。 相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的进口汽车征收100%的关税，对其余汽车征收70%的关税。其中一名熟悉此事的印度官员表示，“此举是对特斯拉提议的谅解，政府也对此表现出了兴趣。” 如果印度政府采取这样的措施，可能会大幅降低印度进口电动汽车的成本，而这正是印度本土汽车制造商一直极力避免的。与此同时，这也将为全球的汽车制造商打开一扇大门，让他们进入全球第三大汽车市场——印度。在印度，电动汽车在总销量中的占比不足2%，但增长迅速。 第三位知情人士指出，印度降低电动汽车进口税可能有助于特斯拉在印度销售全部车型，而不仅仅是其想在当地生产的新车。 印度官员还表示，印度政府在考虑这项政策提议时将放慢脚步，因为降低进口电动汽车税收的举措可能会扰乱市场，并让塔塔汽车和马恒达等正在国内投资制造电动汽车的本土企业感到不安。 “尽管印度政府非常希望争取到特斯拉，但此事还需要经过大量的审议，因为可能会对国内企业造成冲击。”两位消息人士称，该政策仍处于初步审议阶段，最终税率可能会发生改变。 其他国家也采取了类似的措施来吸引电动汽车生产投资。例如，印尼已提出将计划在当地投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。 特斯拉于2021年首次试图进入印度市场，当时致力于推动印度政府降低100%的电动汽车进口税。去年，特斯拉与印度政府之间的谈判破裂，因为印度官员表示特斯拉必须首先承诺在当地生产电动汽车。 最近，特斯拉告诉印度官员，该公司非常希望在当地建立一家工厂，生产一款售价约为2.4万美元的新电动汽车，同时面向印度市场和出口。 特斯拉的高级公共政策和业务发展主管罗Rohan Patel最近几周与印度高层官员进行了私下会面。据路透社报道，印度总理莫迪（Narendra Modi）一直在密切关注此事的进展。 知情人士称，印度官员表示，不会为特斯拉进入印度市场提供特别的激励措施，而特斯拉提出以生产承诺为条件降低进口税的提议则是为了让双方都满意。 对此，正在制定该计划的印度商务部和特斯拉没有回应置评请求。而印度财政部长Nirmala Sitharaman被问及此事时表示，“我面前目前没有”降低电动汽车进口关税的提议。

油宝发现路上的电车真的是越来越多了。十辆车可能有五辆后面挂的是绿牌、许多豪车品牌也开始出电车，电车真的是未来的发展趋势吗？ 就在上周，宁德时代首次线下发布会召开正式发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的超充电池——神行超充电池。可实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑。“超充”电池被认为有可能是新能源车取代燃油车的“奇点时刻”，将开启新能源汽车新时代。而这也折射出我国新能源产业的迅猛发展。在新能源汽车的加持下，今年一季度中国首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，国产新能源汽车加速出海。 新能源加速推进中，传统能源公司将向何处去？ 01.全球能源转型势不可挡，国际石油巨擘接连布局“新”动作 全球能源转型步伐不断加快。为应对全球变暖和气候变化，清洁能源转型、能源低碳化发展愈加成为国际共识，越来越多的国家积极出台相关政策措施，推动可再生能源产业发展。 今年3月，世界上最大的石油和石化集团公司之一英国石油公司（下称“bp”）发布《能源展望2023（bp Energy Outlook 2023 edition）》报告，指出未来全球能源发展将呈现：化石能源占比不断下降，可再生能源应用快速扩张，电气化水平持续提升，低碳氢消耗稳步增长的发展趋势。 归结起来，当前全球能源转型主要包括两大方面的内容：一是调整能源结构，增大可再生能源占比；二是提高能效水平，以达到“能半功倍”的效果。 目前，全球各大石油公司正在积极应对全球能源转型为公司未来发展带来的挑战，创造新的发展机遇—— bp在今年2月28日宣布，停止发布拥有70年历史的《世界能源统计年鉴（Statistical Review of World Energy）》，原因是bp高管认为这份报告不利于该公司新确立的发展方向，该公司工作重点目标已经转变为大幅减少油气产量，快速建立可再生能源业务。世界最大的非政府石油天然气生产商埃克森美孚公司近日在进军锂行业有新动作，与特斯拉、大众汽车以及福特汽车等汽车制造商就锂供应展开谈判，该公司已设定每年开采10万吨锂的目标。荷兰皇家壳牌集团的目标是到2050年成为净零排放能源企业，并致力转型为一家颇具规模的电力公司，同时实现氢能业务的快速发展。法国石油公司道达尔公司目前致力于“去石油公司化”，在2021年更名为道达尔能源，并收购了多家可再生能源公司，称未来10年石油产品销售占比将从55%降至30%…… 02.传统化石能源替代周期长，新能源发展“任重而道远” 与新能源相比，传统化石能源的开发成本更低、能量密度更高，仍受市场的追捧。 2022年，bp发布的最后一期汇总的2021年全球能源数据显示，2021年全球能源消费中，化石燃料占能源消费的82%，2019年和5年前分别为83%和85%。 能源转型是一项复杂工程，不是一种能源产品对另一种能源产品的简单替代，转型过程注定不会一蹴而就。全球范围内，传统能源消费仍占能源消费的大头，所以，如果想要短期内实现新能源对传统能源的替代，几乎是不可能的。同时，与终端能源转型同步，石油资源也将从燃料型向原料型转变，作为一种重要且必要的化工原料而存在。 我们国家现已成为全球第二大石油消费国和全球第三大天然气消费国，2022年我国原油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。 能源安全直接影响到国家安全、可持续发展以及社会稳定。因此，从能源安全的角度考虑，我国在加大新能源开发力度的同时，继续加大油气资源勘探开发和增储上产力度，端牢端稳能源的“饭碗”。 就在上个月，国家能源局还组织召开了2023年大力提升油气勘探开发力度工作推进会，会上提出下一步全国能源系统和油气行业，将持续深入贯彻落实党的二十大关于“深入推进能源革命”“加大油气资源勘探开发和增储上产力度”的决策部署，坚定不移加大油气增储上产，坚决保障我国油气核心需求。自然资源部在6月例行新闻发布会上，发布2022年度全国矿产资源储量统计数据，数据显示：2022年度我国有3个油气田新增石油储量规模、6个油气田新增天然气储量规模达到大型。 吉林油田15万千瓦自消纳风光电项目第一台风机投产现场 于洋/摄 与此同时，也要看到新能源在清洁性和高效性方面所释放的巨大发展潜力。现在，我国风能和太阳能的开发潜力依然巨大，再加上海洋能、生物质能、地热能等，可再生能源资源基础十分丰厚。推动能源转型，加大可再生能源开发利用，有利于提升我国能源的独立性和安全性。 03.向综合性国际能源公司转型，再造一个“绿色中国石油” 目前，中国石油在加快提升国内油气勘探开发和增储上产力度的同时，也在紧抓当前新能源发展机遇期，向油气热电氢综合能源公司转型，多元布局、加快发展新能源业务，力争到2025年新能源占公司国内能源供应总量的7%，到2035年新能源与油、气三分天下，到2050年新能源产能达到2亿吨油当量、再造一个“绿色中国石油”。 2022年，中国石油新能源战略布局取得新突破，发展全面提速。根据经营业绩显示，一批重点项目建成投运，风光发电装机规模超140万千瓦，新能源开发利用能力达到800万吨标准煤/年；综合能源服务站数量较快增长，公司新开发加油站140座、新投运加油站187座，运营加油站总量22586座，充换电站416座，光伏站542座。8月22日召开的中国石油油气田新能源现场推进会上指出，今年已累计建成投产项目150个，年清洁能源利用量达166.7万吨标煤，发电量10.4亿度，供暖面积2470万平米，逐步实现向碳排放总量和强度“双控”转变，展现了新能源业务发展新局面。 炼化业务方面，中国石油大力推进结构调整和转型升级，建成广东石化、塔里木和长庆yi烷制乙烯等一批世界级标志性工程，化工新材料产量连年大幅增长，2023年将突破100万吨，炼化业务从“燃料型”向“化工产品和有机材料型”加快转变。 与此同时，中国石油积极落实绿色低碳发展战略，推动生态环境治理成效不断提升。在今年6月发布的中国石油《2022年环境保护公报》中显示，2022年，中国石油在化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机物排放量同比分别下降7%、21%、7.1%、3.5%。国内单位油气产量温室气体排放强度同比下降4%，甲烷排放强度同比下降11%…… 2023年上半年，中国石油频频打出“绿色招牌”，刷新“绿色纪录”—— 4月中旬，中国石油用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得突破，这为我国今后实现大规模、低成本的远距离氢能运输提供技术支撑； 6月28日，中国石油管道局承建的玉门油田2022年水电厂氢气输送管道项目线路全部贯通，该条输氢管道工程连接玉门炼厂氢气加注站，是中国石油首个“绿氢”实验示范项目，也是甘肃省首条中长距离输氢管道； 8月4日，吉林油田新立采油厂Ⅲ区块最后一项清洁替代措施光热系统正式并网运行，标志着亚洲最大陆上采油平台集群零碳示范区建成投运，产出国内第一桶“零碳原油”； 8月8日，中国石油首个规模化可再生能源制氢项目——玉门油田可再生能源制氢示范项目开工，项目一期工程年产氢能力达2100吨，氢气产品纯度将超过99.99%，其所产绿氢将为周边工业用氢、交通用氢提供稳定氢源…… 未来，中国石油还将继续推动一体化新能源大基地和地热、集中式风光气电融合等项目落地，巩固提升新能源业务良好发展势头；坚定不移推进绿色低碳转型，充分发挥技术、产业和一体化优势，持续优化能源生产和供应结构，强化节约、集约利用资源，向社会提供更多低碳、零碳能源。 打造绿色发展新优势，提供更清洁的能源产品，绘就生态和谐的绿色画卷，这就是“双碳”目标下的石油答卷！ （原标题：“超级快充”来了，你的燃油车要被干掉？）

 

SMM 8月28日讯：8月28日早间，在财政部、税务总局发布的“证券交易印花税实施减半征收”利好消息的刺激下，整体大盘走势向好，汽车整车板块也跳空高开，开盘一度涨逾5%。个股方面，赛力斯开盘一度封死涨停板，随后略有下行，截止11点左右涨幅维持在7.3%上下。金龙汽车、力帆汽车、中通客车、动力新科、中集车辆等多股纷纷跟涨，盘面一片“欣欣向荣”。 消息面上，8月27日，财政部、税务总局发布公告称，为活跃资本市场、提振投资者信心，自2023年8月28日起，证券交易印花税实施减半征收。 据悉，上一次印花税调整是在2008年9月19日，彼时上证跌到1800点附近，官方在2008年4月24日之后再度护盘，证券交易印花税由双边征收改为单边征收，税率保持1‰。当天沪指创下史上第三大涨幅，收盘时上涨9.45%，两市个股全部涨停。 》点击查看详情 华创证券首席经济学家牛播坤表示，此次证券交易印花税下调幅度超出市场预期，在短期内将起到非常明显的提振效果。从以往来看，下调印花税的正向影响能够持续一个月以上。其认为，官方此举降低了市场交易成本，能够鼓励更多资金进入股市，与此前鼓励长期资金入市的系列举措相配套，将更好提升市场的交易活跃度和流动性，整个市场也将更加富有弹性和韧性。本次调降证券交易印花税，充分体现了活跃资本市场的坚定态度和呵护股市的信心决心，释放了重大积极的政策信号。 中金公司表示，政策组合拳有助于明显改善投资者情绪，打破悲观预期和市场下跌的负反馈螺旋。市场所处位置已计入过多悲观预期，伴随政策层面积极化解当前主要矛盾、企业盈利底部逐渐显现，估值、情绪和投资者行为进一步呈现偏底部特征，对于后续市场表现不必悲观，A股当前位置机会大于风险。 中信证券则表示，目前，美国、日本、德国等均已经取消印花税，此次调降印花税有助于A股参与国际竞争。历史复盘表明，2000年以来我国交易印花税共经历过三次调降，外加一次将双边征收改为单边征收；历次下调印花税对A股的提振效应明显。近期，活跃资本市场、提振投资者信心的一系列举措标志着资本市场改革新篇章的开启。上述政策落地后，A股市场的底部信号更加明显，建议积极把握增配时机。 而单看汽车行业，8月25日，第二十六届成都国际展览会（以下简称成都车展）正式开幕。此次成都车站共有129个汽车品牌、近1600台汽车参展，展示面积超20万平方米，规模在近几年的车展中可谓是数一数二的存在。在此次车展上，包括比亚迪，长城汽车、理想汽车等或多或少均透露了各自下一步的布局。其中长城汽车首席增长官CGO李瑞峰更是霸气回应，面临越来越激烈的汽车市场价格战，长城汽车“子弹”还有很多，不惧打价格战。 此外，据乘联会近日消息显示，其预计8月狭义乘用车零售销量预计185.0万辆，环比增长4.7%，同比减少1.3%，其中新能源零售70.0万辆左右，环比增长9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。 对于8月的汽车市场，乘联会预计，8月初局部暴雨后受损车辆基数相对较小，对整体车市带来的影响有限。8月终端仍延续此前促销力度，主流厂商开展新一轮降价促销，对车市支撑力度保持稳定。在“818购车节“及月底成都车展的共同拉动下，8月车市热度不减。 且据8月27日国家统计局发布的数据显示，1~7月份，在41个工业大类行业中，13个行业利润总额同比增长，28个行业下降，其中汽车制造业行业利润增长1.0%，便处于增长行列。 此外，从年初以来，我国商用车出口便一直维持着较为不错的表现，中原证券和华泰证券均在其研报中提到，发一波五商用车行业有望保持国内温和复苏，出口持续强劲的增长势头。 此前，穆迪分析还提到，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。该信用评级机构此前在一份报告中指出，目前，中国的汽车出口量正在逼近日本，今年第二季度平均每月的汽车出口量只比日本少约7万辆汽车，而去年同期两国间的差距为近17.1万辆。 穆迪经济学家提到，按照上述速度来看，中国有望在今年年底超过日本。而这也将是日本自2019年成为全球最大汽车出口国以来，首次被其他国家超越。

7月车市淡季不淡 7月车市在前期部分交车订单转移及高力度终端优惠等短期因素的共同作用下，终端销量仍处于较高水平。7月乘联会狭义乘用车零售完成176.8万辆，受去年同期购置税刺激超高基数影响，同比-2.7%，环比-6.7%，呈小幅季节性回落。新能源64.1万辆，同比增长31.9%，渗透率36.3%，增速及渗透率均实现进一步提升。 8月车市热度不减 8月初局部暴雨后受损车辆基数相对较小，对整体车市带来的影响有限。8月终端仍延续此前促销力度，主流厂商开展新一轮降价促销，对车市支撑力度保持稳定。在“818购车节“及月底成都车展的共同拉动下，8月车市热度不减。 一、厂商销售动向 调研显示，8月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%，与7月底持平，终端优惠力度得以延续。零售销量占比超八成的头部厂商月初零售目标较上月增长约5.0%，较去年同比微减。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为185.0万辆左右，环比4.7%，同比-1.3%。新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。 二、 周度走势推算 受7月底8月初华北、东北等地局部极端降雨天气影响，主要厂商零售8月第一周日均4.01万，同比微降0.8%。第二周起车市逐渐恢复，部分受极端天气压抑的需求释放，日均4.91万，同比增长12.6%。第三周车市增速放缓，日均零售5.19万，同比增长2.9%。各地“818购车节”后终端开始交付，第四周车市热度预计略有提升，日均零售预计为6.07万，同比增长4.4%。第五周日均零售预计12.82万，较去年同期下降14.7%。 三、8月车市热度延续 7月以来，居民暑期外出旅行热度较高，文旅、就餐等服务类消费景气度提升明显，支撑经济自发企稳恢复，1-7月社会消费品零售总额同比增长7.3%，其中汽车类消费品零售总额同比增长5.5%，增速较上月收窄，大件消费品销售恢复仍然较为缓慢。7月24日中央政治局会议明确了当前经济运行面临的困难挑战主要是国内需求不足，明确提出要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费。经济稳增长政策持续加码，年内经济主要对车市起到托底作用。中国汽车流通协会调研结果显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升25.9%，同比上升17.2 %，经销商在8月厂商高温假前完成终端补库，总体库存水平有所上升。三季度是厂商完成全年目标关键节点，8月各厂商延续此前优惠力度，叠加车展及818购车节，从供给端对车市构成有力支撑。新能源市场二季度上市的新产品销量持续爬升，主力新产品已经开始放量。下半年上市新车数量高于上半年，在产品供给层面对8月乃至下半年的新能源车市构成强有力支撑。综上，8月狭义乘用车零售销量预计185.0万辆，环比4.7%，同比-1.3%，其中新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。

【中矿资源：目前锂盐业务销售订单饱满 生产经营一切正常】 中矿资源在互动平台表示，目前锂盐业务销售订单饱满，生产经营一切正常。 【容百科技：预计第三季度经营状况良好 将启动磷酸锰铁锂的全球发展战略】 容百科技公告，公司预计第三季度经营状况良好，同环比均实现了大幅增长；公司将启动磷酸锰铁锂（LFMP）的全球发展战略。 【星源材质：拟投资建设马来西亚高性能锂离子电池隔膜一期项目】 星源材质公告，公司拟通过子公司英诺威新材料科技（马来西亚）有限公司为项目实施主体，在马来西亚槟城州投资建设锂电池隔膜生产基地，项目拟投资总额不超过人民币50亿元。 》点击查看详情 【工信部等七部门：加快锂等紧缺战略矿产开发力度 制定锂等重点资源开发和产业发展总体方案】 8月25日，工信部等七部门印发《有色金属行业稳增长工作方案》。其中提到，要加快战略资源开发利用。针对铜、铝、镍、锂、铂族金属等紧缺战略性矿产，加大国内勘查开发力度，制定锂等重点资源开发和产业发展总体方案。》点击查看详情https://t.smm.cn/BQRG01e9 【《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书在沪发布】 由中国科学院大气物理研究所、国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所、中国科学院科技战略咨询研究院联合研究编撰的《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书在上海发布。报告指出，电动汽车与分布式储能系统协同发展是实现城市能源消费转型的重要途径之一，基于小型标准电池充换电一体化的能源储存和应用模式可以加速汽车和城市新能源的发展。 【乘联会崔东树：7月汽车行业利润407亿元 同比下降30%】 乘联会秘书长崔东树发文指出，2023年1-7月的汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。7月汽车生产8217亿元，增5%；成本7149亿元，增6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。 相关阅读： 电解钴价连跌6日 腾远钴业称当前钴价已接近矿山成本【SMM周度观察】 【SMM分析】从浙富控股上半年营利双增 浅析国内危废企业逐渐显现布局锂电回收再利用的跨赛道发展新战略 【SMM分析】7月六氟磷酸锂出口数量达2023吨 海外电解液市场产能现状分析 【SMM分析】亿纬锂能2023半年报公布 实现营业收入229.76亿元 【SMM分析】华友钴业半年报披露 上半年营收增长7.5% 【SMM分析】美国得州电网运营商连续四天要求居民减少能源使用 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】新型储能电池研发制造基地项目在山东东营开工 【SMM分析】澳洲锂矿山或将减产？后续锂资源放量如何影响价格？ 【SMM分析】杨帆出海！星源材质拟在马来西亚投建20亿湿法隔膜产线！ 2023H1 锂电辅材市场如何定价？ 【SMM分析】 【SMM分析】8月磷酸铁原料价格持续上涨 生产成本持续跟随上行 【SMM分析】原料现货波动 锰酸锂订单好转 好景能否持续？ 【SMM分析】终端需求增量无明显提振 负极价格偏弱运行 【SMM分析】新加坡电池回收公司NEU Battery Materials获370万美元融资 加速部署自动化回收 【SMM分析】进出口走势趋势相左 7月三元材料出口环降5% 【SMM分析】盐湖竞拍价格符合市场预期 碳酸锂市场后市走向如何？ 不同渠道碳酸锂未来增量如何？【SMM分析】 【SMM分析】赣州龙凯：铁锂回收项目建设加力提速 推动“循环经济”注入强劲动能 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读

当地时间8月27日，美国得克萨斯州电力可靠性委员会（ERCOT）当日表示，由于风力发电量以及太阳能发电量水平较低并可能出现“紧张的电网状况”，该机构要求得州居民于27日16时至21时减少能源使用。 该机构表示，目前的预测显示27日晚上得州可能会出现电力紧急行动。据悉，该机构已连续四天要求得克萨斯州居民节约用电。该机构称，正在要求得州所有政府机构实施减少设施能源使用的相关计划。 SMM认为，美国储能目前主要由三大电网集团组成：东部联合电网、西部联合电网和德克萨斯电网，三大电网相对独立。很难开展大规模跨区域调度。因此，各州需要单独的电力辅助服务来帮助完成消纳，带动发电侧、电网侧储能装机需求增加。 从装机量上来看，今年一季度由于储能项目确认周期较长以及碳酸锂降价导致观望情绪的影响，一季度美国储能装机同比增速有所放缓。二季度美国公用事业规模储能装机实现恢复性增长，Q2 新增装机1510MW/5098MWh ，同环比均实现大幅增长。此次得州电网情况紧张，或将加速美国储能市场需求。                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711