中国储能网讯：随着我国新能源汽车产业的快速发展以及产业政策的纵深推进，新能源汽车下乡被赋予了重大意义，已经成为推动经济发展、刺激消费的重要抓手之一。新能源汽车下乡依赖农村充电设施提前建设，同时农村电网的改造提升也需要配合推进。充电桩产业链的设备、运营、配电设备将迎来巨大的投资机会。 政策持续出台，促进新能源汽车下乡 今年以来，我国推出了多项新能源汽车下乡的相关政策。其中《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《2023年新能源汽车下乡活动的通知》《关于实施农村电网巩固提升工程的指导意见》均提到推动新能源汽车下乡，适度超前建设充电基础设施。 农村地区新能源汽车市场空间广阔 2020年7月实施新能源车下乡以来，新能源车企共计发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆，有力地拉动了新能源汽车销量增长。据中国汽车工业协会数据显示，2020年7～12月，新能源汽车下乡车型实现销售35.8万辆，同比增加80%；2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%；2022年，新能源汽车下乡车型共销售265.98万辆，再次实现大幅增长。 县乡地区新能源汽车渗透率低，增量市场巨大。根据乘用车市场信息联合会数据显示，2023年3月，我国限购城市纯电动车渗透率为30%，非限购中等城市渗透率为23%；反观县乡市场渗透率仅为17%。据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达到1.4亿辆，约占全国总量的44.1%。假设年更换率为10%，农村地区汽车年更换量将达1400万辆，叠加新增数量，无疑是个潜力巨大的蓝海市场。根据中国电动汽车百人会于2020年发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。 充电基础设施先行是新能源汽车下乡的重要突破口 新能源汽车下乡，将带动农村地区充电桩建设。广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。根据中国充电联盟数据，我国县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，公用桩总数占全国公用桩总数的9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的8.84%，直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%，均占比较小。同时，农村地区充电基础设施建设面临使用频率相对不高、充电桩建设成本回收周期比较长的困境。 《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。政策的出台对充电运营商下乡会起到积极的作用，充电桩产业链的设备、建设及运营厂商都将受益。 新能源汽车下乡，将带动农村家用充电桩需求快速增长。农村地区新能源汽车使用日均出行里程主要集中在5～15公里，基本不存在里程焦虑问题；充电条件方面，70%以上乡村用户具备家用充电条件。因此，农村地区新能源汽车充电主要以家用充电桩为主，公共充电桩为辅。根据中国充电联盟预测，2023年，我国充电基础设施保有量有437.4万台增长空间，其中随车配建充电桩增量达340万台。根据阿里消费洞察的数据，2020～2022年，家用充电桩消费规模快速增长，分别为2亿元、8亿元、15亿元。 新一轮农村电网改造，服务新能源汽车下乡 服务新能源汽车下乡，还需持续增强农村电网支撑保障能力。“充电桩下乡”关键是要加强农村基础电力设施的更新和建设，如提升配电网容量。《关于实施农村电网巩固提升工程的指导意见》提出：到2025年，农村电网网架结构更加坚强，数字化、智能化发展初见成效；到2035年，基本建成安全可靠、智能开放的现代化农村电网。新一轮农村电网改造升级，能源革命与数字革命相互融合，我国农村电网发展有望更加柔性化、互联化、高端化和高效化。 “十三五”期间国家电网、南方电网农网投资分别规划为5222亿元、1300亿元，共6522亿元，实际分别投资7775亿元、1895亿元，共9670亿元。“十四五”期间，农村电网分布式可再生能源渗透率持续提升，驱动配电网改造升级，实际投资额有望超过“十三五”，或达万亿规模。 农村电网投资机遇广阔。一方面，老旧落后低效设备逐步淘汰更新，带动配网侧设备需求；另一方面，分布式能源渗透率以及农村电气化率的提升，对农村电网的信息化、自动化和电网架构提升提出了更高的要求，带动农网配网侧投资。

8月21日晚，均胜电子发布2023半年报。上半年，均胜电子实现营业收入约270亿元，同比增长约18%，实现归母净利润约4.76亿元，同比大幅扭亏为盈。 上半年增收也增利，业绩增长弹性持续提升 从上半年财报数据来看，均胜电子营收保持稳健增长态势。 至于其中原因，均胜电子提到，随着全球汽车主要市场需求逐步恢复、汽车产业供应链逐渐趋于稳定以及智能电动汽车的快速发展，汽车零部件的行业经营环境亦有所改善。 分业务板块来看，上半年均胜电子汽车电子业务实现营业收入约83亿元，同比增长约24%，紧跟汽车电动智能化发展，继续保持强劲增长；汽车安全业务实现营业收入约187亿元，同比增长约15%，依托全球主要汽车市场的增长，收入规模增速稳步提升。 在收入保持稳健增长的同时，均胜电子盈利能力也大幅提升。 数据显示，上半年均胜电子实现主营业务收入毛利率约13.44%，同比提升2.47个百分点，实现归母净利润约4.76亿元，同比大幅扭亏为盈，实现扣非归母净利润约3.96亿元，同比增长约385%，其中汽车安全业务已实现扭亏为盈。 均胜电子表示，公司采取一系列提效率、控成本、降费用等措施来提升盈利能力并逐步取得成效，毛利率、管理费用率、净利率等相关指标持续优化，规模效应逐渐显现，尤其是汽车安全欧洲区和美洲区均改善明显。 而按照规划，未来其将多举并措提升成本竞争力，提高业绩增长弹性。 例如持续优化和改善全球供应链；提升区域管理和全球产品线管理的能力和融合；将成本理念深入项目全生命周期；搭建全球人才库，强化区域人才协同等，通过持续优化供应商采购体系，调整原材料采购策略，并利用“平台化、模块化”研发战略，实现从短期到中长期的持续成本改善。 此外，均胜电子还提到，将结合全球汽车及零部件行业的发展趋势和新业务订单情况，持续推进全球产能的优化布局，包括推进产能向低成本国家/地区和中国转移，协调提升欧洲、美洲的产能利用率，尤其是对全球平台性项目的产能规划，利用亚洲区优秀运营管理能力和经验以及供应链优势，通过全球布局、平台化设计及精益生产等方式，实现降本增效，提升产品利润率。 新获422亿元订单，技术研发落地提速 今年上半年，均胜电子新业务订单突破迅猛。财报显示，期间均胜电子全球累计新获订单全生命周期金额约422亿元，具体情况如下： 这缘于近年来均胜电子在做好现有核心客户业务的同时，重点瞄准智能新能源汽车渗透率持续提升、中国自主品牌及新势力品牌市占率提升的市场机会，加大对中国市场、特别是国内头部自主品牌和造车新势力的拓展力度。 当然在此背后，更为重要的是，均胜电子以智能电动化为核心，加快推进前瞻技术研发及产品应用落地。今年上半年，这一进程也在持续推进中。 据悉，2023年以来，均胜电子加紧推进智能驾驶域控制器、驾舱融合域控制器、中央计算单元、具备多模交互、多屏联动等功能的新一代智能共情座舱、车路协同智能网联终端5G+C-V2X产品、软件创新业务以及新能源汽车800V高压低损快充功率电子及多合一平台等的研发和商业化落地，并取得较大进展。 例如部分智能驾驶项目已完成A样的开发和POC（验证测试）；发布首款基于高通Snapdragon Ride第二代芯片的智能驾驶域控制器产品nDriveH；与地平线签署战略合作协议，共同推进高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、智能人机交互等领域的产品开发；成立专门的软件服务公司，加强软件创新业务；与华润微、同济大学共同推进电池管理定制化芯片和功率芯片的国产化替代取得实质性进展，未来将进一步推进解决新能源汽车车规级芯片的供应问题。 重点聚焦中国市场，同时赋能中国车企出海 展望未来，均胜电子仍将重点聚焦中国市场。 为响应及满足不断增长的中国以及亚洲市场需求，发挥中国供应链优势，均胜电子持续推进国内的产能提升规划。 据悉，均胜电子汽车安全合肥新产业基地第一期项目预计于今年三季度正式完工投产，目前已经进入安装调试、产线试制阶段，并已通过国内头部本土品牌及新势力主机厂的审核，其他头部合资及自主品牌的审核工作也在有序推进。该智能制造基地包括研发中心、测试验证实验室、乘用车方向盘以及安全气囊生产中心等，全部建成后预计将实现方向盘400万件/年，安全气囊1,000万件/年的产能。 与此同时，均胜电子还快速响应逐渐变大变强的中国汽车品牌的出海需求。要知道，如今，在竞争异常激烈的国内车市大背景下，越来越多车企加快出海步伐。 据中汽协数据，今年上半年，我国汽车产销量达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。相比缓慢复苏的国内汽车市场，出口市场的势头似乎更猛。 数据显示，今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽。其中，上汽集团出口量达48.3万辆，稳居第一；而奇瑞出口量39.4万辆，排在第二，出口量占其汽车总销量的比重高达53%，这意味着奇瑞超一半的市场都在海外。另外，长安、长城、吉利、东风上半年出口量也均突破了10万辆。 在此背景下，均胜电子积极赋能中国车企进行海外布局。 据悉，作为已经完成全球化布局的中国零部件企业，均胜电子在全球主要汽车出产国均配套有相应的制造基地或研发中心，特别是中国车企出海热门的东南亚、墨西哥、匈牙利等海外地区，均已深耕多年。 均胜电子表示，公司既能发挥中国企业特有的快速响应优势、充分契合国内整车品牌的发展步调，也能依托全球化布局的优势和丰富经验，凭借自身对当地国产化、法规、消费者的认知优势，积极帮助中国汽车品牌出海，目前公司已和部分国内头部自主品牌洽谈海外市场的本地合作事宜。 毋庸置疑，诸如此类的举措，有利于均胜电子积累优质客户群体及合作伙伴，这对于后续市场竞争力的提升，尤为关键。

【多氟多：行业内优质产能并未过剩 公司新增订单和市占率持续增加】 多氟多在互动平台表示，行业内优质产能并未过剩，公司作为国内晶体六氟磷酸锂行业龙头企业，新增订单和市占率持续增加，新建项目是为了满足更多客户需求。 【中信证券：锂电行业资本开支增速放缓 行业有望加速出清】 中信证券研报指出，目前锂电行业各板块PE估值处于历史较低分位区间，配置性价比较高；锂电行业整体资本开支增速放缓，但在建工程占固定资产比例处在历史高位，同时当前在手资金规模是影响行业新一轮的资本开支的关键因素。因此，资本开支增速下降最快、在建工程占比较低、在手资金较为紧缺的细分环节产能有望率先出清，头部企业有望受益。 【胜华新材：公司液态锂盐装置预计 2023 年四季度投产】 胜华新材回复投资者表示，公司液态锂盐装置预计2023年四季度投产。 【乘联会：2023年上半年新能源汽车L2辅助驾驶装车率已逼近40%】 乘联会发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例上看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。 【三部门：合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持 持续优化利率和费用水平】 商务部、国家发展改革委、金融监管总局发布关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见。意见指出，推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 》点击查看详情 【Canalys：一季度中国市场新能源轻型汽车销量达133万辆 占全球总量近一半】 市场调研机构Canalys最新报告指出，2023年第一季度，全球新能源轻型汽车销量达到267万辆，渗透率为14.6%。中国主导全球新能源轻型汽车市场，销量达133万辆，占全球总量的49.4%。 相关阅读： 【SMM分析】海关数据：2023年7月钴原料到港总量环减24% 未锻轧钴进口量小幅环增 【SMM分析】7月碳酸锂进口量环比微增 进口价格增加明显 【SMM分析】7月终端市场偏弱运行 人造石墨进出口总量均环比下滑 【SMM分析】7月锂矿进口量稳步增长 预期后续需求持续增加 【SMM分析】海外订单下滑 7月氢氧化锂出口量环比下降 【SMM分析】磷酸铁锂4C快充电池科普与解读 “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】

2023年，绝对是中国车市格局重塑的关键一年。 一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。 虽然最终，这场“大乱斗”对车市整体销量并没有起到比较明显的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月显著提速。不仅如此，这场价格战还一定程度上重塑了合资车的价格体系，许多热门车型价格一度跌至历史最低点，其中大众ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是意外的“收获”。 而得益于自主车企在新能源汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还首次实现了半年度市场份额超50%。 然而，一切看似在往好的方向发展的同时，新的变数随之而来。由于车市增速持续疲软，以及主流车企销量目标承压，过去一段时间又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市价格战由此悄然打响。 图片来源：盖世汽车 新一轮价格战爆发 整车厂对于“价格战”的瘾，似乎越来越难戒了。这不消停了几个月，大家又纷纷开始摩拳擦掌。 8月20日，智己汽车宣布推出智己LS7限时购车政策：8月19日-10月31日期间购买智己LS7，可享豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。 智己汽车是最新一家宣布降价的车企。就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对Model Y/3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元，Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的价格优惠。 如果将时间线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国内已经有超过10家车企通过官降、新车优惠、调整权益等形式直接或者间接对旗下新车降价，包括极氪、哪吒汽车、零跑、长城欧拉等。 不过与一季度价格战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新能源汽车展开，参与的品牌也以新能源车企居多。除了上汽大众旗下的途昂、新途岳、途观L、途铠、朗逸等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新能源汽车，这也让原本就极度“内卷”的新能源汽车市场更加混乱起来。 从当前中国新能源车市整体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。据乘联会统计数据，今年上半年，30万元及以上级别新能源汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。 特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一价格区间，其中Model Y长续航版，伴随着此次调价正式来到了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以避免会对定价在20万元—30万元的同级新能源车型产生一定的威胁。 同样在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。 作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年上海车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超过10万台，其中仅2022年就交付了 71,941台。据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001预计将再度交付7万辆。 8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的价格也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售价格，降幅接近7万元。值得关注的是，除了直接宣布降价，通过推出新款车型下调售价区间也是今年车市较为常见的一种降价手段。 根据岚图汽车CEO卢放此前透露，岚图汽车今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着今年岚图的销量目标大约在4万-6万辆之间。尽管目前，岚图距离销量目标的完成还有很大一段距离，伴随着新款岚图 FREE的上市，以及在价格上的大幅度下探，接下来岚图的表现还是很值得期待的。 愿不愿意都得打 关于本轮降价潮，盖世汽车研究院分析师认为，是宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷，另外还有动力电池成本快速下滑，多重影响下带来的综合反应和产品销售策略。 据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。 但要知道，今年前7个月国内仅乘用车出口（含整车与CKD）就达到了199万辆，而去年同期只有110万辆，这意味着今年车市很大一部分增量是来自于出口。上半年尽管有政策刺激、国六老库存促销等多重利好，国内车市整体依然处于增长乏力的状态。 图片来源： 中国汽车流通协会 经销商持续严峻的生存状况，也证明了这一点。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。 与之对应的是，整车厂的销量目标完成情况也整体不及预期。据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目标的A/H股上市车企中间，上半年无一家目标完成率达到了50%，即便是表现较好的比亚迪、吉利、理想汽车等，完成率也不过40%。而蔚来、零跑、小鹏三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%。 一方面，车市持续低迷，主流车企销量目标完成情况整体不乐观。“另一方面，在当前的市场形势下，特斯拉、比亚迪已经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价策略应对市场竞争。”上述分析师表示。 譬如年初的新能源汽车降价潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降价。本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。 这次新能源汽车再度集体降价，抛开宏观市场影响因素，来自特斯拉的“威胁”同样不容忽略。 “若整体经济环境不稳定，（特斯拉）还会继续进行降价。”此前，在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾明确表示。果不其然，随后一个月特斯拉就先后在中国香港以及大陆市场宣布降价，可见马斯克口里的“降价”并非只是说说而已。 不过，对于一众新能源车企来说，特斯拉真正的“刀”在此轮降价潮中或许还没有落下来，更大的威胁或在于新款Model 3。 据悉，相较于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新进行了设计，不仅进一步减少了零部件的数量，加上一体化压铸带来的成本节省，有望使生产成本降低高达14%，因此价格可能会更低。有业内人士预测，新款Model 3价格甚至不排除低于20万元的可能。 据知情人士透露，目前特斯拉正处于生产新款Model 3展示车的最后阶段，真正的大规模量产预计最快将于9月开始。而在终端市场，新款Model 3已经开始接收订单，订金为1000元。 值得一提的是，今年以来电池原材料价格的持续下降，也为新能源车企价格战提供了重要信心支撑。据SMM最新数据显示，8月21日，国内电池级碳酸锂均价至22.5万元/吨，相较今年年初几乎腰斩。 不仅如此，诸如正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料，今年也都出现了不同幅度的下跌。而对于新能源汽车，目前动力电池大约占整车生产成本的40%左右。原材料成本下降，无疑会带动电池乃至新能源汽车整车成本随之下降。 综合以上种种，尽管此次价格战来势汹汹，细思之下并不令人意外。 准备好“长线作战” 无论是由于“内忧”还是“外患”，新能源车企争相参与降价，最终目的无外乎抢占更多的市场份额。 当前，新能源汽车替代燃油车已经是大势所趋。得益于电动化的持续提速，新能源汽车和传统燃油车正呈现此消彼长的发展态势。 在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达64.1万辆，相较于去年同期的48.6万辆，同比增长31.9；渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。要知道在2020年的时候，我国新能源汽车的渗透率不过5%。 到今年年底，据比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上预测，中国新能源汽车市场渗透率将达37%；到2024年年底，渗透率将达48%；到2025年年底，渗透率将达60%。 与之对应，则是燃油车渗透率的持续下滑。 正因为如此，大家都希望在终局揭晓之前，能占据尽可能多的市场份额。甚至马斯克也曾直言，愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，从而为接下来的无人驾驶做好准备。 事实证明，这一招还是奏效的。得益于年初的大幅度降价，今年上半年特斯拉中国零售销量累计达29.4万辆，同比增长48.9%，其中一季度和二季度销量分别为13.7万辆和15.7万辆，同比分别增长26.9%和75.5%。 蔚来汽车自6月宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益后，当月销量就立刻回升至10,707辆，环比5月的6,155辆，大增74%。7月进一步突破2万辆，达到了20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，再次创下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000台，实现了蔚来单车型月交付首次破万。 另外还有上汽大众ID.3，在7月初推出12.59万元的“限时惊爆价”后，在终端市场的销量迅速飙升，7月订单成功破万，环比暴增689%。 由此可见，降价对于新车销量的提升作用还是比较明显的。接下来，就看这一轮降价最终会给整体车市带来多大的增量。 值得关注的是，当终端需求减弱，通过降价固然可以刺激一部分销售，但对于整车厂而言，这同时也意味着更低的利润。而当下大多数本土新能源车企都是在“赔本赚吆喝”，一再降价无异于“雪上加霜”。 据特斯拉此前公布的二季度财报，由于一季度的大规模降价促销策略，使得利润被削薄，二季度特斯拉虽然总营收和净利润均实现了同比增长，但其毛利率却降至了18.2%，为近3年来最低毛利率水平。 要知道，特斯拉的汽车毛利率一直处于行业领先水平，面对降价，特斯拉尚且不抗跌，更遑论其他车企。但如果不降价，销量又迟迟上不去，可能最后连留在牌桌上的机会都没有了，总归要搏一搏。 因此不难预见，伴随着车市竞争的持续加剧，必将有更多的车企参与降价。“卖不好的降价，是为了活着，那么本身就卖的好的为啥还要降价，因为他们知道即便现在不降价，也得进入下一波，先降价把客群稳住才更关键。”有业内人士感叹道。 甚至有观点认为，车市价格战有望会持续到明年。接下来，就看哪些企业能扛到最后了。

SMM 8月21日讯：8月21日，小鹏汽车在开盘之后快速走高，盘中一度拉涨逾5%。截止收盘，小鹏汽车以1.64%的涨幅报62元/股。 消息面上，9月小鹏汽车CEO何小鹏表示，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆。据悉，小鹏G6自6月底正式上市之后，截止目前已经累计销售3900辆。其中，G6上市首月Max订单超预期，占比超过70%。 至于四季度，何小鹏表示，第四季度要冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及车型更丰富，将在四季度冲击公司月交付2万的目标。 业绩方面，8月18日，小鹏汽车发布2023年上半年财报数据，据财报显示，小鹏汽车上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。 盈利能力方面，小鹏汽车上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%，2022年同期为亏损44亿元；毛利率为-1.4%，同比下降了11.6个百分点；截止2023年6月30日累计亏损为304.7亿元。 从财报数据来看，小鹏汽车收入下滑，似乎与汽车交付量下滑有关。数据显示，上半年小鹏汽车汽车交付量为41435辆，同比减少了39.9%，与收入下滑幅度相近。 且值得一提的是，由于小鹏G3i存货减值的原因，以及期内促销活动增加和政策补贴减少，小鹏汽车上半年的汽车毛利率为-5.9%，而2022年同期该数据则为9.7%。小鹏汽车表示，公司2024年底有望实现成本降低25%目标。降本措施不仅有利于大幅提升产品竞争力，还会使公司毛利率在在2024年显著改善。 在公布上半年财报的同时，小鹏汽车也给出了三季度的汽车销量指引，预计汽车交付量将在39000-41000辆，同比增加31.9%-38.7%；总收入预计将在85-90亿元，同比增加24.6%至31.9%。 机构评论 信达证券 评价称，小鹏汽车2023年上半年盈利能力持续承压，下半年智能化进展与G6交付值得期待。随着小鹏汽车产品矩阵的不断完善，交付量有望逐渐爬升，与大众合作落地有望加强自身供应链把握能力，公司整体营收与盈利有望迎来修复。同时随着智能化领域不断突破，产品力提升有望带动估值水平持续回升。 东吴证券 则评价称，多因素影响小鹏汽车毛利率环比下滑，业绩至暗时刻已过，未来持续向上可期。看好公司后续交付规模以及业绩持续环比向上，长期智能化赋能/降本增效持续推进，构建技术+产品+销量+品牌+业绩的正循环。公司已于北京开启了无图城市NGP内测，预计年底将无图城市NGP进一步推广覆盖接近50个城市，智能驾驶功能持续迭代助力小鹏产品竞争力提升。配合全新七座新车型预计于2023Q4上市，月交付有望持续正增长。长期来看，小鹏以持续技术创新推进降本，助力智驾普及，通过领先智驾技术+持续新品占领用户心智，驱动公司进入正循环，大周期可期。 天风证券 方面评论称，G6 上线即成为爆款，产能和交付节奏持续加速中，其认为，G6订单需求端目前已经充分验证，产能和交付是下半年核心跟踪指标，因此依然坚定看好小鹏年内有望通过全新的产品矩阵实现销量的快速增长。整体来看，天风证券表示，现阶段我们认为 G6 发布后的销量和新增订单可见度相对较好，大众投资小鹏和人事变动相关情绪逐步消化，市场再度进入 G6 产能爬坡和订单交付情况的博弈中，我们判断激光雷达对于 G6 产能的长期限制有限，激光雷达工厂扩产后 G6 的产能爬坡有望加速，建议重点关注小鹏汽车 G6 的产能爬坡和交付情况、P7i 和 G9 的订单情况。

8月21日，商务部、国家发展改革委、金融监管总局发布关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见。意见指出，推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 具体原文如下： 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见 商务信用体系是社会信用体系的重要组成部分，是商务工作的重要基础。加强商务信用体系建设，有利于促进供需衔接，提升流通效率，改善营商和消费环境，推动高水平对外开放。为贯彻落实党的二十大精神，按照《中共中央办公厅 国务院办公厅关于推进社会信用体系建设高质量发展 促进形成新发展格局的意见》相关要求，推动商务信用体系建设高质量发展，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，进一步发挥信用在提升商务领域经济活动效率和行政管理能力中的积极作用，全面发展商务信用经济，积极推进商务信用管理，夯实商务信用体系建设基础，推进商务信用体系高质量发展。 （二）工作原则。 坚持以人民为中心。紧密围绕人民群众和经营主体的关切和诉求，切实推动商务信用体系建设成果转化，着力提升人民群众幸福感和经营主体获得感。 坚持改革创新。深入推进改革创新，运用新机制、新技术、新手段，发挥地方首创精神，激发经营主体内生动力和活力。 坚持应用导向。扎实推进信用信息、信用产品和信用服务在商务经济活动等各方面的深度应用，进一步提高商务领域资源配置效率。 坚持系统观念。加强横向协同、纵向联动，统筹推进内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行、电子商务等领域信用建设，将信用建设贯穿于商务工作各领域、全过程。 （三）总体目标。 到2025年，信用信息、信用产品和信用服务在商务领域广泛应用，信用交易规模和质量不断上升，商务信用经济发展壮大。商务信用管理水平不断提升，商务信用制度体系更加健全，商务领域诚信文化进一步弘扬，人民群众和经营主体充分享受信用红利，商务信用体系建设和应用水平迈上新台阶，服务构建新发展格局能力显著增强。 二、发展高水平商务信用经济 （四）积极发展信用销售。 研究完善信用销售保障机制，鼓励企业积极使用信用报告、信用保险、保理、担保等信用工具。支持国内贸易信用保险发展，鼓励有条件的地方探索建立风险补偿机制；梳理企业信息，支持保险机构开展精准服务。更好发挥出口信用保险作用，优化承保和理赔条件。   （五）促进信用消费发展。 推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 （六）支持发展信用融资。 鼓励金融机构以销售数据、应收账款、信用保险保单等为基础，开发适合中小微商贸流通企业的专项信贷产品，缓解融资难融资贵问题。积极运用全国一体化融资信用服务平台网络，以多种方式为外贸企业融资提供增信支持，鼓励金融机构加大对中小微外贸企业进出口信贷投放。   （七）规范发展信用评价。 以公共信用综合评价为基础，探索制定商务领域信用评价指引或标准，完善信用评价基本原则、主要内容和披露规范，引导相关机构建立科学、公平、透明的信用评价规则。引导商圈、步行街、电子商务平台开展商户信用管理，建立多维度、全过程的评价体系，为消费者以信用评价作为消费决策依据创造条件。 （八）提升企业信用建设水平。 鼓励企业建立健全内部信用管理体系，通过建立健全客户信用记录、加强信用评估和应收账款管理等方式，充分发挥信用在开展交易决策、制定交易条件中的基础性作用。充分运用公共信用信息，科学应用各种信用产品和信用服务，采用大数据、互联网等新技术，提升风险管控能力，管理和维护企业自身信用。 三、推进高效能商务信用管理 （九）提高行政管理信用应用水平。 鼓励有条件的地方在内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行、电子商务等领域建立健全经营主体信用记录、推行信用承诺、完善奖惩机制。在行政审批、市场准入等事项中，充分发挥公共信用归集机构和第三方信用服务机构出具的信用报告作用。在充分掌握信用信息、综合研判信用状况的基础上，开展分级分类管理，持续优化管理资源配置。 （十）推进重点领域信用建设。 深入推进家政服务等民生消费领域信用建设。鼓励外贸企业深耕国际市场，以诚信经营赢得行业美誉度和市场影响力。全面落实外商投资法及其实施条例，深入实施外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度。完善对外投资、对外承包工程、对外劳务合作和对外援助执行等对外经贸合作领域信用奖惩机制。 （十一）积极推动行业自律。 鼓励商务领域行业商协会规范开展诚信经营承诺、信用公示、信用培训、诚信宣传等工作，对诚信企业采取重点推介、减免会费等行业性激励。鼓励行业商协会依法建立行业企业和从业人员的信用记录和披露制度。 （十二）优化商务公共信用服务。 推广应用全国电子商务公共服务平台，支持经营主体参与信用共建，维护信用记录，享受信用增值服务。加快推广家政服务信用信息平台和“家政信用查”应用程序，引导家政企业和服务员建立信用记录，鼓励消费者积极使用信用查询服务。完善外商投资信息报告系统公示平台，提升公众查询便利度。 四、夯实高标准信用建设基础 （十三）健全信用信息管理制度。 积极参与社会信用体系法律法规制修订。规范商务领域公共信用信息认定，依法依规将商务领域公共信用信息纳入公共信用信息目录，保护信用信息安全、商业秘密和个人隐私。依法依规开展失信惩戒工作，严格按照失信惩戒措施基础清单和补充清单实施惩戒。鼓励推行诚信经营承诺制，探索将承诺守诺情况纳入信用记录。积极推进基础类、管理类、应用类等商务领域信用标准建设。重点围绕商务信用经济等方面制定全国标准，围绕诚信经营承诺、信用记录、消费信用评价等内容制定行业标准，加快地方标准制修订工作，全面加强标准宣贯。 （十四）打造商务信用信息枢纽平台。 以商务部业务系统统一平台商务信用信息交换共享应用为基础，建立覆盖内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行等商务领域各类经营主体多维度的信用记录，实现与全国信用信息共享平台的交换共享，在“信用中国”网站开展商务领域信用信息公示，强化与金融、税务、市场监管、海关、外汇等部门协调互动。支持行业商协会与供应链核心企业、信用服务机构进行信用信息交换共享。 （十五）弘扬商务领域诚信文化。 以培育和践行社会主义核心价值观为根本，传承中华优秀文化，强化经营主体的诚信意识，塑造商务领域诚信文化。以“诚信兴商宣传月”为主平台，讲好诚信故事。充分发挥诚信典型的榜样力量，大力发掘、宣传诚信典型，激励各类经营主体更好讲诚实、守信用。 五、保障措施 （十六）加强组织领导。 各地商务主管部门要充分认识推动商务信用体系建设高质量发展的重要意义，全面加强党对商务信用体系建设工作的领导，建立健全统筹协调机制，强化工作部署，明确责任分工，加强督促落实，深入推进商务信用体系建设工作。 （十七）强化工作保障。 各地商务、发展改革部门和金融监管总局派出机构要加强沟通协调，努力将商务信用体系建设纳入本地区经济和社会发展规划、社会信用体系建设重点工作，推动出台金融配套政策。加强对商务领域从业人员的指导培训，开展相关行业组织能力建设。 （十八）开展试点探索。 鼓励各地区积极探索、先行先试，在商务信用经济、商务信用管理等方面开展试点，以试点引领商务信用体系建设。及时总结可复制推广经验，树立一批高质量推进商务信用体系建设的典型。 （十九）营造良好氛围。 各地商务主管部门要不断总结经验做法，宣传商务信用体系高质量发展新成效。广泛开展交流研讨，凝聚社会共识，营造良好氛围。 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 2023年8月9日 点击查看详情： 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见

智能电动化大潮之下，东风日产试图将旗下合资自主品牌启辰作为在华电动化转型的抓手。 “将使用东风量子智能电动架构的是日产在华合资企业的自主品牌，而非日产品牌。”8月21日，有日产中国内部人士对财联社记者表示，经与总部确认，之前业内关于平台转让中“提及的日产为日产在华合资企业，并非指日产品牌”。 此前几日，相关消息称，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。业内援引东风公司副总经理、党委常委尤峥的话称，“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。” 今年4月，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动架构，该架构可满足纯电、增程、插电混动等不同动力，尺寸则覆盖小型、中型、大型产品，对轿车、SUV、MPV均可适用。据介绍，新的量子架构将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。按照东风汽车的产品规划，东风量子架构目前已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，新平台年产量预计将达100万辆。 “相比合资品牌，合资自主品牌在电动化和智能化方面实际上是有优势的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，现在很多合资公司的转型太慢，外方的车型已不能满足中国消费者的需求，必须从自主品牌处引进车型。“中方有相对比较领先的电动平台、相对比较适合当今消费者需求的产品定义能力。” 从2017年品牌独立，到2020底回归东风日产，启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。2022年12月底的广州车展上，启辰品牌发布新能源战略，宣布向新能源领域全面转型。根据启辰的最新规划，其接下来将完全聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型。今年6月，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营。 “启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的‘第二增长曲线’。”彼时，东风日产表示。 技术层面，启辰品牌打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并正在研发FCV氢能源技术。据悉，启辰品牌会在2023年实现V-π原生纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台。 招银国际研究部副总裁白毅阳认为，合资自主品牌目前来看优势不大，自主品牌端的技术输出更加明显。“合资自主目前是被动转型，完全处于追赶的阶段，部分合资品牌会两条腿走路，一边与自主合资，一边自行研发。” 数据显示，7月东风日产销售56495辆，环比下跌12.81%，同比下跌34.67%。其中，启辰大V销售1773辆，环比下降85.6%；启辰D60EV销售1215辆，环比增幅明显，启辰D60、启辰星、启辰T60分别销售456辆、425辆和46辆。总体来看，新能源产品势头明显好于燃油车。

SMM8月21日讯， 概述： 锂电池的4C不是全新的指标，而 4C磷酸铁锂电池是全新的产品 ；快充目标的达成向传统的燃油车市场提出了挑战，但需要时间的成长和历练方可在市场竞争中一见分晓；新能源赛道技术迭代和产品推陈出新，证明了这个赛道的火热。 8月16日下午3点，宁德时代发布了4C快充电池： 媲美燃油车的超长续航，低温亏电、零百加速性能不衰减！ 在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯对此款电池做了介绍，这是基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池—神行超充电池：充电10分钟，续航400公里！宁德时代在发布会上强调了这款电池和适配的车型会是普通买家负担得起的价格。神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。 首批搭载神行电池的车企： 阿维塔科技。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代、华为共同打造的品牌。 一、什么是4C快充 快充的定义： 快充不是一个新的概念，在智能手机时代就了快充这个词，即用更短的时间充上更多的电。即在很短的时间内给电池以最快的充电速度，将电池电量充至满电或者接近满电的充电方式，可是需要保证锂离子电池能够到达规定的循环寿命、相关平安性能以及电性能。 4C并非全新指标，而是在传统的充放电指标如1C、2C基础上的延伸。 4C快充是指充电速率（即四分之一小时充满电），也就是说，15分钟内快速充足电。 【电池充放电C率：充放电倍率】 C表示放电快慢的一种量度，如1C、2C、4C、0.2C是电池放电速率。C也表示电池充放电能力倍率，1C表示电池一小时完全放电时电流强度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；半小时放电完毕，称为2C；15分钟放电完毕，称为4C；放电5小时放电完毕，则称为1/5=0.2C放电。 说明： 18650锂电池是其鼻祖日本SONY公司生产设计的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 额定容量是20小时率时为12A·h即以C20=12A·h表示。代表电池以12/20=0.6A的电流放电，应能够连续达到20h。 【电池充放电倍率公式 】充放电倍率=充放电电流/额定容量，即充放电电流=充放电倍率*额定容量。表示电池放电电流/充电电流的方法是倍率C，表示为： I=M*C n 【I】   最大放电电流，A安培； 【C】 电池容量额定值，用安培小时表示，A·h； 【n】 放出标称容量的小时数；C的角标仅仅用来提示该电池工作在标称电流下的小时数，所以一般在具体描述电池的C率时，一般不加下标。 【M】 C的倍数或其分数。 【小时率】 是以放电时间表示的放电速率，表示电池按照某种强度的电流放至规定终止电压所经历的小时数。 二、4C快充的发展状况 美国先进电池同盟（United States Advanced Battery Consortium, USABC）对快充动力电池提出了具体指标，要求在15 min 内布满电池总电量的 80%。对于要求里程为400 km 的电动汽车而言，至少需要 320 kW 的充电功率为 100 kW·h的电池包进行快速充电才能满足USABC的标准要求。 按这个要求，快充电池现实需要满足以下几个条件： 能量密度： 材料的能量密度高，即储存的电能多。 反应迅速： 在锂离子插入和脱出时，材料与锂的反应要非常迅速。 损耗要低： 该材料是良好的电子导体。这将会减少电池的内部损耗，进一步提升电池的性能。 材料稳定： 充放电过程中材料不改变结构或以其他方式分解，材料体积不会发生膨胀和形变。 经济环保： 材料成本要低，这决定了电池和电动汽车的价格，短期可落地；环保要求是对环境无污染或污染极小、可控，长期可发展。 在技术推进的层面，目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。 2022年，孚能科技发布全新动力电池解决方案—SPS，支持800V平台和“4C”快充；欣旺达的BEV快充2C及超级快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统。此前，宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。2022年8月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与赛力斯集团股份有限公司共同宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。 电池材料企业，除宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等均已推出快充电池解决方案。 新能源汽车企业，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。 三、宁德时代4C电池神行快充电池的特点 核心： 宁德时代神行电池4C快充技术要求是 降低内阻，化学反应快准稳。磷酸铁锂电池，成本低。 神行超充电池能实现PPB（十亿分之一）级别的电芯单体安全失效率；此后，宁德时代还会致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。 说明： 电芯单体安全失效率PPB级。2022年，宁德时代便提出要将电芯单体安全失效率从PPM级提升到PPB级，如果电芯单体失效率按照PPB（十亿分之一）来计算，那么电池PACK（200个电芯）失效率是千万分之二。这样的话，330万辆车存在电池故障的不到1辆车，安全性能大幅提高。极致安全。 一款好的电池， 取决于电池材料和电池系统。 1、正极：磷酸铁锂 正极材料技术为超电子网正极技术。快充的要求是确保正负极上面快速的化学反应，快准稳。磷酸铁锂的正极材料，是正交晶系的橄榄石结构，脱出的速度其实不如三元的层状态结构的。三元的工作电压在4V, 铁锂是3.2V，无论外部电压多少，充放电必须在工作电压下完成。同样电压情况下，铁锂电池串联比三元电池的串联将会有更高的故障率。超电子网正极技术是充分纳米化结构，发布会并没有具体解释纳米化的程度和细节。 2、负极： 负极材料是石墨二代快离子环技术。宁德时代将石墨的结构进行改造，在表面和内部造了一个电流传导的高速公路网，确保锂离子嵌入，缩短嵌入距离。电池快充的瓶颈一直在负极，锂离子容易被堵在负极，形成枝晶，影响循环寿命和安全性。对负极材料技术的掌握程度决定了电池快充的能力，负极材料的改造和突破在诸多企业技术攻关的重点。 3、电解液： 电解液方面，宁德时代用的是超高导电解液配方。此配方提升电导率，降低电解液的粘度，增强锂离子的脱溶剂化能力，为锂离子松绑解放。正极和负极是固体，锂离子在中间穿梭，在电解液中渗透溶入，然后再溶出。作为溶剂和载体的电解液需要足够的“丝滑”方可。 4、隔膜： 隔膜方面，宁德时代用的是超薄SEI膜（固体电解质界面膜）和高孔隙率隔离膜。优化超薄SEI膜，有限降低阻力，锂离子可快速通过。改善隔膜的孔隙率、低迂曲度孔道、锂离子液相传输速率，实现飞一样的充电速度。在正负极的高速道路上，给收费站加了ETC，让锂离子透过隔膜的速度，如同在电解液里快速通过一样。 四、配套设施充电桩的机会：快充充电桩的机遇和挑战 电车的快充需要有大倍率的充电能力，要求充电桩具备较大的充电功率。 现状 ：目前，快充充电桩已经在市场上存在，但是它们的充电速度仍然远慢于传统的加油站。国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。磷酸铁锂4C超充电池的出现，可能会催生新一代的快充充电桩，这些充电桩可以在十几分钟内为电动汽车充满电，从而大大提高便利性。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 真正实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 目前充电桩的需求仍 以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主 。 综合来看，新能源行业是个技术层出不穷的行业，产品和技术的迭代周期越来越短，对上游的材料和下游的辅助设施都提出了新的要求。新技术的推广应用需要基础设施的配套完成方可，技术引导、政策驱动、民众受益和利于子孙后代这几项是相辅相成的。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

星源卓镁8月18日公告了接受明世伙伴、申万宏源以及彤源投资等机构的调研情况。 对于公司 2023 年上半年度的经营情况，星源卓镁介绍： 今年1-6月，公司实现营业收入17,123.60万元，同比增长35.02%。其中：镁合金产品、铝合金产品占主营业务收入的比例分别为 55.90%、34.13%，销售额分别同比增长44.69%、52.39%。公司为新能源车配套的产品销售额占主营业务收入的比例为30.32%。上半年度实现营业利润为4,414.73万元，同比上升36.01%；归属于上市公司股东的净利润3,890.56万元，同比增长35.15%，主要受益于公司汽车显示系统零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司上半年度产品毛利率较去年同期有所提升的主要原因，星源卓镁介绍： 公司毛利率提升主要得益于:①规模效应的体现，使固定成本分摊比例有所下降；②原材料价格同比有所下降；③公司精益化管理，实现降本增效。 对于公司目前会涉足到镁合金建筑模板领域的问题，星源卓镁介绍：公司目前没有相关规划。 谈到铝、镁铸件在模具制造上有什么区别，在产品开发过程中模具是其中的核心的问题，星源卓镁介绍：模具研发设计制造环节差别主要体现在浇道系统的设计、模具热平衡系统的设计以及在压铸时对压铸工艺的控制。由于镁合金材料易开裂特性，产品厚薄不均处、浇口对冲处、产品尾端成型不良处在高压压铸成型后容易出现开裂问题。所以在模具设计时需要针对模芯局部表面进行特定处理增加表面硬度与粗糙度，改变产品应力及镁液流动方向，使产品应力集中点减少，避免产品表面开裂，提高产品质量。在产品的设计开发生产过程中模具的质量直接决定了产品的质量。 对于公司镁合金产品的主要应用方向？具体有哪些产品等问题，星源卓镁表示： 目前公司镁合金产品主要应用于汽车领域。主要产品包括汽车显示系统零部件、汽车座椅零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车车灯零部件、汽车中控台零部件等。 对于公司显示器背板销量及增速情况，星源卓镁介绍：近年来得益于新能源汽车渗透率的大幅度提升及智能网联汽车技术的不断发展，高端化、大屏化、多屏化、联屏化已成为汽车座舱显示屏的新趋势，但车载电子屏在运行过程中会产生较大的热量，从而需要充分的散热，并承受车辆行驶过程中产生的振动，而 镁合金材料因其自身特性具有较好的散热、吸震抗震等效果，使其成为车载显示器背板的选择之一。近年来，公司汽车显示系统零部件销量逐年递增，增速较快。 被问及公司镁合金产品应用车型的销售价格区间，星源卓镁介绍：公司镁合金产品应用车型较多。车型售价主要集中在10-40万元左右价格区间。 对于新能源汽车动力系统零部件的设计开发进度，星源卓镁回应：我国新能源汽车经过近十年的研究开发和示范运行，产业初具规模。2021年以来，新能源汽车产销量迅速增长。镁合金作为最轻的金属材料之一，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。 针对新能源汽车，公司大力研发动力总成壳体类产品。截至目前，公司已成功开发并量产镁合金汽车变速器壳体、电机端盖等产品并应用于上汽部分新能源车型。 星源卓镁8月15日晚间发布的半年报显示：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸件和配套压铸模具的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车行业。因此，压铸行业和汽车行业相关法律法规及产业政策均对公司的生产经营产生重要影响。公司产品主要采用有色金属压铸及机加工制造技术。 根据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年全国汽车产销量分别为1,324.8万辆和1,323.9万辆，同比分别上升9.3%和9.8%，消费复苏趋势显著。新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。随着新能源汽车促消费政策接连发力，叠加车市进入下半年消费旺季，后续新能源汽车销量有望继续走高。压铸行业方面随着中国汽车工业进入高速增长期，汽车产量增幅令世人瞩目，中国压铸件产量与其同样保持着较高的增长。目前，为汽车工业配套仍然是压铸行业的主要任务。公司较早将战略发展方向定为镁合金压铸业务，且在该细分领域通过不断的技术研究与产品开发，逐步形成了一套完整的核心技术体系。报告期内，公司镁合金、铝合金精密压铸件收入占公司主营业务收入的比重为90.03%，公司镁合金、铝合金制品应用于汽车（包括传统汽车及新能源汽车）、电动自行车以及园林机械工具等领域。 星源卓镁公告称：未来公司将继续以镁合金轻量化应用为战略发展方向，努力融入镁合金高端产品加工产业的整体布局，通过产品持续创新，拓展公司镁合金业务应用领域，丰富公司产品结构，紧抓汽车行业改革升级的历史契机推动公司蓬勃发展。 推荐阅读： 》星源卓镁：汽车显示系统零部件等销量提升 上半年净利同比增35.15%