SMM 10月27日讯：10月27日早间，随着大盘三大指数系数翻红，锂电产业链也迅速爆发，电池指数盘中最高一度涨近4%，能源金属指数也一度涨至4.6%上下，而汽车整车板块也紧随其后，指数盘中涨超3%。
个股方面，电池板块力王股份、科达利、恩捷股份、圣阳股份等多股盘中涨停；能源金属板块西藏矿业拉升涨停，天华新能、天齐锂业、赣锋锂业等多股跟涨；汽车整车八块，江淮汽车、一汽解放、江铃汽车、安凯汽车等多股盘中一同涨停，广汽集团、长安汽车德国多股跟涨。
消息面上，据中国有色金属报消息，工业和信息化部原材料工业司副司长冯猛在2023中国（遂宁）国际锂电产业大会上表示，我国锂产业发展存在资源供给保障压力大、资源绿色高效开发利用水平不高、高端电池材料性能有待提升、全产业链协同发展不足等问题。
下一步，工信部将会同有关部门重点做好3个方面工作：一是提升锂资源供应保障能力。统筹利用“两个市场、两种资源”，有序参与海外锂资源开发，避免无序竞争；鼓励企业加大找矿勘查力度，进一步优化盐湖及矿石提锂工艺；推动再生资源综合利用，研究制定锂等再生原料标准。二是促进上下游协调有序发展。引导锂资源、锂盐企业于下游电池材料、电池企业建立利益长期共享的战略合作关系；鼓励上下游企业共同投资、合作研发，提升产业链竞争优势。三是持续提升产业创新能力。引导企业加大研发投入，巩固提升技术优势；加快开发锂电新材料；加强全固态电解质、锂离子导体复合隔膜等新型电池材料研发与工程化；引导企业完善新体系电池材料制备技术专利布局，促进我国锂产业迈向全球价值链中高端。
汽车方面，10月26日晚间，乘联会发布10月车市预测，其预计，10月狭义乘用车零售销量预计202.0万辆，环比0.1%，同比9.5%，其中新能源零售75.0万辆左右，环比0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。
众所周知，今年的车市“金九银十”表现较为亮眼，9月狭义乘用车零售销量预计202.0万辆，环比0.1%，同比9.5%，其中新能源零售75.0万辆左右，环比0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。而10月作为车市消费传统旺季，终端及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长。
而虽然十一假期后终端恢复正常销售节奏，市场热度回落明显，但紧随各大电商平台造势，各车企“双十一”促销活动将逐渐提上日程，乘联会10月车市预计整体延续9月水平。
银行证券评论称，“银十”开端市场表现良好，预计年末冲量阶段行业价格战将继续延续，但消费者情绪逐渐适应行业价格变化趋势，在较大力度促销下，年末车市销量有望继续环比向上，我国汽车工业运行有望保持稳健态势。
锂方面，近期，不少锂产业链企业陆续发布其2023年前三季度及第三季度业绩报告。其中，尤以此次拉升涨停的西藏矿业表现最为抢眼。据西藏矿业报告显示，公司2023年第三季度共实现约2.76亿元的营收，同比上涨162.04%；归属于上市公司股东的净利润约8777.6万元，同比增长3259.51%。不过从前三季度的情况来看，公司前三季度累计表现稍显逊色，共实现约5.59亿元的营收，同比下降57.85%；净利润约1.13亿元，同比减少76.35%，符合其此前同比下降72.81% - 81.17%的预期。
对于公司前三季度业绩下滑的原因，西藏矿业表示，报告期内，锂盐市场供应充足，终端动力市场需求维持低迷，电池材料厂按需采购为主，为促成交易，碳酸锂报价SMM 均价折 90%，使得下游观望情绪加重。此外，锂盐产量稳定供应进一步加剧了锂盐市场供大于求局面，造成碳酸锂市场价格继续下跌，上下游去库存速度低于预期，加之动力电池需求继续低位，市场价格仍处下行通道中。
综上，西藏矿业主要产品锂精矿销售量、价格较上年同期大幅下降，导致报告期内的营业收入及利润大幅下降。
据SMM现货报价显示，进入2023年以来，国内碳酸锂价格因下游需求疲软而一直整体处于下跌通道，虽然4月末起因碳酸锂价格非理性上涨带来需求端提前消费，“虚假繁荣”下行业整体开工率提高，补库需求增加致使碳酸锂价格进一步拉涨，但是随后汽车制造商的降价打压了电池制造商的利润，减缓了碳酸锂价格的上涨。
进入三季度，在季末财报压力环节之后，上下游进入博弈阶段，因中游电池制造商面临成本控制压力，锂盐生产商处于不利地位，碳酸锂再度进入下行通道。进入9月份，随着碳酸锂价格跌破不少外采矿石冶炼企业的实际当期生产成本，上游部分锂盐厂在主动和被动原因下选择减产，碳酸锂价格短暂回暖。
但是近期，碳酸锂价格再度进入下跌通道，据SMM最新调研显示，近期碳酸锂市场整体较为清淡，因终端需求依旧低迷，下游正极、六氟等环节对锂盐采买需求未见明显起色，市场零单成交寥寥。
此外，近期市场某盐湖大厂即将再次放货的消息传出，且据悉本次该企业放货的对象或将集中在下游正极生产企业，致下游采买需求有所后移。部分贸易商在库存压力之下，欲低价换量，致使碳酸锂报价大幅走低，但对需求端的提振依旧不甚明显，部分盐厂挺价心态亦有所动摇，部分厂家报价下行，碳酸锂市场成交重心下滑。
截至10月27日，国产电池级碳酸锂现货报价跌至16.1~17.3万元/吨，均价报16.7万元/吨。
不过从前三季度同比来看，据SMM现货报价显示，2023年1-9月，国产电池级碳酸锂现货均价月29.78万元/吨左右，而2022年1-9月，国产电池级碳酸锂现货均价约45.95万元/吨，同比跌幅高达35.19%。
对于汽车板块，国信证券评论称，虽然原材料价格走势短期难以预测，但汽车行业电动化、智能化升级趋势不改，仍然是未来5-10维度的主线逻辑，部分零部件下跌到合理估值水平，中长期配置价值凸显，推荐自主品牌崛起和汽车电动化智能化升级两条主线。
