Nikola本周四美股股价暴涨超60%，创2020年6月份以来最大单日涨幅。消息面上，公司获得 氢气服务商BayoTech至多50辆燃料电池电动汽车订单 。此外，Nikola还将在今明两年接收来自BayoTech生产的氢气， 供应其燃料电池 。 与此同时，Nikola的电池供应商博世宣布，其德国费尔巴哈工厂 已开始量产氢动力模块， 该模块将首先搭载在美国Nikola公司的燃料电池电动卡车上，该电动卡车计划于2023年第三季度在美国市场首次亮相。博世计划到2030年，凭借着 氢能技术实现约50亿欧元的销售额 。除了德国费尔巴哈工厂，博世氢动力模块 还在中国重庆投入量产，并由无锡工厂提供所需的部件 。博世表示，公司是首家在中国和德国都生产这些模块的企业。 丰田汽车高管周二表示，丰田汽车将重点在欧洲和中国销售 氢动力卡车和轿车 ，作为到2030年销售20万辆氢动力汽车的努力的一部分。这是丰田自本月成立独立的氢业务部门以来的首次战略更新，该部门旨在将燃料电池技术的应用扩大到更广泛的领域，包括工业发电和商用卡车。丰田2022年燃料电池汽车销量仅为3900多辆， 不到其全球约950万辆销量的1% 。 国内方面，中汽协发布6月燃料电池汽车产销数据， 6月FCV产销为670/955辆，同比增长27.1%/109.9% ，1-6月为2495/2410辆，同比增长38.4%/73.5%。并且，此前北京率先公示氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件—— 《北京氢燃料电池汽车碳减排项目》 ，产业发展再提速。 国金证券电新团队认为，FCV放量确定性强，持续看好全年产销。前6月产销量已超去年前三季度总和，订单量激增下整体呈现高增趋势，行业放量特点呈“前低后高”， 今年全年产销看向万辆 。随着政策落地定调、补贴细则开展驱动行业放量，头部企业直观业绩反馈及增速将由装车数据所反馈， FCV放量叠加大功率趋势下，核心零部件环节率先受益。 据了解，氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源、以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，是氢燃料电池在交通运输行业应用最为广泛的领域。 根据《氢能产业中长期发展规划（2021-2035）》， 到2025年国内氢燃料电池车保有量达到5万辆，对应2025年销量2万辆左右 。规模化、国产化推动下，燃料电池成本有望快速下降，据国联证券贺朝晖等人研报测算，预计到2030年国内氢燃料电池车全生命周期成本将实现与柴油重卡平价，经济性优势驱动下，氢燃料电池车将持续放量， 2030年产销规模至少达到10万辆水平 。 头豹研究院李卿云6月26日研报表示，氢燃料电池汽车产业链上游为氢燃料电池系统供应商，代表性供应商有 亿华通、重塑科技、清能股份 等。产业链中游为氢燃料电池汽车制造商，代表性制造商有 宇通客车、福田汽车、佛山飞驰 等。产业链下游为交通物流运营商，代表性运营商有 中国交建、中国外运、日邮物流 等。 从市场集中度看，商业化初期燃料电池系统及储氢系统集中度较高。2022年燃料电池系统四小龙 亿华通、重塑股份、国鸿氢能、捷氢科技 份额合计62%（终端销量口径），第一梯队成员相对稳定。储氢系统市场集中度逐年略有下降，2020~2021年前三企业分别为 国富氢能、舜华新能源、科泰克 ，2019-2021年国富氢能市占率分别为43.72%/43.17%/37.93%。 据财联社不完全统计，在氢燃料电池车领域有所布局的上市公司包括 威孚高科、亿华通、富瑞特装、德宏股份、美锦能源、海马汽车和京城股份 等，具体如下：

一个成功的创业者应该具有哪些特质？ 智慧、胆识、耐力……在种种标签之中，“宁死不屈”的冒险精神或许是创业者们的共性特征。 “做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”67岁的黄宏生在进军新能源造车之时，放下了这样一句狠话。 在此之前，他是一手建立创维集团的“彩电教父”，又因串谋诈骗等罪名锒铛入狱，保释后重回资本市场，开始大力投资新能源汽车、光伏等新兴产业。 人生起起落落之中，67岁的他通过股权回购再次成为创维集团实控人，重回舵手席位。这一次，他能够再次上演谷底反弹的奇迹吗？ 知识改变命运 黄宏生是苦孩子出身，1956年生于海南岛。尽管伴随着贫穷与饥饿长大，窘迫的生活却没有磨损他的个性和才能。 青少年时期，黄宏生就是念书好手。不过，1972年高中毕业的黄宏生只能到海南少数民族地区当知青。 1977年，命运之窗终于打开。国家开始恢复高考，黄宏生没日没夜地抓紧复习，终于成为恢复高考后首批进入华南理工大学的大学生。 这是他第一次谷底重生。 在1977级华南理工大学无线电工程系中，黄宏生遇到了一群对他未来人生将产生重要影响的人：TCL总裁李东生、TCL副总裁胡秋生、康佳总裁陈伟荣、德生电器总经理梁伟，以及未来的妻子林卫平。 毕业后，黄宏生先进入华南电子进出口公司工作，28岁就被破格提拔为常务副总经理。但很快黄宏生就萌生了创业的念头，他辞职来到香港。1988年， “创维”在香港诞生。黄宏生最开始想从代理电子产品出口入手，但由于不熟悉香港的营商环境，对贸易环节更是一窍不通，进了货卖不出去，一下子造成大量亏损。 好不容易从初次失败中恢复过来，黄宏生发现香港流行丽音广播，他认为机会来了，与菲利浦公司的工程师合作开发丽音解码器，做成机顶盒接受丽音信号。然而，电视台认为丽音广播成本太高，说停就停了，黄宏生又一次尝到失败的滋味。 屡败屡战的黄宏生这次看准了彩电这个供不应求的新鲜事物。他从银行贷款500万港元，聘请了国内知名厂家的40多名工程人员开发彩电产品。经过一年多的开发，产品出来了，但由于技术落后，且不符合国际规格，黄宏生再次亏得一干二净。 “打不死”的黄宏生再度出发。这一次，他终于赢了一局。 1991年，香港彩电企业迅科集团高层内讧，导致公司不得不被拍卖。创维也想分一杯羹，但囊中羞涩的黄宏生实在没这个财力了。不过，黄宏生出其不意地瞄准了迅科集团的技术骨干，通过出让创维股份，将一大批强将吸引过了。9个月后，创维就开发出国际领先的彩电产品，并且获得了德国一笔两万台的大订单，此后各路订单纷至沓来。 1994年，创维斥资3亿港币在深圳成立“深圳创维——RGB电子有限公司”，公司年产彩电40万台，年销售额达5.5亿元；1996年，创维的年销售额进一步达到了7.8亿元；2000年4月，创维成功在香港主板上市，募集资金10亿港币。 截至2022年，创维集团的营业额为534.91亿元，相比上市之初的38.19亿元，已增长14倍。百折不挠的黄宏生终于创造了财富神话。 狱中扭转前路 令人意想不到的是，正当创维集团走向正轨之时，风生水起的“彩电大王”却以一种出其不意的方式，“跌倒”在世人面前。 2004年11月30日，创维数码控股有限公司原定召开的中期业绩说明会在中午突然取消。上午9：44分，香港联交所做出指示，创维数码股票即刻起暂停买卖，联交所称停牌原因是有待该公司对潜在的股价敏感资料做出澄清。 这一天，香港廉政公署开展了一项代号为“虎山行”的行动，以涉嫌通过贪污手法进行诈骗及挪用公司资金的罪名，指控拘捕了一家上市公司主席、3名执行董事及一名财务总监，黄宏生赫然在列。 据香港廉政公署的调查，黄宏生兄弟从2000年11月1日至2004年10月31日期间，串谋其母亲罗玉英及另外一名人士王鹏，除盗窃创维数码控股有限公司4000万多港元外，还盗窃创维网络有限公司一笔超过220万港元的款项。这些款项以顾问费及现金形式，存入其他人户口，再传入黄宏生个人及其母亲的户口。 2006年7月13日，黄宏生及其胞弟黄培升罪名成立，两人分别被香港区域法院判处有期徒刑6年。 狱中生活对黄宏生来说究竟体会如何，我们不得而知。但尽管身处狱中，黄宏生也从未停止过对事业的关注。 有媒体援引消息人士称，黄宏生每个月都会给公司董事会写一封信，部分创维高层干部也会每月前往监狱向黄宏生汇报工作，送去大量的报表和文件。2008年10月，黄宏生还因2006-2007财年公司净利润同比下滑40.74%，写信怒斥董事局“丧失斗志”。 与此同时，仍然斗志满满的黄宏生在狱中开始关注起了新业务：新能源汽车。 在造车这件事上，黄宏生算是先行者。 据说，他在狱中就关注到了新能源行业的发展势头，一出狱便投入到了新的创业中。 2010年12月，黄宏生在南京成立了开沃新能源汽车有限公司，并收购重组南京金龙客车制造有金龙客车，开始生产新能源巴士、卡车等商用车。2017年，开沃集团进军乘用车市场，后又改名为天美汽车。2021年3月，创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。 紧接着，2021年7月27日，天美汽车 ET5更名创维 EV6正式上市。不过，黄宏生对这款汽车的定位，似乎有些不同寻常。 创维汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。 在当时的发布会上，黄宏生直言，“21世纪最重要的是健康，没有健康一切为零，这是创维主打的差异化”。他甚至还表示，开了创维汽车后，自己的高血压、糖尿病都好了。 “养生汽车”功效究竟如何，似乎还有待商榷，但创维汽车没有停下创新的脚步，今年6月，创维EV6Ⅱ及创维HT-iⅡ宣布首次搭载ChatGPT，成为ChatGPT在新能源汽车上的首次落地。 正是在此时，黄宏生对着镜头说出了那句造车宣言：“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。” 低谷重塑野心？ 2022年7月，黄宏生儿子林劲上台，任创维集团董事会主席。不久后，2022年12月23日，创维集团发布了一则要约回购公告。 公告显示，创维集团拟于香港联交所启动对创维集团股东的要约回购，如实施完成，将可能导致黄宏生及其一致行动人成为创维集团、创维数字的实际控制人。 目前，要约回购已完成，黄宏生家族重新走向台前，成为创维集团的实际控制人。 黄宏生重新“掌舵”之前，创维集团确实陷入了持续的低谷。 2016年，职业经理人赖伟德接棒黄宏生妻子林卫平，提出五年转型升级战略，以助力创维实现“千亿营收”目标，并将创维业务拆分为多媒体业务、智能系统技术业务、智能电器业务、现代服务业等，其中多媒体业务定下400亿营收目标。 然而，五年战略期满后，“千亿营收”目标仅完成一半。根据最新的2022年报显示，创维集团营业收入仅534.91亿元，其中多媒体业务仅230.8亿元，距离400亿元营收也仅完成一半左右，而且业务还有较大波动，与2021年度多媒体业务273.7亿元营收相比，减少15.7%。 2021年3月，黄宏生曾公开表示，“创维计划利用资本市场的开放性寻求发展，未来可能拆分10家上市公司，每家公司目标百亿规模。” 2021年年底，创维电器向深交所递交招股书，试图在创业板上市，却因2019至2021年增收不增利现象突出，在多轮问询后终止上市，。 目前，10家上市公司计划仍遥遥无期。 与此同时，创维集团在国内家电市场的“大本营”也失去了往日荣光。据奥维云网数据显示，2022年中国彩电市场零售量规模为3634万台，同比下降5.2%，零售额规模为1123亿元，同比下降12.9%。自2021年起，创维在彩电线上市场的占有率已跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了后起之秀小米。 在黄宏生投以高昂热情的造车上，创维汽车的“多才多艺”并没有让它受到市场青睐。 2021年全年，创维汽车累计销量为4088辆，甚至不及 “蔚小理”等造车新势力车企的单月销量；2022年，创维汽车平均月销也不足1200辆，离黄宏生“2025年销量25万辆”的目标相差甚远。 近年来，传统车企电气化转型亦来势汹汹，二三线车企举步维艰。主打保健养生的创维汽车，在“安全”这一基础分上，表现却不尽如人意。在安全检测机构中汽研的测试中，创维EV6综合得分率只有39.9%，而其他车型的平均得分率是71.6%。不仅如此，其中一项侧面柱碰撞试验，EV6甚至只有0分。 “做企业，我强大的精神支柱是什么呢？就叫做：偏执狂才能成功。” 一次采访中，谈及过往的创业经历，黄宏生如此笑谈。 如今，站在另一个缓慢爬升的事业低谷，黄宏生的“偏执”还能把他带到多远？

作为传统的石油能源大国，阿联酋却在积极推动当地减少碳排放。综合多家当地媒体报道，阿联酋能源和基础设施部长 Suhail bin Mohammed Al Mazrouei 近日披露该国新批准的电动汽车发展政策细节。他表示，到2050年，阿联酋道路上50%的车辆都将是电动汽车。 为了支持不断发展的电动汽车 (EV) 行业，阿联酋也将推出充电站网络。他指出，计划在全国范围内发展一个电动汽车充电网络。 短期目标是至2025年，阿联酋的充电站数量将从370个增加到1000多个。这意味着在不到三年的时间内，当地的充电站将增长170%。 Suhail bin Mohammed Al Mazrouei表示：“国家电动汽车政策将规范当地市场，通过激励措施来促进电动汽车的销售，从而为绿色出行创造有利环境。” “到2050年，国家电动汽车政策将会使阿联酋实现新目标：交通部门的能源消耗减少40%、碳排放减少1000万吨、电动汽车占道路车辆总数的比例提高到50%。” 与此同时，阿联酋将会建造世界一流的电动汽车基础设施，鼓励商业部门投资电动汽车充电站，并为电池回收行业制定法规和技术框架。 有数据显示，大约30%的阿联酋居民愿意购买电动汽车，为绿色转型做出贡献。预计2022年至2028年间，阿联酋电动汽车市场的复合年增长率(CAGR)将达到30%。 6月在阿联酋举行第二届电动汽车创新峰会（EVIS）上，峰会主席纳赛尔·巴赫里当时预计，阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。

当地时间周六（7月15日），特斯拉在推特上宣布，该公司首辆电动皮卡Cybertruck在得州工厂制造完成。此时距离特斯拉对外公布Cybertruck以来已有近四年之久。 （来源：推特） 2019年11月，特斯拉首次展示了Cybertruck的原型车，该公司当时宣布计划在两年后开始生产这款电动皮卡。 在今年5月的特斯拉股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克承诺将在今年晚些时候交付Cybertruck。 对于Cybertruck的“难产”，马斯克解释称，这款电动皮卡的激进设计带来了挑战。他表示，Cybertruck机身采用不锈钢材质，这种材料价格昂贵，而且难以成型和焊接。 马斯克当时称：“由于这是一款新车，一种新的制造方法，所以很难让成本变得可以承受。从长远来看，相对于我们生产的所有其他汽车，它的生产率将很小，但它依然很酷。” 马斯克还表示，只要特斯拉全面提高Cybertruck的产量，应该能够每年生产25万-50万辆，但售价会相应地偏高。 在2019年的发布会上，特斯拉公布了三款不同型号的Cybertruck，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动，起售价分别为39,900美元、49,900美元和69,900美元。 然而，在2021年10月，特斯拉在Cybertruck订单页面删除了价格和规格，并且没有给出解释。 德意志银行分析师Emmanuel Rosner预计，特斯拉今年将交付2000辆Cybertruck，而这款电动皮卡的总销量有望达到178万辆。 不过，Rosner也表示，他质疑Cybertruck能否提高特斯拉的盈利能力，原因是优化生产很困难，并且需要更大的电池组来提供动力。 Rosner警告称，这可能会给特斯拉今年下半年的利润率带来额外的不利因素。

SMM7月14日讯，近日，国内造车新势力龙头企业蔚来汽车更新了用户手册，在ES6、ET7、ES7、EC5等6款车型的手册关于高压动力电池的参数介绍中，都添加了关于150Kwh电池包的信息。 根据官方数据显示，新上线的该款150Kwh的电池包为知名固态电池企业卫蓝新能源所产的三元锂半固态电池，其中电芯方面均采用了固液混合电解质，以及超高镍三元正极搭配硅碳负极材料解决方案，电池整包内所含单体电芯数量达384个，重575公斤。 在续航方面，蔚来企业创始人李斌曾透露，搭载固态电池的ES6续航可以达到930Km，ET7的续航更是可以超过1000Km。 据SMM了解，固态电池是未来电池发展的重要方向之一，传统液态锂离子电池体系的能量密度的上限为300-350wh/kg，当前液态电池的能量密度已经逐步逼近这一标准。而固态电池不仅能量密度轻松达到 500Wh/Kg以上，同时兼具工作温度区间宽，安全性能高等优势，或将成为未来动力电池的主要发展方向。 而实际上，当前各大车企对固态电池及半固态电池的上车节奏有所加快。 2022年初，赣锋锂电的半固态电池便已在东风风神E70上首次搭载上线。 2022年12月15日，东风旗下岚图品牌正式发布追光轿车，其中82kWh版本搭载的是半固态电池包，CLTC工况续航里程为580km，首批新车已经于2023年1月13日量产下线，将于今年上半年交付，官方称之为全球首款量产装车半固态电池的车型。 清陶能源的半固态电池产品也将上车哪吒U，其与上汽合作的半固态电池车型预计将会在今年正式推出。 就在今年6月，燃油车巨头丰田宣布，其固态电池技术获得重大突破，并承诺在2027-208年开始大规模量产。据了解，该电池相较目前全球通用的液态动力电池能量密度的2-3倍，可实现充电10分钟续航500公里。 而未来是否会有更多的固态及半固态车型问世？让我们拭目以待！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

随着新一期新车产品目录的公布，多款重磅新车也浮出水面。 7月14日，工信部第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，超2000款新车信息公之于众。财联社记者梳理了其中的部分重磅新车信息，新能源车型依旧占主导的同时，高端车型成为了各大品牌眼中的“香饽饽”。 作为凯迪拉克基于奥特能平台打造的第二款纯电SUV，凯迪拉克OPTIQ的长宽高分别为4822/1912/1642mm（1644mm），轴距为2954mm，相较刚刚“官降”的LYRIQ锐歌在尺寸方面更为紧凑，定位也较前者更低。 另一款公示的高端纯电SUV为新款问界M7，新车将于9月正式上市。据华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，新款问界M7将承担今年三成以上的销量任务，产品方面配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，并在原来6座版本的基础上新增了5座版本。“全新问界M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，只为带来更强的产品力。这五个亿中，表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如车身结构、底盘用料、悬挂结构等。”余承东表示。 长城公示的最受关注的车型，分别为新款哈弗H6和哈弗全新硬派SUV。如今，国内新能源汽车市场分化严重，作为哈弗品牌一直以来的支柱产品，哈弗H6近两年销量承压，今年1-6月累计销量仅为116,752辆，较强盛时期的月销8万辆水平相去甚远。在业界看来，新款哈弗H6不仅对于哈弗品牌至关重要，对于长城汽车而言亦非常关键。根据长城汽车160万辆的全年销量目标，上半年的完成率仅为32.45%。 本期目录中，最重磅的轿车无疑是阿维塔旗下第二款车型——阿维塔12。该车定位于豪华中大型新能源轿车，车长为5020毫米，轴距达到3020毫米，动力方面将提供单电机版和双电机版。根据此前的消息，阿维塔12将于年内上市。同样定位于中大型轿车的荣威D7 DMH亦出现在目录中，后续还会推出纯电版车型。 从这些新车来看，新能源乘用车的市场结构正在朝着高端化、大型化发展。乘联会数据显示，今年6月，B级纯电动、C级纯电动市场销量分别同比增长19%、57%，后者上半年累计同比增长幅度甚至高达145%；插电混动市场方面，B级、C级分别同比增长91%、330%，上半年累计同比增长幅度为108%、211%。“今年高端新能源车表现较强，C级占比提升到4%，较2022年提升翻倍的水平，体现车型需求的高低两极化发展趋势。”乘联会秘书长崔东树表示。 在价格带维度，高端化趋势同样明显。20-30万元、30-40万元以及40万元以上的细分市场均呈现快速增长趋势。在崔东树看来，市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。“国际豪华品牌车企的电动化需要加速。相对于进口和国产豪华车的巨大体量，高端电动化发展有巨大的潜力。”

【江西：到2026年新能源全产业链营收力争达到7000亿元】 江西省政府印发江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划（2023-2026年）。行动计划提出，主攻12条重点产业链，其中包括新能源产业链。坚持多元互补、有序开发，进一步优化产业链布局，强化资源战略保障，提升资源绿色供给、综合利用水平， 有序推动产能放大，聚力发展锂电、光伏等细分产业链，培育氢能、钠离子电池和其他新型储能等新兴产业链。 到2026年，全产业链营业收入力争达到7000亿元。 》点击查看详情 【中国民航危险品运输管理中心主任台枫：钠离子电池运输要求最早于2025年1月1日纳入国际空运规则】 中国民航危险品运输管理中心主任台枫指出，2023年有机电解质的钠离子电池相关规定正式纳入到联合国规章标准中。根据国际组织之间的议事规则，国际民航组织在2022年底正式讨论钠离子电池空运规则要求，预计将在国际民航组织技术细则2025-2026版本中正式纳入钠离子电池的相关要求，这也意味着，最早在2025年1月1日国际空运规则中将正式出现钠离子电池的运输要求。 【中科海钠总经理李树军：预计2026年开始进入钠电产业化成熟阶段】 中科海钠总经理李树军表示，当前是钠电产业化实施阶段（2023年至2025年），主要为产品与产线扩张。其中，测试市场、完善技术、定型产品、准备产能是该阶段的核心工作。“限于规模，成本不会一步到位，但稳步下降不反弹更有意义。”同时，李树军预计，2026年开始进入钠电产业化成熟阶段，2030年逐渐形成TWh规模产业。“谁能集齐‘资源保障、工程化能力、技术闭环’三张卡，谁的机会就大。” 【台铃科技：预计公司今年电动车钠电池组的应用数量超过2万】 台铃科技技术研发副总监高利明表示，公司整车路试中，预计公司今年电动车钠电池组的应用数量超过2万。因当前锂电池的价格高企，未来钠电池渗透率将快速提升，预计到2025年，钠电池在两轮电动车领域渗透率有望提升至20%-40%。 【比亚迪尹小强：目前公司已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力】 比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，目前比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，20MWh“钠电魔方柜系统”在南宁青秀工业园已投入试运行。 【中国电子技术标准化研究院：通过测试钠电池产品能量密度最高为129.2Wh/kg，均值为104.1Wh/kg】 由中关村储能产业技术联盟、中国电子技术标准化研究院联合无锡市锡山区政府主办的第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛举办，会议发布了《2023年钠离子电池产业研究报告》暨“全国首批钠离子电池测评名单”。中国电子技术标准化研究院安全中心副主任何鹏林表示，通过测试产品经计算平均能量密度为104.1Wh/kg，最高为129.2Wh/kg，最低为60Wh/kg。财联社记者现场获悉，近二十家企业参与送样，通过测试的企业包括中科海钠、汉行科技、华阳新材、湖南德赛电池、派能电池、大连物化所、湖南立方、海四达、弗迪电池、嘉盛电池、海基新能源、盘古钠祥、星恒电源、昆宇能源、鹏辉能源、传艺钠电、蜂巢能源。 【万润新能：拟50亿元投建研发技术中心及产业化基地项目】 万润新能：公告，拟计划投资人民币约50亿元，在武汉市青山区建设武汉研发技术中心及产业化基地项目，包括锂离子电池、钠离子电池、固态电池及氢储能等关键材料的研发及量产。 【美联新材：孙公司签订普鲁士蓝（白）钠离子电池正极材料首张吨级订单】 美联新材公告，控股孙公司辉虹科技与客户正式签订了普鲁士蓝（白）钠离子电池正极材料首张吨级订单。 》点击查看详情 【长远锂科：公司已实现钠电正极材料小量出货】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂正极材料已取得部分主要客户的订单，预计三季度进行量产出货。公司目前二期4万吨/年三元正极材料、6万吨/年磷酸铁锂正极材料已有部分产线投产，预计今年全面建成投产。公司钠电正极在层状氧化物、普鲁士蓝和聚阴离子路线均有研发布局，层状氧化物路线的样品，经客户评测，其性能表现优异，已实现钠电正极材料小量出货。 【德创环保：公司钠电产品百公斤级客户订单已开始出货】 公司新能源转型子公司德创纳电目前纳电产品开始形成销售收入了吗？德创环保在互动平台回复，公司钠电产品百公斤级客户订单已开始出货，并逐步形成销售收入，大规模确定收入还有待于公司3000吨量产情况；目前主要客户为钠电产业链中电池制造商。德创环保介绍，德创钠电在钠电领域的首个3000吨正极材料产线正按规划进度建设中，公司采用“纯固相”的工艺生产层状钠电池正极材料，相比“液相+高温固相”的工艺具有较大生产成本优势，性价比更高。 在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学教授周向阳提到，相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。且为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 "对于碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？" 的相关问题，中南大学教授周向阳表示，钠离子电池在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的；此外，钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 钠离子电池在多方领域均有应用，在储能、船舶、电动车、新能源储能等方面均有潜力。此外，在两轮电动车领域，钠离子电池成本优势可快速替换铅酸电池，此外，在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 》负极瓶颈致钠电产业化落后 行业痛难点及未来方向解析【新材料产业发展大会】 据SMM调研显示，钠电正极成交中枢仍较稳，其中层状氧化物正极报价处5.5-6.5万元/吨价格区间。目前厂家报价多为送样报价，且基于成交量给到较大价格优惠。 后续预期进入批量化生产阶段，钠电正极价格仍具下降空间。  

周四美股市场中，电动车股票Nikola一天内暴涨超60%。消息面上，该公司获得了氢气服务商Bayo Tech的一份合同，将在未来五年内向其提供50辆燃料电池电动8级卡车。 据公司称，从2023年开始，Bayo Tech将购置50辆Nikola卡车，其中12辆卡车于2024年底交付。这些卡车的续航里程为500英里。 此外，Nikola还将在今明两年接收来自Bayo Tech生产的氢气，供应其燃料电池。Nikola计划购买多达10辆Bayo的运输拖车以方便配送。 Nikola总裁兼首席执行官Michael Lohscheller表示，BayoTech的低碳氢燃料和运输设备将支持Nikola 8级燃料电池电动卡车的应用。 另一方面，Nikola的电池供应商博世周四表示，将开始批量生产燃料电池电源模块，而Nikola正是其试点客户。 打开局面 Nikola股价暴涨，很大程度上在于投资者绝地反击的渴望。截至6月初，Nikola股价一直下跌，年内跌幅超过50%，与大盘走势格格不入。 而其股价下跌与创始人兼前首席执行官Trevor Milton息息相关。其谎报卡车产量赚取了数百万美元的欺诈性投资，也因此严重拖累了Nikola的声誉。 自那之后，市场频频看空该公司，并对其运营承诺始终保持怀疑态度。 在2022年的年报中，Nikola称目标是成为 氢动力电动卡车中的领先厂商 ，该公司在建设氢燃料重型卡车加油网络方面也取得了不错的进展。然而，截至今年3月的一个季度中，该公司仍处于亏损之中，每股亏损26美分。 坏消息还不止如此。三周前，Nikola在亚利桑那州的总部发生了一场火灾，多辆电动卡车因此受损，这让Nikola的产量承诺变得尤其危险。Nikola甚至怀疑这是一场蓄谋的纵火案件，但当地消防局认为可能是电池导致的火灾。 种种不利之下，投资者对Bayo Tech的订单格外惊喜，认为该协议是Nikola正在兑现无数承诺的第一步，证明了该电动卡车公司的重新崛起。 从某种程度上讲，这段时间Nikola股价的上涨主要依靠投资人的情绪，但基本面上，该公司并未摆脱困境。其现金头寸从2022年底的2.33亿美元缩小至今年一季度末的1.21亿美元，而其盈利预计至少要等到2025年。 相较于改命成功，Nikola周四的暴涨更像是借着东风的一次试探，后劲看起来相当有限。

SMM7月14日讯： 本周磷酸铁和磷酸铁锂价格平稳，部分地区限电风险增加！ 【磷酸铁】 本周磷酸铁散单交易为主，成交价格略有上浮，围绕在12200元/吨上下波动。 本周磷酸铁以散单成交为主，散单价格略有上浮，大单交易价格持稳。原料端：本周，主原料磷化工和铁源硫酸亚铁价格小幅上升，导致多数生产企业成本上升。需求端：磷酸铁锂正极材料产销正常，尚未呈现出旺季到来的状态。积极采购磷酸铁原料。综合来看，因成本上涨使磷酸铁的价格有较强支撑，但价格上涨向下游传导时面临阻力。 预计，磷酸铁价格稳定为主。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周磷酸铁锂材料价稳，市场交投正常。 成本端，主原料碳酸锂价格小幅下行，企业有意收窄库存周期，以消化原有库存为主，个别低库存企业逢低补库；磷酸铁小单散单稳中有升。整体来看，磷酸铁锂生产成本趋于稳定。供应端，磷酸铁锂企业生产正常，供应充足，如期交货，有企业因限电风险而提前备货。需求端，电芯厂对磷酸铁锂的需求较好，正常提货；其中，储能端需求量增速较大基数偏小，动力端增速较小基数较大。 近期，预估磷酸价格价格或将稳中小幅波动。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.4-10.1万元/吨，均价9.75万元/吨，较上周五持平。 提醒： 部分地区限电风险增加！ 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895