【印度计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属】 据印度《商业标准报》（Business Standard）报道，印度政府在考虑禁止锂、铍、铌、钽等稀有金属出口的可能性，这一战略措施旨在保障本国在重要矿产资源方面的自给自足。政府消息人士称，“印度政府计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属，因为对于能源领域以及保障国家安全和取得技术成果起着重要作用”。 【前7个月美国超400家中大型企业申请破产 美国多家电动汽车制造商陷入困境】 数据显示，今年前7个月，美国共收到402起中大型企业破产申请，数量超过去年全年。电动巴士制造商普罗泰拉本月8日申请破产保护。这家公司曾多次获得美国政府官员称赞。不少分析指出，普罗泰拉的情况在相当程度上反映了美国电动汽车行业现状。一度被视为特斯拉有力竞争对手之一的洛兹敦汽车今年6月宣布破产，还有不少制造商已连续多个季度亏损，股价大跌。 【瑞泰新材：已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【容百科技：拟在韩国建设年产4万吨高镍三元和年产2万吨磷酸锰铁锂正极项目】 容百科技公告，公司拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JS株式会社增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目；拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1 绝对领先世界其他国家数倍水平】 乘联会秘书长崔东树发文指出，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 【中信证券：预计后续锂价有望出现阶段性企稳】 中信证券最新研报认为，2023年第二季度国内锂价环比下跌，导致南美盐湖提锂企业经营业绩环比下滑。部分南美盐湖提锂厂商对2023年锂价维持乐观预期，上调全年业绩指引。2023年南美新投产项目仍处于调试状态，全年贡献产量有限，预计2023年南美盐湖新增产量仅3.4万吨。澳洲锂精矿售价仍对国内锂价形成支撑，叠加南美盐湖新增产量不及之前预期，预计国内锂价难以大幅下跌，后续锂价有望出现阶段性企稳。 相关阅读： “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用

8月18日，一位名为“孙少军09”的博主称，理想正式下场参与价格战，最高优惠2.3万元。包含1万元四川补贴、5000元维修基金补贴和8000元常州补贴（有上牌限制）。优惠的主要原因是全部品牌新增订单放缓。 理想汽车虽然官方未宣布降价，但我们从多家理想汽车门店获悉，理想汽车当前的优惠政策包括四川地区政府补贴金额1万元，5000元保养基金，江苏常州补贴8000元。由于理想汽车异地开票，所以四川补贴相当于全国补贴；保养基金可以直接折现为5000元现金。不过常州补贴需要上常州牌照。综合下来，相当于买车直接优惠1.5万元~2.3万元。此外，其他政策还包括订车送swtich游戏机、2万现车积分。 今年以来，长城、吉利等公司加大了在6座中大型插混SUV的布局，试图从理想汽车手中抢得更多的蛋糕。理想汽车虽然在6月、7月的月销量突破了3万辆。但整体来看，理想汽车的环比增速出现放缓。 今年8月份以来，已有超10家车企通过不同的方式降价促销捍卫市场。面对激烈的市场竞争，宣称不降价的理想汽车，还想要实现销量大涨几乎不可能。

统一规范化，东盟要做全球电车制造的中心？ 据媒体周三报道， 根据印尼外交部东盟经济合作司司长的透露，东盟正在致力于建立一个电动汽车生态系统，并寻求东亚邻国中日韩的支持。 具体而言，东盟计划在“APT”机制下宣布新的电动汽车生态系统合作计划，并预计在下个月举行的第 43 届东盟峰会上正式宣布计划。APT 是“东盟+3”合作机制的简称，涉及东盟的10个成员国与中日韩三国。 据这位印尼外交官员透露，东盟各成员国并不都采用相同的标准、规则和电动车基础设施，他建议中日韩协助发展该地区的电动汽车生态系统，并建立起统一规范的标准。 统一技术标准，区域化发展 据媒体报道，东盟预计将协调各成员国的电动汽车相关标准，包括充电标准和充电接口的统一，以便成员国能够轻松地进行电动汽车贸易。 印尼官员举例指出，如果印尼向新加坡出口电动汽车，但两国之间的插头不兼容，将会导致使用不便。 而如果有统一的标准和生态系统，消费者将会受益，使用起来会更加方便，同时对地区电动汽车供应链的发展也至关重要。 此外，除了充电标准的统一外，也需要协调电池和安全标准等其他安全因素。这些统一标准和生态系统的建立将有助于促进电动汽车在东盟地区的发展和普及。 此前，在第42届东盟峰会上，东盟领导人发布宣言，致力于促进本地区电动汽车行业的发展，不仅要满足本地市场的需求，还要满足全球市场的需求，体现出其勃勃的雄心。 该宣言强调了两项关键战略：统一区域电动汽车标准，促进无缝跨境贸易和互操作性。东盟希望通过培训和认证项目培育人力资本，通过统一标准和促进兼容性旨在简化贸易，创造一个超越国界的有凝聚力的电动汽车市场，另外，东盟还希望通过投资培训和认证，培养能够推动电动汽车变革的熟练劳动力。 东盟各国，优势显著 不仅拥有雄心，东盟也拥有将自身打造成电动汽车制造中心所需的必要条件。 印度尼西亚是该地区最大的国家，拥有世界上最大的镍矿藏，印尼也是电动汽车电池所必需的锡和铜的主要生产国。 越南丰富的镍储量使其成为电池生产的理想目的地，越南著名的私营企业集团 VinFast 正在建造一座占地 14 公顷的电池厂，其年产能为 5 千兆瓦时。 泰国该地区最大的电动汽车生产国和市场，正在提供激励措施，将自己建设成为电动汽车生产基地。这一战略将降低进口关税，使本地生产的电动汽车更加经济实惠。 泰国汽车市场的红利让车企们趋之若鹜，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。 分析指出，每个东盟成员国都在优先考虑加强本国的电动汽车生态系统，后续可能通过采用财政激励措施、发布有利的投资政策和迅速建立规划完善的充电基础设施来实现。 这些行动不仅能促进生产，还能刺激国内对电动汽车的需求。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南正在积极制定措施，以推进这些关键目标的实现。 东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心，为了确保成功，该地区必须集中精力抓住力所能及的机遇。

8月18日，小鹏汽车-W(09868.HK)发布中期业绩报告。 财报显示，小鹏汽车上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。 盈利能力方面，小鹏汽车上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%，2022年同期为亏损44亿元；毛利率为-1.4%，同比下降了11.6个百分点；截止2023年6月30日累计亏损为304.7亿元。 从财报披露的信息来看，小鹏汽车的收入下滑，汽车交付量的减少影响巨大。上半年小鹏汽车汽车交付量为41435辆，同比减少了39.9%，与收入下滑幅度相当。 此外，由于小鹏G3i存货减值的原因，以及期内促销活动增加和政策补贴减少，小鹏汽车上半年的汽车毛利率为-5.9%，而上一年同期则为9.7%。 值得注意的是，小鹏汽车也给出了三季度的汽车销量指引，预计汽车交付量将在39000-41000辆，同比增加31.9%-38.7%；总收入预计将在85-90亿元，同比增加24.6%至31.9%。 另据财报披露，小鹏汽车2023年上半年的研发支出为26.63亿元，同比增加了约7.1%；销售、一般及行政开支达29.3亿元，同比减少了11.37%。 截至上半年小鹏汽车账面的现金及现金等价物约为110.1亿元，同比减少了约23.63%。

卷来卷去的车企们最终还是来到了卷价格这一最初的起点，掀起 年内第二轮降价潮 。8月以来，零跑、极氪、蔚来、长城汽车等 至少11家车企官宣降价促销 。特斯拉更是 三天内两度宣布降价 ，旗下Model 3、Model Y及两款高端车型Model S/X均有不同幅度折扣或补贴。有业内人士认为，特斯拉本次调价让国内车市再度硝烟四起， 下半年或将有更多车企加入主动降价这一行列 。 然而，“鲶鱼”特斯拉本次的野心似乎并不只是价格战，其在本周二宣布 部署全自动驾驶方案入华 ，招募本地运营团队，以 推动FSD（FullSelf-Drive）在中国市场落地 。在特斯拉带来的双重压力下，国内车企中无论是跑在最前面的比亚迪，还是被给予厚望的新势力们无疑都要 面临拼价格和拼智能的下半场考验 。 ▌ 特斯拉刷新本轮价格战最高降幅 比亚迪迎来“极限挑战” 新势力年终焦虑加剧 据财联社记者不完全统计，8月以来先后推出“降价促销”政策的10个汽车品牌中，所涉及车型以新能源车为主， 幅度一度达到6万元 。据特斯拉本周官微消息，对于全新Model S/X现车激励升级，全系现车 可享5.4万-7万元 不等的价格优惠， 刷新本轮价格降幅的最高纪录 ，同时ModelX还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。 值得一提的是，在价格战成为今年车市关键词之一的背景下，包括东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等在内的多家车企代表在7月签署了一份 业内看为不降价承诺的文件 。并且，比亚迪日前更喊话“中国汽车在一起”。不过，有分析认为这背后 难掩中国汽车市场竞争的惨烈 。更有业内人士直言， 本次降价潮与年初不同 ，这次 更多是电动车的内卷 。 从壹汽车8月10日的公众号文章统计，从各家车企全年销量目标数据来看，比亚迪、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽集团销量完成率靠前的车企也 不到50% ，上汽集团和长城汽车分别 为34.53%和32.45% ，而蔚来、小鹏和零跑则 均完成不到三成 。钛媒体7月24日文章《车企“期中考”：新老势力竞争加剧，自主向上合资向下｜钛度车库》预测，蔚来、零跑、深蓝、小鹏等 很难完成年度目标 ，AITO问界和阿维塔 几乎不可能实现年度目标 。 能够看出，面对即将到来的“金九银十”、身处淡季的销量压力以及特斯拉紧跟调价，降价似乎依然是国内电动车企的 “唯一”选择 ，但以持续的价格战“以价换量”注定 不是最好的选择 。 其中，向来以偏向实用主义的比亚迪，凭借其一体化垂直开发模式围起了成本控制的最大优势，依靠高性价比成功跃居 销量第一 的位置，日前迎来 500万新能源汽车下线 。但今年如此疯狂的价格战让比亚迪不得不再度加强成本控制。晚点LatePost公众号7月17日文章表示，对于比亚迪来说，更多的 成本压力只能向内传导 ，多位内部工程师及汽车行业人士认为，压缩成本以迎战的同时，比亚迪的生产能力和质量管理系统受到挑战，公司的 临界点到来 。数据显示，虽然比亚迪的 销量高于特斯拉 ，但 毛利率还有差距 。 而相较于比亚迪，其他新能源车企的日子更不好过。在披露上半年业绩预告的A股车企中，北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车、赛力斯等均 预计亏损 ，长城汽车预计上半年净利同比 下降72%到79% 。小鹏汽车周五公告，第二季度营收50.6亿元，同比下降31.9%，净亏损28亿元。 另外，对于凭借较高毛利率而享有降价底气的特斯拉，其二季度毛利率已降至18.2%，为 近三年来最低水平 。有分析人士认为，特斯拉降价带来的拉动效应也似乎在递减。同时，公司股价自七月底一路走低，迄今 累计最大跌幅近29% 。 ▌ 智能汽车下半场卷入“云”端 国产品牌发力云计算 能否打开价格战这把“锁”？ 特斯拉这次对中国电动汽车市场的搅动显然 已不只是价格战 了。在ModelX降价消息次日，特斯拉宣布，初期计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为 训练FSD的算法作准备 。 有行业分析表示，特斯拉强力搅动的背后其实是行业的深刻变化，智能电动汽车的竞赛，正在从主要比拼车端产品的1.0阶段，步入同时比拼车端、云端实力的2.0阶段。当新能源汽车来到逐渐深入智能化的下半场，有业内人士认为， 一朵智能汽车云已然成为高阶智驾竞赛的新要素 。谁能将智能电动汽车看成一个车与云双轮驱动的整体，谁便能在智能汽车的下半场中占得先机，而 云端能力不足将直接失去高阶智驾的竞赛资格 。 对于智能化这场“云”竞赛，远川汽车评论公众号文章称，特斯拉是有史以来 云计算实力最为强劲的车企 。最新消息显示，今年7月特斯拉的 Dojo正式投产，随后算力将进入快速增长期。有分析预计，24年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，同年10月特斯拉的算力总规模将达到100 Exa-Flops ， 相当于30万块英伟达A100显卡的算力总和 。同时，依靠远超同行的云计算储备，马斯克曾多次表示，一旦进化为高等级自动驾驶，FSD将 颠覆汽车行业的商业模式 。 在特斯拉带来的智能化焦虑下，小鹏汽车、蔚来、理想等寄希望于通过智能驾驶来赢的新势力们纷纷布局。据悉， 小鹏汽车在去年8月与阿里云合建智算中心 ，将其云端算力储备扩充至600 PFLOPS； 蔚来同样在去年与腾讯云合作 ，打造智能汽车混合云基础设施； 理想汽车在智能驾驶层面的云端算力达到1200 FPLOPS ，训练里程达到6亿公里。此外，长城汽车旗下毫末智行今年与火山引擎 共建了670 PFLOPS的智算中心 。 不过，一个需要承认的现实是，智能驾驶对云计算、云服务的长期大量需求下， 成本依旧是新能源车企们绕不开的话题 ，更是价格战下难以到达的彼岸。对此，有分析人士此前就曾坦言，尽管站在智能电动汽车渗透率陡增的历史机遇期，但今年大家的风向正在从之前聚焦高性能、高算力 转变为聚焦规模化、性价比 。 并且，智能化进程往往会与价格成本等问题交织在一起。市场分析指出，特斯拉在掌握当下智能电动汽车产品的定价权与话语权， 或仍选择开启一轮或多轮价格战 。目前来看，特斯拉已经加入这场新一轮价格战。另外，汽车之家研究院的报告指出，“价格战”一定程度上会对汽车的智能化进程带来影响， 车企短期内可能会降低研发投入，并通过“降价保量”应对市场竞争 。

4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。

小鹏汽车-W(09868)发布截至2023年6月30日止3个月第二季度业绩，该集团取得总收入人民币50.6亿元(单位下同)，环比上升25.5%，同比下降31.9%;汽车销售收入44.2亿元，环比上升25.9%，同比下降36.2%;净亏损28亿元，环比增加20%，同比增加3.8%;普通股基本及摊薄净亏损1.63元。 “我们基于扶摇架构打造的首款战略车型G6于6月正式上市并且迅速成为最畅销的车型之一，为我们带来了销量增长的巨大动能。我相信G6的成功只是一个开始，接下来我们将会看到扶摇架构上更多车型的推出。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏先生表示。“小鹏汽车创立9年，我们始终坚持技术信仰。我们行业领先的全栈自研的电动平台和智能化技术在商业化方面，无论在用户端还是与全球领先的车企大衆汽车集团的战略合作都取得了实质性突破。” “在新产品和更高效的渠道的推动下，我们的交付量已经连续6个月环比增长。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地博士表示。“随着G6等新产品带动我们的销量大幅增长，我们预期毛利率逐步恢复，运营效率持续提升，从而实现自由现金流的大幅改善。” 对于2023年第三季度，公司预期：汽车交付量将介于3.9万至4.1万辆，按年增加约31.9%至38.7%。总收入将介于85亿元至90亿元，按年增加约24.6%至31.9%。

深圳持续发力打造汽车城规划。 《科创板日报》记者获悉，近日，深圳市深汕特别合作区领创国信智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“深汕国信基金”）完成监管备案。 该基金总规模20亿元，深圳市深汕望鹏引导基金投资有限公司（下称“深汕望鹏引导基金”）作为基石出资人，深圳市属国有创投机构国信弘盛为基金管理人。据悉， 深汕国信基金为深汕特别合作区挂牌以来新设规模最大的产业基金，主要投向智能网联汽车上下游产业链。 本月初，深圳市工信局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，加快推动本地汽车产业发展。今年初，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监会等多部门，印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，从金融角度助力深圳汽车产业。 目前，深圳市层面还有一只50亿元的新能源汽车产业基金。该基金于去年末成立，落地于比亚迪大本营所在的深圳坪山区，基金100%投向智能网联汽车和新能源汽车产业上下游企业。 深汕合作区承接智能网联车产业 深圳在政策层面赋予了汽车产业重要的战略地位。早在2022年6月，深圳市发布《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，提出发展20个战略性新兴产业集群，智能网联汽车产业即为其中之一。 同时，作为深圳的第“10+1”区，深汕特别合作区承接了发展智能网联汽车产业集群的任务，重点布局智能网联汽车生产制造，打造智能网联汽车零部件和装备制造产业聚集地。 目前， 深汕特别合作区正在推进以新能源汽车产业为主，以新型储能、新材料、智能机器人产业为辅的战略产业布局。 该区当前已引进比亚迪新能源汽车工业园项目。 上述深汕国信基金，基石出资人为深汕望鹏引导基金。后者由深汕合作区发展改革和财政局通过广东深汕投资控股集团有限公司全资持股，是深汕特别合作区首个政府引导基金平台。GP国信弘盛私募基金管理有限公司为国信证券旗下股权投资机构。 工商信息显示，深汕望鹏引导基金还出资了一只智能网联汽车基金，深圳市深汕特别合作区领创东海智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“深汕东海基金”）。 据工商登记信息，深汕东海基金成立于今年5月，跟深汕国信基金的工商登记时间相近，基金总规模10亿元。该基金GP为深圳市投控东海投资有限公司，后者由深投控资本控股，持股比例超过60%。 据天眼查，目前，深汕东海基金已投出一家汽车底盘悬架和制动系统供应商京西智行。据悉，京西重工将在深汕特别合作区投建灯塔工厂，以智能底盘电子系统的研发与制造作为核心，延展和吸引精密加工、材料铸造、智能座舱、智能驾驶等感知层、执行层的上下游提供商，打造“智能汽车底盘电子产业园”。 另据工商信息， 深汕望鹏引导基金还出资了深圳韬略新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）。该基金LP还包括浙商创投股份有限公司、深圳引导基金等。目前，该基金已出手投资8个项目，包括天邦达、得一微电子、拓野机器人以及氢途科技等，涉及锂电池、机器人、集成电路等领域。 金融配套助力打造汽车城 今年初，深圳还专门出台了支持新能源车产业发展的配套金融政策，《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出进一步优化面向新能源汽车全产业链全生命周期的金融服务，到2025年逐步形成“零部件原材料—整车生产—终端应用”全产业链金融布局；力争经过5年的时间，间接融资、直接融资、跨境金融、保险保障等多元化金融服务体系，与产业链上下游企业的需求更加匹配，资金链与产业链深度融合，金融支持产业融合集群发展能力明显提升。 在股权投资基金方面，目前，深圳还有一只总规模50亿元的新能源汽车产业基金，基金落地于深圳市坪山区。 此前，该基金发布设立要素及管理机构基本申报要求，其中，对GP的历史投资业绩要求为，已投资于智能网联汽车和新能源汽车产业项目数量不低于15个，至少有10个智能网联汽车和新能源汽车领域的成功IPO案例。截至目前，该基金的管理机构遴选尚未有最终结果。 坪山作为当前新能源车龙头企业比亚迪的大本营，去年的新能源与智能网联汽车产业产值达1664亿元，增长124.7%。 数据显示， 比亚迪作为链主企业带动坪山区新能源汽车产业上下游发展，形成集新能源汽车研发、生产及销售为一体的完整产业链条，集聚了企业300余家，智能网联汽车规上企业数量，从2017年的22家增长至2022年的95家。 除市区级层面的产业专项引导基金，比亚迪作为深圳本地的新能源车龙头企业，也出手投资了不少汽车产业链企业。 财联社创投通-执中数据显示，近期，比亚迪以股权投资的方式，增资入股了深圳及周边广东城市汽车产业链企业，包括激光雷达厂商速腾聚创、电路保护装置生产商中贝能源、导热解决方案服务商博恩实业、纳米材料厂商尚水智能以及第三代半导体厂商天域半导体等。 对于深圳当前对汽车产业链的大力扶持，有关注汽车产业链投资的深圳投资人对《科创板日报》记者表示 ，“政策要反映到投资机构的实际出手规划上来，实际上有一个相对长的时间周期，仅通过政策文件事实上很难全然改变汽车产业链的格局。目前，深圳对汽车项目的重视，总体而言以大型项目为先，但对于中小企业的各方面的扶持政策，相比较长三角等区域而言则还有提升的空间，在对于不同企业的支持上还可以做到更好的平衡。 ”

北京100亿机器人产业基金来了！ 8月16日，北京市经济和信息化局印发《北京市促进机器人产业创新发展的若干措施》（下称《措施》），其中提出： 设立100亿元规模的机器人产业基金，首期规模不低于20亿元，支持创新团队孵化、技术成果转化、企业并购重组和发展壮大；组织实施“挂牌倍增计划”，为机器人企业做好上市服务，对进入北京“专精特新”专板、全国中小企业股份转让系统和上市的优质企业予以奖励；支持机器人专精特新企业快速申报北交所，提高发行上市审核效率。 一位资深硬科技投资人向《科创板日报》记者称，100亿的基金规模数额比较大，体现了北京发展机器人产业的决心，也为了在全国范围内抢抓机器人产业第一城，该产业已经是北京经济发展的重要增长极，去年机器人产业收入突破了170亿元。 《科创板日报》记者发现，北京此举或是和河北省相呼应，共同打造京津冀机器人产业区。今年4月，河北省20亿元的机器人产业基金成立，唐山市则在7月提出，在省机器人产业母基金的带动下，谋划设立总规模不低于50亿元规模的机器人产业基金。 北京100亿基金开启机器人企业上市“加速度” 为何北京这次要成立如此大规模的基金？ 在2023世界机器人大会现场，北京市经济和信息化局党组书记、局长姜广智就上述措施做了解读，此举是为培育一批国际一流机器人整机企业、具有全球影响力的专精特新“小巨人”企业和独角兽企业。措施也提到，是为了支持创新团队孵化、技术成果转化、企业并购重组和发展壮大。 上述投资人表示，位于北京的优质机器人企业都将有被投机会，虽然还未真正落地，但100亿基金的设立，将加强北京市机器人一二级市场联动，资本的加持将助推机器人行业快速发展，企业借力资本市场也可快速提升经营规模与竞争力。 他指出，近 年来凭借良好的制造业基础和区位优势，京津冀地区北京、天津、河北机器人产业形成了错位竞争、协同互补的局面，本次设立100亿基金也或是为了赶超长三角和珠三角等发达机器人产业区。 根据机械工业信息研究院数据， 截至2022年7月，京津冀地区机器人相关企业数量达995家，其中，北京466家，天津235家，河北294家。 北京在医疗健康、协作、特种、物流四类机器人方面，独具优势。集聚了遨博、云迹、锐洁、天智航、康力优蓝等一批专精特新“小巨人”企业。 《科创板日报》记者注意到，在近三年公开披露的信息中，上述优势机器人企业融资情况也很活跃，出现不少高额融资，比如2021年，商用服务机器人企业云迹科技启动5亿人民币C轮融资，投资方为启明创投、中信证券、腾讯、沸点资本、联想创投、澜亭资本。 同年，协作机器人企业遨博智能开启了B+轮融资，由鼎盛合创、东方证券等投资；思灵机器人C轮融资也收获了2.2亿美元，由软银愿景基金2期、阿布扎比皇室集团（Chimera）、高瓴创投、红杉中国等投资。 在政策层面，北京市一直都在大力支持机器人产业，并且今年内密集发布。其中，6月，发布《北京市机器人产业创新发展行动方案（2023—2025年）》，提出主要目标是到2025年，万人机器人拥有量达世界领先水平，全市机器人核心产业收入达到300亿+。 《科创板日报》记者注意到，从6月到8月的政策是在步步推进，由行动方案到具体措施，非常务实。 从近期出台的两份政策来看，当前，北京正在打造国内领先、国际先进的机器人产业集群，并且形成了自己的思路和优势，行动方案重点提出要加紧布局人形机器人，还明确典型应用场景在3C、新能源车、安防；措施提出设立100亿元规模的机器人产业基金、加大机器人领域“专精特新”企业培育力度、联合天津市、河北省产业主管部门共同支持建设京津冀机器人产业协同示范园等。 北京机器人产业在地域分布上也很有特色，呈现南北纵向发展，相互呼应之态，北部是机器人产研结合示范区，海淀区以机器人原创和前沿技术创新为导向，打造国际领先的企业孵化和创新创业生态，昌平区以承接中关村机器人创新成果转化为导向，引入机器人科技型中小企业和独角兽企业。 而南部是机器人产用结合集聚区，作为世界机器人大会永久会址的北京亦庄，是机器人南部发展主阵地和重头戏，目前已集聚了百家机器人产业生态企业，形成了六个产业组团：以小米、优必选为代表的人形机器人产业组团，以和华瑞博、长木谷为代表的医疗健康机器人产业组团，以安川、京仪为代表的协作机器人产业组团，以凌天、博雅工道为代表的特种机器人产业组团，以京东为代表的物流机器人产业组团和以SMC、软体机器人、智同科技为代表的机器人核心零部件企业组团。 在本次世界机器人大会上，北京亦庄有13家机器人企业亮相，其中8家是专精特新企业。 一位大会参展的软体机器人企业高管告诉《科创板日报》记者， 该企业位于亦庄经开区，此前已经融资两轮，措施的出台更让企业对未来充满信心，而且可以享受到政策优惠，未来期望申报北交所实现上市发展，来加速企业上市的进程，对此“跃跃欲试”。 今年，深圳、上海接连发力机器人产业 《科创板日报》记者注意到，在设立机器人产业基金方面，上海、珠三角等产业发达地区也已经有积极推进，但力度尚不及北京。 此前，2019年上海市经信委副主任张建明指出要探索设立长三角机器人产业基金，并在同年世界人工智能大会上，成立了“上海人工智能产业投资基金”，以政府和国企投资为主，首期目标规模人民币100亿元，最终形成1000亿级基金群。 但从投向看，该基金的目标是扶持做大上海的AI企业，机器人产业只是其中一部分，可见，北京的机器人基金更加精准和有针对性。 在资金扶持上，广东的地方城市也有探索，2018年，佛山市发布《佛山市推动机器人应用及产业发展扶持方案（2018-2020年）》。指出从2018年至2020年，佛山市级财政设立专项扶持资金，每年安排1.3亿元，用于推动机器人应用及产业发展。 政府之外，广东产业基金也很热情，根据财联社创投通数据显示，2022年，工控资本联合广州工控旗下装备制造上市龙头——广日股份共同发起设立广州工控广日产业投资基金，基金总规模8亿元，主要投资于全国范围内高端装备、新材料、（新能源）汽车零部件、工业机器人及互联网等战略新兴领域的中早期、Pre-IPO、战略配售等优质项目。 一级市场融资火热，去年，深圳的劢微机器人获得近2亿人民币的B轮融资，由华业天成资本、博润资本等参投。 今年6月，上海达闼科技获得超10亿人民币的C轮融资，由知识城集团、上海国盛投资集团等参投。 政策来看，今年以来，深圳、上海先后发布了机器人产业支持政策，提出未来一到两年的发展规划。 5月，深圳印发的《深圳市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案（2023-2024年）》提出，孵化高度智能化的生产机器人，加快组建广东省人形机器人制造业创新中心。 6月，上海印发《上海市推动制造业高质量发展三年行动计划（2023-2025年）》，提出增加制造业中工业机器人的使用密度，布局人形机器人、智能机器人等赛道。 上述投资人指出，深圳和上海将机器人分别列为人工智能、制造业行动计划的一个分支，而北京则直指机器人产业创新发展。 但从产业集群来看，珠三角和长三角集聚的机器人企业数量上更多，发展历史也相对早一些。 本届世界机器人大会上发布的《中国机器人技术与产业发展报告(2023年)》（下称《报告》）指出， 从我国机器人领域国家级专精特新“小巨人”企业和上市企业分布来看，我国机器人优质企业重点分布在京津冀、长三角、珠三角地区，形成了以北京、深圳、上海、东莞、杭州、天津、苏州、佛山、广州、青岛等为代表的产业集群。 公开数据显示， 长三角地区机器人相关企业数量约为4000余家， 其中上海1000余家、江苏2000余家、浙江1000余家。长三角地区汇集了包括四大家族等全球巨头以及埃斯顿等知名国内龙头企业，拥有绿的、图灵、钛米、上海高仙、铭赛、徐工传动、禾川等。 “ 长三角地区已经形成系统最健全的机器人产业生态体系，形成了以上海、昆山、无锡、常熟、南京为代表的产业集聚 ，特色为减速器控制系统、伺服电机研发生产、本体装备制造、系统集成供应服务等产业链环节”。上述投资人称。 珠三角地区制造业规模庞大，已形成从关键零部件到整机和应用的完整机器人产业链，以深圳、广州、佛山、东莞为代表。 目前珠三角地区机器人相关企业数量约为2600余家，部分本地企业在机器人控制系统和伺服系统方面具有较强技术实力，具 备较强的市场竞争力，比如越疆、库卡、隆深、合信、华成工业等企业。