据韩联社报道，7月17日，韩国贸易、工业和能源部表示，在环保汽车强劲需求的推动下，今年上半年韩国汽车出口额同比增长近50%，创下同期历史新高。 根据韩国贸易、工业和能源部的数据，今年前六个月，韩国汽车的出口价值达到357亿美元，较去年同期增长46.6%，并且是韩国史上同期的最高出口额纪录。此前，同期最高的汽车出口额是2014年上半年的252亿美元。 韩联社的报道指出，全球市场对环保汽车的需求比较强劲，进而带动了韩国汽车出口的整体增长。今年上半年，韩国环保型汽车的出口额同比增长70.4%，达到124亿美元。 韩国贸易、工业和能源部表示，由于汽车半导体的供应趋于平稳，韩国国内汽车产量同比增长23.5%至2,197,687辆，对稳定的出口表现做出了贡献。自2019年以来，韩国上半年的汽车产量已经连续四年超过200万辆。 从销量来看，韩国今年上半年的汽车出口销量为1,423,017辆，较去年同期上涨32.6%。其中，环保车型上半年的出口量同比大涨51.5%至384,681辆。 今年1-6月份，包括本土生产和进口的车辆在内，韩国本土市场的销量为893,737辆，相较于去年上半年的销量上涨10.7%。

 

为进一步稳定和扩大汽车消费，因地制宜打造系列汽车展销活动，7月14日，长春市投入资金3000万元，于第20届长春国际汽车博览会开幕首日启动“消费券”形式的促进汽车消费活动。 据悉，消费券以“云闪付APP”红包的形式发放，按购车发票金额分为三档，具体标准如下： 点击跳转具体原文链接： 30000000元购车消费券！7月15日-8月15日发放~

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树16日在长春表示,中国居民债务增速放缓且储蓄大增,中国车市促消费潜力较大。当天,崔东树在第20届长春国际汽车博览会上对今年上半年乘用车数据进行解读,并就下半年消费趋势进行展望。 对于中国车市下半年的走势,崔东树认为,有望继续保持上半年良好趋势。他说,目前,从中央到地方都在全力促消费,出台了不少政策和资金支持举措,这对促进汽车消费是很大利好。崔东树对中国汽车市场的未来充满信心。“中国车市发展速度不及早些年,但总体仍然稳定,汽车保有量会小幅增长,中国车市到4000万辆以上是必然趋势。”

【广期所：碳酸锂期货7月21日起上市交易 期权合约7月24日上市交易】 广期所公告，中国证监会已同意广州期货交易所碳酸锂期货注册，自2023年7月21日（星期五）起上市交易，碳酸锂期货合约交易手续费为成交金额的万分之零点八，平今仓交易暂免收交易手续费。上市首日，碳酸锂期货合约交易保证金水平为合约价值的9%，涨跌停板幅度为挂牌基准价的14%。如合约有成交，则下一交易日起，交易保证金水平为合约价值的9%，涨跌停板幅度为上一交易日结算价的7%；如合约无成交，则下一交易日继续按照上市首日的交易保证金水平和涨跌停板幅度执行。 》点击查看详情 【碳酸锂期货期权上市倒计时 机构建议相关企业积极入市审慎推进】 对比境外交易所推出的锂相关期货合约，接受采访的机构人士非常看好广州期货交易所即将推出的碳酸锂期货、期权品种，他们相信这是一个蓝海市场，具备很好的新能源品种引领性，潜力巨大。作为一项新的风险管理工具，相关企业在参与碳酸锂期货、期权品种交易时应积极入市、审慎推进。 【德方纳米：预计上半年净利亏损10.4亿元-11.7亿元】 德方纳米公告，预计上半年亏损10.4亿元-11.7亿元，上年同期盈利12.8亿元。受主要原材料锂盐的价格大幅下跌及下游需求放缓影响，公司产品销售价格随着锂盐的价格的下跌而下降。2023年5月开始，随着下游需求逐步恢复，公司的产能利用率开始回升，并在6月份实现满产满销，产品销售价格亦有所上涨，盈利能力逐渐恢复;公司的新产品磷酸锰铁锂和补锂剂验证进展顺利，预计将于2023年下半年开始放量，公司的经营业绩将会逐渐向好。 【盛讯达：控股孙公司取得采矿许可证】 盛讯达公告，控股孙公司光宇矿业获得南阳山锂矿采矿许可证，将积极推进南阳山锂矿的建设及开发工作。上述锂矿采矿许可证的取得进一步保证公司新能源板块业务的可持续发展、提升抗风险能力及提高核心竞争力，符合上市公司发展战略。 【长春将发放3000万汽车消费券】 为进一步稳定和扩大汽车消费，因地制宜打造系列汽车展销活动，长春市投入资金3000万元，于第20届长春国际汽车博览会开幕首日启动“消费券”形式的促进汽车消费活动。活动时间为2023年7月15日-8月15日。 》点击查看详情 【崔东树：中国车市促消费潜力大，中国车市到4000万辆以上是必然趋势】 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树16日在长春表示，中国居民债务增速放缓且储蓄大增，中国车市促消费潜力较大。对于中国车市下半年的走势，崔东树认为，有望继续保持上半年良好趋势。他说，目前，从中央到地方都在全力促消费，出台了不少政策和资金支持举措，这对促进汽车消费是很大利好。崔东树对中国汽车市场的未来充满信心。“中国车市发展速度不及早些年，但总体仍然稳定，汽车保有量会小幅增长，中国车市到4000万辆以上是必然趋势。” 相关阅读： 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8%

据Choice数据统计，截至周日，沪深两市本周共151家上市公司接受机构调研。按行业划分， 机械设备、电力设备和计算机接受机构调研密度最高 。此外，有色金属、公用事业等行业关注度有所提升，医药生物、电子等行业关注度出现下降。 细分领域看， 汽车零部件、通用设备和自动化设备板块位列机构关注度前三 。此外，电网设备、化学制药、工业金属等行业机构关注度大幅提升。 具体公司方面，据Choice数据统计， 丽珠集团接受机构调研次数最多，达到4次 。从机构来访接待量统计，共有2家上市公司接待百家以上机构调研， 祥鑫科技、科大讯飞和东方电热位列前三，分别为166、111和86家 。 在本周接受机构调研的上市公司中， 北向资金流入最多的3只股票分别为比亚迪、思源电气和德赛西威，净买入额分别为6.82亿元、2.84亿元和2.46亿元 。 从市场表现看，本周随着半年报业绩预告的披露，汽车零部件、无人驾驶、机器人、人工智能等多个板块个股频频异动。新能源车龙头比亚迪周四发布调研纪要表示， 仰望U8豪华版预计在8月正式上市，同时预计于9月份开启陆续交付 。 新莱福周五早间发布机构调研信息表示，钐铁氮磁材去年已完成中试小批量生产线建设(产能可达30吨/月)，今年正在推进量产线建设，计划产能100吨/月。 二级市场表现看， 公司股价周五录得20cm涨停 。 沪电股份周四接受机构调研时表示，在高阶数据中心交换机领域，应用于Pre800G(基于56Gbps速率，25.6T芯片)的产品已批量生产， 应用于800G(基于112Gbps速率，51.2T芯片)的产品已实现小批量交付 。 沪电股份股价周四录得涨停，周五涨超8%。 新时达周三发布机构调研信息表示，公司的机器人业务包括机器人产品、机器人系统。 工业机器人产品主要有关节型机器人与 SCARA 机器人两大品类 。机器人系统方面，子公司晓奥享荣为客户提供智能化柔性生产线，将多个工业机器人成套装备共同运用在自动化生产线上，提供先进的数字化工厂概念设计与管理。 公司股价周五录得涨停 。 此外，机器人周五发布调研纪要显示，公司短期内仍会以市场需求为导向，重点发力在工业机器人与智能制造装备。 特斯拉是公司新能源车领域客户，公司主要为其提供包括移动机器人产品为核心的自动化产线解决方案 ，同时公司也将围绕客户的规划布局进行跟踪，深挖市场机遇。

7月16日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年进一步强化车市结构高端化的特征。 从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。 1、乘用车市场价格段销量结构 根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。 今年1-6月的5万元以下车型的销量占比目前仅有3.3%，2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有16.8%，仍偏低。 新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车近50%，且A0级的新能源提升特别快。 B级车的新能源渗透率大幅提升到突破39%，年均提升速度很快。 今年6月A级车的渗透率突破20%，但仍是各级别中最低的，年均提升幅度较慢。而高端车的新能源渗透率提升也较快，体现自主提升的趋势。 2、新能源车的贡献度 2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现在今年也表现突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。 2022年的新能源车占比达到28%的较强比例，2023年1-6月的新能源车贡献度仍有32%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。 3、2022年各类动力的价格销量结构 目前全国乘用车的5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。 传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是相对中档集中的。 4、2023年各价格段的内部动力的销量结构 在价格段市场内，动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强，而插电混动是在高端市场表现相对分布最强，而混合动力是在20-30万元，表现相对较强。 传统燃油车是在10-20万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主的一个。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。 5、常规燃料乘用车结构 传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。 6、纯电动车的产品结构变化 纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。 目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。 10-15万的电动车前期是出租网约等的主力，近两年的A级电动车市场走势不强。 7、插混的产品结构变化-因中低端大幅增大 插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。 8、普通混合动力的产品份额变化 混动的车市份额也是在持续提升，但2022年的供给改善，导致份额逐步提升。今年的市场需求转向插混，混动的市场表现一般。

7月14日，欣旺达电子股份有限公司发布《关于分拆所属子公司欣旺达动力科技股份有限公司至深圳证券交易所创业板上市的预案》等相关公告，拟将旗下欣旺达动力科技股份有限公司分拆至深圳证券交易所创业板上市。 根据公告，本次分拆上市符合《上市公司分拆规则（试行）》的相关要求。发行对象为符合中国证监会等监管机构相关资格要求的询价对象以及已在深交所开立A股证券账户的自然人、法人及其他机构投资者（中国法律、法规、规章及规范性文件禁止者除外）；采用网下配售和网上资金申购发行相结合的方式或者中国证监会、深交所认可的其他发行方式。 对于母公司而言，欣旺达其他业务板块与欣旺达动力之间保持较高的独立性，分拆完成后欣旺达仍将维持对其的控股权，不会对公司其他业务板块的持续经营运作构成实质性影响。未来，欣旺达将更专注于消费类锂电池的研发、生产和销售，持续夯实行业龙头地位；同时，有利于实现储能系统、智能硬件、精密结构件业务板块齐驱并进，朝着成为世界一流企业稳步迈进。 据SMM了解，2023年上半年。欣旺达动力电池累计装机量为3.74GWh，市占率为2.46%。排名行业第六。通过此次业务的拆分，能够优化欣旺达动力股权结构，有效推进欣旺达动力内外部资源整合，进一步提升欣旺达动力在新能源锂离子动力电池领域的竞争力，欣旺达动力通过增资扩股方式完成了多轮战略融资，引进了包括IDG、深创投、国家绿色发展基金、理想、蔚来、小鹏、美团、上汽、广汽、东风汽车等知名投资者。                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

据彭博社报道，特斯拉已开始在韩国销售中国制造的Model Y后轮驱动版，并大幅降低了售价来获得更多补贴。 根据特斯拉韩国网站，Model Y后轮驱动版的售价为5699万韩元（合4.4万美元）。在韩国政府补贴的情况下，Model Y在韩国首尔的价格降至3.7万美元左右，而在一些为电动汽车提供额外优惠措施的韩国城市，Model Y的价格可低至3万美元。 特斯拉韩国官网显示，特斯拉从7月14日开始在韩国销售中国产Model Y后轮驱动版，预计将在8月或9月交货。据悉，现代汽车的Ioniq 5电动SUV的起售价为5000万韩元左右。 此前，特斯拉在韩国市场上销售的Model Y只有高性能版和长续航版，去年这两个版本的售价分别为8万美元和6.2万美元左右。 韩国政府数据显示，到2022年，韩国约6.2%的汽车是清洁能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车）。去年，韩国清洁能源汽车的销量同比增长了37.2%，其中纯电动汽车几乎占34%。 2月3日，特斯拉在韩国的一位销售人员表示，该公司已经下调了部分车型在韩国的价格，不同车型此次降价幅度不同，降价幅度在350万-1260万韩元之间。 特斯拉韩国网站的信息显示，其中，Model 3基本款后轮驱动车型的价格为5990万韩元（合48,728.50美元），较一个月前下降了逾5%；Model Y Performance版本的售价为8269万韩元，比1月份的挂牌价9473万韩元下降了近13%。 这是特斯拉连续第二个月在韩国降价，此前该公司1月份已经在韩国下调了部分车型的价格。

在短途出行的刚需之下，轻便、环保、“永远不会堵车”的电动两轮车日渐成为居民的重要选择，并推动保有量持续上升，每4个国人就拥有一辆电动两轮车。但近几年，电动两轮车行业的产量和销量增速都在放缓。 新国标的实施，行业已淘汰了将近1900多家造车企业。2023年，电动两轮车新旧势力的厮杀依旧激烈，雅迪和爱玛位居行业头部，小牛、九号卡位高端，随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，两轮电动车战线再次被延长。 行业玩家纷纷入局高端化、智能化，但却遭消费者吐槽：我是因为穷才骑的小电驴！为什么我要买那么贵的？清醒之后，消费者不再为简单堆料式的高端、华而不实的智能买单。 ▌新国标红利消退？电动两轮车产销增速双降 新旧势力混战行业加速洗牌 2019年，随着《电动自行车安全技术规范》发布，行业进入新国标阶段。一种流行的观点认为，2019年-2022年电动两轮车销量快速增长来自于新国标刺激， 随着新国标红利的消退，行业销量将会下滑 。 沙利文的数据显示，2021年两轮电动车的销量为4975万辆，同比增长4.51%，对比2020年29.3%的同比增速下降明显，这也是自2017年以来行业增速的首次放缓。 而艾瑞咨询数据则显示，2021年我国两轮电动车的销量4350万辆，同比下降8.6%。 在产量方面，前瞻产业研究院数据显示，2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%， 增长幅度连续两年呈现下滑趋势 。 新国标对产品参数和管理资质做出严格规定，抬高了两轮电动车行业门槛，大多数小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局。根据自行车协会统计， 2013年至今，我国电动两轮车企业数从2000多家缩减到约100家。 目前，我国电动两轮车呈“两超多强”竞争格局，雅迪和爱玛位居行业头部，台铃、新日股份、小牛电动、九号公司等在后方虎视眈眈。 前瞻产业研究院数据显示，2022年雅迪和爱玛的市占率分别为24.7%和18.5%，新日和小牛则分别仅有4.6%和1.5%的市占率。 新势力小牛、九号在门店数量、产能上不占优势，但也没有放弃，咬紧了高端电动车这嘴蛋糕。据鲁大师数据实验室统计，九号公司、小牛电动在2022年分别拿下了5000元以上两轮电动车线下销售的第一、二名。 即便是龙头雅迪和爱玛也在激烈竞争中显现出“疲态”。股价上看，爱玛科技从4月份的高点迄今 累计最大跌幅36.7%。 雅迪控股则在2021年1月创下23.13港元的历史高点后，迎来一段凶猛下跌，2022年3月一度跌至6.91港元， 期间累计最大跌幅70% 。不过其股价随后震荡回升，目前维持在17港元附近。 业绩方面，爱玛科技2023年一季度营业收入54.42亿，同比增长18.65%，2022年Q1同比增长46.65%；净利润4.78亿，同比增长50.48%，2022年Q1同比增长108.93%。业绩增速放缓态势可见一斑。 雅迪的销量增速也明显放缓。2020年，雅迪和爱玛的销量分别同比增长77.30%和33.58%；2022年，爱玛的销量增速为25.86%，雅迪的销量增速仅为1.08%。 老玩家与新势力的战况目前相对稳定，但 随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入，两轮电动车战线再次被延长。 春风动力表示将在今年推出4款两轮电动车；哈雷CEO对外宣布整个品牌将要走向电动化，本田发布全新两轮电动品牌“Honda e:”以及三款新车；五菱工业摩托车事业部推出“羚羊”智能电动自行车。 ▌消费者吐槽因为穷才骑小电驴 伪高端假智能被锤 东南亚成直观的增量市场 中低端市场同质化现象严重、价格战频发，不管老玩家，还是新势力纷纷把目光投向了高端化、智能化。雅迪在2020年推出了冠能系列电动车，爱玛在2021年也推出其“高端”系列产品“引擎MAX”。 两轮电动车新品几乎都贴上了“智能”“高端”的标签 ，5月9日，哈啰智能电动车发布“极智系列”三款新车；5月10日，九号公司发布全新设计的E系列电摩顶配车型E300P、九号电动Q系列以及九号电动V系列。5月11日起，小牛陆续发布三款智能电动车新品；6月13日，雅迪发布雅迪冠能探索E10电动两轮车。 惨烈竞争之下，厂商希冀通过追求高端化、高溢价、高毛利来摆脱“低端陷阱”，但这似乎与消费者的需求“背道而驰”。 有消费者大声疾呼：“我是因为穷才骑的小电驴！为什么我要买那么贵的？” 也有人表示：“智能化功能溢价太过突出，在骑行感受和续航上，比传统品牌差很多。” 还有不少消费者在网上吐槽， 智能电动车具体的智能功能其实没体验到多少便利。 也有消费者指出，各家高端车型的智能化基本一致，只是在电池材料、容量、配件上有差别。另有不少评论人士指出， 过多的智能化功能 ，会增加电动车的耗电量，进而缩短电池的使用寿命， 造成最基本的骑行功能价值缩水 。 艾瑞咨询数据显示，车主购车最主要关注的因素依然是续航、耐用质量和动力性能，关注度分别为60.9%、53.9%和52.7%。 消费者对于两轮电动车的痛点，更多集中在续航焦虑上。 业内人士指出，在消费者最基本的诉求还未妥当解决的情况下，厂商已经着急地开始探索电动两轮车辅助驾驶、自动驾驶功能。不可否认，App启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等智能配置，推动着行业科技进步，但哪些智能配置是实用的，哪些只是厂商营销的噱头，还有待时间和市场的检验。渐渐清醒之后，消费者必定不会再为简单堆料式的高端、华而不实的智能买单。 有没有更直观的增量市场呢？东南亚是全球仅次于中国的第二大摩托车市场，疫后居民出行需求复苏带动需求修复。同时，印尼、泰国2023年开始给予每辆电摩折合人民币3000元以上补贴，鼓励两轮车“油换电”， 机构指出，政策催化下2023年有望成为东南亚电动两轮车加速发展起点。 中信证券研报指出，作为电动两轮车发源地，中国电动两轮车厂商拥有完善的产品矩阵、丰富的渠道管理经验和成熟的产业链支撑。 中国两轮车龙头企业正在抓住机遇，第二成长曲线跃然纸上。 天风证券则指出，从行业空间看，东南亚市场可分为电动摩托车和电动自行车市场，市场空间可达4000万辆以上。 在国内两轮车企业中，雅迪在东南亚布局较为领先，在东南亚设厂、渠道已有一定的基础。 雅迪2022年海外电动两轮车销量约14万辆 ，随着产品、渠道不断扩张，叠加印尼、泰国补贴支持，雅迪东南亚两轮车销量有望快速增长。