今日港股汽车及锂电池板块走强，前者受益于政策利好，而后者受益市场期待的麒麟电池实现量产。 截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、吉利汽车(00175.HK)、比亚迪股份(01211.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)分别上涨7.73%、5.16%、4.46%、4.24%。 注：汽车股表现 消息方面，3月21日，北京市商务局等7部门发布北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案，乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元，补贴适用时间为2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间。 在当日西安市政府也印发《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》指出，对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元。对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。其中，购车发票金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；购车发票金额在9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。 隔夜在美股上市的汽车中概股多数走强，亦给港股增添不少助力。其中小鹏汽车美股收涨8.31%，蔚来美股收涨5.94%，理想汽车美股收涨3.02%。 麒麟电池宣布已实现量产 除了政策利好之外，宁德时代宣布麒麟电池已经实现量产，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。去年11月底，麒麟电池被美国《时代》周刊(TIME)评为2022年度最佳发明。 对于这款麒麟电池于2022年6月23日发布，目前已有部分车企中意这款电池，理想汽车、阿维塔和哪吒汽车的旗下车型将在2023年首批搭载麒麟电池。 此消息令在港股上市的电池概念股全线走强，其中洪桥集团(08137.HK)、赣锋锂业(01772.HK)、天齐锂业(09696.HK)、中创新航(03931.HK)分别上涨4.82%、3.77%、3.21%、0.76%。 注：电池概念股表现 汽车出海表现仍值得关注 根据乘联会数据，截止3月12日，今年以来全国乘用车市场累计零售309.4万辆，同比下降19%，累计批发351.8万辆，同比-16%，需求仍略显疲软。但新能源车需求韧性显著强于大市，今年以来累计零售90.1万辆，同比增长21%，累计批发102.7万辆，同比增长21%。 3月初以来，地方政府与整车品牌齐发力，开展大力消费补贴及购车优惠等促进汽车消费，支撑车市过渡。 由此来看，国内车市需求仍处于疲软。不过银河证券在今日早盘发布报告指出，多家自主品牌正加速布局海外市场，寻找业务新增长点，比如近期比亚迪与经销商Mobility Solutions共同在约旦安曼举办品牌暨新车上市发布会，发布海豚、唐EV、元Plus、汉EV四款车型；哪吒汽车泰国生态智慧工厂近日正式在曼谷堪那耀区奠基，正式投产后产能可达2万台。

造车新势力第二梯队的零跑汽车(09863.HK)公布了港股上市后第一份年度业绩公告。 3月21日晚间，零跑汽车披露，去年公司营收123.85亿，同比增长295.41%。公司净亏损51.09亿元，经调整净亏损为45.66亿元，同比扩大79.53%；研发开支为14.11亿元，同比增加90.6%。 截至周三发稿时，其股价31.15港元，涨3.66%，其股价盘中一度涨近6%。 在报告中，零跑表示，2022年，虽然新型冠状病毒疫情的反复对供应链和销售造成一定影响，但公司仍实现了2022年全年交付约11.12万辆新能源汽车，与2021年同比增长154.1%。 其中，C112022年全年交付44371辆，与2021年同比增长1019.1%，以上险量计，C11位列2022年国产B级纯电SUV车型销量第一。零跑解释，公司业务高速增长得益于公司全域自研的战略方向。截至2022年12月31日，该公司拥有582家门店，覆盖180个城市，其中直营店79家，渠道合作伙伴店503家。 公告称，去年公司毛利率由2021年的-44.3%改善至2022年的-15.4%，主要由于随着产品组合变化，平均售价有所提高，及每辆电动汽车的平均制造成本占平均售价的百分比有所下降。具体而言，2022年下半年毛利率为-8.1%，而去除向渠道合作伙伴支付返利的影响，公司于下半年取得正数毛利率。 2022年11月，公司的首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心相继落地。 2023年，将扩展至欧洲、东南亚及中东等地区。 新能源车取代燃油车趋势不会改变 谈及近期燃油车纷纷大幅降价的现象，在随后举办的业绩电话会上，零跑汽车财务部总经理李腾飞表示，这并不影响新能源车长期的销售，新能源车取代燃油车的趋势及速度也不会改变。 “降价一方面是涉及国六B标准的切换，车企在降价去库存；另一方面是来自政府的大力度补贴。我们认为这并不是一个持续性的行为。”李腾飞说。 据财联社统计，零跑在2月底的销量较1月大幅反弹，共卖出3198辆，当然其与造车新势力第一梯队还有很大差距。 此前，中信证券发表报告指，零跑公司凭借车型高性价比以及独到的产品定义能力逐渐跻身新势力第一梯队。看好通过发布C01、C11等车型进一步抢占市场。首予“买入”评级。

根据欧盟此前决议，2035年之后，欧盟境内将禁止销售内燃机汽车，以配合欧盟的碳排放目标。然而，在欧盟国家和欧洲议会去年陆续通过了这项法律之后，本月德国交通部却赶在最后一刻反对了这项禁令，令其他国家十分意外。 而在德国强硬的态度之下，欧盟委员会似乎已经妥协。 根据媒体透露，在最新的提案草案中，欧盟委员会建议欧盟创建一种新的车辆类别。该类别的车辆只能使用碳中和的合成燃料，而且一旦某一车辆使用其他燃料，车辆中的内置技术将阻止该车辆的行驶。 这可能为汽车制造商提供了一条思路，使其在2035年之后仍能继续销售内燃机汽车。对德国汽车制造商来说，他们也不必放弃领先市场的内燃机技术。 技术难点 合成燃料（e fuel）是指通过合成捕获的二氧化碳排放物，加上清洁电力产生的氢气制成的燃料，因此在原料、生产和排放过程中近似于碳中和，也被业内认为是汽车行业最现实的碳中和方案。 然而，所谓的合成燃料目前并未大规模生产。根据波茨坦气候研究所周二发布的一项研究发现，全球所有计划中的合成燃料项目只能满足德国在航空、航运和化工领域需求的10%。 而根据保时捷合成燃料项目经理马尔克斯的说法，目前的合成燃料很难像原油一样便宜。据悉，目前合成燃料的价格在每升25-50人民币左右。 另一方面，如何识别合成燃料也是一个不小的问题。 两名知情人士表示，欧盟委员会提出的汽车须能识别合成燃料的条件，对德国来说这一个问题，很大程度上意味着汽车制造商需要开发新的发动机。 其中一个消息人士称，德国不想完全拒绝欧盟委员会的提议，但希望对要求做一些改进。双方的目标是在周四之前达成协议。 此外，欧盟委员会发言人援引上周欧盟气候政策负责人Frans Timmermans的评论称，任何解决方案都必须在2035年逐步淘汰内燃机的前提下进行。 还有一名欧盟官员则在周一透露，只有在内燃机逐步淘汰法正式通过后，关于注册合成燃料汽车的提案才会被提出。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 近日，国家发改委发布关于向社会公开征求《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿）意见的公告。此次公开征求意见的时间为2023年3月16日至2023年4月15日。 附件信息显示，该指导目录分为节能降碳产业、环境保护产业、资源循环利用产业、清洁能源产业、生态保护修复和利用、基础设施绿色升级及绿色服务7大类别。 其中， 新能源汽车方面 ，“ 新能源汽车关键零部件制造”列入先进交通装备制造产业类别，具体包括新能源汽车电池、电机及其控制系统、电附件、插电式混合动力专用发动机、机电耦合系统及能量回收系统等新能源汽车关键核心零部件装备制造。 新能源汽车电池需符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031）、《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》（GB/T 31486）、《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484）等标准规范要求；电动汽车用驱动电机系统需符合《电动汽车用驱动电机系统》（GB/T 18488）、《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》（GB/T 29307）等标准规范要求；电附件需符合《电动汽车仪表》（GB/T 19836）等标准规范要求；电动汽车安全需符合《电动汽车 安全要求》（GB/T 18384）等标准规范要求。 列入先进交通装备制造产业类别的还有“船用绿色动力装备制造”、“新能源飞行器制造”等。其中，船用绿色动力装备制造包括利用液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢等船用绿色动力装备制造，以及提升船舶能效水平、减少船舶污染物排放有关动力系统和设备制造。能源飞行器制造包括电动、氢动力和可持续航空燃料动力飞行器制造。 此外， “充电、换电和加气设施建设和运营”列入了绿色交通产业类别，具体包括分布式交流充电桩、集中式快速充电站、非车载充电机、换电设施、汽车和船舶天然气加注站、城市公共充电设施、城际快速充电网络等基础设施建设和运营。 需符合《电动汽车交流充电桩技术条件》（NB/T 33002）、《电动汽车快速更换电池箱通用要求》（NB/T 33025）、《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》（NB/T 33001）、《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB 50156）等国家、地方、行业相关标准规范要求。 储能领域 ，“新型储能设施建设和运营”、“新型储能装备制造”被列入清洁能源产业类别。 新型储能设施建设和运营包括钠离子电池、锂离子电池、钒液流电池、铁铬液流电池、锌溴液流电池等电化学储能，压缩空气储能，飞轮储能，火电、核电抽汽蓄能等各类新型储能技术及复合型储能技术的实证、示范和产业化项目。 需符合《电化学储能电站设计规范》（GB 51048）、《储能用铅酸蓄电池》（GB/T 22473）、《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（工业和信息化部公告2021年第37号）、《新型储能项目管理规范（暂行）》（国能发科技规〔2021〕47号）、《关于加强电化学储能电站安全管理的通知》（国能综通安全〔2022〕37号）等有关法规政策和国家、地方相关标准规范要求。 新型储能装备制造包括能量型、功率型储能技术装备及系统集成、辅助技术装备等制造。能量型储能技术装备及系统集成包括压缩空气、锂离子电池、铅碳电池、液流电池技术装备及系统集成，钠离子电池、固态锂离子电池、水系电池等新一代高性能储能技术装备及系统集成，储热蓄冷技术装备及系统集成。 功率型储能技术装备及系统集成包括超导、电介质电容器等电磁储能技术装备及系统集成，超级电容器、飞轮储能技术装备及系统集成。辅助技术装备包括电池管理系统、能量智能管理系统、安全预警与系统防护技术装备、先进冷却与消防技术装备等。 具体原文如下： 关于向社会公开征求《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿）意见的公告 为贯彻落实党的中国共产党第二十次全国代表大会精神，更好适应绿色发展新形势、新任务、新要求，我们组织修订了《绿色产业指导目录（2019年版）》，形成《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿），现向社会公开征求意见。 此次公开征求意见的时间为2023年3月16日至2023年4月15日。欢迎社会各界人士通过网络、传真等方式提出意见。如建议修改或增加条目，请提供相应的解释说明。请登录国家发展改革委门户网站（ https://www.ndrc.gov.cn ）首页意见征求专栏，进入绿色产业指导目录（2023年版）公开征求意见栏目，提出意见建议。传真请发至010-68505594。 感谢您的参与和支持！ 附件：1. 《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿） 　　　2. 《绿色产业指导目录（2023年版）》的解释说明（征求意见稿） 国家发展改革委 2023年3月16日 点击跳转原文链接： 关于向社会公开征求《绿色产业指导目录（2023年版）》（征求意见稿）意见的公告

3月份以来，汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）也注意到了事态的演变过程。3月16日，中汽协会官方媒体《汽车纵横》分析了当前汽车市场动态，发表了对此情况的看法，有关观点得到了社会各界的广泛认可。结合近期各方反映的情况，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。 一、结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要 2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。 二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导 此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。 三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级 过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。 四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序 随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。 当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【雅化集团：目前公司国外客户锂盐售价仍较国内有一定优势】 雅化集团在互动平台表示，目前公司国外客户的锂盐售价仍较国内有一定优势。公司锂盐产品以氢氧化锂为主。 【*ST新海：储能电芯产品已经规模供货】 *ST新海在互动平台表示，公司的锂电池业务主要在投资参股的江西迪比科股份有限公司，据了解，迪比科目前拥有动力型、倍率型、数码型的各类电芯产品，市场正稳步扩大。同时，根据市场及客户需求，扩展储能电芯型号，已开发出大叠片磷酸铁锂储能电芯。储能电芯产品已经规模供货。公司的自营数据中心在节能等方面采用了先进技术手段，目前运营正常，每年为公司带来稳定的营收和利润。 【宁德时代麒麟电池已量产 同体积比4680电量高13%】 从宁德时代方面了解到，宁德时代的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。 【上海海关：今年前两个月上海外贸进出口值创历史同期新高 锂电池出口增近2倍】 据上海海关消息，今年前2个月，上海市外贸进出口值创历史同期新高，达到6815.6亿元，较去年同期（下同）增长0.7%。其中，进口4159.9亿元，由去年四季度的下降4.7%转为增长4.7%；出口2655.7亿元，下降4.9%。其中，新能源优势产业出口旺盛。电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口延续去年四季度以来的增势，分别增长61.1%、194.8%、58.9%，合计拉动出口总体增长5.4个百分点。笔记本电脑出口下降48.7%，手机出口下降18.6%，电子产品成为拉低出口主因。 【光大证券：预计2023年全球半固态电池渗透率为1%】 光大证券指出，预计2023年全球半固态电池渗透率为1%。根据测算，2023年全球半固态电池渗透率约为1%，需求达到约8.8GWh，2023-2030年，全球固态电池需求增长的CAGR为63.7%。半固态电池是向全固态电池过渡的重要阶段，固态电池是未来锂电池发展的重要趋势。 【欧盟草案计划允许使用合成燃料内燃机汽车】 据相关草案显示，欧盟委员会起草了一份计划，允许销售只使用合成燃料的内燃机新车，以试图解决欧盟与德国在有关欧盟计划从2035年起逐步淘汰内燃机汽车方面的争端。提议的草案建议在欧盟设立一种新型汽车类别，专门针对只能使用碳中性燃料的汽车。草案称，这类车辆必须采用在使用其他燃料时无法行驶的技术。这将包括一个“加油诱导系统”，以阻止汽车在使用非碳中性燃料时启动。 相关阅读： 锂电池板块午后冲高 蔚蓝锂芯等多股涨停 事关动力电池回收？【热股】 海关数据：2023年1-2月钴原料到港量同比增加5%  国内钴原料过剩局面2023年或将持续【SMM分析】 海关数据：1月未锻轧钴进口环比大增471% 2023年未锻轧钴进口实施零关税【SMM分析】 “碳”“氢”进出口趋势截然相反 澳矿价格依旧坚挺【SMM分析】 碳中和“补贴大战” 对中国有什么影响？【SMM分析】 单车最高”降“15万！燃油车降价激战正酣 新能源汽车能否继续跟随？【SMM专题】 储能：户储市场电芯技术路线分析及未来发展趋势如何？【SMM分析】 VC价格持续走低 添加剂企业如何突破重围？ 【SMM分析】 锂辉石浮选法选矿工艺流程及三废处理方式 【SMM分析】 碳中和“补贴大战” 对中国有什么影响？【SMM分析】 工艺篇：氢氧化锂主流生产工艺一览【SMM分析】 “海水提锂”概念引发关注 能否成为下一个金属锂来源？【SMM热议】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 两会声音大汇总：涉及宏观、金属行业、汽车、楼市、光伏、家电等领域 持续更新中！【两会专题】 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

上下游密切联动下，钠离子电池赛道变得愈发热闹起来。3月17日，雅迪科技集团与旗下华宇新能源联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司，并发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。 “作为两轮电动车行业内首个批量化装车的钠离子电池项目，极钠S9已经实现小批量生产，计划下半年将大规模量产。”雅迪科技集团执行总裁王家中透露，“大概今年7、8月份（钠离子电池）两轮电动车会在整个行业批量生产。未来3年多的时间（市场规模）约达到35~50GWh。”华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。 在乘用车端，“宁王”也在快速跟进。同日，宁德时代接受机构调研时表示，2023年钠离子电池的供应链将更加成熟，今年钠离子电池和M3P预计都将实现产业化，具体规模取决于客户项目进展情况。 “目前，公司钠离子电池方面的业务正在稳步推进中，量产电池将率先应用在A00级车上，项目已经定点。”宁德时代内部人士告诉记者，公司已发布的第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景(包括二轮车)，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。“同时，公司开发AB电池系统解决方案将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板，也发挥出其高功率、低温性能好的优势。” 长城汽车旗下蜂巢能源亦曾公开表示，第一代钠离子电池原型样件已完成开发，能量密度达到110Wh/kg；第二代钠离子电池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg；2023年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。此外，比亚迪也在前段时间传出“钠电开始进入电池工况测试阶段”的消息。 在钠离子电池0到1的道路上，多家头部公司近期先后公布重大进展。3月14日，传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池项目进展顺利，项目一期4.5GWh量产设备已全部到厂完成安装，正极、负极、电芯技术路线、生产工艺全部顺利通过验证，公司钠离子电池可以应用在A00级车、两轮车以及储能等多个领域。3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试，且公司在2022年已拥有层状氧化物钠电第一代产品，2023年将推出层状氧化物钠电第二代产品以及聚阴离子钠电第一代产品。2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江铃集团新能源汽车“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向公司采购钠离子电池包总成，并要求公司在2023年6月30日前启动量产。据记者不完全统计，目前，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技、欣旺达、美联新材已公开宣称最快将在2023年以后形成钠离子电池量产能力。 “得益于材料成本较低和性能特点，钠电池有望与锂电池形成应用领域的互补。”某头部正极材料厂商人士表示，目前为止，钠电池的产业化进度较为理想，已有MWh级别的储能电站投入运营。“钠电池将在电动两轮车、偏小型储能和低速四轮车领域先行应用。”该人士预计。 虽然钠离子的商业化进程尚需看锂价“脸色”，但纵观国内钠电池材料端量产时间均指向了2023年。市场普遍预计，得益于产业链龙头加大力度布局,钠离子电池产业化元年将于2023年来临,2025年全球需求将超过100GWh。

3月17日，大众汽车董事会成员Thomas Schmall表示，该公司计划投资矿山，以降低电池成本，发展成为全球电池供应商。 Schmall在接受采访时表示，大众旗下电池制造子公司PowerCo力争成为全球电池供应商，不仅能满足自身汽车产量一半的电池需求，并且能向第三方客户销售电池。 Schmall对PowerCo的未来规划了路线图：首先，PowerCo将为福特在欧洲生产的120万辆基于大众电动MEB平台的汽车提供电池；从长远来看，大众计划生产足够多的电池，以满足其全球一半的电池需求，大部分产能位于欧洲和北美。 电池产能多少主要取决于原材料供应，而原材料的供应又要看采矿能力的多少，Schmall称，“ 这就是我们需要直接投资矿山的原因 ”。 目前，大众正与加拿大的矿业公司合作达成供应协议，该公司计划在加拿大建造其首个北美电池厂。 至于大众可能直接投资的矿山地点以及何时投资，Schmall称，在市场更加稳定之前，该公司不会披露这些信息。 路线图 对于大众、特斯拉和Stellantis等汽车制造商来说，以合理的成本制造或采购电池是一个关键挑战，因为“让人们买得起电动汽车”是这些汽车制造商需要做的。 大众去年成立的PowerCo子公司的目标是，到2030年实现200亿欧元（合212.2亿美元）的年销售额。 对于一个尚未实现大规模量产的公司来说，这是一个雄心勃勃的路线图。据悉，PowerCo位于德国萨尔茨吉特的工厂将于2025年投产，位于西班牙瓦伦西亚的工厂将于2026年投产，在加拿大安大略的工厂将于2027年投产。 目前来看，很少有汽车制造商会披露其在矿山的直接股权，更多的汽车制造商则是直接与生产商达成协议，采购锂、镍和钴等材料，并将其传递给电池供应商。 对此，Schmall坚持认为，若是汽车公司想要制造一款价格低廉的电动汽车，就必须这样做，因为电动汽车40%的成本来自电池，如此才能实现迅速扩张。 大众汽车周四还公布了一款价值2.5万欧元的纯电动汽车的细节，该公司计划从2025年起在欧洲销售。 拓展电池行业 目前，宁德时代、LG化学和三星SDI等亚洲生产商主导着全球电动电池市场，欧洲的电池产能有近一半来自于亚洲公司。 为此，大众希望发展自己的电池制造公司，为进一步降低电池成本。 在大众汽车1800亿欧元的五年支出计划中，高达150亿欧元被指定用于三个已宣布的电池厂和一些原材料采购。 此外，Schmall表示，大众旗下PowerCo公司有一半员工是来自亚洲的行业资深人士，这使得该电池公司能够获取更多行业精髓。

从宁德时代方面了解到，宁德时代的当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。 去年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 银轮股份 是全球新能源汽车热管理产品种类最全的供应商，为宁德时代提供电池水冷板。 银邦股份 自主研发出了新能源汽车冷却动力电池热管理铝热传输材料，现公司是宁德时代及长城汽车、特斯拉、大众、比亚迪等汽配商的供应商。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 进入3月份以来，汽车市场在湖北开启的“史上最强优惠季的刺激下，迅速进入大范围的“促销”阶段，包括北京、上海、天津、四川、海南等在内的多个省市、数十个汽车品牌都陆续推出了各类购车补助政策。本文SMM整理了近期一些省市及车企推出的优惠措施，并对汽车降价后的效果以及燃油车市场降价对新能源汽车市场的影响等方面展开阐述，以供翻阅了解。 地方补贴&车企降价 汽车降价进入混战阶段 北京市商务局等7部门：乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元 3月21日，北京市商务局等7部门印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》的通知。其中提到， 乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元。补贴适用时间为2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间 。 》点击查看详情 重庆优化汽车消费补贴政策：不再实行旧车置换 购新车最高补贴3000元 3月20日，重庆市商务委员会发布《关于优化实施乘用车置换补贴政策的补充通知》，决定对当前正在实施的新能源乘用车置换补贴政策进行优化调整。从3月20日起，不再实行旧车置换，直接对消费者购买新乘用车（含新能源车和燃油车）给予补贴，市级财政补贴总额、补贴标准及方式、申报渠道及程序不变。2 023年3月20日0时至2023年6月30日24时期间，在重庆市辖区内的汽车销售企业购买了新乘用车（含新能源车和燃油车），并在重庆市辖区内依法履行纳税或申报义务、完善上户手续的，裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴，裸车价10万元以上（含10万元）的每辆给予3000元市级财政资金补贴（以现金形式发放到符合补贴条件的对象银行卡上）。 》点击查看详情 北京平谷汽车消费券3月18日开领 购车最高补贴4000元 北京市平谷区3月18日启动发放2023年第一期汽车消费券，消费者可进入“消费地图-平谷区”微信小程序平台领取汽车消费券，并在参与活动的汽车4S店购车时使用。按照规则，消费者购车金额在10万元以下的，每辆车可享受补贴2000元；购车金额在10万（含）至20万元之间的，每辆车可享受补贴3000元；购车金额在20万元（含）以上的，每辆车可享受补贴4000元。汽车消费券先用先得，直到额度用完，未使用的汽车消费券自动失效。 》点击查看详情 北京石景山区将发放千万元购车消费券 最高补贴8000元 3月15日，北京市石景山区宣布，在3月16日至3月31日期间，将开启购车优惠活动，面向石景山区购车的消费者投放千万元专属消费券。具体来看，本次消费券的发放对象为，在石景山区参与此次活动的车企购车且是北京地区建行生活APP的用户。 具体优惠金额为， 消费者购买10万元(含)-20万元以下车辆，每台车可领补贴2000元；购买20万元(含)-50万元以下车辆，每台车可领补贴5000元；购买50万元(含)以上车辆，每台车可领补贴8000元。 》点击查看详情 成都汽车消费活动：补贴总额1亿元 单车累计补贴最高达15万 据成都发布消息，3月17日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万。这次消费活动持续到2023年6月30日，参与的品牌车型涵盖纯电、混电、插电。 个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处，购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万至15万元不等的一次性补贴。 》点击查看详情 威海：开展汽车促消费活动 购新能源车最高补贴6000元 威海市商务局近日联合市财政局印发《关于印发2023年威海市汽车、餐饮消费券活动实施方案的通知》，决定开展威海市汽车促消费活动。活动时间为2023年1月1日至2023年6月30日，总金额为1000万元。通知提出， 今年1月1日至6月30日，在威海市汽车销售企业购买7座及以下乘用车，并在威海挂牌的个人消费者，以机动车销售统一发票开票日期及报废机动车回收证明交售日期为准。本活动针对购买新车、报废旧车购置新车，不含购买二手车、客车、货车、特种用车等。 本次活动采取消费者先抢取资格券，后提交购车材料发放消费券的形式。资格券于3月17日10时准时开抢，资格券数量有限，先抢先得，抢完即止。 合肥发布新能源汽车消费补贴政策 最高补贴5000元！ 据3月15日合肥发布消息，依据《合肥市“提信心拼经济”若干政策措施》第三条“促进新能源汽车消费”条款和细则， 2023年2月4日-6月30日个人消费者报废或出售本人名下在合肥市注册登记且符合相关标准的非营运性乘用车，并且在合肥市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买非营运性新能源乘用车新车达到5万、10万、20万元的，分别给予每辆车1000元、3000元、5000元的财政补贴。 》点击查看详情 蚌埠车企开启“花式降价” 有媒体采访蚌埠汽车市场时得知，蚌埠目前车企普遍都进行了调价，降幅不一，具体还得看厂家和门店政策。蚌埠市汽车销售行业商会秘书长达庆丰表示， “湖北的降价潮对于蚌埠现在的汽车市场有一定影响。蚌埠的车企现在大都进行了价格下调，部分车型的降幅比较大。” 蚌埠（皖北）国际汽车城凯迪拉克4S店市场部工作人员表示，譬如CT6这款车型，最高综合优惠可以达到13万元，但需要符合门店优惠资格才能享受最高优惠，比如是教师、医护、金融、建造师等群体。此外，其还表示，店内的车型价格优惠也都在正常浮动范围内，比较难卖的车型降幅会更大一些，比如辉昂这类车型，目前其优惠力度可以达到7万元。 不过当地宝利丰汽车相关负责人表示，降价对豪华车品牌来说影响并不明显，譬如近期讨论比较热的宝马i3车型，公司便没有收到大幅降价的通知。据悉，此前网上有传闻称“宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元” 车企方面，据相关媒体不完全统计，近期已经有超30个汽车品牌的上百款车型都推出了不同幅度的促销和优惠措施。其中包括比亚迪王朝系列，东风雪铁龙、本田、日产，吉利汽车，雷克萨斯，奔驰，马自达，一汽大众等知名车企等相关车型。 此外，曾经的“一代神车”哈弗H6也在3月19日推出限时补贴政策，从3月19日到4月30日，现金优惠1.5万元，哈弗H6S、2023款H6国潮版不参与此次活动。 以长安汽车为例，在继此前推出“购买深蓝SL03至高享受4.2万综合补贴”后，3月17日长安汽车再次官宣跟进“补贴潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型纷纷参与补贴。具体来看， CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，包含现金直降1万元，至高权益补贴2.3万元；UNI-V限时综合优惠至高2.2万元，包含现金直降5000元，至高权益补贴1.7万元。 此外，长安汽车更是推出了“一口价”车型。譬如 新CS75 蓝鲸版现金直降3万元，目前一口价8.39万元（日常售价10.29万~11.39万）；逸动PLUS一口价7.39万元；CS35 PLUS一口价7.89万元。 值得一提的是，此前长安汽车已推出了“百亿惠民购车季”政策， 在3月1日~3月31日期间提车的用户（购买长安乘用车全系任意车型），即可额外享受千元汽车优惠券，另外4月30日前出台的相关汽车消费补贴，都将按照相应政策标准给予现金补贴。 此外，据最新消息，长城汽车旗下坦克品牌3月18日晚间宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。 自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。 坦克品牌表示，用户购车价格保护权益涵盖以下情况：官方建议零售价变化；坦克品牌提供的购车现金减免权益（不含政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策，不含抖音直播、特定抽奖等临时性活动权益）。 而从上述降价的主体分类来看， 一部分是地方政府联合车企进行的降价 ，比较典型的是湖北、成都等地的超大优惠措施； 第二部分是车企自身开启的降价措施 ，以长安、广汽、比亚迪等为代表； 第三种则采取的是“保价”措施， 比如理想、零跑等部分车型的保价措施，承诺在未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给给消费者。而上述无论是哪种降价促销的方式，本质上都是在让利消费者，以达到促销费、清库存的目的。 国标切换在“车企库存压力大&燃油车产能过剩”面前影响甚微？ 提及当今车企掀起的轰轰烈烈的降价潮，市场对其原因的解析越来越多样化。在降价潮开始之前，市场普遍认为是“国六A“标准将在今年7月1日切换为”国六B“标准推动。因政策表表明，7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌，但如今来看，事实情况却并非如此绝对。据海通证券研报数据显示，2022年国内生产的国六A车型为31.4万辆，仅占全部产量的1.7%。 因此，目前市面上也出现了不少关于”国标切换并不是此轮汽车降价潮主要动力“的声音。中汽协副秘书长陈士华也同样是此番想法，其坦言，此次降价潮的主因并不是因为“国六A国六B”切换，事实上大部分车企从国五切换国六时，已经做好了技术准备，只是有部分车企为了应对国六B的RDE测试，需要提前消化一下库存，但这绝不是引起价格战的主因。 有消息称， 车企库存压力大以及燃油车产能过剩，或是导致目前汽车价格战渐入酣境的主要诱因。 数据显示，早在2022年年底，乘联会方面便表示，由于国内需求及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大，彼时丰田、大众等燃油车便开始推出各种优惠措施；而燃油车产能过剩这一点，在今年两会期间，全国政协经济委员会副主任苗圩便曾对此持肯定态度，且他还提到，现在需要思考如何把过剩的燃油车能转化为新能源汽车产能。因此，在燃油车产能过剩以及车企库存压力大的背景下，燃油车降价潮来势汹汹。 那么这轰轰烈烈的降价潮，是否如期望中那样对销量起到了极大的刺激作用呢？ 事实似乎也没有那么美好，据中国汽车流通协会调研显示，近期除了武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。数据方面，据中国汽车流通协会统计：3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。由此不难看出，汽车降价补贴大范围蔓延之后，消费者秉持着“买涨不买跌”的心态，车市销量并未如期增长，中国汽车流通协会表示，若是任其继续发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。 而盖世汽车研究院的想法也与上述评价不谋而合，盖世汽车方面称，虽然大降价确实能够刺激部分消费者购车计划提前，但同时，终端市场持币观望情绪会进一步增强，越是在降价潮出现的时候，消费者越是想用更低的价格买到更好的产品，因此对于出手时机的选择就会十分谨慎。 燃油车疯狂降价 或蚕食部分新能源汽车份额 将目光转向新能源汽车市场，SMM认为，在国补刚刚退坡，行业库存高企，前期特斯拉倒逼新能源车企降价，市场对新能源车市观望意味浓重之时，燃油车降价引发需求反扑，或在一定程度上蚕食部分新能源汽车份额，拉长部分新能源车企库存消化周期，或将致使其资金及生存压力进一步增大。 有业内专家也在此前评论称，随着更多地方与车企一同跟进燃油车降价，对标同级别燃油车价格，将会给新能源汽车行业带来一定压力。国内除了少数譬如比亚迪等在内的头部新能源车企可以通过规模化和控制电池成本等手段来消化降价影响，其他车企继续降本降价的能力并不乐观。毕竟从车企最新财报数据来看，2022年小鹏汽车亏损91.4亿元，理想汽车亏损20.3亿元，和华为合作的赛力斯全年预计亏损超35亿元……. 不过即便如此，中汽协副秘书长陈士华依旧对新能源汽车市场的未来十分看好，其表示，新能源汽车无疑是汽车行业的发展方向，前景光明。中国新能源汽车企业还是应该在已经取得的成绩基础上，更多着力于抓住新技术发展机遇，着眼于长远，积极推出新产品，在技术、服务和品牌力等方面努力。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会