全美汽车工人联合会(UAW)与底特律三大汽车制造商的劳动合同即将到期，未来两个月汽车行业的焦虑情绪将会加剧。目前的集体谈判协议涵盖了超过15万名员工，该协议将于9月14日到期。 Stellantis NV(STLA.US)将首先与UAW进行谈判，为随后UAW与通用汽车(GM.US)和福特汽车(F.US)的谈判奠定基础。劳资谈判预计将围绕一些关键问题展开，如电动汽车转型期间的工作保障、生活成本调整、组织电动汽车超级工厂，以及UAW的分层薪酬结构等。UAW主席Shawn Fain 已经公开表示对谈判采取强硬立场，并承诺进行长期斗争，不会再让步。 在夏末的决战之前，Evercore ISI分析师Chris McNally表示，UAW罢工的可能性总是在25%左右，而另外75%的结果通常意味着最后48小时的激烈交锋。 “此外，我们认为今年的谈判表明罢工的可能性要高得多，为50%，远高于我们正常的'基本情况'，但无论可能性如何，对股市来说都是(可控的)风险。” 值得注意的是，在过去，汽车股通常在合同谈判期间遭遇抛售，然后在达成协议后反弹。这一次，McNally认为Stellantis 是风险最大的北美汽车制造商，而供应商Mobileye Global(MBLY.US)和曼格纳国际(MGA.US)则可能因担心长期罢工而面临一些抛售压力。Aptiv PLC(APTV.US)、博格华纳(BWA.US)和李尔(LEA.US)可能在劳资谈判期间迎来逢低买入机会。过去在合同达成并获得批准后，供应商股票会大幅上涨，涨幅约为15%至20%，因为对长期罢工的担忧让位于UAW对整个汽车行业的风险隐患消除。

7月10日，据国家发改委官微消息，国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁在《学习时报》发文表示，坚定实施扩大内需战略。要更好统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，增强国内大循环动力和可靠性。充分发挥消费对经济增长的基础性作用。 多渠道增加城乡居民收入，稳定汽车等大宗消费，推动新能源汽车下乡，培育壮大绿色消费、服务消费等消费新热点。 进一步增强投资对优化供给结构的关键作用。加快实施“十四五”规划102项重大工程及其他经济社会重大项目建设，推动能源、水利、交通等重大基础设施及新型基础设施建设，发挥政府投资和政策激励的引导作用，有效激发民间投资活力。 以下是具体原文： 国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁：以高质量发展扎实推进中国式现代化建设 习近平总书记在中国共产党第二十次全国代表大会上指出，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”；在第十四届全国人民代表大会第一次会议上强调，“在强国建设、民族复兴的新征程，我们要坚定不移推动高质量发展”。这是以习近平同志为核心的党中央锚定新时代新征程党的中心任务、基于我国发展面临的内外部环境变化、全面把握现代化建设的共同特征和中国特色，高zhan远瞩提出的重大判断，审时度势作出的重要部署。我们要深刻理解、准确把握，在工作中认真抓好贯彻落实，全力推动高质量发展，加快推进中国式现代化建设，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴作出应有贡献。 提高政治站位，深刻理解高质量发展对推进中国式现代化的重大意义 高质量发展是推进中国式现代化的必然要求。习近平总书记强调，没有高质量发展，就谈不上社会主义现代化。高质量发展本质上是体现新发展理念的发展，中国式现代化具有人口规模巨大、全体人民共同富裕、物质文明和精神文明相协调、人与自然和谐共生、走和平发展道路五方面中国特色，与创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念在内涵上相互贯通，在逻辑上一脉相承。党的十八大以来，我国坚持贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，全力推动高质量发展，有效破解一系列结构性、周期性、体制性突出问题，有效应对外部环境变化带来的冲击挑战，成功推进和拓展了中国式现代化。新征程上，必须完整、准确、全面贯彻新发展理念，努力实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展，推动中国式现代化建设不断取得新进展新突破。 高质量发展为推进中国式现代化提供更为坚实的物质基础。习近平总书记强调，发展是党执政兴国的第一要务，没有坚实的物质技术基础，就不可能全面建成社会主义现代化强国。从已实现现代化的国家看，一个共同和显著的特征就是生产力发展水平比较高，经济比较发达、科技比较先进、物质比较充裕；可以说，现代化的重要基础是经济现代化，重点是解放和发展社会生产力、促进和实现人的全面发展，这也是中国式现代化的应有之义。党的十八大以来，我国坚持以经济建设为中心，有力推动了经济社会平稳健康发展，经济实力、科技实力和综合国力不断提升，人民生活水平显著改善，书写了经济快速发展和社会长期稳定两大奇迹新篇章，稳步推进了现代化进程。新征程上，必须牢牢把握发展这一党执政兴国的第一要务，持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，进而为全面建成社会主义现代化强国奠定更为坚实的物质技术基础。 高质量发展是中国式现代化行稳致远的重要保障。习近平总书记强调，推进中国式现代化，必然会遇到各种可以预料和难以预料的风险挑战、艰难险阻甚至惊涛骇浪。只有增强忧患意识，坚持底线思维，居安思危、未雨绸缪，坚持发展和安全并重，实现高质量发展和高水平安全的动态平衡、良性互动，才能有效防范化解现代化进程中的各类风险挑战。党的十八大以来，我国坚持统筹发展和安全，在提升发展质量和水平的同时，不断增强国家安全保障能力和抵御风险能力，确保了现代化事业顺利推进。新征程上，必须推动发展和安全深度融合，坚持把保障国家安全同推动高质量发展一起谋划、一起部署、一起落实，不断增强我们的生存力、竞争力、发展力、持续力，确保现代化进程不被迟滞甚至中断。 高质量发展支撑中国式现代化不断满足人民对美好生活的需要。习近平总书记强调，共同富裕是中国特色社会主义的本质要求，我们坚持把实现人民对美好生活的向往作为现代化建设的出发点和落脚点。增进民生福祉是发展的根本目的，只有坚定不移走高质量发展之路，下大气力破解不平衡不充分发展的问题，才能不断把人民对美好生活的向往变为现实。党的十八大以来，我国深刻把握社会主要矛盾变化带来的新任务新要求，紧紧抓住人民最关心最直接最现实的利益问题，坚持尽力而为、量力而行，加快破解发展不平衡、不协调、不可持续问题，人民群众的获得感、幸福感、安全感不断增强。新征程上，必须坚持以人民为中心的发展思想，不断实现发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，坚持在高质量发展中促进共同富裕，让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民，在现代化建设中更好推动人的全面发展、社会全面进步。 坚定战略自信，准确把握当前面临的战略机遇和风险挑战 中国共产党第二十次全国代表大会报告指出，我国发展进入战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多的时期，各种“黑天鹅”、“灰犀牛”事件随时可能发生。推进中国式现代化，是一项前无古ren的开创性事业，必须辩证认识、全面把握国内外发展大势，增强机遇意识和风险意识，坚定不移抓机遇、促发展、增实力，同时做好应对各类风险挑战的充分准备。 从战略机遇看，以高质量发展推进中国式现代化前景光明，具有多重有利条件。人类命运共同体理念日益深入人心。习近平总书记在2013年提出构建人类命运共同体理念，10年来，从理念转化为行动、从愿景转化为现实，我国国际影响力、感召力、塑造力显著提升，在国际上凝聚起团结合作的广泛共识，汇聚起应对挑战的强大合力，为我们在加快推进现代化建设的同时携手各国共谋发展，营造了良好的国际环境。国际力量对比更趋均衡。根据国际货币基金组织数据，新兴市场国家和发展中国家经济规模占全球总规模比重由2012年的38.1%提升到2022年的42.5%，同期我国占全球经济比重由11.3%提升到18%左右。以我国为代表的新兴市场国家和发展中国家国际影响力和全球治理话语权不断增强，为推动国际秩序和全球治理体系朝着更加公正合理的方向发展提供了有力支撑，为我国推进中国式现代化提供了强大助力。新一轮科技革命和产业变革深入发展。当前，全球科技创新进入空前密集活跃时期，人工智能大模型、互联网、大数据等技术加速迭代演进，全球资源要素加速重组整合，新产业、新业态蓬勃兴起，世界各国相互联系和彼此依存比过去任何时候都更加频繁、更加紧密，协同联动发展、共同应对挑战、共享进步成果的发展大势不可阻挡。我国经济结构优化升级激发发展新动能。全球创新链产业链供应链深度调整，同我国推动高质量发展形成历史性的交汇，既带来压力和挑战，也带来动力和机遇。我国完全有条件抓住全球产业结构和布局调整过程中孕育的新机遇，加快建设现代化产业体系，构建起推动高质量发展和面向未来的现代化经济结构。 从风险挑战看，我国将在一个更加复杂严峻的战略环境中谋求和推动自身发展。一方面，世界进入新的动荡变革期。保护主义、逆全球化思潮明显上升，全球经济治理体系面临前所未有的挑战，世界经济发展内生性、结构性矛盾日益显现。大国博弈和地缘冲突加剧全球政治经济风险，个别国家以“去风险”之名行“脱钩断链”之实，导致全球产业链加速重构，呈现收缩化、本土化、区域化等趋势，给国际产业链供应链安全稳定造成威胁。全球性问题加剧，和平赤字、发展赤字、安全赤字、治理赤字加重，传统安全与非传统安全挑战增多。另一方面，我国发展不平衡不充分的问题仍然突出。我国改革发展稳定面临不少深层次矛盾躲不开、绕不过，推进高质量发展还有许多卡点瓶颈。创新能力还不适应高质量发展要求，重点领域关键环节改革任务仍然艰巨，地区差距、城乡差距、收入差距较大，就业、教育、医疗、托育、养老、住房等民生和环保领域仍面临不少难题，确保粮食、能源、产业链供应链安全稳定和防范金融风险还须解决许多重大问题。 从支撑条件看，我国推进现代化建设具有良好基础和保障。政治保障坚强有力。“两个确立”是战胜一切艰难险阻、应对一切不确定性的最大确定性、最大底气、最大保证。前进道路上，坚持以习近平同志为核心的党中央的坚强领导，坚持习近平新时代中国特色社会主义思想的科学指导，我们就一定能够凝聚起万众一心、共克时艰的磅礴力量。制度优势日益显现。实践充分证明，我国社会主义市场经济体制具有抵御风险、应对考验的强大韧性，社会主义集中力量办大事的制度优势持续显现，国家治理体系和治理能力现代化水平不断提升，确保我国在百年未有之大变局中能够抢占先机、勇立潮头。物质基础更为坚实。我国拥有全球最完整的产业体系、完善的配套能力和日益完备的基础设施网络，产业结构持续优化升级，新动能加快培育壮大，粮食、能源资源安全保障能力不断提升，产业链供应链韧性持续增强，使我国有能力有条件应对各种风险挑战。市场潜力规模巨大。我国拥有14亿多人口、4亿多中等收入群体，是全球超大规模且最有增长潜力的市场。立足超大规模市场优势，结合产业基础优势，就能推动形成供需互促、产销并进的良性循环，牢牢把握发展主动权。 狠抓贯彻落实，以钉钉子精神扎实做好经济社会发展各项工作 中国共产党第二十次全国代表大会对中国式现代化作了顶层设计，蓝图已经绘就，关键在于落实。今后五年是全面建设社会主义现代化国家的开局起步期，以高质量发展扎实推进中国式现代化，要全面贯彻落实习近平总书记重要讲话精神和党中央决策部署，重点抓好七方面工作。 一是坚定实施扩大内需战略。要更好统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，增强国内大循环动力和可靠性。充分发挥消费对经济增长的基础性作用。多渠道增加城乡居民收入，稳定汽车等大宗消费，推动新能源汽车下乡，培育壮大绿色消费、服务消费等消费新热点。进一步增强投资对优化供给结构的关键作用。加快实施“十四五”规划102项重大工程及其他经济社会重大项目建设，推动能源、水利、交通等重大基础设施及新型基础设施建设，发挥政府投资和政策激励的引导作用，有效激发民间投资活力。 二是持续构建完善高水平社会主义市场经济体制。要坚持社会主义市场经济改革方向，推动有效市场和有为政府更好结合。坚持“两个毫不动摇”。深化国资国企改革，推动国有资本和国有企业做强做优做大，优化民营企业发展环境，加快落实促进民营经济发展壮大的政策举措，依法保护外商投资权益，破除影响各类所有制企业公平竞争、共同发展的法律法规障碍和隐性壁垒。完善市场经济基础制度。在产权保护、市场准入、公平竞争、社会信用等领域强化制度建设和监管，加强反垄断和反不正当竞争。加快建设全国统一大市场。深化要素市场化改革，统筹推进现代化基础设施体系和高标准市场体系建设，营造市场化法治化国际化一流营商环境。 三是加快建设现代化产业体系。要坚持把发展的着力点放在实体经济上，加快构建具有智能化、绿色化、融合化特征和符合完整性、先进性、安全性要求的现代化产业体系。强化高水平科技自立自强。深入实施创新驱动发展战略，着眼国家战略需求和国际竞争前沿，打好关键核心技术攻坚战。强化企业科技创新主体地位，提高科技成果转化和产业化水平。加快产业结构优化升级。加快传统产业改造提升，培育壮大战略性新兴产业，推动现代服务业与先进制造业、现代农业深度融合。用好超大规模市场优势，加强产业链供应链开放合作。积极发展数字经济。大力推进产业数字化和数字产业化，推动平台企业规范健康发展。 四是深入推动城乡区域协调发展。要坚持农业农村优先发展，推动城乡融合发展，健全区域协调发展体制机制。全面推进乡村振兴。完善城乡要素平等交换、双向流动的政策体系，促进城市资源要素有序向乡村流动，增强农业农村发展活力。因地制宜大力发展特色产业，推进农村一二三产业融合发展。不断巩固和拓展脱贫攻坚成果。稳步推进以人为核心的新型城镇化。加快农业转移人口市民化。以城市群、都市圈为依托构建大中小城市协调发展格局，深入推进以县城为重要载体的城镇化建设。推动区域协调发展战略、区域重大战略、主体功能区战略等深度融合。牢牢牵住北京非首都功能疏解这个“牛鼻子”推动京津冀协同发展。坚持共抓大保护、不搞大开发扎实推进长江经济带发展。围绕支持香港、澳门更好融入国家发展大局推动粤港澳大湾区建设。紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词推动长三角一体化发展。坚持共同抓好大保护、协同推进大治理深入推动黄河流域生态保护和高质量发展。 五是坚定不移实行高水平对外开放。要坚持实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放，以开放促改革、促发展。促进外贸稳规模优结构。加快发展外贸新业态新模式，推进自贸试验区高质量发展，加快建设西部陆海新通道，加快建设海南自由贸易港。更大力度吸引和利用外资。合理缩减外资准入负面清单，推动外资标志性项目落地、建设和达产。推动共建“一带一路”高质量发展。巩固拓展与共建国家务实合作，保障中欧班列安全稳定畅通运行。 六是不断增进民生福祉。要坚持尽力而为、量力而行，着力解决好人民群众急难愁盼问题。全面落实就业优先政策。支持多渠道灵活就业，完善重点群体就业支持体系，加强困难群体就业兜底帮扶。健全多层次社会保障体系。推动参保扩面，健全分层分类的社会救助体系，发展养老事业和养老产业，完善生育支持政策体系。繁荣发展社会事业。传承发展中华优秀传统文化，扎实推进中华民族现代文明和社会主义文化强国建设。加快建设教育强国，促进义务教育优质均衡发展和城乡一体化。促进优质医疗资源扩容和区域均衡布局，建设优质高效医疗卫生服务体系。推动绿色低碳发展。积极稳妥推进碳达峰碳中和，统筹产业结构调整、污染治理、生态保护、应对气候变化，促进经济社会发展全面绿色转型。 七是积极统筹发展和安全。要坚持在发展中强化安全保障体系和能力建设，以新安全格局保障新发展格局。保障粮食、能源、产业链供应链、数据安全。完善粮食产购储加销体系，积极开展重要农产品国际合作。加强能源供应保障能力建设，加快规划建设新型能源体系。不断提升战略性资源供应保障能力，增强产业链供应链韧性和安全水平。建立健全数据安全治理体系，提高数据安全保障能力。保障重要基础设施安全。优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，加快综合立体交通网建设。防范化解重大风险。坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，因城施策用足用好政策工具，确保房地产市场平稳发展。加强常态化专业监管，防范化解财政金融等领域风险。 点击跳转原文链接： 国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁：以高质量发展扎实推进中国式现代化建设

7月10日，中国汽车流通协会发布2023年6月份“汽车经销商库存”调查结果：6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，环比下降22.4%，同比下降0.7%，库存水平在警戒线以下。 中国汽车流通协会称，6月，中央及地方促消费政策不断加码，新能源汽车下乡的推动、地方补贴的接力等，进一步加速释放汽车消费需求。叠加厂商及经销商冲击半年任务，终端优惠力度加大，同时618大促及各地车展的举办，提振6月汽车销量。在政策和促销的双重作用下，经销商客流及成交情况明显好转，库存水平大幅下降，进入合理范围。 高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数下降 高端豪华&进口品牌库存系数为0.87，环比下降35.6%;合资品牌库存系数为1.49，环比下降23.2%;自主品牌库存系数为1.43，环比下降14.9%。 6月份库存深度最高的品牌 6月份库存深度超过2个月的品牌有4个，其中库存深度最高的品牌为上汽通用雪佛兰、上汽通用别克。 谨慎预期2023年7月份市场需求，合理控制库存 7月车市进入传统淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量。由于进入了高温季，消费者到店购车人数将减少，进而对成交量有一定影响。 今年上半年汽车销售价格持续下跌，以价换量效果并不理想。预计7月的促销力度将有所回收，汽车销售价格继续趋于平稳。6月份发布新能源汽车购置税两免两减政策，明确了未来两年的政策预期，有利于新能源汽车持续稳定增长。综合来看，预计7月份汽车销量同比有望正增长，环比6月或有小幅度下降。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

7月11日，乘联会秘书长崔东树发布6月乘用车市场运行特征分析，今年1-6月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月异常促销价格战反而带来消费低迷观望，随着国六B政策实施临近，6月促销达到最高位，加之近期大量新品和低价新款推出，6月中旬后的购车需求有所释放。 自3月以来部分消费者观望国六B的促销走势，6月底是国六实施的节点，而且“618”等促销活动也给消费者很好的购车理由，因此6月中下旬车市持续火爆。 数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，厂家半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年上半年基数较低等综合因素的影响下，1-6月累计零售952万辆，实现同比正增长3%的良好表现。 1. 近年狭义乘用车零售走势 2023年6月乘用车市场零售达到189万辆，同比下降3%，环比增长9%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。 因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年1-6月累计零售952万辆，同比增长3%。 2.近年狭义乘用车批发走势 6月冲刺季度销量的力度较大，6月全国乘用车厂商批发224万辆，同比去年增长2%，较上月同期增长12%。 今年以来累计批发1107万辆，同比去年增长9%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。 3.近年狭义乘用车生产走势 6月乘用车生产219万辆，同比基本持平，环比增10%。由于国六排放升级的老库存切换，企业生产极其谨慎。 目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。6月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。 4.产销库存月度变化特征 6月厂商生产增产，而零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发4万辆，而厂商国内批发高于零售5万辆的渠道加库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年6月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 去年6月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，6月生产较多，补充渠道库存以正常销售。 5.狭义乘用车促销走势 新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，6月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年6月后的历史高位促销水平。 传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-6月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。 各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。 6.狭义乘用车各级别增长特征 2023年6月燃油车批发增速稍好于零售。2023年6月燃油车MPV零售增长表现较强。 由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售低于SUV零售。轿车表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。 SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。 7.狭义乘用车国别增长特征 2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点;2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。 6月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点;日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点;美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。 8.2023年6月品牌产销特征 6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。6月主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。 6月豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。 9.新能源渗透率走势-批发 6月新能源车厂商批发渗透率34%，较2022年6月26%的渗透率提升8个百分点。 6月，自主品牌新能源车渗透率51.5%;豪华车中的新能源车渗透率34.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。 10.全国新能源渗透率-零售 6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。 6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

随着6月份新能源车市场各项数据出炉。各大新能源汽车企业近日也陆续公布了6月“成绩单”，销量TOP10榜单也正式揭晓。 整体市场方面，据乘联会最新零售销量数据统计， 6月份新能源狭义乘用车销量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；1-6月份累计销量308.6万辆，同比增长37.3%。 具体品牌方面， 比亚迪继续稳居首位 ，继3、4、5三个月销量破20万后，6月销量稳中有升，突破23万辆。 上半年累计销量突破115.46万辆，市占率达37.4%！ 特斯拉中国以7.4万辆屈居次席 ，值得注意的是，特斯拉中国有每季度最后一个月集中交付的传统，所以6月环比5上月有大幅的增长也在预期之内。同比出现下降也证明了这一点。 可以看到的是， 相比于特斯拉的7.4万辆，比亚迪的销量是特斯拉的3倍多。 广汽埃安位居榜单第三 ，4.5万辆的6月成绩单基本与5月持平。根据规划，今年埃安的销量目标是保50万辆、争60万辆。截止6月底，按20.93万辆的上半年成绩单来看，埃安年销量目标完成率为41.86%。 其他数据方面，6月前十名单并未出现“新面孔”。 理想汽车、长安汽车6月销量同比出现翻番 ，环比也同样稳步向上。而 上汽通用五菱则出现同环比“双降” ，从5月的榜单第四下滑到如今的第七。

【广期所发布碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则】 《广州期货交易所碳酸锂期货合约》《广州期货交易所碳酸锂期权合约》《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》，已由广州期货交易所董事会审议通过，并报告中国证监会，现予以发布，自发布之日起实施。碳酸锂期货和碳酸锂期权合约上市交易时间及有关事项另行通知。 》点击查看详情 【紫金矿业据悉商谈在阿根廷建厂 生产电动汽车电池用锂材料】 紫金矿业正就在阿根廷兴建一座工厂深入磋商，该厂将利用阿根廷丰富的矿藏生产用于制造电动汽车电池的锂材料。两位知情人士透露，紫金矿业已同意与卡塔马卡省级矿业公司Camyen合作。据悉，该厂将年产5万吨磷酸铁锂，最早明年投产。紫金矿业位于阿根廷卡塔马卡省的Tres Quebradas锂矿计划第四季度投产。 【6月及上半年汽车、动力电池数据出炉】 7月11日，中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点…… 》点击查看详情 【西藏矿业：预计上半年净利润同比下降94%-96%】 西藏矿业公告，预计上半年净利润2000万元-3000万元，同比下降93.69%-95.79%。报告期内，公司主要产品锂精矿销售量、价格较上年同期大幅下降，导致报告期内的营业收入及利润大幅下降。小财注：Q1净利1739.77万元，据此计算，Q2净利260.23万元-1260.23万元，环比下降28%-85%。 【美国加州储能电池容量三年增长十倍】 美国加州独立系统运营商当地时间周二（7月11日）发布报告称，该州现在拥有足够多的大型储能电池，可供应5600兆瓦的电力，比2020 年的500兆瓦高出了十倍有余。据运营商称，这足以为380万个家庭供电约四个小时。储能电池可以在太阳能发电量充足的中午吸收电力，然后在晚上太阳落山后向电网供电。 根据 S&P Global 5 月份的一份报告，加州拥有比美国其他任何州都多的大型储能电池，排名第二的得克萨斯州目前拥有2200兆瓦的储能容量。 【东吴证券：储能迎来黄金发展期】 东吴证券研报表示，综合看，中美欧和新兴市场市场齐爆发，储能迎来黄金发展期。欧洲库存压力下户储回归理性增长，南非需求爆发，低渗透率下户储成长空间广阔；随碳酸锂价格回落+硅价见底带动组件价格下跌，光储平价刺激大储需求爆发，同时随峰谷价差拉大工商储爆发在即，看好：1）国内大储：南网科技、金盘科技，关注南都电源、上能电气；2）美国储能：阳光电源、科士达、宁德时代、亿纬锂能、德业股份、比亚迪，关注盛弘股份、科华数据、科陆电子；3）欧洲户储：固德威、锦浪科技、派能科技、禾迈股份、昱能科技、鹏辉能源等。 相关阅读： 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

7月11日，中汽协发布数据显示，今年6月汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。 今年上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。 中汽协方面表示，一季度整体车市处于负增长状态；4月以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。 财联社记者统计的14家A/H股上市车企上半年销量情况表明，上汽集团、赛力斯、零跑汽车和小鹏汽车在上半年出现了销量下滑，而其他10家均实现销量同比上涨。 从数据来看，传统自主品牌在新能源市场的良好表现，成为拉动汽车市场销量增长的关键因素之一。“今年上半年自主品牌市场份额持续提升，首次实现了半年累计份额超50%。数据显示，今年前6个月，自主品牌的市场份额增长了6.3%，占比达到了54%。”乘联会秘书长崔东树表示。 以比亚迪为例，6月比亚迪新车销量为25.2万辆，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆大关。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。 广汽集团新能源汽车今年上半年累计销量23.6万辆，同比增长108.5%，自主新能源汽车销量为21.4万辆，同比增长112.9%。其中，广汽埃安上半年实现销量20.9万辆，同比增长108.7%。从今年3月起，埃安已连续四个月销量超过4万辆。 长安自主品牌、吉利汽车和长城汽车也有着相对较好的表现。目前长安汽车的自主业务已成为其核心业务，尤其是在新能源版块，长安汽车推出的深蓝、阿维塔等新能源品牌受到了市场的认可。其中，6月深蓝品牌销量超8000辆，面向高端电动车市场的阿维塔则维持在月销2000辆左右。 吉利汽车在6月销量超过了13万辆，其中银河系列首战告捷。吉利银河L7作为一款插混车型，上市后第一个完整月份便交出了接近万辆的销量数据（9673辆）。长城汽车也正在依靠插混车型走出低谷。7月1日，上市仅45天的哈弗枭龙系列迎来了第10000辆的下线。 “比亚迪、吉利、长城、长安等均在这一技术路线上发力，因此插电混动车型表现极强，相信未来较长一段时间内插电混动车型都会有较好的发展空间。”崔东树分析认为。 在传统自主品牌普遍发力新能源市场时，造车新势力和合资品牌的市场份额则出现了此消彼长的情况。作为造车新势力的零跑汽车和小鹏汽车在上半年的表现不尽如人意，而与华为深度绑定的AITO问界今年以来一直未走出销量困境。6月新势力零售份额占到12.8%，同比下降3.9个百分点。 上汽集团也同样难言乐观。当前市场A00级纯电动车增长乏力，上汽集团又未能打开新的市场增长点，致使其在整体环境良好的情况下，新能源汽车仍在上半年出现了5.26%的下降。同时，合资品牌上汽大众、上汽通用依旧处于低谷状态，今年上半年分别出现了两位数的同比下降，拖累整个集团的表现。 6月新能源车批售销量破万的车企有13家，包括比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车。另外，南北大众两家合计的新能源车销量为18174辆，相比之下，其他合资品牌在新能源汽车市场上仍需要继续发力。 自主品牌在新能源汽车市场获得认可，也带动了出口量的增长。中汽协数据显示，6月汽车企业出口38.2万辆，同比增长53.2%。其中，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。 展望下半年，中汽协方面分析称，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。

7月10日，工信部官网发布2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告。 财联社记者对公告数据进行梳理分析后发现，自主品牌企业2022年度乘用车平均燃料消耗量达标率超过76%，远高于合资企业的38.64%，及以进口车为主营业务的外资企业（特斯拉除外，下同）的11.11%。在新能源积分方面，有69家自主车企在2022年度获得正积分，占自主总企业的85.19%；在合资和外资企业中，这两项数据仅分别为46.15%及44.44%。 双双领先的乘用车平均燃料消耗量达标率和新能源正积分获得率，表明自主品牌插电混动、纯电动产品的投放数量及技术进步已远超合资品牌，中国汽车行业的电动化趋势也进一步深入。 就在这一公告发布的前四天，工信部等四部门修改颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源车型积分计算方法，自2023年8月1日起施行。 “此次《积分办法》修订调整了新能源乘用车标准车型积分分值，提高了新能源汽车积分比例要求，新增了新能源汽车积分池管理的灵活性措施。给予企业更多合规灵活性的机会，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分措施。”乘联会秘书长崔东树表示，考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用“积分池”预存积分，以备2025年后提取使用。“政策制定的思路很有针对性和创新，未来两年新能源车将具有可持续的高增长发展机会。” 平均燃料消耗量积分：自主达标率超7成 根据公告，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1575千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况，下同）为4.11升/100公里，燃料消耗量正积分为3256.49万分，燃料消耗量负积分为364.04万分，新能源汽车正积分1523.08万分，新能源汽车负积分46.26万分。 其中，105家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2097.13万辆，平均整车整备质量为1560千克，平均燃料消耗量实际值为3.99升/100公里，燃料消耗量正积分为3255.33万分、负积分为289.72万分，新能源汽车正积分为1522.78万分、负积分43.12万分。20家进口乘用车供应企业进口乘用车78.90万辆，平均整车整备质量为1963千克，平均燃料消耗量实际值为7.66升/100公里，燃料消耗量正积分为1.16万分、负积分为74.32万分，新能源汽车正积分为1.30万分、负积分为3.14万分。 在所有125家车企（包括中资、外资设立的以进口车为主营业务的独资企业，下同）中，2022 年度乘用车平均燃料消耗量达标企业（下称“达标企业”）为74家，占比59.2%；不达标企业51家，占比40.8%。其中，不达标企业中，自主品牌为19家，占比37.25%；合资企业16家，占比31.37%；外资企业16家，占比31.37%，均为在华经营进口车业务的外资品牌。 在企业个体层面，于去年3月宣布停产停售传统燃油车的比亚迪，以总计超1000万分的正积分位列燃料消耗量积分排名前两位。数据显示，比亚迪2022年乘用车销量185.74万辆，其中，PHEV销量94.62万辆，纯电车型销量91.11万辆。燃油消耗量低于标准且产销辆巨大（产销占比超一半）的PHEV车型成为比亚迪在2022年度获逾千万燃料消耗量积分的重要贡献。 新能源积分：行业集中度凸显、合资表现不佳 在所有125家企业中，新能源正积分企业合计89家，占比71.2%；新能源负积分企业合计21家，占比16.8%；新能源积分为零的15家，占比12%，这15家企业中除江西志骋（1辆）外，当年均无新能源车生产/进口记录。 在新能源负积分的21家企业中，广汽丰田、一汽丰田、一汽丰田（成都）、丰田中国和沃尔沃（大庆）等五家合资企业虽然平均燃料限制达标，但新能源积分均为负值；广汽本田、东风本田、奇瑞汽车、北京现代等16家企业不仅平均燃料限制未达标，新能源积分亦为负值。 合资品牌在燃料消耗量积分和新能源积分上的双双“没落”，在于其迟缓的电动化转型。这一状况，在今年同样有所体现。据乘联会最新数据，今年6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，6月自主品牌新能源渗透率58.8%；豪华品牌新能源渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。 值得关注的是，新能源正积分前十名企业合计正积分达1113.65万分，约占2022年度新能源汽车正积分1523.08万分的73%；与之相对应，新能源正积分排名靠后的十家车企的积分仅177分，新能源汽车产量/进口量仅106辆，与正积分前十名超350万辆的新能源汽车产量形成鲜明对比，行业集中度愈发明显。 此外，公告也披露了部分受市场关注的部分车企2022年度的产量情况，从数据看，其生存状况均不容乐观。 据全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新预测，中国新能源汽车市场将加剧整合，在过去5年有销售记录的160多个中国新能源品牌中，可能只有25-30 家能存活到2030年。 “即使能够保持领先的运营效率，电动车厂商也需要达到40万辆的年销量才能实现盈亏平衡，而这160多个品牌中，有超过2/3在去年已无销量，更不用谈实现盈利。”艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉（Stephen Dyer）分析认为，对于那些能够活下去的少数车企而言，关键是要有充沛的资金来支撑其度过财务上较为艰难的阶段。“不过最终来看，中国新能源汽车公司中一定会走出一些全球性的赢家。”