SMM6月26日讯，近日，中国著名电动车制造商创维汽车于土耳其Ulubaşlar集团签订协议，双方约定，将在土耳其合资建设动力电池产线。 根据协议，在该项目中双方将各投资2500万美元，计划在2024年第一季度开工，并预计在2024年一季度开始运营。而产线方面，该产线预计将生产具有800V+4C超级快速充电技术架构的电池。而对于该项目，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，除电池工厂之外，公司还计划建设一条汽车产线，并计划将备件供应系统引入土耳其，在这里生产某些部件。 据了解，Ulubaşlar集团旗下子公司，Ulu Motor 正是创维汽车旗下品牌天沃汽车的重要经销商，负责在土耳其以及其他15个国家的销售业务。而本次该项目的建设将进一步加强并深化双方在海外市场的合作关系。 值得注意的是，近年来，在中国新能源汽车市场竞争的日益激烈，内卷严重的大背景下，部分二三线车企在国内市场向上突破遇阻，被迫调整自身战略，变招出海布局另寻良机。 去年12月12日，天际汽车宣布与沙特阿拉伯Sumou Holding成立合资公司，双方将在沙特共同投资两期，约5亿美元建设新能源汽车的生产制造与研发基地，预计该项目一旦达产，将实现年产约10万辆新能源汽车的生产能力。 去年12月18日，众泰汽车宣布，公司旗下子公司浙江众泰已于沙特律赛国际达成合作，授权后者为众泰汽车在中东地区的主要出口商、代理商，2022-2023年将销售1万辆众泰T300，总金额为6.92亿元。 就在前不久的6月19日，前途汽车官方消息显示，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将成立合资公司，推动前途汽车旗下车型前途K50、K20与K25的本土化，并共同开拓服务于中东和北非市场。 SMM认为，目前中东、北非、东南亚国家普遍整体制造业、工业基础较为薄弱，且汽车电动化进程稍显滞后，国内二三线新能源车企集体出海，有望打造中国汽车品牌的第二增长曲线。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【宁德时代：公司江西锂云母项目进展整体符合预期】 宁德时代在互动平台表示，公司江西锂云母项目进展整体符合预期；新闻所提碳酸锂生产成本预计要19.5万/吨不准确，明显高于公司实际测算成本。 【雅化集团：一季度库存主要为锂矿和锂盐产品 锂矿为去年购进的存货】 有投资者询问“2023年一季度报中显示存货余额约33.2亿，请问锂精矿占比多少？分别是何时采购（按季度）。比年初余额增加约1.7亿，锂精矿占比多少？”对此，雅化集团回复称，一季度库存主要为锂矿和锂盐产品，锂矿为去年购进的存货。 【国城矿业参股子公司金鑫矿业取得锂矿探矿权证】 国城矿业近日发布公告称，公司收到重要参股子公司（持有48%股权）马尔康金鑫矿业有限公司通知，其已完成四川省马尔康市党坝乡锂辉石矿勘探项目探矿权手续的办理，并取得自然资源部核发的探矿权证。四川省马尔康市党坝乡锂辉石矿勘探项目位于马尔康市党坝乡，勘察面积9.6108平方公里，有效期限为2023年5月9日至2028年5月9日。 【宁德时代将开发玻利维亚锂矿 工厂最早7 月开工】 时隔5个月后，宁德时代布局玻利维亚盐湖锂资源的事宜又有了新进展。6月20日，宁德时代方面向路透社证实，将投资14亿美元，帮助开发玻利维亚储量巨大但基本上尚未商业化利用的盐湖锂资源，从而巩固与玻利维亚政府在今年1月建立的合作关系。据该国能源部称，这两座工厂最早将于7月开工，后续项目的总投资有望增至约99亿美元。 【崔东树：电池企业头部聚集效应日益突出，宁德时代+比亚迪市占74%】 6月25日下午，全国乘联会秘书长崔东树在最新《新能源车锂电池市场分析》文章中指出，现阶段我国电池企业的竞争格局，已经形成了头部企业聚集效应日益突出的特征。其中，宁德时代和比亚迪两者相对较强，两者合计占市场的比例，已经从2020年的65%，上升到今年1—5月的74%，留给其它企业的空间只有26%。 【《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇】 工业和信息化部副部长辛国斌在近日召开的国务院政策例行吹风会上表示，要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。据了解，《办法》将在今年内完成起草，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。市场人士预计，《办法》可能会引发行业洗牌，谁能在激烈的企业竞争中坚持下来，谁将在未来的美好前景中得到快速的发展。健全的回收体系、新技术带来的高回收率以及持续的降本增效将是锂电池回收企业稳定盈利的法宝。 相关阅读： 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23% 【SMM分析】23年5月海外动力需求有所转弱 前驱体出口量小幅下降 政策利好频频发力！充电桩板块开盘活跃 八个交易日强势涨超8%【热议】 【SMM分析】5月锂精矿进口量大幅下滑 澳大利亚高价矿石接受程度有限

在国务院总理李强对德国、法国进行正式访问期间，宁德时代董事长曾毓群作为中方企业家代表，于当地时间6月20日、21日，参加第十一届中德经济技术合作论坛、中法企业家交流会并分别发言，还受邀参加了中德企业家圆桌会及中法工商界晚餐会，与德、法两国企业就深化能源转型、绿色发展等领域的合作展开交流。 曾毓群表示，绿色转型是实现可持续发展的重要方向，是推动经济发展的强大引擎。宁德时代以技术创新不断推进全球绿色低碳发展，与德国各大车企均建立了深度合作关系，共同推进包括电池开发、制造、回收在内的全生命周期解决方案。宁德时代在欧洲电动大巴的市占率超30%，未来，将积极与德国企业一起，为公共交通实现电动化和低碳出行作贡献。宁德时代已在欧盟10多个国家开展风光储和独立储能等项目，希望与德国伙伴共同探索风电、光伏等可再生能源的协调发展和综合利用方案，提高能源利用效率，降低能源成本，共同推进经济的绿色转型。 曾毓群介绍，在宁德时代，零碳是责任，是能力，更是发展机遇，宁德时代正在采取措施降低电池产业链碳排放，并发布了零碳战略--在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 曾毓群提到，动力电池正承载着双碳战略重要使命，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。他倡议中法两国企业继续深化合作，共同构建安全、透明、可持续的供应链，宁德时代希望深化与法国整车厂和储能领域伙伴的合作，为两国经济社会发展及全球可持续发展作出新的更大贡献。 能源转型既是挑战，也是世界经济绿色发展的机遇。在两次重要会议中，曾毓群均表示，宁德时代愿为中德、中法能源转型、绿色发展领域互利合作贡献力量，助力全球降碳和可持续发展。

中央气象台近日频繁发出高温预警，端午假期期间北方多地区持续高温，未来几天炎热的气温将会持续，甚至北京的气温一度超过了新疆火焰山地区。高温对人们工作、生活、旅行造成严重影响，那么高温对新能源汽车尤其是动力电池有什么影响呢？会不会导致车辆更易发生自燃呢？ 高温对电池有哪些影响？ 首先一点是肯定的，动力电池对环境温度有一定要求，过高或者过低都不好。因为一般情况下新能源车主流电池均为锂电，一般是三元锂或者磷酸铁锂，他们的正常工作温度为20~50摄氏度。 动力电池的电化学反应是电池中化学物质在充放电过程中的变化过程。在电池中，正极材料和负极材料存储着大量的活性物质，这些活性物质在充放电过程中会发生化学反应，将化学能转化为电能或电能转化为化学能。 锂电池在高温下会变得不稳定，容易发生化学反应，导致电池内部压力上升，从而影响电池的安全性。此外，高温还会加速电池的衰减和老化过程，降低电池的寿命。 当温度超过60摄氏度时，过热的环境会使电池正极材料发生分解，磷酸铁锂电池的表现稍优于三元锂电池。正极溶解会导致材料结构变化和晶格破坏，一方面导致高电压区充电容量减小，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终使电池失效。 简单点说就是： 1、续航里程下降：在高温下，电池内部化学反应加速，导致电池的放电容量减少，从而影响车辆的续航里程。有研究表明，在高温环境下，电池的放电容量会下降10%以上。 2、充电速度减慢：在高温下，电池的化学反应速度加快，会使电池的充电速度减慢。这主要是因为电池内部温度上升，锂离子扩散速度加快，导致电池的极化电压升高，从而降低了充电效率。 3、电池寿命缩短：高温会加速电池内部材料的化学反应和老化过程，从而缩短电池的寿命。有实验数据显示，在高温环境下，电池的容量衰减速度会加快3~5倍。 当然，如果只是40多度的气温，一般是不会对新能源汽车的动力电池造成直接影响的。首先汽车结构复杂可以认为是不良导热体，其次动力电池一般都设置在底部，有相对独立的空间。而且设计之初都考虑到了炎热气温的影响，并经过深度测试。即便气温高且经过长时间暴晒，电池仓的温度一般不会太高。车辆行驶的时候，汽车温控系统会介入工作，可以给电池冷却，会控制在合理的工作温度区间。 即便如此，我们还是应该在高温环境下注意汽车的使用： 1、选择合适的停车位：在夏季高温天气下，尽量将车辆停放在阴凉处或遮阴处，避免长时间暴晒。此外，停车时尽量避免靠近热源，如墙体、其他车辆等。 2、调整充电时间：在夏季高温天气下，尽量选择在早晚温度较低的时间段充电，避免在中午等高温时间段充电。此外，如果条件允许，可以选择充电速度较慢的方式充电，有利于降低电池温度。 3、适当调整驾驶模式：在夏季高温天气下，可以选择经济模式或节能模式驾驶车辆，避免激烈驾驶或频繁急刹车等操作，有助于延长电池的使用寿命。 4、定期检查电池：在使用过程中，定期检查电池状况，如电池电量、电池的工作温度等。如果发现电池工作异常，应及时采取相应的措施，如停车冷却、充电等。 虽然说汽车在设计的时候，已经考虑到极端炎热的情况，而且电池仓不会因为气温炎热而增加自燃风险，但是经过暴晒之后，车内温度会非常高，有可能造成人员中暑等严重后果，大家夏季高温天气用车，需要注意自身安全！

6月21日消息，昆明本地宝方面发布消息称，彩云购车补（加油券）将于6月22日开始申领，在云南省内购车并落户可获取价值2500元的电子券。 “彩云购车补(加油券)”申领时间为 2023年6月22日至7月31日(申领先到先得、名额满额即止)，核销时间为2023年8月至2024年2月 。 2023年6月22日至7月31日，在云南省内汽车销售企业购买7座及以内小汽车 ( 仅限汽油车，不含皮卡车、货车，不包括二手车 )并在云南省内落户的个人消费者(不限户籍),可申领“彩云购车补(加油券)”。消费者选择1家本次活动合作企业线上平台领券，并在该企业指定的云南省内各加油站点消费核销，当即享受满减抵扣优惠。 本次活动，省商务厅投入财政资金2000万元，中国石油天然气股份有限公司云南销售分公司和中国石化销售股份有限公司云南石油分公司各投入1500万元， 共计5000万元用于发放“彩云购车补(加油券)”并据实核销 。 “彩云购车补(加油券)”发券名额共20000个 。中国石油天然气股份有限公司云南销售分公司、中国石化销售股份有限公司云南石油分公司各自线上平台发券名额各10000个。 点击跳转原文链接： 明天开始！云南将发放5000万“彩云购车补(加油券)”！申领指南来啦！

在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。不过随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。 德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。 Blume本周在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。 “面对主要竞争对手，我们没有捍卫（该品牌）的领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。” 落后之势 Blume称，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更令人担忧的是，它还落后于自身的原本的能力。 中国是奥迪在全球最大的市场，不过Blume却指出奥迪在中国的表现不佳，奥迪集团的足迹目前高度依赖中国，不过在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。 根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136,416辆汽车，同比下降16%。 大力发展电动汽车 依照Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。 Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。 2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 E-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。 而同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。 大众集团表示，PPE平台将允许更快的充电时间，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。 奥迪还将从2026年开始按时推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。 此外，Blume在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。 Blume承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商。”

根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，今年5月份，欧洲新车注册量达到112万辆，同比增长逾18%。欧洲新车销量连续10个月保持了增长势头，原因是消费者对电动汽车的需求超过了整体市场。由于汽车制造商受益于零部件供应有所改善，上个月欧洲纯电动汽车的销量跃升了66%。 欧洲新车销量连续十个月保持增长 从市场来看，5月，欧洲新车市场连续第10个月保持增长，绝大部分欧洲国家均实现了增长。欧洲五大主流车市也都较去年同期有所增长，其中，涨幅最大的是意大利（+23.1%），其次是德国（+19.2%）、英国（+16.7%）、法国（+14.8%）和西班牙（+8.3%）。 1月到5月，欧洲新车累计注册量同比增长17.4%，达到532万辆。尽管今年欧洲车市有所改善，但仍低于2019年的销量水平。在今年前五个月的时间里，欧洲大多数市场都实现了两位数的增长，其中包括五大主流车市——西班牙（+26.9%）、意大利（+26.1%）、英国（16.8%）、法国（+16.3%）和德国（+10.2%）。 从燃料类型来看，上个月，欧洲纯电动汽车销量同比大涨65%，达到17万辆；插电式混合动力汽车销量同比微增0.8%，达到8万辆。从欧盟市场来看，汽油车仍然占有最大的份额（36.5%），纯电动汽车的市场份额从9.6%大幅增长至13.8%。混合动力汽车目前是新车购买者的第二大热门选择，占市场份额的近四分之一。 今年前5月，欧洲纯电动汽车累计销量同比大涨42%，达到73万辆，市场份额近14%；插电式混合动力汽车销量同比微降1.8%，达到38万辆。 从车企来看，上个月，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团依然是欧洲最畅销的汽车制造商。其中，大众汽车集团的欧洲销量大增20%，销量接近29万辆；Stellantis的销量同比微跌0.5%，销量约为19万辆；雷诺集团销量大涨35.5%，销量超11万辆。值得一提的是，特斯拉欧洲销量大涨1920%，力压日产和沃尔沃汽车。 今年前5月，大众汽车集团欧洲累计销量超137万辆，同比增长20多万辆，主要得益于集团交付了此前因零部件短缺而积压的订单；尽管Stellantis 5月份的欧洲销量微降，但累计销量却保持了增长的态势（+7.2%），不过增幅落后于大众和雷诺；雷诺欧洲累计销量同比大增逾30%。特斯拉欧洲累计销量大涨逾120%，是欧洲市场销量同比增幅最大的车企。 经济下行阴霾笼罩，欧洲车市存在不确定性 欧洲车市未来仍存在不确定性。 自今年以来，欧洲车市呈现复苏的趋势，销量已经连续五个月保持增长。一方面，随着零部件短缺和供应链限制不断缓解，汽车制造商的生产和销售正常化，并交付了积压的订单。在连续10个月保持增长前，欧洲新车销量曾出现了十三连跌，当时汽车制造商的产销受到零部件短缺的严重影响。 另一方面，随着政府补贴和企业车队寻求选择低排放汽车或零排放汽车的推动下，电动汽车和混合动力汽车的销量在欧盟大幅飙升。尽管汽油车仍然是欧洲市场销量最大的汽车，但化石燃料车型的销量占比不到51%，而在2015年，仅柴油车就占欧洲汽车销量的50%以上。 特斯拉引领了欧洲电动汽车市场的发展。分析师Felipe Munoz表示，包括MG品牌在内的其他车企的电动汽车也受到消费者的欢迎。他表示，“消费者似乎对两家汽车制造商提供的更具竞争力的优惠价格和交易反应良好。” 不过，欧洲车市也面临着潜在的经济下行带来的挑战。随着生活成本大幅上升（包括能源价格飙升），消费者有意缩减开支，这可能会影响购车需求。作为欧洲最大的经济体，德国经济在去年冬季萎缩，家庭在食品、饮料和服装上的支出下降。德国的经济似乎还有进一步的“降温”迹象，德国的化工产量仍比历史水平低五分之一。

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【芳源股份：与盟固利签订《战略合作协议》】 芳源股份公告，与天津国安盟固利新材料科技股份有限公司签订《战略合作协议》，双方将就技术研发及供应链进行合作，一方面针对盟固利所需要的NCA及其他三元正极材料前驱体产品进行研发合作，另一方面由公司向盟固利每年供应三元前驱体5000-10000吨以及每年供应回收电池级碳酸锂、氢氧化锂5000吨。 【松下能源将向马自达供应圆柱形锂离子电池】 马自达汽车和松下能源表示，同意就建立合作伙伴关系进行讨论。根据合作关系，松下能源将向马自达提供在日本和北美生产的汽车用圆柱形锂离子电池，用于马自达计划在2025年后推出的电池电动汽车。 【蔚来CEO 李斌称新能源购置税减免政策利好换电模式】 针对新能源购置税减免政策，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博上为这次的政策制定点赞。他提到：1、提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；2、设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；3、对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。 【2023 年前五个月中国汽车占俄罗斯汽车进口总量的份额达70.5% 】 据俄罗斯《生意人报》援引俄汽车市场分析机构Autostat的数据报道，2023年前5个月，中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。 【财政部等三部门：2024 年—2025 年购置新能源汽车免征车辆购置税 2026 年—2027 年购置减半征收】 财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 》点击查看详情 【工信部：将制定促进锂资源产业发展实施方案 加快重点矿产项目开发】 工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 》点击查看详情 相关阅读： 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23% 【SMM分析】23年5月海外动力需求有所转弱 前驱体出口量小幅下降 政策利好频频发力！充电桩板块开盘活跃 八个交易日强势涨超8%【热议】 【SMM分析】5月锂精矿进口量大幅下滑 澳大利亚高价矿石接受程度有限 【SMM分析】5月人造石墨出口环比增长5% 出口均价环比下滑3% 【SMM分析】海关数据：5月未锻轧钴进口环比减少10% 同比增加47% 西藏盐湖技术工艺浅析（一）【SMM分析】 5月储能市场浅析【SMM分析】 电池级别碳酸锂制备工艺 【SMM分析】

随着车企竞相布局，汽车芯片国产化进一步发展。 近日，上汽集团发布公告称，其将与子公司上海汽车集团金控管理有限公司以及关联方上海上汽恒旭投资管理有限公司、上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）共同出资60.12亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资60亿元，持有99.8%份额。 据公告披露，该基金将重点关注半导体产业链上下游、汽车芯片相关的关键技术产品等，以期完善芯片产业生态布局，加快汽车芯片的国产化推进，保障产业链安全等。 针对上述情况，《科创板日报》记者以投资者身份致电上汽集团证券部，其工作人员表示，“目前未有更多信息回复，可关注后续公告。”而对于该公司目前芯片供应情况，上述工作人员表示，“（公司）芯片供应正处于逐步恢复正常的过程中。” 除上汽集团外，近年来，比亚迪、广汽、蔚来、理想等车企也竞相加码汽车芯片。当前，随着新能源汽车渗透率持续攀升，汽车芯片“中国造”也迎来了进一步发展。 与此同时，在这其中，又将存在哪些机遇与挑战？ ▍上汽集团持续加码汽车芯片 《科创板日报》记者注意到，近年来，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。 其中，今年3月，上汽集团宣布与旗下多家子公司计划共同出资设立“河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业（有限合伙）”，目标认缴出资总额为40亿元，聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。 2022年1月，上汽集团宣布，与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。 与此同时，上汽集团持续投资布局汽车芯片。据天眼查信息显示，近年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。 而早在2018年，上汽集团还与功率半导体巨头英飞凌组成合资公司“上汽英飞凌”。该公司由上汽集团持股51%、英飞凌持股49%，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，主要布局车用IGBT等功率半导体的应用开发、生产及销售。 对于未来规划，上汽集团方面表示，“公司正加快推进芯片国产化，2022年（公司）国产芯片占比约为7%，今年占比力争超10%，2025年力争达30%。今年力争完成100款国产芯片的整车验证。” ▍车企竞相加码汽车芯片 《科创板日报》记者注意到，除上汽集团外，吉利、广汽、蔚来、理想等车企纷纷通过投资加码的方式在汽车芯片领域竞相布局。因此，在汽车芯片领域的一级市场中，涌现出“车企投资潮”。 根据研究机构划分，汽车芯片分类主要为：域控制器芯片（座舱域、驾驶域、车身域）、MCU、存储芯片、传感器芯片、IGBT/SiC、模拟（ADC/DAC、放大器、各类电源管理芯片、隔离芯片等）。 近期，锐泰微宣布完成近亿元A轮融资。该轮融资由蔚来资本等联合领投，以及数家汽车产业方跟投。资料显示，锐泰微成立于2021年，是一家面向智能网联车的高性能模拟机模数混合芯片供应商，主要布局包括车载Ser-Des在内的高速高性能数模混合信号链与接口产品的研发。 今年3月，汽车电子芯片研发商芯擎科技完成总额近5亿元的A+轮融资，这也是该公司近一年内的第三轮融资，本轮投后估值超70亿元。据介绍，该公司由吉利旗下亿咖通科技和安谋中国共同出资成立，本轮投资方也出现中国一汽的身影。 当前，芯擎科技推出的国产7纳米智能座舱芯片“龍鷹一号”已在定点车型上实现智能座舱的多功能平滑操作、全方位人机交互，以及多屏幕多媒体体验，并支持辅助驾驶等功能。 《科创板日报》记者从芯擎科技方面了解到，围绕汽车下一代电子电气架构所需的核心芯片，该公司正推进相关研发工作，产品线包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，今年将有多款新品进行流片面市。 作为吉利孵化的功率半导体企业，晶能微电子成立于2022年6月20日。今年6月20日，该公司宣布完成A轮融资，包括吉利资本在内的多家机构跟投。 据介绍，晶能微电子主要开发车规级IGBT芯片及模块、SiC器件、中低压MOSFET等产品。今年3月，该公司自主设计研发的首款车规级IGBT产品正式流片。 在汽车智能化趋势加速发展的同时，自动驾驶芯片作为智驾系统的底层基石，也迎来了进一步发展。 其中，天眼查信息显示，聚焦于自动驾驶芯片领域的独角兽企业地平线，自2015年成立以来，累计获得包括：一汽、理想、奇瑞、长城、比亚迪、长江汽车、长安等车企投资。其研发的征程5芯片在2021年底首发时，便收到八家车企的首发合作意向。 江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“从传统产业链合作角度来看，芯片企业是车企的二级、三级供应商，两者之间通常不会存在直接对接。但随着技术不断发展、更新，整车企业与汽车芯片企业的合作、沟通愈发频繁，甚至直接参与投资，这主要因为车企为了更好确保自身供应链安全。” ▍汽车芯片国产化加速 机遇与挑战并存 当前，随着智能汽车加速发展，为汽车产业链带来了新机遇，同时，汽车芯片市场需求也在随之增长。 中汽协数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗/辆，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。另有研究机构预计，2025年全球汽车半导体市场规模将突破800亿美元，2021年至2025年复合增长率达15%。 但需要注意的是，汽车芯片国产化进程加速的同时，还面临着一定待解难题。 中泰证券王芳团队分析认为，目前汽车半导体市场主要由海外大厂主导，国产车规级芯片中，功率半导体、CIS国产化进程较快，但车规MCU、模拟和存储芯片国产化率仍较低，国内厂商大多处于导入窗口期。 万和证券分析师严诗静表示，当前全球汽车MCU市场被外资厂商高度垄断，CR5企业的市场集中度达50%。同时，国内车规级MCU正加速进行进口替代，目前国内有多家本土厂商在布局车规级MCU。 “芯片研发非常复杂，要真正研发出领先的汽车芯片，需要对全球先进供应链进行整合。对于大型车企而言，自研芯片的优势就在于自己有需求，一旦研发成功，可建立以车载芯片为核心的汽车产业链竞争优势。但风险在于，芯片研发是一项重资产投资，并且芯片的更新速度快。”有汽车芯片领域资深从业人士向《科创板日报》记者分析表示。 方融科技高级工程师、科技部国家科技专家库专家周迪向《科创板日报》记者表示，“从长远来看，车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，人才缺口大。因此芯片企业愿意投入车规级芯片制造和研发的意愿仍然偏低，该领域依旧未能完全自主可控，许多重要技术仍然有赖于进口。同时，车规级芯片的技术规范和标准仍然有待加强，第三方检测认证平台尚且不足。” “随着今后我国大力扶持自动驾驶汽车，车规级芯片尤其是大算力芯片的需求将持续快速增长。相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、优化空间，才能吸引和增强企业投入车规级芯片制造和研发的意愿。 ”周迪如是说。 与此同时， 江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，“汽车芯片行业集中度高，车企布局汽车芯片需要大量资金投入，且存在设计周期较长等风险。” 在测试认证方面， 不少业内人士表示，由于车企对芯片可靠性、稳定性要求较高，一般测试认证周期需要3-5年，传统汽车厂商一般不会轻易采用新晋厂商的芯片。 其中，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣曾指出，“车厂现在大多在认证本土的供应商，一个供应商好不容易培训成熟，那么车厂再考虑用另外的国产供应商替代意愿就会下降。” 与此同时， 在中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔看来，国内车企可在其中发挥更大作用：一方面中国车企要给国内芯片企业机会，使其对产品、技术不断改进和加强；同时，国内车企还需牵头，在全产业链协同助力下提升芯片的能力；以及，车企间也需要协同发展，通过制定芯片统一标准，推进产品规模化等来解决成本问题。 另有业内人士分析认为，自动驾驶与智能座舱芯片一体化趋势明显，自动驾驶芯片具有高算力发展趋势，市场容量未来5年将会高速增长。 同时，国内自动驾驶芯片企业有望依托国内强势新能源车企业获得进一步突破。 对于汽车芯片国产化进程的后续发展，《科创板日报》记者将持续关注并跟进报道。