在上周东京车展期间，丰田汽车会长丰田章男被拍到一脸凝重地路过比亚迪展台，颇具故事感的画面引爆了中日两国的社交媒体。

顺便一提，这回比亚迪也是历史上首家参加东京车展的中国车企，包括“原地转圈圈”的仰望U8在内的多款车型均出现在日本消费者面前。

虽然丰田章男在接受媒体采访时喊话称“日本汽车制造商一定要赢”。但根据日本媒体《日经新闻》的最新统计，乘上电动车东风的比亚迪，在全球范围内的销量已经悄悄摸到日本第三大车企日产的背后了。

电动车攻城略地、燃油车增长乏力

综合比亚迪10月初发布的产销数据，中国电动车龙头在今年7至9月总共卖掉824,001辆乘用车，同比大涨53%并创下季度历史新高；前九个月累计销售207万辆。

与此同时，日产汽车在三季度总共卖掉824,354辆乘用车（不算同盟的三菱汽车和雷诺），同比增速为4%。这样的增长趋势，也意味着比亚迪极有可能在今年四季度历史首次超过日产。

当然，两家车厂面临的市场环境也存在巨大差异。根据MarkLines的数据，今年9月中国市场的电动、混动和燃料电池汽车占所有汽车销售的36.5%，而日本同期也只有4%。与此同时，比亚迪也在国际市场呈现非常强劲的势头，光是今年9月就在海外市场卖出28.7万辆车。

事实上，日产已经是日本车企在电动车领域建树颇丰的代表了。在2022和2023年日本市场卖得最好的电动车，正是日产和三菱共同开发的mini EV日产Sakura。看到这股热潮，丰田、铃木和本田也已经开始涌入mini EV赛道。比亚迪也在今年一月登陆日本市场，发布紧凑型电动车比亚迪海豚，现在正计划将日本经销商的数量扩充到100个。

下一个是谁？

在超越日产之后，日本第二大车企本田也有可能很快将见证比亚迪的超越。本田今年三季度总共卖掉99.9万辆新车，销售增速为6%。如果比亚迪能够保持过去七个季度平均20%的增速，这个时间点将会在明年出现。

当然，作为日本汽车行业的龙头老大，丰田汽车眼下仍维持较强的增速，今年4至9月总共卖出创纪录的517万辆新车，增速为9%。

曾在日产汽车、东风日产任职的KPMG FAS咨询主管Toru Nakazawa解读称，中国的汽车制造商正在不断获取燃油车在市场中的份额，而这一领域也是日本汽车制造商的传统强项。除了基础驾驶体验的升级外，电动车在中国的普及也开始吸引市场关注中国汽车制造商的质量。

《日经新闻》也评论称，在东京车展上比亚迪展出了将在明年春天发售的新电动车，而日本车厂展出的电动车大都处于原型车的阶段。