在新能源汽车这条赛道上，“反向合资”模式投了中国郑重一票。

11月1日，刚刚与零跑汽车达成入股协议的Stellantis集团宣布调整管理层以支持集团在华新战略。其中，即日起，由奥立维（Grégoire Olivier）担任Stellantis集团方面“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室”总负责人兼集团执行副总裁，上述机构为Stellantis新近成立的集团内部机构。奥立维将向Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）汇报工作。同时，奥立维也将担任零跑科技（即，零跑汽车）董事。

按照Stellantis方面的表述，奥立维将确保Stellantis集团与零跑汽车战略合作伙伴关系的高效推进和执行，这包括双方销售合资公司的建立，以及零跑汽车使用Stellantis集团全球分销渠道等项目的协调。

随着奥立维的职位变化，此前担任Stellantis集团中国区首席财务官兼集团负责中国市场的战略规划高级副总裁的Douglas Ostermann将接任奥立维履行Stellantis集团中国区首席运营官一职，并向Stellantis集团全球CEO唐唯实汇报。同时，Douglas也将担任零跑科技董事。

就在Stellantis做出上述调整的前一天，财联社记者从知情人士处获悉，雷诺集团和中金公司已达成初步意向，双方将共同出资在华成立一家投资基金，聚焦新能源汽车产业链。对此，雷诺发言人表示，雷诺和中金公司已举行一次会议，就潜在合作“友好洽谈”，但尚未签署协议，也没有做出任何决定。

此前一周，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥率领雷诺集团管理委员会成员抵达中国，开启了为期一周的访华之行。在此期间，雷诺集团管理委员会成员与雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭带队的雷诺中国团队与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司等合作伙伴进行了会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。

“中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。”苏伟铭表示，重要的是，如何协同高效地利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。“未来，雷诺中国将聚焦于两个领域，其一是提升整车研发能力，其二是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。”

在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出，2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，随着中国物流运输的布局，中国也会成为未来汽车供应链的配送中心。“中国很可能，或者说一定会成为汽车变革之后全球汽车供应链的中心。”

数据显示，1-9月国内汽车行业整体产销量分别为2107.5万辆、2106.9万辆，同比增长7.3%、8.3%，实现产销双增长。其中，新能源汽车的累计产销已经达到631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，产销增速远超国内行业整体，市场占有率更是达29.8%。

跨国巨头正在用真金白银为国内汽车行业的实力和潜力做背书。10月26日，零跑与Stellantis集团双方共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，双方还将以51:49股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，这也是大众汽车宣布向小鹏投资7亿美元后，第二家跨国车企投资中国造车新势力。

此前7月，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。在战略技术合作方面，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众品牌在中国市场销售，而相关车型则预计将于2026年开始投产。而在入股小鹏汽车之前，大众已与地平线合资组建一家新公司。最新消息表明，地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，而随着人员调入，合资公司规模有望达300人。

“以前的中外合资模式都是同一‘配方’，外方提供产品、技术、品牌甚至生产，中方负责销售，而且主要面向中国市场。如今，在‘新合资时代’，合作模式变得更加多元化，零跑与小鹏各自提供了一套可行方案。”前述知情人士对记者表示，不仅如此，新能源汽车发展迅猛的背后，主机厂离不开对产业链的布局，因为强大的供应链能力，会决定一个企业的生死和发展。“例如，与中金洽谈合作的并非仅有雷诺，另外一家跨国汽车企业同样在寻求类似的另一种形式‘新合资’。”