中国新能源汽车产业快速发展，已经连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，国内市场占有率达到26%，坐上“高速电梯”，汽车产业电动化趋势已然势不可挡。 立足当前，面向未来，在产业快速发展的当下，行业也必须正视发展过程中所遇到的问题与挑战。9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）正式召开。在9月3日电动化论坛中，来自企业、行业、高校的专家们齐聚一堂，纷纷对此发表了自己的看法和建议。 着力解决产业发展不平衡、不充分矛盾 新能源汽车快速的增长，包括保有量、市场规模、市场增速均出现快速的增长，形势喜人，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快可能会带来一些挑战，甚至存在一定的风险。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“我国新能源汽车市场占有率处于快速提升阶段”的演讲中指出，按照一般创新产品的市场普及规律，市占率达到15%~20%时，会进入快速增长和替代阶段，按照S型增长曲线看，市占率在20%~50%阶段，销量增长和普及率提升往往会超出预期。 随着市场发展，新增效应越来越低，替代效应不断增强，到2027年汽车市场将处于快速替代期。这就将导致整个汽车产业将会面临短期结构性风险，一些地区和城市面临的短期结构性风险更为明显。对于汽车产业大省大市而言，汽车兴则百业兴，汽车业将直接影响投资、税收、消费和就业状况。 王青进一步指出，总量过剩问题目前并不是主要矛盾，更要聚焦于结构失衡矛盾，解决思路在于实现融合互促发展：“依托新能源汽车消化燃油汽车过剩产能是有效途径；代工模式将是新能源汽车创新发展的重要生产组织方式；而解决汽车整体产能过剩的关键则是优化产业政策。” 汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，针对新能源汽车电机系统的产品创新与前沿技术做了分享。他直言：“虽然国内新能源汽车的市场渗透率‘突飞猛进’，但我们还应冷静地认识到一个事实，混动汽车的渗透率远低于此前的行业预期。在迈向碳中和的阶段，混动系统仍有非常重要的战略意义。汽车电动化，尤其是混动的发展，还有很长的路要走。” 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在分享中指出，从国内趋势来看，在强有力的政策引导下，市场快速发展，也在全场景发力。总体上看虽然各类技术路线都有所发展，实际上存在一些突出的问题和痛点。如纯电动汽车的续航问题、低温问题、充电问题、以及燃料电池汽车用氢贵等，导致了目前市场上出现了一些不均衡现状，包括乘用车和商用车不均衡，城乡布局不均衡，包括私人领域和公共领域不均衡，这些痛点问题都需要全行业共同努力解决。 突破关键技术壁垒助力产业发展 新能源汽车发展带来新“三电”的产业兴大变革，突破关键性技术壁垒也成为电动汽车产业发展的重要课题， 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊指出，目前电驱动将是电动汽车产业的重点布局方向。作为一个相对传统的产业，电驱动是伴随新能源汽车要求诞生出来的新需求，对其技术进步更多来自于材料器件层面，以及与整车的配套发展，尤其是个性端的发展和创新层面。 值得一提的是，除了纯电驱动的布局，插电混动发展超出预期的，今年以来，纯电动和插电混动的比例变化较大，PHEV1-7月份占比达到32%。贡俊表示，就目前来看，电驱动产业发展逐渐出现几个特点，第一，扁线电机市场占比从27%提升至48%，高密度、高效率、高转速的扁线电机发展速度加快；第二，全球多家汽车品牌搭载或确定搭载SiC功率器件，同时我国SiC电机驱动系统产品增量较快，市场占比达到9.4%；第三，三合一电驱动总成将是乘用车主流趋势，800V高电压平台将同步发展。第四，多合一电驱动总成融合技术可进一步提升系统集成度和功率密度，是整车企业持续推进电驱动总成与电源系统集成的重要技术路径。第五，智能化、网联化、信息化技术导入，电驱动系统产品数字化程度显著提高，域控制器、CP/AP软件架构、高安全是下一代动力总成控制器的技术路线之一。 中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家、新能源专项总工程师、新能源检验中心总工程师王芳则在会上分享了关于提升动力电池安全性的思考与实践。“当汽车发展到一定的量之后，随着保有量的增加，遇到事故的数量必然会增加，数量肯定是在随着总的保有量增加而增加。目前电池的安全主要分成三个方面来考量，第一，从全流程看电池的安全；第二，从全生命周期来看；第三，从全场景来看电池的安全。” 作为整个汽车最重要的一部分，底盘也在做快速的迭代，从传统的底盘到电动底盘以及快速向智能底盘迭代。博世底盘控制系统中国区市场战略与产品管理副总裁张连冲分享了智能底盘在迭代过程中也面临一些机遇和挑战，未来博世想要实现高智能、高效率、更稳定、更灵活、更舒适的一个车辆运动控制的性能，从而提升整车的性能。