汽车行业正在经历百年未有之大变局。 全球新能源汽车产业已进入高速发展新阶段，汽车产业在向电动化、智能化变革的同时，还在向服务化转型，汽车价值链正由制造环节向全生命周期全价值链条拓展，由前端向后端转移。基于新能源汽车全生命周期打造新价值链，塑造产业新竞争力，是当前行业高度关注的重要议题。打造新价值链，塑造产业新竞争力，不仅局限于车企，在汽车电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节，都具有重要的发展潜力和趋势。 基于此，中国电动汽车百人会拟于2023年9月22—23日在十堰召开首届汽车新生态发展大会。本次大会将以“新汽车 新生态 新价值”为主题，围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链、构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”等产业热点议题，邀请政府有关部门和汽车、电池、能源、金融保险、车辆流通、检测认证、供应链服务等领域的行业机构、高校院所和领先企业代表深入研讨，凝聚行业智慧，探索我国汽车新生态的发展路径。 9月22日，高层论坛将以“电动化智能化时代重塑汽车价值链”为主题，探讨“重新定义汽车价值链；整车、零部件企业如何通过价值链重塑提升竞争力；汽车在电池、补能服务、数字化转型、碳减排、检测认证、流通等全生命周期重要价值环节的发展潜力和发展趋势；构建汽车新生态体系的战略和政策”等较为宏观的议题。对于行业发展来说，打造新价值链，塑造产业新竞争力，需要深度讨论后，形成政策建议；而如何对商机深度挖掘，则需要行业专家进行讨论，进而对发展前景产生一定的预期。 9月23日，将举办后市场论坛、标准体系闭门研讨会与跨国汽车企业在华发展闭门座谈会三场会议。后市场论坛将以“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”为主题，探讨后市场领域的创新等议题，如探索从建设到运营的综合性充电服务创新模式；新能源汽车全生命周期数据赋能的保险及金融服务创新应用；立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；动力电池全生命周期的资产运营创新模式与使用阶段的大数据创新应用模式；面向汽车产业现代化的文化产业创新发展模式；打造低碳化、规模化、规范化的动力电池循环体系，助力产业可持续发展；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新。 标准体系闭门研讨会将以“标准先行助力新能源汽车后市场可持续发展”为主题，聚焦于新能源汽车后市场的标准体系完善等具体议题，如：“双碳”背景下如何构建绿色循环经济标准，助力行业规范发展；新能源汽车后市场行业规模化和技术发展对标准化的新需求；新能源与智能汽车后市场标准建设方向的建议。 跨国汽车企业在华发展闭门座谈会将以“新形势下跨国汽车企业在华发展新机遇”为主题，邀请国际知名整车与零部件企业代表，在道教圣地武当山“顶峰聚首、共探未来”：跨国汽车企业在华发展的双向作用和意义；跨国整车和供应链企业在华发展的现状和变化；影响跨国汽车企业在华发展的潜在问题和挑战；跨国整车和零部件企业在华发展的新路径与新模式。 截至今年6月底，我国新能源汽车保有量超过1620万辆。当千万辆新能源汽车上路后，汽车产业的“服务化”愈发重要，产业链上下游的协同创新对于提升产业链的韧性和安全性至关重要，汽车后市场的标准化、规范化发展也将成为汽车产业健康发展的重要基础。让我们共同聚焦汽车产业新生态，抢抓产业价值链重塑的宝贵时间窗口，推动汽车产业后市场领域的技术创新与产业协同，共同促进产业高质量发展！（中国电动汽车百人会供稿）

中国新能源汽车产业快速发展，已经连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，国内市场占有率达到26%，坐上“高速电梯”，汽车产业电动化趋势已然势不可挡。 立足当前，面向未来，在产业快速发展的当下，行业也必须正视发展过程中所遇到的问题与挑战。9月1-3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）正式召开。在9月3日电动化论坛中，来自企业、行业、高校的专家们齐聚一堂，纷纷对此发表了自己的看法和建议。 着力解决产业发展不平衡、不充分矛盾 新能源汽车快速的增长，包括保有量、市场规模、市场增速均出现快速的增长，形势喜人，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快可能会带来一些挑战，甚至存在一定的风险。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在“我国新能源汽车市场占有率处于快速提升阶段”的演讲中指出，按照一般创新产品的市场普及规律，市占率达到15%~20%时，会进入快速增长和替代阶段，按照S型增长曲线看，市占率在20%~50%阶段，销量增长和普及率提升往往会超出预期。 随着市场发展，新增效应越来越低，替代效应不断增强，到2027年汽车市场将处于快速替代期。这就将导致整个汽车产业将会面临短期结构性风险，一些地区和城市面临的短期结构性风险更为明显。对于汽车产业大省大市而言，汽车兴则百业兴，汽车业将直接影响投资、税收、消费和就业状况。 王青进一步指出，总量过剩问题目前并不是主要矛盾，更要聚焦于结构失衡矛盾，解决思路在于实现融合互促发展：“依托新能源汽车消化燃油汽车过剩产能是有效途径；代工模式将是新能源汽车创新发展的重要生产组织方式；而解决汽车整体产能过剩的关键则是优化产业政策。” 汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，针对新能源汽车电机系统的产品创新与前沿技术做了分享。他直言：“虽然国内新能源汽车的市场渗透率‘突飞猛进’，但我们还应冷静地认识到一个事实，混动汽车的渗透率远低于此前的行业预期。在迈向碳中和的阶段，混动系统仍有非常重要的战略意义。汽车电动化，尤其是混动的发展，还有很长的路要走。” 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在分享中指出，从国内趋势来看，在强有力的政策引导下，市场快速发展，也在全场景发力。总体上看虽然各类技术路线都有所发展，实际上存在一些突出的问题和痛点。如纯电动汽车的续航问题、低温问题、充电问题、以及燃料电池汽车用氢贵等，导致了目前市场上出现了一些不均衡现状，包括乘用车和商用车不均衡，城乡布局不均衡，包括私人领域和公共领域不均衡，这些痛点问题都需要全行业共同努力解决。 突破关键技术壁垒助力产业发展 新能源汽车发展带来新“三电”的产业兴大变革，突破关键性技术壁垒也成为电动汽车产业发展的重要课题， 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊指出，目前电驱动将是电动汽车产业的重点布局方向。作为一个相对传统的产业，电驱动是伴随新能源汽车要求诞生出来的新需求，对其技术进步更多来自于材料器件层面，以及与整车的配套发展，尤其是个性端的发展和创新层面。 值得一提的是，除了纯电驱动的布局，插电混动发展超出预期的，今年以来，纯电动和插电混动的比例变化较大，PHEV1-7月份占比达到32%。贡俊表示，就目前来看，电驱动产业发展逐渐出现几个特点，第一，扁线电机市场占比从27%提升至48%，高密度、高效率、高转速的扁线电机发展速度加快；第二，全球多家汽车品牌搭载或确定搭载SiC功率器件，同时我国SiC电机驱动系统产品增量较快，市场占比达到9.4%；第三，三合一电驱动总成将是乘用车主流趋势，800V高电压平台将同步发展。第四，多合一电驱动总成融合技术可进一步提升系统集成度和功率密度，是整车企业持续推进电驱动总成与电源系统集成的重要技术路径。第五，智能化、网联化、信息化技术导入，电驱动系统产品数字化程度显著提高，域控制器、CP/AP软件架构、高安全是下一代动力总成控制器的技术路线之一。 中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家、新能源专项总工程师、新能源检验中心总工程师王芳则在会上分享了关于提升动力电池安全性的思考与实践。“当汽车发展到一定的量之后，随着保有量的增加，遇到事故的数量必然会增加，数量肯定是在随着总的保有量增加而增加。目前电池的安全主要分成三个方面来考量，第一，从全流程看电池的安全；第二，从全生命周期来看；第三，从全场景来看电池的安全。” 作为整个汽车最重要的一部分，底盘也在做快速的迭代，从传统的底盘到电动底盘以及快速向智能底盘迭代。博世底盘控制系统中国区市场战略与产品管理副总裁张连冲分享了智能底盘在迭代过程中也面临一些机遇和挑战，未来博世想要实现高智能、高效率、更稳定、更灵活、更舒适的一个车辆运动控制的性能，从而提升整车的性能。

9月2日，2023年第19届泰达论坛召开。本届论坛以“高质量·新未来”为主题，围绕中国汽车产业从高速发展走向高质量发展，电动化、智能化、全球化等新挑战、新机遇等展开探讨。 盖世汽车作为战略合作媒体参与报道，现将开幕大会演讲嘉宾重点言论汇整如下，与大家分享。 第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢 对汽车行业发展的四点期望： 万钢表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。 他分享了四点期望： 一是坚持创新驱动发展。要加强基础研究，超前谋划高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术攻关。 二是不断优化产业生态。进一步扩大新能源汽车领先优势，大力推动电动化、智能化、数字化的基础设施和试验场地建设，加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化，推动公共交通和物流领域的全面电动化，加大农村地区新能源汽车的推广力度，着力解决高寒地区气候适应性和用户里程焦虑问题，促进新能源汽车全面市场化。 三是持续完善标准体系。面向科技前沿趋势和产业发展需求，系统性谋划新能源汽车标准体系的顶层设计，科学制定路线图，进一步加快新能源汽车标准体系的健全、完善。以标准为牵引，提升检测试验水平，有效引领产品和技术升级，探索国际低碳标准与管理体系建设，推动碳排放核算方法和基础数据的互通、互认与共享。 四是促进全球开放合作。要加快国际化发展，进一步深化新能源汽车领域的科技交流与产业合作。加强全球汽车产业多边和双边重大国际合作项目组织实施，以及碳排放管理、碳减排激励等领域的合作对话与交流，共建低碳可持续的新能源汽车产业循环体系。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成 主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程 安铁成表示，面向高质量发展的新要求，我国汽车产业既面临新能源汽车发展优势再扩大的机遇，同时也存在绿色、智能、安全、稳定发展等多重挑战。 结合当前的形势，安铁成对行业提出几点建议。 一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展的优势。首先，要继续加强核心技术攻关，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术的研发攻关。其次，企业要加快建设自主可控的技术体系。 二是以更大的力度推动网联化、智能化的转型，构建车能路云融合发展的生态新优势。第一，加强新能源、智能驾驶以及车联网关键技术的研发应用，并加快与汽车载体的融合进程，构建智能、绿色、安全和高效的出行生态系统。第二，推动智慧路网、补能、云端等基础设施的建设，以提升车内路云的协同水平。第三，加快产业协同示范应用。 三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展的水平。以新能源汽车普及为重点，从电气化、清洁能源、能效提升、结构优化、绿色材料、技术创新等六大维度，支撑汽车产业链全生命周期的降碳。 四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平的科技自立自强。一方面，应面向汽车芯片、基础元器件、关键装备、开发工具等基础共性技术领域，紧抓源头性技术研发。另一方面，要加大前瞻技术投入与布局，特别是通用人工智能等技术。 五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程。应充分利用我国新能源汽车产业，在供应体系建设、智能化技术创新、产品应用等方面已建立的先发优势，合力攻关产业薄弱环节，打破技术壁垒，聚焦战略资源，加强海外基础设施的布局，推进中国汽车全生态的出海。 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌 将编制发布汽车产业绿色发展路线图 辛国斌指出，随着汽车产业发展进入新阶段，技术变革加速演进，中国汽车产业也存在传统骨干整车企业转型升级滞后、部分关键技术尚需突破、产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新、供应链管理等方面还存在不小的差距。 下一步，工信部将会同相关部门，重点从以下几方面开展工作。 一是支持技术创新突破。支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化。 二是提升绿色低碳水平。编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业碳足迹核算体系，推动建设绿色产业链。研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法、拓展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。 三是优化产业发展环境。深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等充换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费。加强产业发展统筹布局，鼓励优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。 四是加强质量品牌建设。引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯机制，提升汽车产品质量和服务水平。聚力打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供应链管理平台，进一步提高管理效能，增强风险的应对能力。 五是强化标准法规协同。充分借助联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车、重点零部件等领域碳核算标准制定和规则互认，持续开展自动驾驶法规合作。 国家发展改革委产业发展司司长卢卫生 将会同有关部门机构，优化发展环境 一是多措并举支持汽车消费。将落实落细促进汽车消费的措施，鼓励有条件的地区，对老旧汽车淘汰报废、“以旧换新”购买汽车、新能源汽车下乡等给予支持。加快推进停车场、充换电等基础设施建设，完善高速公路等充电设施布局。 汽车企业要面向城乡各类消费市场，加快开发适应性车型，提升产品质量安全性能，提高售后服务水平，更好满足消费者需求。 二是加强技术创新，提升全产业链发展优势。支持行业企业突破电动化、智能化核心技术，持续提升动力电池、电驱动、整车集成等关键技术水平，加强新型动力电池和智能驾驶、智能坐舱等技术布局，夯实汽车芯片等发展基础 汽车行业企业要发挥创新主体作用，加强技术研发和产业化，深化产业链上下游协同合作，提升关键核心技术，培育中高端品牌，增强企业核心竞争力。 三是强化统筹谋划，促进产业持续健康发展。支持骨干企业做强做优，培育世界一流汽车企业集团，引导汽车企业兼并重组，推动落后企业退出，调整和优化产业结构，防范化解结构性产能过剩风险。 四是深化国际合作，提升合作质量和水平。欢迎全球汽车企业深度融入中国市场和产业链供应链体系，共同推动电动化、智能化发展。支持中国汽车企业深度参与全球产业分工和合作，加强研发、市场等海外布局，提升国际化水平。 继续支持中外合资企业健康发展，鼓励中外企业在新能源汽车、动力电池、智能驾驶等领域，创新合作方式，拓展合作领域，提升合作层次，共同开拓全球市场，实现高水平互利共赢。 财政部税政司司长贾荣鳄 持续优化减免税政策的技术标准 贾荣鳄就税收政策助推新能源汽车产业高质量发展谈两点意见： 第一，构建全方位多层次支持新能源汽车产业的税收政策体系。他表示，新能源汽车产业发展的税收政策体系主要有4个特点：一是覆盖范围广；二是实施时间长；三是支持力度大；四是引导作用强。 第二，持续优化税收政策，巩固和扩大新能源汽车发展优势。政策结构方面，将车辆购置税减免政策延续至2027年，有利于稳定市场预期；政策力度方面，避免政策断档和急转弯，比如延续和优化车辆购置税的政策，减税规模将超过5000亿元；政策效率方面，提高精准性和有效性。 下一步，财政部将会同工信部等部门密切合作，持续优化减免税政策的技术标准，引导企业加快技术研发和升级，形成政策合力，促进产业汽车产业链绿色低碳可持续发展。 生态环境部大气环境司一级巡视员李培 开展下一阶段的排放标准的研究 据李培介绍，十年来，我国在机动车保有量增长了1.5倍的同时，氮氧化物的排放下降了10%左右，挥发性有机物下降了近10倍。下一步，将从五个方面开展工作。 一是推动交通结构的调整，实现车辆结构清洁化的发展。在出租、环卫、邮政等工作领域，继续推广应用新能源重卡，同时持续推进老旧机动车淘汰更新。 二是建立产业无尾结构调整，构建新能源更大的应用创新体制。借鉴钢铁行业探索的经验模式，将在焦化、水泥、有色、化工等重点行业分别进行推广，开展全行业全链条的改造，推广零排放重型货车和新能源基地。 三是制定引领行业发展，满足环境需要切实可行的标准，完善标准规范体系。目前正在组织标准编制单位，开展下一阶段的排放标准研究。同时也在开展重型汽车的排放标准，汽车和摩托车的噪声标准，实际道路行驶测量技术规范等其他标准的研究和策略。 四是严格执行标准，把好机动车排放的原则和管理。将不断完善标准法规，提升监管能力，保证产业的健康发展。 五是加强空调智能技术研发，促进实现国际公约服务标准。2024年将是履行《基加利修正案》总量控制目标元年。持续加大自主研发，形成中国自主替代技术路线，推动产业链的转型。 生态环境部应对气候变化司副司长陆新明 推动碳排放权交易管理条例暂行条例尽快出台 陆新明表示，为推动经济社会全面绿色转型，将重点做好以下几个方面 一、以应对气候变化为目标，引领绿色发展。他表示，目前我国碳排放形势较为严峻，十四五以来碳排放强度下降，需要加快绿色低碳的建设。 二、以碳市场促进企业低碳转型升级。下一步将推动《碳排放权交易管理条例暂行条例》尽快出台，逐步扩大交易主体交易平衡和交易方式，适时降低纳入门槛。同时将尽快启动全国温室气体资源减排交易市场。 三、以气候融资撬动更多资金的支持。气候融资是引导更多资金应对气候变化领域。 四、以绿色低碳科技创新行动为重点。狠抓绿色低碳技术攻关，实施一批具有前瞻性战略性的国家重大前沿科技项目。另一个是现有的技术在推广应用上还存在标准政策等方面的堵点，要加快先进性技术的推广。 交通运输部运输服务司副司长高博 积极推动城市公共交通条例的出台 为加快优化调整的交通治理结构，高博表示，将重点开展以下工作。 一是积极推动城市公共交通条例的出台。落实地方人民政府的主体责任，从规划、资金、用地、物权、装备等方面切实保障城市公共交通的优先发展。 二是因地制宜，分类施策。指导各地通过科学分析研判城市的经济社会发展水平，居民的出行需求和交通特点。 三是持续推进城市公交的健康市场发展。整合运输部会同相关部门出台政策性文件，支持新能源公交充换电设施建设。 针对城市公交行业推广应用新能源换车成本高、检测不便，以及动力电池面临退役等问题，高博呼吁尽快建立健全完善动力电池的性能检测，换装电池的安全性检测评估和技术应用体系，并推进动力电池的标准化、模块化、通用化。 另外，联合运输部将会同有关部门推动不同水平自动驾驶技术有序进入城市公交、出租、汽车、货运物流等运输服务领域。 商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光 从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展 刘晓光就汽车出口发展现状及未来前景作了分享，并提到“要把握当前汽车出口重要机遇期”。但是，他也表示，当前外贸形势依然复杂严峻，企业出口及海外发展仍面临诸多挑战。基于此，下一步，商务部将从四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展。 一是深入推动贸易产业融合发展。利用我国汽车制造、技术和产业配套优势，加快汽车外贸转型升级基地建设，促进产业和贸易要素聚集，保障产业链供应链畅通运转。 二是加大对汽车企业开拓海外市场支持力度。支持汽车企业以合作、自建等方式在重点市场建立完善营销和售后服务体系，推动中资银行境外机构在依法合规、风险可控的前提下，为汽车境外销售提供配套融资和消费信贷服务。 三是推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境。通过技术标准交流、对接、互认、开展培训等方式，加强汽车贸易交流合作，推动实现互利共赢。同时，对不公平贸易做法，加大交涉力度，维护企业利益。 四是完善汽车产业“走出去”的服务支撑体系。发布对外投资合作发展报告、国别指南，为企业开拓国际市场提供指引和信息服务。充分利用双边投资保护协定和投资合作工作组机制，指导企业合规经营，稳妥有序开展对外投资合作。 中国工程院院士陈清泉 汽车革命不能孤立进行 陈清泉表示，今天的电动汽车，不仅仅是交通工具，是物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G的推动者，智能网联汽车本身又是计算机和分布电源。 他认为，汽车革命不能孤立进行，一定要能源革命、信息革命，还要加上层建筑、人文。所以，他提出来“四网四流”。四网是指能源网、信息网、交通网和人文网。四流是指能源流、信息流、物资流和价值流。 智能网联汽车对于汽车产业有很深远的影响，从智能网联汽车到车联网，从车联网到智慧交通，从智慧交通到智慧城市，到智慧社会。 面对汽车革命，陈清泉“用六只眼睛跟大家勉励”。 第一个，要有前瞻性的思维；第二个，要循序进行；第三个，要有综合思维；第四个要能够落地；第五个要借鉴欧洲、美国等汽车工业发展的经验；第六个要借鉴日本、韩国的创新经验。同时，要有激情、有创造力和跨界融合的能力。 出席嘉宾的观点持续更新中

“回顾过去，开放合作，是增强产业发展活力的机会，立足当前开放合作是推动高质量发展的现实需要；面向未来，开放合作是注重汽车技术跃升，建设今天美丽世界的时代要求。” 9月2日，在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部部长辛国斌表示，“面对汹涌的浩大的汽车产业大潮，我们愿意与世界各国一道积极推动开放合作，促进产业加快转型，实现共同向上发展。” 在会上，他表示，当前全球汽车产业正在经历前所未有的巨大变化。从1836年卡尔奔驰发明汽车以来，汽车从未像今天这样成为国际集中跨领域融合创新的重要载体。当前电动化、网联化、智能化已成为主要发展方向，活力强劲，创新。2022年全球新能源汽车销量首次突破1,000万，同比增长63.6%。 今年3月，欧盟理事会通过2035年新售轿车和小货车平台，电动化转型加速下行，具备有条件自动驾驶功能的车辆在我国和日本上市，装载高度自动驾驶功能的出租车开展商业化运营探索，产业智能化发展，汽车行业是典型的全球发展。 回顾过去，开放合作，是增强产业发展活力的机会，立足当前开放合作是推动高质量发展的现实需要；面向未来，开放合作是注重汽车技术跃升，建设今天美丽世界的时代要求。面对汹涌的浩大的汽车产业大潮，我们愿意与世界各国一道积极推动开放合作，促进产业加快转型，实现共同向上发展。 在这里他也提三点倡议，一是坚定全球化发展方向，反对贸易保护，加强政策协调和标准互通，推动构建公正合理的、透明的国际贸易规则。二是坚持创新引领，发挥各自优势，联合开展关键性技术攻关，共同破解发展难题，共享创新的目标，合理打造汽车新技术、新业态、新模式。三是维护产业链供应链稳定，统筹安全与效率，深化产业分工协作，促进资源要素畅通流动，构建有机协同稳定高效的全球产业链供应链体系。 此外，我们也清醒地看到了随着汽车产业发展进入新阶段，技术变革加速演进，中国汽车产业也存在传统骨干企业转型升级滞后，部分关键技术仍需突破，产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新，供应链管理等方面还存在不小的差距。 下一步工信部将会同相关部门重点从以下几个方面开展工作。 一是支持技术创新突破，支持龙头企业牵头，大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件，新型电子电器架构等技术不差，加快新一代动力电池自动驾驶系统研发和产业化，为产业发展提供源源不断的动力。 二是提升绿色低碳路径，编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业主体核算体系，推动建设绿色产业链，研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法，扩展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。 三是优化产业发展环境，深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费，加强产业发展统筹，推动优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。 四是加强质量品牌建设，引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯进程，提升汽车产品质量和服务费水平，打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供电管理平台，进一步提高管理效率，增强风险的应对能力。 五是强化标准法规协同，充分联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台，加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车零部件的领域核算标准制定和规则互认。

中国储能网讯：天蓝如洗，白云如絮，车辆从阔直的高速驶向蜿蜒的乡间小路。 驶进山西省灵丘县，道路两旁一座座铁塔依山而立，一条条银线穿林而过。在北水芦村，家家户户的屋顶上，熠熠生辉的蓝色光伏板畅快地汲取着“大自然的馈赠”，清洁能源正源源不断地输送至千家万户。村中墙壁上“精准脱贫”四个大字仍依稀可见，但美丽乡村建设的新脉络，早已被能源元素勾勒得清晰、直观。 乡村振兴，能源是保障。在“双碳”目标和乡村振兴战略交织的大背景下，农村能源革命步入历史的聚光灯下，推进广大乡村实现绿色、富裕、美丽共同发展的重大主题愈发凸显。 政策引领路线清晰农村能源革命取得阶段性进展 “清洁能源是人类社会能够可持续发展的有力保障，对生态环境及整个人类命运共同体而言至关重要。新能源和可再生能源资源丰富的广大农村是实现能源低碳转型、推进乡村振兴战略落地实施的主阵地，也是我国能源实现高质量发展的关键引擎。”日前，在2023（第二届）农村能源发展大会暨清洁能源装备展览会上，中国能源研究会理事长史玉波指出。 我国高度重视乡村高质量发展，党的十九大提出实施乡村振兴战略以来，国家出台了一系列政策，大力支持乡村发展和转型。近年来，从中央到地方，更是将推进乡村现代化建设划为重点。其中，不乏涉及能源的领域，从中也得以窥见乡村能源变革的不断深入与细化。 2021年2月，《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》（以下简称“2021年中央一号文件”）提出，实施乡村清洁能源建设工程。加大农村电网建设力度，全面巩固提升农村电力保障水平。推进燃气下乡，支持建设安全可靠的乡村储气罐站和微管网供气系统。发展农村生物质能源。加强煤炭清洁化利用。实施数字乡村建设发展工程。《意见》为清洁能源下乡绘制了清晰且全面的蓝图。 时隔一年，2022年2月，《中共中央 国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（以下简称“2022年中央一号文件”）发布，提出深入实施农村电网巩固提升工程。推进农村光伏、生物质能等清洁能源建设。 2022年5月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《乡村建设行动实施方案》（以下简称《方案》），对实施乡村清洁能源建设工程提出了更为具体的要求。《方案》要求巩固提升农村电力保障水平，推进城乡配电网建设，提高边远地区供电保障能力。发展太阳能、风能、水能、地热能、生物质能等清洁能源，在条件适宜地区探索建设多能互补的分布式低碳综合能源网络。按照先立后破、农民可承受、发展可持续的要求，稳妥有序推进北方农村地区清洁取暖，加强煤炭清洁化利用，推进散煤替代，逐步提高清洁能源在农村取暖用能中的比重。 2023年2月，《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（以下简称“2023年中央一号文件”）发布，相较于2022年中央一号文件，2023年中央一号文件再次强调推进农村电网巩固提升，发展农村可再生能源。同时，新加入了新能源汽车和绿色智能家电部分，“鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡”。 在一系列政策的指引以及多方共同努力下，农村清洁用能结构性调整正以星火燎原之势实现大规模普及，进一步推动我国乡村经济社会发展高质量前进。 在灵丘红石塄乡下车河村，“发展有机农业、倡导有机生活、建设有机社区”18个字已然成为当地百姓刻在骨子里的发展与生活理念。 记者跟随下车河村党支部书记兼村委会主任王春来到村民家中，看到崭新的取暖与厨房设备，屋里屋外环境干净整洁。而据村民回忆，以前一进村，就能闻到浓烈的焦煤味。 王春告诉记者，为加速推进清洁能源取暖工程，红石塄乡按照城乡融合一体化发展思路，立足车河和龙渠沟有机农业社区发展实际，已在2020年推进使用清洁能源1206户，其中煤改气413户、生物质取暖790户、煤改电3户。目前，灵丘县武灵、红石塄、东河南三乡镇包括各产业园区天然气管线基本全覆盖，铺设管道158千米，覆盖农户800户左右，采暖面积4万平方米。 放眼全国，通过试点引领、因地制宜、精准施策，农村能源革命取得实实在在的阶段性成果。 “党的十八大以来，能源行业扎实推进农村电网建设改造，不断加大农村可再生能源开发建设力度，助力脱贫攻坚、乡村振兴取得显著成就，农村地区用能保障、清洁替代水平不断迈上新台阶。”国家能源局总工程师向海平对农村能源革命成果给予了肯定：一是农村电力保障能力和电气化水平明显提升；二是光伏扶贫助力打赢脱贫攻坚战；三是农村可再生能源开发利用规模持续扩大。 “经过长期不懈的努力，我国的绿色能源发电装机已达到12.7亿千瓦，我国农村分布式光伏已成为绿色能源发展的主要力量，装机规模已达到1.8亿千瓦。2022年国家电网经营区内并网的分布式光伏为4331万千瓦，同比增长了54%。”国家电网有限公司副总工程师兼市场营销部主任李明介绍。 县域或成改革重点绿色发展依然任重道远 国家发展改革委发布的数据显示，截至2021年底，我国县及县级市数量超过1860个，县域面积占总国土面积95%。全国县城及县级市城区常住人口约2.5亿人，占全国城镇常住人口近30%。 “县域是我国社会经济的重要组成部分，推动县域绿色低碳转型发展是深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和战略的重要举措。”中国建筑科学研究院有限公司副总经理王清勤指出。 在我国，县域是实施能源生产消费方式转变的重要载体，也是可再生能源应用开发的主战场。但现阶段县域基础设施相对薄弱，与城市相比还存在一定差距，发展仍需要探索绿色低碳新路径。 史玉波指出，现阶段能源行业正处于新旧动能转化和低碳化、智能化、绿色化转型的关键时期，我国农村能源结构及用能方式正在发生深刻变化，我们要清醒地认识到，我国农村能源发展不平衡、不充分的问题仍然突出，农村能源基础设施仍相对薄弱，城乡用能依然存在差距，转型发展之路还很长。 “目前农村能源仍存在散煤燃烧效率低、生物质原料的低效利用以及固体废弃物的处置不当等问题。”中国工程院院士杜祥琬认为。 “这些亟需我们加力推动农村能源清洁低碳转型发展，促进农村产业提档升级，拉动产业链延伸，支撑宜居宜业和美乡村建设。”史玉波坦言。 目前，我国县域发展虽已初步告别了粗放式能源生产方式和敞口式能源消费方式，但在实现能源高质量发展和构建现代能源体系方面依然任重道远。 对此，杜祥琬建议，应提升农村能源革命的战略地位，将农村能源发展纳入国家生态文明建设、能源革命和乡村振兴战略的框架；立足城乡融合发展，统筹考虑城市和农村能源的共性特征，以实现资源均衡配置、城乡经济社会全面协调可持续发展为目标，建立城乡一体化的能源体系；加强农村能源革命的宣传教育，增强节能环保意识，宣传先进典型和成功经验，引导农民积极参与新能源建设与应用，加大农村地区人才培养力度。 史玉波也表示，应在“双碳”目标下构建现代农村能源体系，制定出台科学全面的建设规划，健全政策保障体系，构筑起“政府引导、市场主导、多元协同”的体制机制，全面推进农村能源治理体系和治理能力的现代化。 “大力推动能源生产和消费方式转变是县域经济社会高质量发展的必然要求。”国家发展改革委能源研究所原所长韩文科建议，一是县域推动能源革命必须要生态优先、绿色发展，走绿色发展的路子。二是要统筹融合、协调发展，发挥产业协同的作用，培育新兴的能源产业。三是要科技引领，创新发展。此外，还要以民生为本，注重改善城乡能源基础设施，惠及农户和乡村。 “与大城市相比，县域的能源等基础设施更为脆弱，面临的气候风险也更大，应及早谋划，推动转型，规避环境风险。”自然资源保护协会（NRDC）北京代表处首席代表张洁清认为，发展县域新能源，推动低碳转型，还可以带来多重利好。一方面是经济、就业方面的直接收益。另一方面，绿色能源发展还能够提升县域形象，通过打造绿色低碳品牌，吸引投资者，带动其他相关产业的发展。 住建部科技与产业化发展中心村镇建设与人居环境处副处长赵华表示，县域是我国低碳转型的重要部分。县域绿色低碳建设是综合性任务，要从目标导向上要做好顶层规划，并针对县域绿色低碳纵向的要求目标做好专项规划。 县域地域广阔，在“双碳”战略背景下，发展风电、光伏、生物质能等清洁能源具有天然优势。记者在灵丘县走访调研时发现，当地不乏一些清洁能源高效利用场景，为县域绿色低碳转型提供了优质样本。 为大力实施新能源惠民工程，2018年国家电投集团灵丘东方新能源发电有限公司投资建设了山西省第一个风电供暖示范项目——灵丘县40万千瓦风电供暖示范项目。 据了解，该项目装机容量40万千瓦，总投资35.2亿元，其中风电场投资33.4亿元，供热站投资1.8亿元。项目主要采用风电场无法上网的电量，通过“固体蓄热技术+智能电网负荷调配系统”，满足灵丘县近期22.5万平方米、远期80万平方米165天、平均室温达22—25摄氏度的集中供热需求，直接惠及灵丘县易地扶贫搬迁人口5513人。同时，该项目在整个供热过程中全部利用可再生能源，不会产生烟尘、二氧化硫、废水、废渣等，在低碳减排、“绿电”消纳、民生供热保障等方面发挥着积极作用。 近期，国家能源局等四部门联合印发了《关于组织开展农村能源革命试点县建设的通知》（以下简称《通知》），对农村能源发展转型具有重要意义。 《通知》要求，按照“多能互补、追求实效，因地制宜、多元创新，试点先行、逐步推广，生态优先、绿色发展”的原则，积极稳妥推进农村能源革命试点县建设，以点带面，以县域为基本单元，统筹推动农村能源清洁低碳转型，完善农村能源建设与运营服务体系，将农村能源发展与壮大农村集体经济、建设宜居宜业和美乡村有机结合，为改善乡村生态环境、推进乡村振兴、加快农业农村现代化进程提供有力支撑。 可以预见，随着农村能源革命的不断深入推进，乡村振兴与绿色能源的融合发展将更加密切。与此同时，新旧能源接续更替，即将带走的是发展中的“眼前苟且”，留下的是美丽乡村建设的“诗与远方”。

集微网消息，2023年8月9日至11日，2023集成电路（无锡）创新发展大会在江苏省无锡市召开。第11届中国电子专用设备工业协会半导体设备年会暨产业链合作论坛、第11届半导体设备材料与核心部件展示会（CSEAC）在江苏无锡太湖国际博览中心隆重举行。 8月10日上午，华润微电子有限公司执行董事、总裁李虹博士在第11届半导体设备年会上带来了《创“芯”引领 半导体产业链发展新格局》的主旨演讲，重点对半导体全产业链进行了梳理。他认为，中国企业在设备、材料、IC设计、封装等领域都有很多机会，也对产业链协同提出新的要求，半导体产业需跟随下游应用的发展脚步增强核心竞争力，支持发展未来特色工艺、新材料、新结构、新集成。 中国半导体展现新活力，超摩尔定律迎广阔发展空间 李虹博士对半导体行业发展之路进行了精彩复盘，贯穿整个半导体行业发展周期的关键词是“创新驱动+技术演进+应用牵引”。伴随着行业周期，“光电传感器、功率芯片和模拟芯片更多地遵从超越摩尔定律，汽车电子、工业控制等应用在超摩尔定律方面迎来创新机会。”。 据介绍，从1994年到现在，尽管有过跌宕起伏，但全球半导体市场的销售规模整体上看还是一路向上的。 具体到细分市场，2022年全球半导体市场规模接近6000亿美元，达到5741亿美元。按照摩尔定律发展的逻辑芯片和存储芯片，规模可占2/3，其追求先进工艺主要用于计算机、超算、服务器、云计算；另外按照超越摩尔定律发展的光电和传感器、功率和模拟芯片等迎来广阔发展空间，规模可占1/3，重点关注应用于中国正在蓬勃发展的新能源、汽车电子、工业控制、航空航天等。 李虹博士认为，在半导体行业调整周期中，新能源、汽车电子需求保持旺盛，受下滑影响可能比较小，而消费电子、智能手机领域受影响会比较大。不过也要看到，中国半导体行业发展仍非常有韧性，一方面是市场需求，另一方面得益于政策和资本加持，近五年中国资本市场融资规模蓬勃发展，也为中国半导体产业的发展奠定了基础。“产业发展、政策与资本加持，中国半导体展现新活力”。 中国半导体产业链需协同创新，共谋发展新格局 中国半导体在不断往前发展，整机企业以及信息技术应用企业是我国半导体产业发展的重要牵引力量，芯片企业与整机企业协同创新更为重要，需要关注的是，特色工艺、新集成、新材料、新架构将为半导体发展带来更多空间。 李虹博士在大会上带来了对中国半导体产业链创新的一些思考。他认为，中国拥有巨大的市场，包括整机企业、信息产业，特别是这一两年新能源以及汽车电子发展已领先全球，这是国内厂商进一步发展的优势。但与此同时，对产业链协同将提出进一步要求，面向未来发展，产品定义已经从单一芯片转化为双芯片、多芯片组合，从原来的2D发展成为真正的3D等，晶圆工艺、封装技术提升使得多芯、多功能、异质芯片组合形成模组最终产品，尤其是在功率半导体与传感器领域。因此，除了产业链延伸服务外，集成电路制造平台之间的协同变成又一发展趋势。 李虹博士提到，集成电路产业链非常广，可分为上游软硬件材料及设备层、中游IC设计与生产层及下游IC产品与应用层。上游软硬件材料及设备包括技术服务、EDA工具授权，半导体设备与半导体材料四类，对应支撑着中游的设计生产层。中游设计与生产层可分为IC设计环节、IC制造环节与IC封测环节，而后由原厂企业通过分销商或直销模式流入下游的产品应用层。“产业链迫切需要创新协同，才能长远发展。”李虹博士强调。 李虹博士表示，“半导体企业的发展逐渐由规模和数量的增加转向对产品核心技术的更高追求，这就要求IC设计业和制造业积极攻坚高端芯片技术领域，提升产品竞争力以及国内芯片自给率，适应新发展格局”。 需求旺盛，大力支持设备、材料国产化验证 目前中国芯片市场的旺盛需求促进了半导体设备和材料的蓬勃发展，并对IC设计、制造及封装工艺提出更高要求。李虹博士指出，中国半导体在全球半导体市场中占据重要地位，设备和材料已实现从“造”到“用”，发展势头良好，已有中国设备厂商在国际半导体设备领域崭露头角、材料实现全工艺流程布局。 作为一家拥有芯片设计、掩模制造、晶圆制造、晶圆测试、封装等全产业链一体化运营能力的IDM半导体企业，华润微将在发展机遇中积极有为，聚焦目标强领航，为集成电路产业发展贡献华润微力量。 李虹博士表示，华润微电子将持续深耕功率半导体、智能传感器应用，沿着市场化、专业化、产业化、国际化的方向高质量发展。华润微电子积极支持设备、材料国产化验证，将充分发挥IDM商业模式垂直一体化优势，牵引产业链上下游，努力打造共建共享的产业生态圈。 事实上，国内设备、材料都是华润微电子的紧密合作伙伴，过去这十几年来，华润微也一直在积极参与国产化材料、国产化设备的建设，推动SQDC（安全、质量、交付、成本）体系发展。 值得一提的是，在本次大会上，华润微电子还召开了汽车芯片产业链生态圈创新大会，以“携手融合共建自主车芯链”为主题，汇集了近30家汽车芯片产业链的相关企业，从上游的关键设备和原材料企业，到半导体产业的设计，制造，从芯片产业联盟到车规芯片认证机构，以及汽车产业龙头的整车厂，零部件厂家，覆盖了汽车芯片全部产业链关键环节。会议邀请了多位演讲嘉宾与大家分享汽车芯片产业最新的发展趋势与洞察，产业需求，思考和建议。 华润微表示，希望借此生态圈会议促进汽车和芯片两大产业的相互交流，共同推进汽车芯片产业的融合与创新发展。 （校对/李梅）

中国储能网讯：构建可靠、高效、经济、多元的调节体系是应对电力系统源荷两端不确定性逐渐增加的重要手段，也是新型电力系统建设的重要内容。增加调节能力通常会优先采用电源灵活性改造、储能、需求响应等手段。但面对迅速增长的调节需求，这些手段也面临资源耗尽、成本上升等问题。通过先进的信息通信技术和智能聚合系统，虚拟电厂能够将分布式电源、小微储能系统、可调节负荷、电动汽车等分散的“小微难控”资源进行聚合和协调优化，为电力系统调节提供一种经济且量大的调节资源，因此得到越来越多的地方政府、投资主体和社会企业的关注和青睐，虚拟电厂的产业属性及其上下游带动效应也开始显现。然而，我国虚拟电厂产业目前仍存在概念模糊、边界不清、规则不明等阶段性发展问题，亟需找到规模化发展的突破口。 虚拟电厂产业生态面临四大瓶颈 一是市场缺少标准和规则指引，容易导致多元化发展中的各类管理风险。 目前，虚拟电厂的需求方主要以电网企业为主。随着未来市场参与主体、应用场景和电网形态日趋丰富，地方政府、售电公司、物业公司、电力用户和其他主体都有可能成为新的需求方并延伸提出多样化需求。在不同利益目标驱动下，结合虚拟电厂存在“类电厂”的特征，未来虚拟电厂需求侧一方面存在响应资源与传统电厂“同权不同责”的管理标准缺失问题，另一方面也存在利益驱动下大型电源或支撑性电站非计划流入高回报市场的安全风险。此外，对虚拟电厂对象的界定不清晰，也容易导致部分项目重复打包、概念混淆、虚假负控等骗取补贴、审批和估值行为。 二是地理和行政区域约束限制了虚拟电厂运营商资源汇聚的能力施展和盈利空间。 受限于我国分区域甚至分台区电力平衡模式基础，大部分虚拟电厂运营商往往以城市行政边界开展资源摸排和洽谈，目前汇聚形成的电能量和灵活性资源也主要用于解决地市级甚至台区级电力平衡问题。该模式同时压缩了虚拟电厂的需求侧和供应侧两头市场，导致中间运营盈利空间和潜力有限。有限的利润空间限制了有能力的运营商的发展，且“一地一策”机制也增加了运营商的推广复制成本。 三是用户侧数字化进程仍显著低于虚拟电厂业态预期，负控基础薄弱。 资源侧数字化进程是虚拟电厂的根基和基础，但我国工业企业和建筑用户的数字化、智能化改造进程目前存在“投资冗余”和“投资匮乏”并存的窘境。大量典型能耗设备存在“一设备多表计、一设备多平台”的冗余监控问题，但其现有采集颗粒度、计量准确度和控制实效性又缺乏顶层规划。上游资源数字化基础的强弱不合理现状，直接导致虚拟电厂概念无法实质性落地运行或者建设成本陡增。大部分企业和用户的数字化基础设施存在“能看不能用”或“能看历史不能看实时”的空转情况，无法满足虚拟电厂柔性控制和动态响应需求。此外，负控设施权责归属问题、监测计量准确性问题、信息交互颗粒度问题、一设备受多平台控制导致的优先级不明确等诸多问题又进一步拉高了上游用户直接参与虚拟电厂的门槛和成本。 四是虚拟电厂的独立第三方交易监管机构更需要历史数据和管理经验的支撑，当前交易监管缺少运行基础。 从虚拟电厂产品本质及市场长期健康发展的需求来看，该服务类型其实具备以双边交易模式（含中间商）进行协商交易的可能性。因此，如果未来存在第三方交易监管机构，其核心价值将主要体现在需求发布透明性、指导价格合理性以及计量计费准确性三个方面。在我国当前电力市场建设、电力体制改革和电价定价机制中，交易监管的历史数据、运行经验和更新机制仍相对薄弱，难以为该产业监管方提供坚实支撑。 虚拟电厂产业规模化发展可从六方面突破 一是以政策规划明确产业格局。建议在架构稳定、角色鲜明和权责清晰的产业发展架构下，鼓励地方政府结合城市虚拟电厂资源容量、结构、成本，因地制宜开展多环节市场引导。明确虚拟电厂“3+1”市场模式架构，“3”即虚拟电厂的上游资源方、中游运营方、下游需求方，“1”即独立于虚拟电厂市场之外的交易市场监管方/交易平台方。在明确产业架构及其分工角色的基础上，避免“运动员”“裁判员”和“记分员”混合竞赛甚至联合竞赛的情况，推动虚拟电厂市场良性发展。 二是以补贴激励把住有效切入点。建议明确本地虚拟电厂发展目标，予以“引流型”而非“奖励型”补贴激励。各区域发展虚拟电厂业态的初衷并不相同，有的区域是为了缓解阶段性电力紧缺，有的区域是为了促进新能源消纳，有的区域是为了带动产业上下游发展，还有的区域是为了补充市场交易元素等。与此同时，各区域发展虚拟电厂的实际堵点也不尽相同，包括用户数字化基础薄弱、需求并非真实存在、缺少交易市场环境等差异化困难。地方补贴激励应本着引导资金流入而非兜底买单的原则，主抓能撬动本地产业关键节点的项目和技术进行资金补贴和政策疏解。 三是以管理机制把握底线原则。建议公开发布并滚动更新虚拟电厂“类电厂”技术标准和要求，动态量化引导虚拟电厂与常规电厂合理同责同权。充分的同责同权机制不仅有利于清除市场中的短期套利行为，有助于需求侧长期稳定发挥虚拟电厂的“电厂价值”，有利于挖掘其精准、快速调节能力，更有益于引导产业技术良性迭代升级。因此，虚拟电厂管理或监管单位应结合本地产业当前发展阶段动态更新虚拟电厂的信息安全标准、并网技术规范、调节能力要求、补偿考核方式等原则和底线，从而分阶段推动产业常态化运作和发展。 四是市场规则要注意调整发展节奏。建议制定虚拟电厂分阶段发展标准，推动分阶段目标下虚拟电厂单体容量、地理范围、电压等级等准入指标的递进式升级。在虚拟电厂业态发展初期，应着力推动新业态、新模式与国家既有能源基础设施开展良性互动和渐进式融合改革。建设初期，建议引导虚拟电厂以省级平衡区为地理范围边界，在尽可能发挥其跨地理空间聚合资源优势的同时，减少对我国既有电力平衡模式的冲击，从而良性参与我国新型电力系统建设。 五是将数字化基础设施融入生产生活。切实推动用户数字化转型融入日常经营管理，进一步推动我国工业互联网深化落地。从虚拟电厂发展根基入手，切实推进相关资源的负控数字化进程在工业互联网基础上走深走实。真正体现数字化是为能源管理服务、为用户管理服务、为企业经营服务的本意。优先推动用户内既有负控资源充分利用，明确既有负控设备的资产转移和权限开放建议标准，为虚拟电厂等相关业态轻量化发展提供良好市场环境。 六是以资金智力引导市场发展。应鼓励引导资金和智力资源为虚拟电厂用户侧赋能，助推相关资源基于当前电力基础设施参与响应交易。长期来看，虚拟电厂业态较有可能分化发展。一是部分直控型虚拟电厂主体逐步融入现有配电网负荷控制系统，承担小微资源响应交易的主体责任并获取合理收益；二是上游资源方逐步形成自主响应能力，在用户内数字化基础上同时参与现货/辅助服务市场、碳交易市场、绿电市场等多类型交易；三是拥有大量自持负荷资源的大型售电公司、房地产商和企业等继续以“中间层”角色向下游提供虚拟电厂服务。在此市场中，提前布局并填补用户市场参与电源市场的技术空白和模式短板，有望推动该市场发展提前进入快车道。 （江海燕供职于国网（苏州）城市能源研究院，王林钰供职于国网能源研究院，冯明辉供职于昆山市发展和改革委员会）

据发改委2月2日消息，国家发改委等四部门印发最新修订后的《煤矿安全改造中央预算内投资专项管理办法》中指出， 拟对符合条件的煤矿安全改造项目给予资金支持。鼓励推广应用煤矿智能化、自动化技术装备和信息基础设施 ，促进煤炭生产方式创新变革。对于大型风电光伏基地送受两端地区的煤矿、智能化建设示范煤矿等项目予以重点支持。单个项目中央预算内投资补助比例最高达项目总投资的25%，补助额度最高达3000万元。 2020年3月，国家发展改革委、财政部等8部门联合印发了《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》，推动智能化技术与煤炭产业融合发展，提升煤矿智能化水平，促进我国煤炭工业高质量发展。意见提出，到2025年，大型煤矿和灾害严重煤矿基本实现智能化；到2035年，各类煤矿基本实现智能化，构建多产业链、多系统集成的煤矿智能化系统，建成智能感知、智能决策、自动执行的煤矿智能化体系。各产煤大省也纷纷出台相应配套文件。 开源证券称，矿山智能化是必然趋势，智慧煤矿是5G技术的重要应用场景之一。政策层面，国家部委出台多项政策推动智慧煤矿建设加速；产业层面，华为积极入局，标杆项目已经商业化落地。 中证报表示，在政策牵引下，智慧煤矿建设加速。 市场研究机构智研咨询称，结合全国数千座煤矿的存量，我国煤矿智能化建设将创造万亿级的广阔智能矿山领域市场。 根据能源局数据，2019年全国煤矿数近4500座;根据中国煤炭工业协会调查统计，截至2020年，我国已建成千万吨级煤矿52处，核定生产能力8.21亿吨/年，约占全国生产煤矿总产能的1/5。 根据安永测算，单矿井智能化改造费用在1.49-2.63亿元。考虑到不同产能的改造金额不同， 预计智慧矿山整体市场规模超万亿元，与智能化相关的基础设施、集成平台市场约2000亿元。 智慧矿山行业景气度加速，开源证券建议把握智慧煤矿投资机会，受益标的工大高科、龙软科技、云鼎科技、天地科技等。华创证券建议重点关注北路智控、龙软科技、震有科技、梅安森等智慧煤矿设备及系统提供商。 安信证券认为，矿山上下游的“需求+供给”齐飞结合政策推动形成正向的“化学反应”，映射至智能矿山的高景气度已然来临。结合我国“富煤、贫油、少气”的特征，煤炭在具备战略储备特性的同时，精细化和安全化的生产与运输将是未来的主线。建议关注工大高科、梅安森、龙软科技和精准信息，同时，还建议关注中国通号、交控科技和天地科技等上市公司。 此外，智慧矿山可以应用到非煤矿山、智慧城市等领域。在非煤矿山方面，全国还有3万多座，非煤矿山的风险程度不亚于煤矿，智能化发展具有较大需求。在智慧城市方面，天地科技重庆研究院已经将智慧安监系统应用到智慧城市领域。 值得一提的是，煤炭方面，据同花顺iFind数据显示，截至1月30日晚间，共有21家煤炭上市企业披露2022年度业绩预告，其中 中国神华、陕西煤业、兖矿能源、潞安环能、山西焦煤5家上市煤企预计2022年度净赚上百亿元 ，仅两家上市煤企预计实现净利润亏损。而2021年38家煤炭上市企业中，仅中国神华、陕西煤业、兖矿能源、中煤能源4家上市煤企实现归母净利润超百亿元。 对于2022年的业绩增长情况，多家煤企均称受益于2022年煤炭行业发展势头良好，煤炭价格处于高位运行态势，规模效应持续释放，促进公司业绩大涨。民生证券认为，煤炭板块龙头公司保持较高分红比例，“业绩+分红”因素有望提升板块配置价值，驱动板块估值提升。展望后市，2023年行业需求开启常态化复苏，煤炭价格中枢有望提升。 相关概念股： 郑煤机(601717.SH)： 公司持续推进煤炭智能化领域相关技术的研发，产品线涵盖煤矿自动化开采全产品线，并在全国24个产煤省份及14个主要煤炭基地均已布局覆盖。郑煤机智慧控制系统智能制造示范基地及研发中心项目也在建设中，项目将建设煤机智能化产品生产基地和研发测试基地等，预计将于2023年下半年陆续投产。公司煤矿机械产品订单饱满。 龙软科技(688078.SH) ： 天地王坡暂未使用龙软GIS产品。集团级管控平台目前只有龙软一家成功实施过。矿井级管控平台，龙软已经实施过大约200家矿井。在国家能源局71对煤矿智能化建设示范矿中，公司已参与了40余对煤矿管控平台和地质保障系统的建设，稳居行业第一位。今年营收预计保持稳定增长趋势。管控平台业务预计明年仍会处于平稳增长、稳步推进的阶段，保持相对高位。 铁建重工(688425.SH)： 矿山装备产业2021年营业收入3.92亿元，同比增长141.37%。2022年上半年，公司矿用TBM、矿用掘锚一体机市场占有率均超过50%。打造了“地下开采装备、冷开挖装备、露天开采装备”3大矿山装备产品线；研制了全球首台煤矿护盾式快速掘锚装备，实现世界上首次掘进锚护同步作业，装备整体技术达到国际先进水平，其中“掘锚同步技术”达到国际领先水平；自主研制的首套智能型大断面快速掘锚成套装备填补国内煤矿智能掘进装备空白。 工大高科(688367.SH)： 国内领先的铁路信号控制与安全调度、智能化矿山建设解决方案专业提供商。2022年7月公告称，中标鲁西矿业李楼煤矿辅助运输调度监控系统采购项目，中标金额为人民币913.56万元，项目属于公司智能矿山核心业务，以打造矿山智能化立体交通管控系统为目标，为提高矿山辅助运输管理效率和智能化管理水平提供了有力的支撑。

最新召开的中央经济工作会议强调，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强各类政策协调配合，积极的财政政策要加力提效，稳健的货币政策要精准有力。 央行副行长刘国强今日对2023年的货币政策进行解读称，2023年的货币政策，总量要够，结构要准。在今日举办的“《财经》年会2023：预测与战略” 上，中银证券全球首席经济学家管涛认为，明年的货币政策将会在加强政策协调联动的前提下，进一步发挥总量和货币政策双重结构性政策为主。在配合产业政策、经济政策的实施方面不排除有新的结构性货币政策的创新。 另外，与会专家普遍认为，短期来看外需会有所不振，明年我国的经济增长更多需要依赖内需。 货币政策会更加偏积极 不排除有配合产业、经济政策新的结构性货币政策 管涛介绍，在中央经济工作会议公报中，对明年财政货币政策首先强调继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强各类政策协调配合，积极的财政政策压加强绩效，稳健的货币政策要精准有力，而且提出要保持流动性合理充裕，引导金融机构加大对小微企业、绿色发展等领域的引领。 管涛称，2020年应对疫情我们采取了相对比较偏宽松的政策，现在也面临类似的情况，当时提到了保持杠杆的问题，这一次又提，从这一意义上来讲，货币政策会更加偏积极。“当时面临2020年6月份人民币较快增值，今年人民币冲高回落也出现了比较深的调整，这一次保持人民币在合理水平下的基本稳定。”管涛进而表示，这样的背景下，明年的货币政策将会在加强政策协调联动的前提下，进一步发挥总量和货币政策双重结构性政策为主。 另外，管涛认为，明年配合产业政策、经济政策的实施方面不排除有新的结构性货币政策的创新，包括一些已经存在的结构性货币性工具阶段性的延长期限。 在管涛看来，对于降准降息总量工具应当慎重的使用。当然，还可通过金融供给侧结构性改革，进一步释放改革红利，通过存款、贷款利率市场化改革的红利释放，也可以引导降低实体经济的融资成本。 今天央行副行长刘国强对2023年的货币政策进行了解读。他表示，2023年的货币政策，总量要够，结构要准。总量要够，既包括更好满足实体经济的需要，也包括保持金融市场流动性合理充裕，资金价格维持合理弹性，不大起大落。结构要准，就是要持续加大对普惠小微、科技创新、绿色发展、基础设施等重点领域和薄弱环节的支持力度，要继续落实好一系列结构性货币政策。 明年重点扩内需、稳消费 2023年经济增速有望达5.5% 谈及明年中国经济增长，与会专家普遍认为，短期来看外需会有所不振，明年的经济增长更多需要依赖内需。 国务院发展研究中心副主任隆国强表示，明年的全球经济可能会陷入低速增长，意味着对我们出口的外需会降低，我们需要进一步稳外贸，外部市场要继续在量的扩张和质的提升上有所改变，但我们必须客观地看到，明年的经济增长更多的要依赖于内需。 中国国际经济交流中心首席研究员张燕生也表示，全球产业链供应链脱钩断链的风险在明年上升，中国明年稳外贸的风险将明显加大。今年4月份我们外贸进出口增速是0.1%，今年11月外贸进出口的增速是0.1%，我们从4月份的谷底到了11月份再次回到谷底。 “因此，明年外需萎缩，如何能够实质上稳住外贸挑战是很大的。”张燕生称，明年三分之一的经济体将萎缩，在全球的奶酪萎缩的情况下，重点还是放在扩内需、稳消费方面，这或是走出困境非常好的方法。 对于明年中国经济，美国银行大中华区首席经济学家乔虹仍然维持着相对乐观的判断，在外需比较艰难的时刻，2023年疫情政策放开，消费反弹，中国经济会整体回暖，预计2023年中国经济增速可以达到5.5%。 乔虹分析，消费需求的反弹主要来源于两个前提条件：一是消费者信心的恢复，这对明年经济反弹将是重要的支撑。二是居民的贷款量明显下降，但居民的新增储蓄快速上升，随着疫情的恢复，居民储蓄的积累将支撑消费需求的释放。 谈及百年大变局，隆国强表示，有几个方面需要特别关注：第一，以信息技术为代表的新技术革命迅猛推进，同时争夺技术制高点国际竞争日益激烈。第二，国际经济格局深刻调整，特别是全球产业链供应链加速重构，争夺全球产业链控制权的竞争日益激烈。第三，应对全球气候变化日益紧迫，绿色转型加速推进。第四，经济全球化进入了调整期，围绕着国际经贸新规则的制定主导权竞争日益激烈。第五，中美的竞合关系发生了深刻的变化，大国的博弈日益激烈。

今日，邯郸市人民政府印发邯郸市加快推进钢铁行业高质量发展实施方案的通知，通知指出要鼓励支持企业发展高品质特殊钢、特种合金钢、高纯铁、超纯铁等高端铁基新材料，着力打造世界一流的铁基新材料基地。鼓励支持钢铁企业整合上下游资源，以多品种、精细化、高端化为方向，推进产品结构优化升级，努力延伸产业链，提升产品附加值和竞争力。 同时指出，要，严防“地条钢”死灰复燃和已化解过剩产能复产。严禁以任何名义、任何方式新建扩大冶炼产能项目，不得以机械加工、铸造、铁合金等名义新增钢铁产能。 通过兼并重组及城市钢厂搬迁实现钢铁企业布局优化，支持邯钢老区退城搬迁项目建设，推进冀南钢铁二期、普阳钢铁二期、太行钢铁二期、新金永洋紫山整合重组等项目早日开工建设。 整合铁矿资源。鼓励现有矿山企业整合重组，加快文安钢铁西石门铁矿复产项目顺利完成，推进金元矿业南李庄铁矿采选工程项目建设。大力拓展境外铁矿资源，聚焦海外优质铁矿资源。 推进废钢资源高质高效利用，适度有序引导电炉炼钢发展。对全废钢电炉炼钢项目执行差别化产能置换、环保管理等政策。 以下为通知原文： 邯郸市人民政府办公室关于印发邯郸市加快推进钢铁行业高质量发展实施方案的通知 各县（市、区）人民政府，市政府有关部门，冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会： 《邯郸市加快推进钢铁行业高质量发展实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。 邯郸市人民政府办公室 2022年11月16日 邯郸市加快推进钢铁行业高质量发展实施方案 为贯彻落实工业和信息化部、国家发展改革委和生态环境部《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》（工信部联原〔2022〕6号）精神，按照省政府办公厅《关于转发省工业和信息化厅省发展改革委省生态环境厅〈河北省加快推进钢铁产业高质量发展若干措施〉的通知》（冀政办字〔2022〕28号）要求，加快推进我市钢铁行业装备大型化、钢材精品化、布局合理化、生产绿色化、企业智能化，持续推动全市钢铁行业高质量发展，特制定本方案。 一、指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，深入贯彻落实市委、市政府工作部署，深化钢铁行业供给侧结构性改革，以高质量发展为引领，以创新驱动为动力，以品种结构优化和质量提升为主线，以优化布局和兼并重组为抓手，以打造绿色低碳钢铁为核心，大力延伸产业链，推进邯郸钢铁行业高质量发展。 二、基本原则 坚持创新驱动、高效发展。构建新型产学研用创新体系，大力推广应用新工艺、新技术，加快重大技术装备和重大工程所需高端品种的研发和产业化，持续提升有效供给能力。 坚持精准调控、分类施策。综合运用资金、土地、环保等政策手段，引导、鼓励、支持优势企业实施兼并重组、退城进园、减量置换，提高钢铁企业集约化、规模化水平。 坚持转型升级、提质增效。全面提高工艺装备、产品质量水平，推动钢铁产业链和价值链向高端延伸，提升钢铁产业发展质量和综合竞争力。 坚持生态优先、绿色发展。从钢铁制造全流程、钢铁产品全生命周期评价的角度，大力发展循环经济，积极研发、生产、使用全生命周期绿色钢材产品，构建钢铁产业绿色制造体系。 三、主要任务 （一）实施创新驱动。鼓励钢铁企业加大研发投入，加强关键核心技术突破，推动全市重点钢铁企业普遍建立研发机构。鼓励支持企业发展高品质特殊钢、特种合金钢、高纯铁、超纯铁等高端铁基新材料，着力打造世界一流的铁基新材料基地。支持龙凤山铸业研发生产高纯铁、超纯铁铁基新材料。鼓励钢铁企业联合科研院所、高校建设钢铁产业创新联盟，支持永洋特钢与上海大学等院校以及冶金工业经济发展研究中心开展战略合作。鼓励钢铁企业牢固树立质量为先、品牌引领意识，深入推进以用户为中心的服务型制造，提升产品和服务附加值。（责任单位：市科技局、市发展改革委、市教育局、市市场监管局、市工业和信息化局，有关县〈市、区〉政府） （二）延伸产业链条。鼓励支持钢铁企业整合上下游资源，以多品种、精细化、高端化为方向，推进产品结构优化升级，努力延伸产业链，提升产品附加值和竞争力。推进中普（魏县）精密制造冷轧带钢项目、万利新材料高端家电板项目、赛迪永洋冶金配件制造项目、金鼎重工装配式建筑高强度H型钢项目建设。鼓励钢铁企业与国内大型钢铁企业交流学习，推动钢铁企业与汽车、家电制造等企业合作，促进钢铁企业由生产商向服务商转变。（责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市生态环境局，有关县〈市、区〉政府） （三）严禁违规产能。深入落实习近平总书记“四个决不允许”要求，严格执行环保、质量、技术、能耗、水耗、安全等法律法规，利用综合标准依法依规推动不达标产能退出，严防“地条钢”死灰复燃和已化解过剩产能复产。严格执行工业和信息化部《钢铁行业产能置换实施办法》（工信部原〔2021〕46号）、国家发展改革委《关于钢铁冶炼项目备案管理的意见》（发改产业〔2021〕594号），严禁以任何名义、任何方式新建扩大冶炼产能项目，不得以机械加工、铸造、铁合金等名义新增钢铁产能。健全防范产能过剩长效工作机制，保持零容忍高压态势，严肃查处钢铁产能违法违规行为，认真核查举报线索，依法依规查处问责。（责任单位：市工业和信息化局、市发展改革委、市生态环境局、市市场监管局、市应急管理局，有关县〈市、区〉政府） （四）优化产业布局。坚持专业化、规模化、差异化发展相结合，通过兼并重组及城市钢厂搬迁实现钢铁企业布局优化。鼓励钢铁冶炼项目依托现有生产基地集聚发展，支持邯钢老区退城搬迁项目建设，推进冀南钢铁二期、普阳钢铁二期、太行钢铁二期、新金永洋紫山整合重组等项目早日开工建设。进一步打造精品钢材“一集群五基地”产业格局，“一集群”即武安市精品钢材产业集群，“五基地”即新兴铸管球墨铸铁管研发生产基地、邯钢汽车家电优质板材生产基地、涉县棒线材和宽厚板生产基地、永年区特钢生产基地、峰峰矿区特钢及不锈钢生产基地等五个基地。（责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市生态环境局，河钢集团邯钢公司，有关县〈市、区〉政府） （五）加强国际合作。支持优势钢铁企业积极参与“一带一路”沿线国家重大工程建设。以东南亚、中亚、非洲、拉美、中东欧等国家为重点，有针对性地开展项目洽谈和对接，推动已签约项目尽快落实。深化国际产能合作，引导我市钢铁产品、装备、技术、服务等协同“走出去”，推动建设武安文安公司马来西亚钢铁、新峰公司埃及钢铁等项目，加快项目前期手续办理，力争早日开工建设。（责任单位：市发展改革委，有关县〈市、区〉政府） （六）整合铁矿资源。鼓励现有矿山企业整合重组，改造提升，促进难选矿综合选别和利用技术应用，提高产业集中度和开发利用水平，提升资源保障能力。加快文安钢铁西石门铁矿复产项目顺利完成，推进金元矿业南李庄铁矿采选工程项目建设。大力拓展境外铁矿资源，聚焦海外优质铁矿资源，引导和支持有条件的钢铁企业加大权益矿开发力度，尽快形成生产供应能力。拓宽铁矿经贸合作渠道，加强与西非和俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等国家和地区的铁矿石资源合作。（责任单位：市自然资源和规划局、市生态环境局、市发展改革委、市应急管理局，有关县〈市、区〉政府） （七）深化绿色改造。基于全生命周期绿色发展理念，引导钢铁企业按照“绿色矿山、绿色采购、绿色物流、绿色制造、绿色产品、绿色产业”六位一体发展模式，推动实现全面协调可持续发展。积极推广烧结烟气循环、高炉煤气精脱硫等技术应用，推动实施工业节能、节水改造、资源综合利用等项目，切实提升钢铁行业资源能源利用效率和绿色化水平。加快对全市钢铁企业1000立方米以下高炉、100吨以下转炉升级改造（铸造用生铁和特钢企业除外），推进炼铁、炼钢主体装备大型化。对标先进，鼓励钢铁企业“升A晋B”，创建绿色工厂企业，“一企一策”推进钢铁企业绿色化改造，推进新天铁热轧渣处理改造及焦化脱硫制酸、华信特钢矿渣微粉综合利用项目实施。实施清洁运输，大力推广新能源汽车，加快推进行业运输“公转铁”项目，推动永洋特钢临洺关铁路专用线项目顺利实施。（责任单位：市发展改革委、市生态环境局、市工业和信息化局、市科技局、市交通运输局、市自然资源和规划局，有关县〈市、区〉政府） （八）推进电炉炼钢。推进废钢资源高质高效利用，适度有序引导电炉炼钢发展。对全废钢电炉炼钢项目执行差别化产能置换、环保管理等政策。鼓励有条件的高炉—转炉长流程企业就地改造转型发展电炉短流程炼钢。推进废钢回收、拆解、加工、分类、配送一体化发展，进一步完善废钢加工配送体系建设。推进永洋特钢1座55吨电炉、普阳钢铁二期1座100吨电炉、鑫汇项目1座110吨电炉开工建设；加快华信特钢废钢回收加工项目、武安市恒钢再生资源回收利用有限公司200万吨废钢加工基地项目实施。（责任单位：市工业和信息化局、市发展改革委、市生态环境局，有关县〈市、区〉政府） （九）推动智能制造。推动数字产业与钢铁产业深度融合，推进5G、工业互联网、人工智能等技术在钢铁行业的应用。支持企业实施技术改造示范项目，实施智能制造引领工程，建设具有行业先进水平的智能车间、智能工厂，打造智能制造标杆企业。鼓励企业建设工业大数据集成平台和大数据中心，大力提升数字化管理水平，提高钢铁行业智能化制造水平，推进河钢集团邯钢公司邯宝生产线智能工厂、金鼎重工精益生产管理、新兴铸管数字化转型及自动化控制研发等智能项目顺利实施。（责任单位：市工业和信息化局、市发展改革委、市科技局，河钢集团邯钢公司，有关县〈市、区〉政府） 四、保障措施 （一）加强组织领导。市有关部门要加强对接沟通和工作指导，各司其职，密切配合，合力推动钢铁行业高质量发展工作顺利实施。有关县（市、区）政府要对本地钢铁行业高质量发展工作负总责，制定实施方案，建立政府领导、部门协作、企业主责的协调推进机制，细化目标任务，明确责任分工，建立工作台账，确保按时完成各阶段工作任务。 （二）强化政策支持。市有关部门要加强与省对口部门的协调联系，争取各项优惠政策，对承担钢铁行业高质量发展工作任务的企业加大支持力度。支持钢铁企业中的科技领军企业开展跨行业、跨领域关键核心技术研发，对其牵头承担的市级科技计划项目，给予最高不超过100万的财政资金支持。同时，支持申报省级重大科技计划项目，争取省级重大科技计划项目资金支持。实施质量标准提升行动，对首次获得中国质量奖、中国质量奖提名奖的企业分别奖励200万元、100万元；对首次获得省政府质量奖组织奖的企业奖励50万元；对新认定中国驰名商标的企业省奖励50万元、市奖励20万元；对主持国际标准、国家标准、行业标准制修订的企业分别资助30万元、20万元、10万元。 （三）实施督导服务。着力解决工作推进中遇到的各类矛盾和问题，深入一线指导，精准纾困解难，倾情倾心倾力，以高质量服务促进钢铁行业高质量发展。对工作不重视、措施不落实、成效不明显的单位，采取提醒、约谈、通报等措施，强力推进钢铁行业高质量发展工作落到实处、取得实效。 附件：邯郸市加快推进钢铁行业高质量发展工作任务分解表 附件