从本周二开始，欧洲规模最大的德国国际车展（IAA）将正式揭幕，本土作战的全球营收第一大车企——大众汽车集团也赶在大会开幕前对电动化转型、公司前景和“钱景”做出了一番积极的展望。

接过集团CEO位置正好满一年的奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在德国车展的新闻发布会上表示，大众集团正在取得良好的进展，而且要比计划更快。在布鲁默去年上任之初，就发布了名为“十点计划”的战略框架，大众集团也表示，过去一年里在新战略方向上取得了一系列关键进展，包括重新设计平台战略、与本土合作伙伴推进“在中国、为中国”战略等。

当然，对于2022年营收达到2792亿欧元的传统汽车巨头，股民们最关心的问题依然是公司在电动车领域的投资，能否捍卫住行业地位，以及盈利能力的前景展望。

未来大众电动车架构展望：能效增强、规模效应显现

作为规模化量产的核心，汽车架构平台决定了车企在行业中的竞争力。大众集团周一表示，从2020年开始，基于大众“模块化电动驱动矩阵”（简称MEB）平台，集团旗下5个品牌至今已经交付110万辆纯电动车。从参数方面来看，大众旗下纯电车ID.7的续航已经能达到700公里。

大众预期，从2025年开始增强版的MEB+平台将会问世，届时续航里程和能效将进一步提升10%。通过集团与Cell2Pack合作推出的“统一电池”，该平台的百公里加速将低于5秒，同时快充时间也能压到20分钟以内。更重要的是，届时大众、斯柯达、Cupra将推出一批入门款MBE+车型，价格能够压到2.5万欧元以内（约合人民币19.6万元）。

与此同时，大众也将在2024年推出集团第二个电动车模块化平台——与奥迪、保时捷一同开发的“高端电动平台”（PPE）。奥迪Q6 e-tron将会是这个平台的首发车型。

作为大众的中期计划，集团未来将转向“可拓展系统平台”（SSP），这也将是集成大众集团电子和电气架构的单一未来支柱。大众积极展望称，未来所有大众品牌和部门的超过4000万辆车都将依托SSP平台。届时智能平台的概念能够依据每个细分市场灵活定制车辆，同时能够确保品牌差异化。大众预期，与MEB相比，SSP的投资和研发成本预期可降低30%左右，从而使大多数电动车能够达到与传统动力车型相同的利润率。

大众透露，就在福特采用MEB平台后，大众集团也正在与印度马恒达积极推进合作，印度车企想要在自己的车型中使用MEB平台的关键组件。

电池依然是降成本的重点

与许多竞品不同，大众集团通过设立电池公司PowerCo，将整个电动车电池的开发和生产完全保留在集团内部，这也被视为创造价值和降低成本的关键点。

大众披露，通过“统一电池”、标准化电池工厂、干式涂层等创新技术，以及不含镍、钴的低成本电池，现在的“统一电池”成本较第一代MEB平台车型下降超过50%。

在周一面对“如何应对全球电动车市场竞争”的问题时，布鲁默表示，竞争本身也有积极的一面，有助于大众不断取得进步。在生产成本方面，随着电动车市场的快速扩大，大众集团也有实现规模效应的大好机会。而且大众集团也在生产“统一电池”，这项技术有望降低最多50%的成本，将是大众旗下所有品牌的重要优势。