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蔓延‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌在动力电池厂商中间的裁员潮，至今都尚未有结束的迹象…… 2月19日，盖世汽车获悉，近日，微博某博主称：“某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。” 该博文随后被广泛传播，其中前身为某北方车企动力电池事业部的某知名电池能源厂被猜测是脱胎于长城汽车动力电池部的“蜂巢能源”。 2月27日，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在其微博中提到，该公司为了应对行业形势变化，产能过剩，价格内卷，竞争激烈的情形，刀刃向内，从今年1月起，已启动以“高质量经营”为任务的深刻变革。 其中包括“加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力。” 不仅如此，蜂巢能源“深刻变革”还包括“对上游的孵化业务瘦身，对产业布局进行收缩，未来聚焦在发展主业；强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效；加大技术创新不断实现差异化竞争。” 减产、裁员，电池厂商有点“冷” 蜂巢能源此举并不令人感到意外。 此前，杨红新曾表示，在全行业过剩的情况下，锂电产业显现冰火两重天：部分锂电企业的订单多，另一部分企业的订单少，装备企业受到周期性影响拉动，电池、材料企业订单尚可，但是利润不佳。 出于盈利和生存压力，部分动力电池厂商不得不采取降本、收缩产能和裁员等多种手段谋取更长久的发展。 2023年5月25日，有消息称，中创新航大面积解约应届毕业生的消息开始大范围传播，一时间“中创新航裁员”的词条热度攀升。根据媒体、当事人曝光的信息，在中创新航解约的这批应届生中，岗位涉及研发、设备、行政等，总人数大约有2000人左右。 此外，据悉，在中创新航的常州基地还出现了产能下降、工时减少、人员减员的情况。并有媒体报道称，2023年中，中创新航常州基地的很多工人宿舍从6人间被住成了1人间。 无独有偶，2023年11月，捷威动力发布了停产通知，表示由于上游产业链的影响，企业停工停产，员工安排放假或脱产培训。 今年2月23日，作为动力电池产业的老大哥——宁德时代，也传出了其近期在人员优化的消息。有汽车博主爆料称：“电池行业最近是怎么了？宁德时代最近在传有人员优化的新闻，蜂巢和中航现在都有了，行业前几个都如此，后面那些更不用说了。寒冬一下子就突如其来？” 实际上，在2023年年中，宁德时代就已经被传出开工度不足的消息。为此，宁德时代实施限制部分一线岗位的工时，并主动给工人放假。而这种做法直接导致工人收入锐减，部分工人因此而离职。 那么，此前风光无限、暴利到令主机厂“嫉妒”的动力电池厂商们，真的迎来了产业“寒冬”吗？ 海外掘金：寒冬之外，亦有春天 或许，现下即判断此阶段为动力电池产业的“寒冬期”还为时尚早，甚至太言过其实。但不得不承认的是，目前来看，国内动力电池产业已然进入淘汰期，这是产业变革中的正常现象。 相关行业数据显示，2020年-2023年，我国年我国新能源汽车市场实现装机配套的动力电池企业数量分别72家、58家、57家、52家，且企业名单较为固定，几乎没有纯粹的新玩家进入，行业在逐步进入末位淘汰阶段。 具体来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，2023年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有52家。而2022年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。 这意味着，相比2022年，2023年有5家动力电池企业没有装车配套，它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。按上述数据计算，从57家减少至52家，动力电池产业年度淘汰率已然接近10%。 另外，还需提及的是，据不完全统计，2023年间，有10家企业退出锂电池产业链。 为此，不少锂电企业急于在海外寻找出路。 仅以前文提及的蜂巢能源为例。同在2月27日，杨红新总结2024年蜂巢能源最核心的三个战略任务，其中之一便是加大海外市场布局。他坦言：海外“本地化+技术合作”双模式，寻找全球新能源蓝海市场。路长且难，但必须做难而正确的事。 随后在2月27日——29日三天时间里，杨红新接连发布4条关于蜂巢能源海外市场发展情况的微博。 据悉，2月27日，蜂巢能源与泰国万浦集团签署战略合作协议，旨在进一步深化双方在储能、电芯、回收领域的本地化合作和布局，保持蜂巢能源泰国工厂在泰国、东南亚等国家或地区的锂电行业领先优势。 2月27日，蜂巢能源泰国电池PACK工厂正式批量交付，成为本地第一家大批量交付的电池公司。杨红新表示，2024年要朝着2万套的交付目标努力！希望2024年泰国工厂成为盈利的工厂，成为一家本地化运营的工厂，成为合规经营和尊重本地文化的工厂。 随即在2月29日，杨红新表示，坦克700上市前后，蜂巢能源收到了3月起电池订单要大幅增加的通知。所以本周在紧急招聘一线工人，有3条电芯产线紧急复产，比春节后原复产计划提前了半个月。 同时杨红新还提到，蜂巢能源也收到了欧洲客户交付计划提前的通知，盐城的短刀产线也提前在节后复产。2月和3月的压力将主要来自于两款电池的保供，来自于产线的爬坡和资源配置。 但他也强调，经营变革和降本增效工作仍需同步持续推动，毕竟市场竞争会越来越激烈。
日前，一份泄露出来的小米汽车工厂调研文件显示，小米汽车预计将会在2024年3月实现首辆汽车上市，4月交付，一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。 小米公司发言人在其官网微博上澄清，经详细询查，该信息完全失实，并不存在所谓相关“调研”及所谓关于产量产值的预估。 据悉，目前小米汽车工厂外围已停满了一排排小米汽车SU7，已经有不少小米汽车SU7在道路上进行测试，同时小米北京汽车工厂也在招聘平台上，释放了大量对于叉车工和操作工的普通招聘需求。 根据此前小米汽车技术发布会上公布的信息，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，搭载五屏联动系统，采用骁龙8295座舱芯片，并且实现小米澎湃OS上车。 车机屏幕采用16.1英寸3K分辦率的屏幕，支持CarPlay和airplay，后排还可以挂小米的平板Pad作为拓展屏，并且支持苹果 iPad。 动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。 单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。 日前，小米创始人雷军在听闻苹果取消造车新闻之后，表示非常震惊，并发微博称， “小米战略是‘人车家全生态’，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择” 。 在近期举办的MWC 2024通讯展上，小米面向全球市场正式发布了“人车家全生态”以及澎湃OS，其中小米汽车SU7也首次在欧洲亮相。 小米合伙人、集团总裁卢伟冰表示，小米澎湃OS全球可连接设备数已超8.23亿，海外布局将进一步加速，在欧洲市场，小米澎湃OS今年将首批覆盖3000万设备、未来目标1个亿覆盖。 最新信息显示，小米之家科技有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售、充电桩销售、电池销售、二手车经纪、机动车修理和维护、蓄电池租赁、代驾服务等，该公司成立于2017年1月，由小米通讯技术有限公司全资持股。
龙年伊始，新能源汽车市场已然风起云涌，卷出了新高度。理想汽车周一发布了自成立以来的最佳财报，同时成为 国内首家年营收破千亿元的新势力车企 ，次日公司港股股价 盘中一度飙升26%，距离历史高点咫尺之遥 。在理想汽车披露财报前，全球新能源汽车销冠比亚迪亦动作频频，在掀起今年首轮价格战后，上周日再推出 首款国产百万级超跑“仰望U9”，同时凭借大手笔悬赏见义勇为车主和回购公司股份而在当日刷屏 。 随着新能源汽车行业竞争愈发激烈，有行业分析表示，据公开资料，在新能源汽车领域只有比亚迪、理想等少数车企实现盈利，包括众多传统车企和造车新势力在内的新能源业务上仍然处于亏损状态， 今年汽车市场的关键词恐怕是“活下去” 。李想本周亦在朋友圈宣称，今年第四季度新能源汽车市场会 出现3家头部企业吃掉70%以上的市场份额 ，这意味着未来的新能源汽车市场大鱼吃小鱼的现象将更加普遍。 作为国内造车新势力成长最迅猛车企的理想汽车，如今其营收实现破亿，并成为继比亚迪之后国内第二家实现盈利的新能源汽车企业。有业内人士认为，虽然与比亚迪体量存在差距，但是 以理想目前的势头和明年的交付能力来看，2024年有望冲击国内第一豪华品牌的目标 。 ▌ 比亚迪降价、悬赏、回购“连环招”下股价单月涨两成 理想汽车发布夺目业绩“一招制胜”单日暴涨25% 根据理想汽车周一公布的2023年第四季度及全年财报显示，第四季度实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元， 同比增长173.5% ；净利润达到118.1亿元， 首次实现全年盈利 。展望今年，理想汽车预计第一季度车辆交付量为10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；收入总额为312.5亿元（44.0亿美元）至321.9亿元（45.3亿美元），同比增长66.3%至71.3%。李想进一步表示， 将在今年挑战80万辆年销量 。 受超预期财报影响，理想汽车美股收盘涨超18%，次日港股 盘中涨幅一度达26% ，截至收盘天单日总市值上涨约740多亿港元， 单日总市值累计最大增幅（797.87亿港元）更是均超过了同为新势力造车企业的小鹏汽车和蔚来汽车的总市值 。理想汽车股价大涨亦带起了A股理想汽车概念股，零部件产品供货理想汽车的捷众科技次日 收盘30CM涨停 ，注塑模具产品应用于理想车型的海泰科、PCB产品应用涉及理想汽车的满坤科技和正强股份 均实现20CM涨停 ，间接向理想汽车提供曲轴等产品的三联锻造涨停。 理想交出最好年报的同时，也把危机感向四面八方传递。当前稳居全球新能源汽车销冠的比亚迪今年 定下了400万辆销量目标 ，远远超过理想汽车，不过根据中汽数据，在中国20万元以上新能源汽车市场中，理想汽车的市场份额自2023年一季度的10.9%增长至四季度的16.0%， 成为第四季度市占率最高的中国汽车品牌 。 巧合的是，就在理想汽车披露年报前一天，比亚迪旗下高端品牌仰望 发布第二款产品仰望U9，售价高达168万元 。按照计划，这款定位纯电动性能超跑、堪称自主品牌价格“天花板”的新车将于今年年中启动交付。而在发布百万纯电汽车的同日，一起“宾利司机行凶伤人，一位过路的比亚迪司机停车劝架”的事件在网络发酵，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞下午在微博对此表示，公司决定 对该位见义勇为的比亚迪汉车主奖励20万元 。赚足市场焦点后，比亚迪当日下午再发利好公告，实控人、董事长兼总裁王传福提议将回购金额 由2亿元增加至4亿元，并用于减少注册资本 。 二级市场方面，比亚迪A股股价周一开盘后5分钟内一度涨至4%，但随后走低最终收涨1.82%，公司港股股价亦开盘不久冲高超4%后开始回落，当日收涨1.46%。值得一提的是，拉长时间来看，比亚迪A股和港股股价 自2月5日迄今累计最大涨幅接近20% 。 ▌ 比亚迪打响今年首轮价格战激起超10家车企紧跟降价 “反向走”的理想汽车称未来5年不推20万元以下车型 回顾2023年，车企之间的价格战始于特斯拉的大幅降价，而今年比亚迪 打响了价格战的“第一枪” ，并直接喊出了“电比油低”的口号。比亚迪2月19日官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元，同时强调，秦PLUS荣耀版的上市 正式开启了“电比油低”新时代 。 在此之后仅不到十天，比亚迪周三再宣布 推出全新汉、唐车型，起售价较在售车型大幅下降 。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版售价16.98万元起，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版17.98万元起售，同时也有售价25.98万元的2024款汉DM-p战神版。 “大鱼”比亚迪的大幅降价自然让其他国产新能源品牌坐不住了。据媒体报道，在比亚迪官宣“秦”新车型起售价7.98万元的同一天， 五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企也陆续发布多款车型的降价消息 。其中，长安启源Q05和长安启源A05的起售价均下调至7.39万元，而哪吒汽车不仅降价，还推出了保值换购政策。据媒体报道不完全统计，自2月19日起 已有13家车企约30款车型官宣降价或其他福利 ，最高降价7万元，有的接近腰斩。 目前来看，在上述加入降价潮的车企中 并没有理想汽车的身影 ，并且在理想汽车周一财报电话会议上，对于有分析师对于“理想是否有计划向20万元以下的市场下探”的询问，李想回应称，目前公司的整个产品规划， 往后看5年是没有20万元以下的车型的 。李想进一步解释称，“根据我们的长期判断，到2030年，如果只是20万以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是一个超过万亿级别的收入。如果还能够在海外有一个不错的表现，到2030年， 单在20万以上的家庭用户市场，我们就可以接近iPhone手机的全球营业收入 ，我觉得这是一个巨大的市场。” 有行业分析表示，比亚迪高高举起了价格战的大旗并引发国产新能源汽车厂商的跟进，这意味着中国新能源汽车会进入普及时代，各家车企之间的竞争即将白热化， 普惠式的车型将成为市场主流，车价将被重新调整到所有消费者都能接受的区间 。而另一方面，15万元以上的中高档新能源汽车， 尤其是20万元到35万元这个区间，会成为中国新能源汽车最讲技术、最讲设计、最讲服务、最讲价值的产品集群 。
当地时间2月28日，塔塔集团旗下电池业务公司Agratas正式确认，将在英国 萨默塞特郡 Puriton的Gravity Smart Campus建造其计划中的电池工厂。 塔塔表示，该工厂的电池生产活动将于2026年启动。根据SMM相关调研统计，其设计产能为40GWh，产品为圆柱形三元锂电池。该工厂产品将主要面向动力电池市场，每年可为约50万辆电动汽车提供所需电池。该公司表示，到 2030 年代初，它将贡献英国汽车行业所需电池制造产能的近一半。除向塔塔集团旗下捷豹路虎等品牌供货外，该工厂也计划在未来向其他汽车制造商供货及生产储能电池。 该处曾是生产烈性炸药的皇家军械厂，归属于BAE系统公司并在2008年最终关闭。该地块后被英国商业投资银行Salamanca Group以数百万英镑购得，建设成为一个综合工商业园区，占地 625 英亩。Agratas投资建设的电池工厂计划占据园区约一半的土地，成为目前英国电动汽车领域最大的棕地项目，并创造约4000个长期工作岗位。 SMM认为，在当前多个计划中的超级工厂受挫后，该工厂目前相对顺利的进展对于提振英国电动汽车产业方面有着举足轻重的地位。长期作为英国维持贸易平衡的汽车制造出口产业亟待实现转型。早前被寄予厚望的Britishvolt及AMTE超级工厂建设计划先后因初创公司难以获得稳定投资等因素而夭折，使得英国汽车产业转型迷雾重重。而作为拥有捷豹路虎等英国品牌，深耕英国市场多年，拥有良好政商关系及雄厚资本的塔塔集团，目前是除AESC以外唯一一个有希望在三年内在英国建成动力电池超级工厂并投产的。考虑到英欧互免关税中关于原产地价值比例的规定在去年底仅被一次性延长三年，英国整车厂亟待本土电芯的局面将使得该项目有望被快速推进。预计该项目投产后将有效带动相关上下游产业链企业在英国的布局及发展，提高英国电动汽车自主化率，并为英国电动汽车产业注入一剂强心针。
据外媒报道，多家大型汽车制造商在2月28日表示，美国加利福尼亚州制‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌定的到2035年停止销售汽油动力汽车的计划，在其他11个也采用‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌该计划的州可能行不通，这些车企给出的理由是消费者需求不足。 汽车创新联‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌盟（Alliance for Automotive ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌Innovation）是一个代表了除特斯拉以外的大多数主要汽车制造商的组织，该组织在提交给美国环保署（EPA）的有关加州提案的意见中提出了担忧。 加州‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌空气资源委员会（CARB）根据《清洁空气法案》（Clean Air Act）要求EPA给予豁免，从而使该州可以实施在2035年停止销售汽油动力汽车的计划。 汽车创新联盟表示，加州的‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌电动汽车规则“对于该州来说，至少在最初的几年”可能是可行的，但对于当前电动汽车销量明显较低的其他州来说，其可行性“要低得多”。 汽车创新联盟称，为了实现2035年的目标，即‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌只允许销售纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，所有实施该计划的州中，除了一个州外，几乎所有州都需要将销量翻一番以上，其中更是有五个州需要将销量翻三番。 汽车制造商将不得不遵守这些规则，然而目前还不清楚“各地方的消费者是否会接受（零排放汽车）技术，并购买足够数量的汽车”。代表了通用、丰田和大众等车企的汽车创新联盟表示，“这些因素很大程度上超出了汽车制造商的控制范围”。 CARB则回应称：“采用加州计划的其他州都明白，清洁汽车可以改善公众健康，并有助于应对全球挑战。”EPA没有立即对此发表评论。 另外，行业组织美国石油学会（American Petroleum Institute）敦促EPA拒绝加州的计划，并称该计划是 “终极的监管干预”。而相比之下，美国总统乔·拜登（Joe Biden）治下的政府一直没有确定逐步停售纯燃油汽车的具体日期。 EPA在去年4月份单独提出了到2032年削减汽车尾气排放的规则，该机构预测到2030年，汽车制造商生产的新车中将有60%需要为电动汽车，到2032年将有67%需要为电动汽车，以满足该要求。外媒在本月早些时候报道称，EPA计划放宽到2030年时要求。 加州的规则将从2026款车型发布时生效，到2037年时，该州将把轻型汽车造成的烟雾污染减少25%。该州的规则规定，到2026年，新售出的汽车中，35%必须为电动汽车或插电式混合动力汽车；2030年，这一比例将提高至68%，并到2035年时达到100%。 加州还规定，到2035年时，该州售出的所有新车中，80%应为纯电动汽车，插电式混合动力汽车的比例将不得超过20%。
泰国是中国‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌汽‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌车供应链出‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌海东南亚‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌的首选之地。在全球电气化浪潮下，中国新能源汽车抓住出海机遇迅速拓展泰国市场，并取得了不俗成绩。根据丰田汽车（Toyota Motor）泰国公司公布的数据，虽然泰国2023年的乘用车和商用车总销量为775780辆，同比下跌9%，但中国汽车制造商的整体市场份额增长了约6个百分点，新车市场的份额翻了一番，达到了11%。此外，据盖世汽车研究院分析，202‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌4年1月泰国BEV终端零售销量13653台，同比上升350%，其中自主品牌总销量12855台，市‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌占率达94.2%，基本已垄断泰国新能源市场。 泰国作为东盟的重要经济体，拥有广阔的市场和较低的生产成本。此外，泰国政府积极推出多项优惠政策，吸引了越来越多中国汽车制造商前往投资建厂，如上汽‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌名爵、比亚迪、长城汽车等，尤其在智能电‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌动汽车领域的积极布局，有效满足了当地的消费需求，推动泰国汽车产业升级转型。 同时，一些国内的零部件企业如宁德时代、国轩高科、万向钱潮、敏实集‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌团、浦林成山等也在泰国建立了生产工厂，并通过与当地企业的合作，不断提升自身在泰国市场的竞争力，进一步完善当地汽车产业链。
2月21日—23日，山东省委书记林武到德州市调研。在北京汽车制造厂德州基地，林武强调，要聚焦高端化、智能化、绿色化、集群化方向，改造传统产业、壮大新兴产业，加快培育优势产业集群。要以科技创新推动产业创新，推动科技成果从实验室精准快捷通向生产线，转化形成新质生产力。北京汽车制造厂德州基地是魏桥创业集团新能源汽车板块的一大基地之一。魏桥创业集团董事长张波表示，该公司将秉持长期主义，以全产业链同步推进的方式，逐步打通从材料到零部件再到整车的生产环节，稳扎稳打推进差异化、成本管控、乘商并举、模式创新等策略，瞄准细分市场，提升产品性价比和客户服务体验，进一步推动新能源汽车和汽车轻量化产业发展提质扩量。 2023年4月份，魏桥创业集团实现对北汽制造的股权投资合作。至此，魏桥创业集团新能源汽车板块拥有滨州、青岛、临沂、德州、黄骅多地优质资源，成为全球唯一从矿山开发一直延伸到汽车整车产业链的企业。 据悉，北京汽车制造厂成立于1951年，1958年由新中国第一元帅朱德同志亲笔题写厂名。成立70多年以来，北汽制造创造了诸多“中国第一”，BJ212以单品200万销量成就了中国汽车界的传奇，成为中国几代人的美好记忆。2020年，北汽制造总部落户山东省青岛市，并于2021年12月份竣工投产。在竞争激烈的汽车市场中，北汽制造遇到资金、材料、产业支撑等“瓶颈”问题。此时，魏桥创业集团也正在寻找一家与之相配套的汽车生产企业。 “料要成材，材要成器，器要好用。”作为全产业链企业，魏桥创业集团已经做到“器”的阶段。张波从价值产业链角度解读双方的合作：“从微笑曲线的角度来讲，魏桥做到了曲线的上端，也就是价值链的上端；魏桥有好的核心材料，也要让中间加工阶段的企业分享足够的价值，我们想把这个微笑曲线相对拉平一点，这样就得到一个很健康的全产业链。从原铝到铝合金，到零部件到汽车应用，让大家在每一个产业阶段都有自己的合理利润。” 2023年，魏桥创业集团与北汽制造从接触到完成工商注册仅仅用了13天，再一次体现了高效的“魏桥速度”。当年4月11日，张波到北京汽车制造厂青岛总部基地调研。对于双方的合作，他表示，一方面，魏桥创业集团规划布局建设新能源汽车产业基地，打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，构建高效协同的产业生态圈，促进区域经济均衡发展；另一方面，可以统筹山东新能源汽车产能资源，共同发展山东省汽车产业。 山东省民营企业与山东省第一家全资质的汽车企业携手合作，为山东高质量发展注入了新动能，魏桥创业集团更是在轻量化汽车零部件方面“赋能”北汽制造。2023年10月20日下线的极石01越野SUV，是双方合作推出的第一款汽车，受到了业内的广泛关注，并得到了消费者的青睐。今年，魏桥控股的北汽制造将“复活”212国宝级品牌，推出含有魏桥新材料基因的中国硬派越野技术212新品。更为瞩目的是2025年，212系列将推出全铝车身的越野车产品——这正是魏桥轻量化汽车零部件核心的能力全新体现。 2024年，魏桥创业集团在新能源汽车方向有了新的规划和部署：进一步聚焦核心产品，发力关键领域市场，加快形成品牌效应；进一步聚焦核心技术，明晰关键技术研发目标，坚持引进吸收和自主研发相结合，更好地服务产品运营；保持战略定力，坚持长期主义，充分发挥魏桥创业集团的产业、技术、资金、管理等优势，稳步推进新能源汽车业务板块高质量、可持续发展。
2月29日讯：记者获悉，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅近日联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对行驶山东省省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。据悉，目前相关部门正在积极落实这一政策的执行细节。 “对于布局氢能产业的企业来说，(这一政策的推出)是重大利好。”海马汽车相关负责人表示。 受此影响，氢能源板块当日集体走强，至收盘，亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份、全柴动力、美锦能源等多股涨停。 “山东省是氢能推广的重要省份，已建成济青氢能高速公路，同时拥有大量氢能产业链公司，2021年本省重卡保有量100万辆，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。”招商证券电力设备与新能源行业分析师吴昊分析认为，这一政策将有效推进氢能汽车的应用，“山东省此举将大幅降低本省氢车运营成本，叠加购置成本的不断下降，氢车TCO成本将低于柴油车。” 目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。吕昊以49吨重卡年运行330天、高速公路平均每天行驶200km，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。 近年来氢能产业热度始终不减。中汽协数据显示，2023年全年产销分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55.3%、72.0%。氢燃料电池汽车产销创历史新高，单月首次破千。据氢能联盟研究院统计，在2024年初的地方两会上，31个省级行政区有22个将氢能写入政府工作报告。 “我觉得五大城市示范群（注：上海、北京、广东、河北、河南试点城市群）是最先有希望的，毕竟氢能汽车保有量不大，对财政影响也不大。”在吕昊看来，山东省推出的上述政策后期有望得到其他省份的效仿。 中汽政研高级研究员王佳表达了类似的观点，“目前已经不少地方在加快氢能高速建设，山东动作比较快，后面会有更多地方（跟进）”；中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平亦认为，山东方案具有可行性，未来可能会进一步推广。” 在2023年12月举行的首届中国燃料电池汽车大会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，近年来，氢燃料电池汽车相关技术水平大幅提升，百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高到500公里，推动氢燃料电池汽车相关产业的发展完善。目前，我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链，是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。 不过也有业内人士对上述山东省相关政策表达了不同看法。“全国推广可能不会那么快，但是对于有氢能产业基础的区域是个不错的参考。”长城汽车旗下如果科技公关副总监方俊臣表示。 此外，远程商用车CEO范现军则从客户运营的经济性角度对氢能商用车的普及推广提出了三方面问题：车的购置成本是多少？氢气的价格是多少？运营范围受限，出山东还是要收费。在范现军看来，商用车运营“还得算总的运营经济性”。 除市场端，就目前资本层面投资情况来看，吕昊分析表示，“氢能产业主要朝向上游制储运环节，下游车端投的不多，一级整体估值比较贵，甚至出现一二级倒挂的情况。”
随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。泰国，正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会，计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势。 苏州创泰合金材料有限公司 作为业内领先的铝深加工巨头，将盛装亮相本次大会，与行业精英携手并进，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共谋行业全球发展蓝图！ 山东创新集团有限公司 始建于 2002 年，是一家涉足高端铝合金生产、金属材料研发 、智能制造、新能源 、炭素 、商贸 、物流、金融等领域的大型现代化综合企业，目前是全球规模最大的铝加工制品生产制造商。 集团下辖包括上市公司创新新材 (600361.SH) 在内的二十余家子公司，在山东、江苏、内蒙古、云南4个省 (自治区) 建有 16 个工业园区，员工2万多人，综合产能超过 500 万吨，产品广泛应用于交通运输 (汽车等) 、工业产品、3C电子、电力、新能源等领域，是国内规模最大的铝合金材料生产与研发基地，其中铝合金棒材市场占有率连续多年位居中国乃至全球第一。 集团连续多年进入“中国企业 500 强”“中国制造业企业500强”榜单，被金融部门评定为AAA级信用企业，获“山东省守合同重信用企业”等荣誉称号，是中国铝加工业的龙头企业和标杆企业。 子公司： 苏州创泰合金材料有限公司 公司主要经营汽车轻量化领域铝镁合金材料等产品的研发、加工和销售，现有生产能力涵盖铝合金熔铸、铝合金挤压及CNC精加工等核心环节。 公司位列2022年“苏州市民营企业百强”榜单第63位，是长三角区域规模最大的铝深加工企业之一。 全流程生产能力 铝合金熔铸项目拥有6条生产线，年产铝合金棒材25万吨 规划建设8条挤压生产线，已投产5条挤压生产线 行业大客户储备丰富 公司现在已在车用铝合金材料 (包括电池包、热管理系统、热交换系统等) 领域与头部Tier 1供应商达成合作。 长按扫码立即报名 联系我们
2月27日，中信集团在长春正式发布旗下中信戴卡自主研发的一体化压铸整体解决方案。该项目依托中信戴卡深耕汽车零部件产业36年经验，实现了近百个零部件高度集成设计，通过自研自制我国最大的两板式压铸机，生产出全球汽车制造行业首个重载集成铸件，助力汽车整车传统制造流程重塑。 一体化压铸整体解决方案的发布，标志着中信集团系统掌握了汽车“一体化压铸”领域材料、产品、工艺、模具及装备等全链条能力，以“入局即破局”的实力为行业输出“中信方案”。 吉林省副省长李国强，长春市市长王子联，中国工程院院士王国栋，中信集团党委书记、董事长奚国华，中信集团党委委员、副总经理、总工程师徐佐，中信集团党委委员、副总经理曾琪，以及来自科技部、工信部等部委代表、中国铸造协会、中国汽车工程学会、相关高校、一汽集团等代表出席活动。 当前，汽车领域轻量化变革加速演进，行业普遍存在制造成本较高、生产效率较低、生产流程繁琐、质量稳定性较差、绿色低碳转型迟缓等痛点问题。而“一体化压铸”技术具有集成化、规模化、智能化、绿色化、高端化的能力优势，能把企业“单品海量”的组织管理能力牵引到“一体化压铸”产品序列中，是实现可持续发展和产业变革的机遇，也是中信集团打造第二增长曲线的有益尝试。 徐佐在会上表示，此次完整输出“一体化压铸”整体综合解决方案，是中信集团着力发展新质生产力、助力现代化产业体系建设的生动实践。未来中信集团将积极把握汽车产业发展新的历史机遇，统筹推进科技、产业和金融服务创新，以更大力度、更实举措与政企客户深化合作、互利共赢，助力我国汽车强国建设和地方经济发展开创新局面。 作为该方案实施的主体，中信戴卡是全球最大的铝车轮供应商，建成了有色行业首个世界级“灯塔工厂”，实现大幅降本增效和能碳双控，并将“灯塔经验”持续输出，引领了铝车轮行业向产业链中高端迈进。 本次“一体化压铸”整体解决方案的推出，对推动中国有色金属行业高质量发展，尤其是在有色高端制造领域将产生积极影响。“我们70%的设备都是自产自研，通过核心竞争能力建设，把铝合金部件应用得更为深入和广阔。”中信戴卡一体化压铸项目经理常海平对记者表示。 目前，一体化压铸主要有设备制造商、模具制造厂、合金开发公司、汽车厂商等公司。本次项目的特点是把这些要素集成为一条产业链，在充分利用中信集团内部产业协同机制的条件下，以产品为核心，打造了自己的材料、工艺、模具和装备一条线，并有机串接起来，形成了一种核心竞争能力。 “在某种程度上，我们已经开始改变了中国汽车制造铝合金零部件的一种模式，从产品做起，掌握核心竞争能力，为中国有色金属行业的发展提供中信解决方案，贡献中信力量。”他表示。 “一体化压铸”项目是中信集团系统推进科技创新、助力现代化产业体系建设的典型代表，是集团“十四五”时期十大科技创新项目中第一个进入结题验收阶段的项目。在材料方面，中信戴卡自主研发了强度、韧性和稳定性实现“完美配比”的免热处理底盘专用高强合金，投入使用后底盘产品可减重33.4%，扭转刚度提升15%；在装备方面，中信戴卡协同中信重工采用全周期数字孪生设计，自研自制出我国最大的两板式压铸机——7500T一体化压铸机，双闭环压射控制系统等22项技术应用达到国际领先水平；在模具方面，借助智能闭环调优系统及超高集成化模具结构，可实现产品成组加工无等待快速切换，持续提升工艺稳定性、产品一致性，绿色、安全、高效；在产品方面，推动汽车零部件生产集成能力再创新高，实现了98个零部件合而为一，承载能力可达2.5吨。 在研制过程中，中信充分发挥协同优势，依托中信戴卡、中信重工等子公司先进的制造能力和科研实力，在产品、材料、工艺、装备、市场等方面一体推进，以众多行业“首创”为汽车制造流程迭代提供了中信方案，对于大幅压缩车身制造工序、降低生产成本，让整个汽车产业集群从中获益。 徐佐在会上向行业发出倡议，希望全行业充分凝聚共识，打通上下游企业合作链条，打造细分领域的“单项冠军”和“独门绝技”，各显其能提高汽车产业集群发展能级；聚力搭建新型创新联合体，找准产业发展瓶颈，优先在汽车零部件、底盘技术、汽车轻量化和分布式动力等方面开展合作攻关；充分用好我国汽车产业超大规模优势和新能源汽车先发优势，参与国际标准制定，不断提升国际市场影响力。 发布会上，中信戴卡还与一汽集团、零跑汽车签署了战略合作协议，将开展深度合作加快技术迭代和产品验证，推动创新成果市场化转化。
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