SMM6月21日讯： 【磷酸铁】市场平淡，挺价不及预期 本周磷酸铁继续价格持稳。原料端工铵、磷酸价格稳定。对于6月市场稍显有些信心不足，价格很难按照预期有所上涨，除少量订单价格相对来说比较满意，在之前签订好的订单可能还是按照之前的价格来执行。磷酸铁市场本周稍显有些冷清，但随着下周逐步进入到月底或者下半年的谈单阶段，市场活跃度会有所恢复。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元/吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】招标启动，正极市场忐忑不安 本周磷酸铁锂价格仍然跟随碳酸锂价格继续下行。6月磷酸铁锂市场的表现相对5月来说比较平淡，除储能市场表现相对较好外，磷酸铁锂动力市场未有恢复迹象，各电芯厂还是在清理正极库存、电芯库存的状态。磷酸铁锂正极厂商订单较5月有所减量，可能会出现6月没有完成订单计划的情况，甚至会对下半年的市场需求是否可以较好的恢复产生怀疑，因为担心上半年的价格战会提前透支全年的市场需求。 本周五磷酸铁锂价格39700-41200元/吨，均价40450元/吨，较上周下跌860元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

财联社记者从中国银行业协会获悉，近期，中国银行业协会发布了《中国汽车金融公司行业发展报告（2023—2024）》。报告显示，截至2023年年末，全国25家汽车金融公司资产规模达到9648.18亿元，总体保持稳定。另外，新能源汽车贷款余额1653.34亿元，同比上升61.25%。 业内人士表示，自2004年第一家汽车金融公司成立至今，我国汽车金融公司行业经历了近二十年的发展历程。在不断深化数字化转型，提高自身管理的精细化水等背景下，各项监管和管理指标保持良好，为实现行业可持续、高质量发展奠定基础。展望未来，汽车金融公司机遇与挑战并存，市场参与主体和业态更加丰富，竞争愈加激烈，汽车金融公司需主动应对、稳健经营、创新发展。 2023年末行业平均不良贷款率0.58% 较上年末下降0.13% 汽车金融公司作为汽车流通产业链的重要一环，为汽车产销注入金融活水。报告显示，截至2023年年末，全国25家汽车金融公司资产规模达到9648.18亿元，总体保持稳定；零售贷款余额为7466.25亿元，同比略降4.92%，其中新能源汽车贷款余额1653.34亿元，同比上升61.25%，二手车贷款余额621.8亿元，同比上升37.60%；库存批发贷款余额为1166.29亿元，同比上升3.50%；融资租赁余额111.93亿元，同比上升82.00%。 在零售端，2023年，全国25家汽车金融公司全年累计发放零售贷款车辆636.85万辆，其中新车贷款车辆为543.04万辆，占2023年我国汽车销量的18.04%，新能源新车贷款车辆为165.63万辆，同比增长42.93%，超过同年新能源汽车销量增速；全年累计发放经销商批发贷款车辆349.06万辆，占2023年我国汽车产量的11.57%。 各项监管和管理指标方面，报告指出，截至2023年年末，行业平均流动性比率达228.57%，远高于银行业金融机构平均水平；行业平均资本充足率为24.57%，比上年末上升1.26个百分点；行业平均不良贷款率为0.58%，较上年末下降0.13个百分点，明显低于银行业金融机构平均水平。 业内人士表示，在支持实体经济的同时，汽车金融公司不断深化数字化转型，提高自身管理的精细化水平和运营效率，各项监管和管理指标均保持良好，为实现行业可持续、高质量发展奠定坚实基础。 15家公司发行38单资产支持证券 发行规模近1800亿元 融资方面，汽车金融公司的融资渠道已从单一的银行借款向更加多元化的方向延伸。报告显示，2023年，汽车金融公司在发行资产支持证券和金融债方面持续保持活跃。共有15家汽车金融公司发行了38单资产支持证券，总发行规模达1799.77亿元；5家汽车金融公司发行了8单金融债，总发行规模为133亿元，其中，2单为绿色金融债，总发行规模为20亿元。 此外，汽车金融公司也大力探索创新融资渠道，比如境外融资、循环结构ABS、银登中心信贷资产转让、银团贷款（含普通和绿色）、熊猫债、绿色债券、绿色ABS和ESG中长期可持续发展贷款等。股东增资方面，2021—2023年共有7家汽车金融公司完成增资，其中3家在2023年完成增资。 行业人士表示，随着新《汽车金融公司管理办法》的施行，未来，汽车金融公司将有望引入更低成本的运营资金，帮助进一步丰富融资工具、拓宽融资渠道、优化融资成本和负债结构，进而提高流动性管理水平，增强汽车金融公司行业的市场竞争力。 机遇与挑战并存 建议从这五方面在重点业务领域发力 展望未来，报告指出，汽车金融公司行业发展面临机遇与挑战。一方面，《办法》的实施为汽车金融公司提供了更广阔的业务发展空间，新业务、新产品的推出将有助于汽车金融公司全方位支持汽车产业并推动自身高质量发展；《办法》还为汽车金融公司设立境外子公司提供了可能性，为支持我国汽车产业“走出去”贡献力量。 另一方面，汽车产业转型升级进一步深化，燃油车和新能源汽车竞争格局发生结构性变化，在此关键时期，更加需要金融力量的助力护航，汽车金融公司作为支持汽车产业的主要金融力量，未来仍然大有可为。但与此同时，汽车金融市场的参与主体和业态更加丰富，竞争愈加激烈，汽车金融公司需要主动应对、稳健经营、创新发展，才能更好地服务汽车产业和汽车消费。 汽车金融公司在重点业务领域发展上，一是要进一步加强与主机厂的产融结合，紧跟主机厂的发展节奏，在客群研究、新营销建设、信息共享方面深度联合，努力构建产融双赢模式；二是在二手车金融领域做好渠道拓展和细化，为细分市场的不同客群提供差异化、定制化金融服务，同时加大二手车专项风险防控。 三是在商用车金融领域稳妥推进业务发展，加大商用车融资服务创新和运营数据应用，探索与商用车产业链企业合作，共同研发金融解决方案；四是在增换购市场领域把握以旧换新政策契机，为增换购客户群体制定专属金融方案，紧密结合主机厂的置换补贴政策，提供残值置换、阶梯还款等多元金融支持；五是在直销模式方面，持续与汽车制造商、经销商等传统合作伙伴保持紧密关系，同时积极探索与科技公司、金融机构等新合作伙伴的跨界合作。

工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》。 其中提到，加大智能网联汽车标准研制力度。推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 其中还提到，强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 2024年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，认真落实政府工作报告和全国新型工业化推进大会任务部署，按照《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。 一、持续加强顶层设计，健全汽车技术标准体系 （一）完善汽车标准体系规划 。紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展汽车行业“十四五”技术标准体系实施效果评估，启动“十五五”技术标准体系研究，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，更好适应技术和产业发展新形势新要求。 （二）推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。 （三）部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 二、聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制 （四）持续完善新能源汽车标准。 加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 （五）加大智能网联汽车标准研制力度。 推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 （六）强化汽车芯片标准供给。 加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 （七）夯实汽车电子标准。 推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 （八）部署汽车绿色低碳标准。 加快下一阶段乘用车、重型商用车燃料消耗量及纯电动乘用车电量消耗量标准更新升级，推进电动汽车高低温续驶里程测试、车载能源消耗量监测、车内气流主动控制系统评价、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研究，完善整车及节能技术评价体系。持续开展乘用车、动力蓄电池等碳足迹、碳核算标准研究，加快道路车辆温室气体管理术语定义、产品碳足迹标识等基础通用标准制定，启动汽车产品碳足迹报告、汽车企业碳排放报告核查方法等标准预研，助力汽车产业绿色低碳发展。 三、夯实质量安全根基，完善通用基础标准 （九）升级汽车安全标准。 推动防盗装置、危险货物运输车等标准报批发布，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等标准研制，推进机动车运行安全、车辆外廓尺寸及轴荷、操纵件指示器以及车辆视野等标准修订预研，提升视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等一般安全领域技术水平。推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。推动照明装置、光信号装置、回复反射装置等修订标准报批发布，加快车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动辅助系统（BAS）等标准研制，推进灯光智能投射、线控转向、线控制动等标准研究，提升车辆照明、车辆操控等主动安全领域产品技术水平。 （十）完善汽车通用基础标准。 加快整车相关试验方法、人机工程、风洞测试、噪声、事故分析等标准项目制修订，启动车辆防水性能、越野性能、热舒适性、反光眩目等标准需求研究，为企业产品开发提供基础支撑。启动主挂匹配、电动助力挂车、多装载单元等标准需求研究，推进多式联运发展。持续推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域标准体系及重点标准研究。 四、强化国内国际兼容，推动标准国际化高水平发展 （十一）推进汽车标准国内国际兼容。 充分发挥专业标准化技术委员会平台作用，加强国际标准法规研究分析能力，积极转化先进适用国际标准法规，不断提升汽车行业国际标准转化率。鼓励同步提出国家标准和国际标准立项申请，提升国内外标准一致性水平。加大汽车国家标准外文版工作力度，鼓励国家标准中外文版本同步申报、同步推进。 （十二）深度参与联合国汽车技术法规制定。 切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）管理委员会自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、车辆生命周期评价非正式工作组（A-LCA IWG）等副主席或联合主席职责，深度参与联合国汽车技术法规制定协调。牵头研究制定自动驾驶系统全球技术法规，加快完成电动汽车最大功率测定方法、动力电池耐久性二阶段法规制定，积极参与自动辅助驾驶系统（DCAS）、线控底盘（EMB）等技术法规修订，推进车载通信及法规适用性分析、以及统一的碳足迹核算原则和方法研究。 （十三）推动汽车国际标准研制。 聚焦新能源汽车、智能网联汽车等战略新兴领域，研究提出并实施国际标准新项目和新领域培育计划，统筹推进国际标准研制工作。持续履行汽车感知传感器、自动驾驶测试场景、负压救护车乘员舱等9个工作组召集人职责，牵头组织推进汽车外部防护、燃料电池汽车、电磁兼容、车用雷达等近20项国际标准制定，推动电动汽车动力性测试方法、碰撞安全术语等至少3项新国际标准立项和1-2个国际标准工作组成立。 （十四）拓展国际合作伙伴关系。 发挥已建立的多双边对话机制积极作用，推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”，将标准法规作为重要交流议题，协同推进国际标准法规制定。适应中国汽车产业海外发展新需求，用好中国汽车企业国际化发展创新联盟，积极开展标准信息交流与互换、标准培训项目。发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点作用，持续加深与相关国际组织的交流合作。 五、创新工作思路，优化完善汽车标准工作机制 （十五）强化汽车标准化需求对接适配。 聚焦汽车产业链重点环节、关键技术攻关及重大科研项目需要，加强标准化与科技创新有效互动，开展汽车行业重大科研成果调研。面向新兴和未来产业，将智能网联汽车领域标准化领航项目试点经验进一步向新能源等领域拓展，适度超前开展颠覆性技术的标准化可行性评估。 （十六）加强汽车标准全生命周期管理。 持续完善汽车标准工作流程管理文件，强化标准预研、立项评审、技术审查、复审、强制性标准实施预警等关键环节，进一步提升汽车标准工作效率。建立重点领域标准示范应用推广及常态化标准实施情况统计分析机制，促进标准实施和改进完善。建立汽车标准数字化平台和专业领域标准应用数据库，探索数字技术赋能标准化全生命周期管理新模式。 （十七）加大汽车标准宣传及科普推广。 加大标准宣传、宣贯力度，建立标准宣传矩阵，丰富宣传形式，拓宽受众群体，促进标准被广泛理解、有效实施和应用推广。加强理论研究，组织开展汽车标准化共性理论探索和实践应用研究，促进理论研究成果宣传推广。加大汽车标准化专业培训，塑造标准化人物标杆，强化标准化思维，提升标准化能力，夯实汽车标准化工作基础。 （十八）推动汽车标准协调联动。 推动建立汽车相关专业标准化技术组织联络机制，扩大全国汽车标准化技术委员会与其他相关标委会、行业组织和技术机构的沟通渠道和交流深度，加强信息沟通、项目协调与技术合作。进一步深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，促进“车能路云”产业生态互动融合。开展汽车行业标准协同创新发展模式研究，强化国家标准、行业标准和地方、团体标准的协调配套，加快构建新型汽车标准供给体系。 （十九）加强标准化人才队伍建设。 支持全国汽车标准化技术委员会委员参与国际标准化工作，提升委员所在企业、机构国际注册专家人数，鼓励提出新技术提案。持续开展汽车标准化青年专家选培等活动，遴选和培养汽车标准化专家后备人才。丰富大学生汽车标准创新大赛内容，开展汽车标准化校园普及活动，为未来标准化人才储备奠定基础。

智能网联汽车“车路云一体化”在试点城市规模化应用如何落地，成了6月18日-20日在北京举行的“第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）”上的热门话题。 在《城市智能网联汽车“车路云一体化”规模化发展路径探索》专题论坛上，除了专家学者，还有来自北京、上海、重庆等地示范区建设和运营单位的代表，围绕车路云一体化建设进展与趋势、发展环境打造和规模化应用探索三大主题进行了交流。 财联社记者从大会上获悉，未来两年，“车路云一体化”将在北京3000平方公里落地开花；上海希望在2024-2026年试点示范期内，形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；重庆计划在未来两年全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市，助力世界级智能网联汽车产业集群的实现。 迈向规模化应用的关键时期 “在智能网联汽车发展过程中，道路测试一直发挥着非常重要的作用。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。 截至2024年5月底，全国共建成17个国家级智能网联汽车测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协调发展试点城市，开放测试示范道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。 公维洁表示，“我国智能网联汽车道路测试取得了积极成效，在前期测试示范工作的推动下，不管是高等级自动驾驶还是车路云一体化，已经从小范围测试验证转入了技术快速演进，甚至是迈向规模化应用的关键时期。” 今年1月份，工信部等五部委共同发文，推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。“这次试点发布之后，从城市端到车端都有非常多的变化。在城市端，现在很多城市都提出了规模化建设，甚至提出了城市全域建设规划。这就为未来普通的车辆，不止是自动驾驶车辆去应用车路云一体化的设施，提供了道路、环境的基础条件。从车企端看，对车路云一体化有了前所未有的重视，很多车企都开始研发车路云一体化功能，车路云一体化迎来了前所未有的机遇。” 在本次论坛中，为进一步开展跨域协同发展，推动车路云一体化在更广范围内的规模化建设和推广应用，北京亦庄智能城市研究院集团有限公司、上海临港新片区数字基建投资发展有限公司、先导（苏州）数字产业投资有限公司、西部车网（重庆）有限公司、沈阳汽车城开发建设集团有限公司共同签署了智能网联汽车“车路云一体化”规模化发展战略协议。 相关代表谈城市的下一步规划 示范区从1.0、2.0、3.0到4.0，北京市已经成为智能网联汽车与智能交通的先行者，目前正在积极加速形成“车路云网图”建设的“北京模式”。 北京亦庄智能城市研究院集团党委副书记、董事、总经理颜敏在上述专题论坛中透露，“今年7月底，北京将实现600平方公里'车路云一体化'功能覆盖。随着4.0建设获得批复，未来两年'车路云一体化'中国方案将在首都北京3000平方公里落地开花。” 颜敏说北京将聚焦车规级芯片、车载操作系统等卡脖子技术，协同产业链、上下游，持续探索更加安全、更加泛化、更加经济高效的车路云一体化技术方案和落地路径。“落地自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人零售、无人派送、无人巡逻、干线物流和自动驾驶环卫等八大应用场景，实现大兴机场、北京南站等交通枢纽的自动驾驶接驳。” 上海在“车路云一体化”的示范区建设方面，发展速度同样很快，上海国际汽车城(集团)有限公司智能网联事业部部长吴俊贤在会上表示，希望上海能够把嘉定、宝山、浦东、青浦、闵行等区域进行全面打通，一方面实现区域化覆盖，另一方面保证所有“车路云一体化”示范区域内能够5G全覆盖。在2024-2026年，希望通过大量工作，形成出行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；在2027-2030年，能够实现商业化应用，并且能够让整个商业模式实现自我造血。 汽车产业是重庆市重要支柱产业，当前，重庆正加速建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。"自动驾驶是未来之路。"西部车网(重庆)有限公司总经理游绍文表示，“车路云一体化”在全国虽然有很多各地的实践，但是还需要进一步深化，从标准、产业化、规模化方面积极探索。“车路云一体化”试点，各个城市都在申报，并且很快就会公布结果。 游绍文还全面介绍了重庆示范区车路云一体化建设应用现况。示范区以西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目为依托，按照一阶段连线打基础、二阶段成网扩应用、三阶段成片壮产业的思路分步实施，统筹推进云控基础平台、路侧智能基础设施、智能网联汽车等建设，实现了车路云一体化基础设施体系完整落地与试点应用场景建设。 “商业闭环是重中之重。”游绍文透露，未来两年，重庆将在全域试点，打造可持续发展的“车路云一体化”标杆城市，助力实现世界级智能网联汽车产业集群的。 “听了北京、上海、重庆（相关代表）介绍之后，确实感觉这两年‘车路云一体化’的发展进程还是很快的。”北京交通大学自动化与智能学院自主智能与无人系统研究中心主任上官伟表示，未来发展大概分三个步骤：关键技术的落地、区域化初步典型应用、规模化实施应用，现在基本上在向着第二、第三阶段发展。 “这一轮‘车路云一体化’应用试点中，不仅是实现城市内的互通，也包括跨城市的互联互通。”中国汽车工程学会产业研究部部长李晓龙表示，“这一轮试点有四个特点：一是对于车路云一体化技术路线的响应，前期试点示范项目可能有部分还是以单车智能为主，在这一轮试点中，坚定了‘车路云一体化’的技术路线；二是一定要组织城市级规模化的示范应用；三是示范车辆要渗透到每个城市。希望在这一轮试点能够形成具备商业闭环的‘车路云一体化’城市级部署。” 据中国汽车工程学会预测，预计到2025年整个智能网联产业产值将达到7000多亿元，2030年将达到约2.6万亿的规模。其中，价值量最大的集中在智能网联汽车、智能化路侧基础设施和云控平台等方面。

运营商Renalfa IPP使用海辰储能和科华提供的技术，在东欧保加利亚投运一个25MW/55MWh的电池储能系统。 该项目与保加利亚西南部城市Razlog的一座33MWp光伏发电厂位于同一地点，并与输电系统运营商（TSO）电网相连。 据SMM了解，该储能系统将把可再生能源发电转移到晚上，并在市场上交易能源。交易和优化服务将由公用事业公司KER Toki Power提供。其储存的能源将用于容量和平衡市场，并参与泛欧辅助服务市场，包括aFFR和mFFR频率响应电网服务。 总部位于奥地利的Renalfa IPP是工程采购与施工（EPC）和运营维护（O&M）公司Solarpro Holding的子公司与法国基础设施投资者RGreen Invest的合资企业。这个并址的公用事业规模电池储能系统标志着Renalfa IPP超过1GW的可再生资产组合在运营和建设中的混合化开始。据悉Renalfa IPP即将在该地区的其他风电和光伏资产中引入类似的解决方案，包括匈牙利和罗马尼亚。 据SMM了解，今年3月，该国能源部启动了约1425MW的可再生能源发电项目和350MW的BESS招标。 位于Razlog的Renalfa IPP项目被称为保加利亚同类项目中最大的项目。它也比邻国罗马尼亚迄今为止上线的最大项目更大，该项目位于该国康斯坦察县，与太阳能光伏和风力发电厂位于同一位置。该项目由开发商Monsson Group和系统集成商Prime Batteries Technology共同完成，值得注意的是，Prime Batters提供了电池设备和系统集成。 与此同时，Renalfa IPP在保加利亚、罗马尼亚、匈牙利和北马其顿开发、建设和运营的风电、太阳能和BESS项目组合和管道总计约2GW，其中455MW已投入运营，550MW以上正在建设中。 据SolarPower Europe数据显示，欧洲2023年电池储能系统（BESS）的安装量为17.2GWh，比2022年同比增长94%。该市场的规模已经连续三年接近翻一番，到2023年底，整个欧洲的储能容量约为35.9GWh。过去三年的快速增长主要是由户储领域所推动，因为俄乌战争引发了能源价格危机和对供应安全的担忧，再加上BESS技术成本的下降。同时，随着欧洲大陆约40%的能源消耗将由可再生能源满足，BESS也将正日益成为将可再生能源整合到电网中的最关键工具。   然而，问题依然存在。电池存储和灵活性的提升标志着当前以电网为核心的市场模式正在经历根本性转变。这不仅改变了基础设施规划和操作系统的方式，也影响了储能在市场中的角色。因此，迫切需要实施欧盟电力市场设计（EMD）改革，为成员国设定提高电网灵活性的目标。据测算，到2030年，仅欧盟成员国就需要部署200GW的BESS项目，以实现其商定的可再生能源目标。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【亿纬锂能：子公司与Powin签订谅解备忘录】 亿纬锂能公告，子公司亿纬储能与POWIN, LLC.（简称“Powin”）签署《Powin/EVE电池组和下一代电池供应谅解备忘录》。本谅解备忘录强调了亿纬储能和Powin将为磷酸铁锂电池组和更高密度电池的供应制定主供应协议的主要条款和条件。 【商务部：美方应立即纠正错误做法 取消对华加征关税措施】 商务部6月20日召开新闻发布会。商务部新闻发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况，并回答记者提问。商务部新闻发言人何亚东表示，5月14日，美方在原有对华301关税基础上进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产等产品等加征关税，中方对此坚决反对并已严正交涉。美方无视国际经贸规则，执意保留并提高对华301关税，将经贸问题政治化、武器化，不符合两国元首达成的重要共识，是典型的政治操弄，美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。 》点击查看详情 【雅化集团：子公司与特斯拉签订碳酸锂长期购销协议】 雅化集团公告，下属全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司与美国特斯拉公司签订了《生产定价协议》，约定从2025年至2027年，特斯拉向雅安锂业采购碳酸锂产品。产品价格根据双方协议约定的方式确定。 【锂电池行业规范条件迎第三次修订 白名单企业将实施动态管理】 工信部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》进行了修订，现予以公告。其中明确，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 》点击查看详情 【2024年汽车标准化工作要点：夯实汽车电子标准】 工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》，其中提到，夯实汽车电子标准。推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 【南京发布新一轮汽车消费补贴】 南京市将开展新一轮汽车消费补贴活动。活动时限自4月24日至12月31日。补贴标准为对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。报废新能源乘用车并购买燃油乘用车的不在此次补贴范围。 相关阅读： 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM数据】5月六氟磷酸锂进出口数据 2024年5月磷酸铁锂出口总量178吨 环比同比均有上涨【SMM分析】 【SMM分析】5月三元正极进出口量走出背离趋势 出口环减5%进口环增15% 【SMM分析】千呼万唤始出来 蜂巢锂白磷酸铁锂产品下线 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何? 【SMM分析】“别跌了，我害怕！”储能系统最低报价0.495元/Wh！ 【SMM分析】新增产能持续爬坡 供大于求下电解钴价格小幅下跌 【SMM分析】5月碳酸锂库存总量达9.2万吨 环比上涨13% 【SMM分析】磷酸铁与磷酸铁锂 应对市场变化打法有何不同？ 【SMM分析】2024年1-4月海外三元材料出口量公布 结合一季报看海外需求究竟如何？ 【SMM分析】5月储能终端需求维持高位 动力端需求减弱 【SMM分析】锂盐持续阴跌下 废料价格行情走势一揽 【SMM分析】企业复产有效产能增大 石墨化价格小幅下降 【SMM分析】5月氢氧化锂深度累库行情延续 库存环比上涨45% 【SMM分析】车企降价促销拉动5月新能源车销乐观环增 6月仍有向好预期

6月19日，河南省财政厅公众号发布消息，省财政抢抓推动大规模设备更新和消费品以旧换新窗口期，围绕支持汽车以旧换新强化激励、加大投入，下达2024年汽车以旧换新财政补贴资金5.1亿元，由省辖市统筹用于汽车以旧换新相关支出，促进汽车消费市场扩容、产业结构升级、企业技术创新。 自今年4月商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》以来，各省市积极响应，纷纷出台了本地区汽车以旧换新落地实施方案。 曾在6月8日，河南省出台新政，鼓励有条件的地方对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴，每台不超过10000元，补贴资金由省、市两级财政按照1∶1比例分担，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。 统计数据显示，在汽车以旧换新促消费政策带动下，5月份，河南省新能源汽车商品零售额增长15.6%，高于全省限额以上单位商品零售额增速8.2个百分点。

日前，广州市商务局印发《广州市推动消费品以旧换新行动方案》，在全市范围内组织开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”。 图片来源：广州市政府官网 方案中提到，力争到 2025 年，实现登记在用国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能新能源汽车和混合动力汽车在用率结构进一步提升；全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增长 50%，达 7.2 万辆。进一步健全回收体系，通过新建或升级改造建成 10 个绿色分拣中心。到 2027 年，全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增加 2 倍，达 8 万辆左右，占比全省报废回收总量 10% 以上。合理布局废旧家电等再生资源回收网点，全市回收网点达 3000 个，覆盖率达 100%。 曾在今年4月28日，广州市发布了《广州市申报2024年汽车报废和置换购新车相关补贴操作指引》，鼓励消费者将老旧汽车通过报废和置换方式更新为新车，并公布了汽车“置换更新消费券”补贴标准，根据个人消费者购买新车《机动车销售统一发票》上的含税价为准，分三档进行补贴： 第一档：购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆； 第二档：购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆； 第三档：购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 在补贴公布后，广州市此次再发布行动方案，除了立下上述目标外，还畅通流通堵点，从金融、报废回收标准、二手车交易等多角度细化落实国家汽车以旧换新行动，促进汽车梯次消费、更新消费。 具体举措如下： （一）加大财政金融政策支持力度。加快落实全国汽车以旧换新行动，在全市范围内开展汽车“报废更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全国统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请。全市按照“政府支持、企业让利”的方式开展汽车“置换更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全市统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请，发动全市汽车整车生产企业、经销商叠加购车优惠让利。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，加大汽车消费信贷的支持力度，合理确定乘用车贷款首付比例、利率水平和贷款期限；鼓励金融机构优化金融产品和服务，更好支持合理汽车消费需求。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，优化新能源车险定价机制，为消费者提供有效充足的风险保障。 （二）严格执行汽车报废回收标准。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，加强对上路行驶车辆合规性检查，强化机动车检测站规范检测审验，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合考虑油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及报废更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。 （三）健全报废机动车回收拆解体系。引导报废机动车回收拆解企业优化区域布局，支持资质企业根据需求设立回收服务网点，完善综合回收服务平台，提升工作效率，构建“车主-回收网点-拆解企业-资源综合利用企业”四级回收拆解体系。鼓励报废机动车回收拆解企业向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，提高资源综合利用能力。鼓励报废机动车回收拆解企业借助相关信息平台、移动应用程序等，拓展“互联网 + 回收”业务，引导并推广使用“广州交警”公众号预约机动车回收系统，方便车主交售报废汽车和选择本市资质报废汽车企业回收。强化部门协同监管，通过“双随机、一公开”“四不两直”等检查方式，规范报废机动车回收拆解企业经营行为，持续加大力度打击非法拆解活动，维护行业发展秩序。督促企业落实回收前核档机制，防止车辆存在违法、抵押等原因无法正常注销。持续开展报废机动车回收拆解绿色发展企业认定工作。 （四）提升二手车流通交易服务水平。持续落实好支持二手车流通交易的便利措施，对已在商务部业务系统统一平台备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。积极推动在具备条件的二手车经销企业设立机动车登记服务站，完善配套服务，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务。鼓励汽车生产企业开发建设新能源二手车动力电池检测平台，确保新能源二手车电池性能和安全。引导二手车经销企业提供展示车辆状况表，明示车辆基本信息、价格、重要配置等内容，促进二手车放心买卖、诚信经营。 （五）进一步推动二手车出口。落实《广州市进一步提升二手车出口便利化促进外贸高质量发展的若干措施》，在车辆交易登记、许可证申领、口岸通关、车辆注销、出口退税等环节提升便利化水平。鼓励汽车生产和流通企业开展二手车出口业务，支持有条件的企业打造二手车出口综合服务基地或平台。鼓励企业开拓国际市场，在主要目标市场建设营销网络和售后服务网点，引导售后配套产业链出海。加大出口服务及金融的支持，充分发挥行业协会等专业机构的作用，加强政策宣讲、实操业务指导，在海外市场的合规和行业资讯等方面给予切实有效的支持。 （六）培育壮大二手车经营主体。推动二手车销售市场主体上规纳统，对二手车销售企业达到上规纳统门槛且完成首次统计数据报送的给予一定奖励。鼓励汽车生产企业开展二手车置换以及厂家认证等业务，引导二手车经销企业用好反向开票政策，由“经纪模式”转“经销模式”，规范经营做大做强。充分发挥行业协会的作用，加强政策宣讲及相关业务指导，加快二手车行业合规化体系建设。 （七）进一步推动汽车消费创新发展。推动汽车绿色消费，增加节能车增量指标以及放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。进一步完善充电、停车、智慧交通等基础设施，加快推进居住社区、停车场、高速公路服务区、客运枢纽等充电设施升级改造，引导合理优化布局，提高充电便利性。扩大城市停车位供给，依据《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》要求，进一步提高住宅类建设项目的配建停车泊位供给水平。健全部门间信息共享机制，推动汽车领域非保密、非隐私信息向社会公开使用。引导企业依法依规开展汽车维修、改装、租赁及文化赛事等业务，打造一批具有影响力、带动力的汽车后市场项目。 （八）营造汽车促消费热潮。发动行业协会、汽车生产及经销企业、新闻媒体、金融机构、二手车企业、汽车改装企业等共同参与，线上线下联动，围绕汽车文化、赛事、自驾游、车型体验、新车品鉴等汽车行业热点，鼓励跨行业创新融合举办汽车相关主题活动。鼓励各区持续举办汽车消费节，掀起汽车消费热潮。积极运用各类媒体渠道，围绕汽车促消费政策和活动，加大宣传推广力度，激发消费者购车意愿。

日前，汽车网站Cars.com发布了2024年“美国制造指数”榜（AMI），该指数根据汽车在美国的本土化程度进行排名，车辆最终组装地、美国和加拿大产零部件的使用比例、车辆发动机原产地、车辆变速箱原产地以及车辆所在制造商工厂雇佣美国工人比例是影响排名的五大因素。 图片来源：Cars.com 在今年的榜单中，特斯拉Model Y再次排名第一，特斯拉也是唯一一家在美国生产的所有汽车都在美国市场销售的汽车制造商。 然而，特斯拉并没有像2023年那样包揽该指数榜的前四名，位居第二和第三的分别是本田Passport和大众ID.4，特斯拉Model S排在第四，特斯拉Model X跌至第九位，特斯拉Model 3跌至21位，但特斯拉仍有三款车跻身前十。 与此同时，第一季度在美国销售本土产汽车的比例排名榜上，福特和Stellantis分别位列第二和第三。 AMI首席研究员Patrick Masterson和Cars.com主编Jenni Newman分析了2024年在美国销售的400多种车型的数据，评估了汽车网站Cars.com库存中的16.5万辆汽车，整理出了下面的榜单。 在所有接受调查的车辆中，有一半车型是进口的，不符合美国制造指数的要求。SUV和皮卡的得分明显提高，而轿车和轿跑车的得分有所下降。 纯电动、混合动力和插电式混合动力车型占所有参评车型的23%，自2020年以来增长了130%，而同期汽油动力车型的数量下降了5%。 然而，Masterson表示，“由于一再延迟推出新车型以及低于预期的销量，使得在今年的美国制造指数榜中，电动汽车仍仅占所有汽车的8%，与2023年持平。” 今年榜单中的新车是排名第10的雷克萨斯TX、排名第16的丰田Grand Highlander以及排名第28的丰田混合动力版Grand Highlander。Ram 1500 Classic的上升幅度最大，从第89位升至第19位，而梅赛德斯-奔驰GLE的下滑幅度最大，由第53位降至第99位。 汽车网站Cars.com的一项市场消费者调查还发现，56%的购车者愿意为一辆能在美国创造更多就业机会的汽车支付更高的价格。在这一群体中，58%的人表示他们愿意至少额外支付10%的费用。 Masterson表示，2024年，国内外汽车制造商对汽车的投资主要集中在美国南部，并表示该地区是“制造业增长的温床”，其次是在中西部。密歇根州仍然是该指数榜上组装汽车最多的州，自2020年以来，该州组装的汽车增加了23%。与此同时，自2020年以来，亚拉巴马州在榜单中的曝光率提高了50%。

“现在买车合适么？我看宝马i3都已经17万了，很心动啊。” “没有最低，只有更低，再等等可能还会降！” “今年换车真是不错，就是不知道现在是不是底价！” 车价一降再降，车友群里的老车主们开始蠢蠢欲动，但大多数人都在打嘴炮，真正实实在在去换车的少之又少。当然这仅仅是单个车友群的情形，样本量太小，不足以证明整个市场的状态，但可以肯定的是，诸多车型疯狂降价的举动，已经为市场积聚了一定的消费潜力。 虽说车市大降价让不少人颇为心动，但诸多消费者仍存有不少的顾虑。一是怕销售价格不透明，底价引诱到店，后期有各种潜在消费陷阱；二是怕车型继续降价，过早下手容易买亏了，等等党变得越来越多。 就当下的车价而言，已经创下了近几年的新低，除了BBA的电动车大幅度降价之外，BBA的燃油车也几乎都有着10万左右的优惠，二线豪华品牌更是折扣满满，以往排队加价的雷克萨斯ES，也有了近5万块的优惠，沃尔沃S60、XC60打7折销售…… 豪华品牌争相降价，普通合资品牌更是惨不忍睹，在比亚迪汉、海豹等车型的不断进攻下，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等传统中高级车的售价纷纷失守，起售价均来到了15万上下。而在A级车市场上轩逸、408等传统家轿已经跌至7万以内，就连传统的加价神车汉兰达，也不得不官降5万来吸引消费者。 若不是此次价格战，很多人根本不敢相信，原来车价还有这么大的下降空间，但这样持续内卷的状态，让诸多从业者叫苦不迭。财报数据显示，今年一季度仅有比亚迪、长城、赛力斯等几家车企实现了利润正向增长，绝大多数车企的净利润均在下滑。 “这样卷下去不是办法。”在近期举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪直言，他呼吁全行业应有大局观，以长期主义战略竞争为导向，避免陷入无休止的内卷之中。而比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福则表示：“市场经济本身就是过剩经济，而自由竞争是其核心。内卷作为自由竞争的一种表现，能够促进市场的活力与创新。” 有人支持，有人反对，虽说对内卷的态度截然不同，但大家却不约而同地采用了降价的方式来应对内卷，谁都不愿意轻易让出自己的市场份额。 保住体系能力，胜过保住价格 5月末，比亚迪正式推出了搭载第五代DM-i插混系统的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i ，两台车型均可实现满油满电超2000公里的综合续航，而这样两款极具市场潜力的B级车型，起售价仅为9.98万元。 虎口夺食的比亚迪再次加强了自己的攻势。不少业内人士预计，在第五代DM-i车型的攻势下，合资车型的终端售价还会下降。 在新能源产业快速发展的行业大势下，自主品牌取得了傲人的成绩。据乘联会发布的销量数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。 5月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；前5个月，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。从这样的表现来看，合资品牌的大幅度让利的举措，依然未能阻止市场份额持续下滑的趋势。 快速变化的市场，打了个合资品牌措手不及，而汉兰达的价格走势，将这样的状态反映得淋漓尽致。 2021年6月25日，广汽丰田推出了全新第四代汉兰达，作为中型SUV市场的王者，该车一上市再度上演了加价排队等车的戏码。为了遏制经销商终端加价的情况，广汽丰田还在当年8月11日推出了线上订车服务系统，意图通过公开生产、交付流程的方式，根除加价现象。 短短3年时间，汉兰达就从加价排队变成了降价促销。2024年5月31日，中期改款的汉兰达正式上市，官方指导价为24.98-32.58万元，算上官方APP权益2万元，起售价仅为22.98万元，相对于老款车型相比，汉兰达的官降金额达到了5.3万元。即便如此，汉兰达仍不如3年前火热。 6月18日，广汽丰田借618活动启动了促销，汉兰达双擎21.78万起，凯美瑞双擎14.98万起。曾在市场上呼风唤雨的明星车型，不得不采用优惠促销的举措，来吸引消费者。相对于汉兰达、凯美瑞而言，绝大多数传统燃油车没有溢价能力可言，而在车市持续内卷、车价一降再降的情况下，一众车企的盈利能力受到了很大的挑战。 为什么诸多合资品牌愿意降价销售，而不是维持住车价，保住单车利润率呢？这是因为汽车行业对规模效应的依赖程度很高，对车企来说，有规模就有话语权，所以绝大多数车企都采用“被动降价”的方式来守护住自己的市场份额。 对于已经形成一定规模的合资品牌来讲，保持住市场份额，远比保住短期利润更重要。 只要市场份额相对稳定，生产、制造、销售的整个产业链条就是平稳运行的；倘若销量迅速下降，整个产业链就会出现裁员、4S店倒闭等多种情况，车企的体系能力会迅速下降。北京现代、长安福特从年销百万跌至20多万辆的区间就是最好的案例，而为了避免这样的情况再度发生，主流车企不得不采用“被动降价”的方式来吸引消费者。 降价是第一步 在汽车市场集体转向智能电动车的行业背景下，单凭降价进行促销还远远不够，合资品牌明白这一点，并开始加大了对智能化的投入。不仅汉兰达、凯美瑞等传统车型都装上了8155的车机芯片，丰田、日产等也分别与腾讯、百度达成了合作关系，共同发力智能化。 相对于强化对未来的智能化布局，解决当下的销售难题更为关键。 虽说车价下降让人蠢蠢欲动，但不少车友仍担心是底价引诱的套路，传统4S价格不透明的刻板印象，已经成为现如今不可忽视的销售阻碍，而这其中暗含着4S店与主机厂之间争夺话语权的问题。 为了降低自身的销售风险，传统车企大多采用经销商模式进行整车销售，而为了将经销商的能动性发挥到最大，车企会为每家经销商制定月销量和年销量，只要经销商完成销售目标，车企会提供返点补贴。为了拿到这笔不菲的收入，经销商不惜启动二级经销商分销，甚至是“亏本卖车”，这是造成不同经销商报价稍有差异的主要原因。 同样明星车型加价销售也是经销商的“个人行为”，还是以3年前的汉兰达为例，由于新车太受欢迎，全国经销商都在向主机厂订车，但狼多肉少的现状让其内部逐步形成了一条不成文的规定，经销商拿一台热销的汉兰达，需要匹配几台致炫、CHR、甚至雷凌PHV等冷门车型。而经销商卖汉兰达加价的钱，基本上都补贴给冷门车型亏本销售了。 销售价格不透明是传统经销商模式的一大痛点，在现如今传统车型持续下滑的背景下，主动将车价、保险、购置税以及后期保养等诸多费用公开透明，消除消费者的消费顾虑，提升服务体验，能够释放更多的消费潜力，在一定程度上缓解传统车型持续下跌的势态。 除了消除消费顾虑之外，传统车企也要构建起自己直面消费者的线上销售体系，这或许是一众车企高管纷纷下场直播的意义所在。车企CEO争当网红，除了要将先进技术、发展理念及时同消费者分享，更多地要建立与消费者直接互通的桥梁，而当这个私域流量池建立起来之后，销售层面的话语权将逐步向主机厂集中，传统4S店将成为新销售体系补充。 从更长远的未来来看，合资品牌销量继续下滑是不可避免的大概率事件，在这样的宏观背景下，诸多车企除了优化自身组织架构，提升企业活力之外，更要借机拥抱全新的发展趋势，只有这样传统车企才能体面地活下去。