让更多“聪明的车”驶上“智慧的路”，各地政府在行动。5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。 “目前我市智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里，其中包括高快速道路67公里。”深圳市交通运输局方面认为，不断扩展的测试道路为智能网联汽车相关企业提供了丰富的测试环境和应用场景，推动了技术的实践和应用，将加速智能交通系统的建设，提升城市的智能化水平，“今年1月底，宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，此次第六批开放道路就全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区4个片区。” 越来越多的城市为发展智能网联汽车产业提供支持。此前一日，上海市经信委主任张英表示，上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里。通过浦东新区立法以后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。“下一步，上海还要加强道路基础设施的建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定四个区的测试道路进一步连点成片，让场景更加丰富。”同日，记者了解到，重庆将在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车，这些自动驾驶出租车在进行系统测试和应用评估的同时，也将为科学城金凤片区、大学城片区、科学谷片区市民提供服务。 “对于智能驾驶，用户的需求从来都是有的。”小马智行联合创始人、CEO彭军告诉记者，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。” 据记者不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。” “自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”彭军表示，其实从辅助驾驶，到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi再到L3以上自动驾驶应用，也马上会有大的爆发。“未来我们将加大与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入实质性的商业化阶段作准备。” 工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。据Counterpoint Research最新报告，2024年实现Level 3级别自动驾驶的乘用车销量预估将超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到2026年，中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。 虽然长期看自动驾驶技术的推广应用前景可观，但对企业来说，商业化、规模化运营仍是待解难题之一。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性。彭军则认为，要实现自动驾驶大规模商业化，宏观上要走通技术、政策、大规模商业模式三个点，“这三个点是一个逐步成熟的过程，或者说是一个相互促进的进程。”

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月, 汽车整车出口49万辆，环比增长24.5%，同比增长26.7%，出口金额达94.4亿美元，环比增长29.3%，同比增长28.4%。 2024年1-3月，汽车整车出口132.2万辆，同比增长23.6%；出口金额达251.9亿美元，同比增长17.8%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年3月，汽车整车进口同比小幅下降。3月汽车整车进口5.3万辆，环比增长12.8%，同比下降6.6%；进口金额28.6亿美元，环比增长6.9%，同比下降24.2%。 2024年1-3月，汽车整车进口15.7万辆，同比下降4.1%；进口金额89.1亿美元，同比下降17.7%。

在过去的几十年里，全球见证了中国从一个汽车生产后进国，逐渐崛起为全球汽车产业的领头羊。 对比1999年和2022年全球汽车产量前十国家的占比来看，中国从1999年3.3%的占比跃升为2022年的最大占比31.8%，不得不为中国汽车产业崛起的速度之快而赞叹！ 从下图可以看出，除了中国，印度也是快速成长的国家，墨西哥、巴西、泰国，从1999年的榜上无名，到2022年的占比分别达到4.1%、2.8%、2.2%。 有增就有减，在以上国家成长的背后，美国、日本、德国等汽车生产大国悄然萎缩。 中国汽车产销变化 1978年，中国整年的汽车产销量仅为10余万辆，几乎没有私人汽车。1994年，中国汽车的销量超过135万辆。到2010年，中国汽车产量突破1000万辆，2013年突破2000万辆。2023年，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双首次突破3000万辆，跃居全球榜首位置。 新起之秀——新能源汽车 回首中国新能源汽车的发展史，可谓是恰逢历史的契机，当全球变暖、环境污染问题日益突出时刻，中国率先主动承担了减少燃油消耗和CO2排放的重任，快速实施能源转型战略，推动汽车产业向新能源汽车方向过渡转变，开启了新能源汽车的飞速崛起！ 据中国汽车工业协会数据，2013年，中国新能源汽车产量仅为1.8万辆，2023年已达到958.7万辆，占中国汽车总产量的32%。 中国汽车出口持续增长 汽车总出口表现： 2021年，中国汽车出口201.5万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国；2022年出口311.1万辆，超越德国，成为世界第二大出口国；2023年出口491万辆，超越日本的430万辆，跃升世界第一大汽车出口国。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，在新能源车的带动下，中国汽车出口整体表现抢眼。一季度中国累计出口汽车132.4万辆，同比增长33.2%。 此前，中汽协会副总工程师许海东表示，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。 乘联会秘书长崔东树则更为乐观地称，2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台左右的规模上。 新能源汽车出口表现： 因中国新能源汽车技术的快速迭代、产品质量的快速提升，高性价比、客户接受度提高等因素助力，中国新能源汽车出口也呈现逐年大增的趋势。 2020年中国中国新能源汽车出口量仅为7万辆，2023年已达到120.3万辆。 据中国汽车工业协会最新数据显示，一季度，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中国汽车大多内销 出口占比较小 虽然中国汽车出口延续了高增长态势，在多个国家和地区都有很好的市场表现。但从出口量占比总产量比例来看仍较低，2023年中国汽车总出口量占比总产量的16.3%，新能源汽车出口仅占总产量的12.5%。由此可见，中国汽车的主要消费力量还是中国本土，远不及日本的出口占比。 据日本汽车工业协会数据显示，2023年日本汽车出口量约为442万辆，占本国汽车产量49.12%。可见日本将近一半的汽车都用于出口。 中国汽车主要出口国并非欧美！ 据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车出口量前十的国家：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。由此可以看出，中国的汽车出口国并非欧美发达国家。所谓的中国汽车产能过剩，其实并不影响到欧美市场。 中国汽车总产量占全球比例：近几年变化并不大！ 虽然中国近几年汽车产量持续增加，但这是时代发展进程下的正常表现，随着全球需求的增加，全球汽车产量也在相应增加。 据国际汽车制造商组织数据显示， 2017年中国汽车总产量占全球总产量比例为29.8%，2023年仅小幅增加至32.2%，而在此期间的占比变化较小。 综合来看，中国汽车产量相对全球汽车总量的变化来看属于十分正常地同比增长趋势，而出口增加得益于全球市场的需求同步增加所致。而中国产量虽然增加，但多是受益于本国需求的大幅增加自产自销，其次是其它发展中国家的需求增加带动。此外，中国近几年新能源汽车产量大幅增加，主要是由传统汽车市场占比转换而来的，中国汽车总产量在全球占比变化并不大！ 中国新能源汽车快速崛起的原因 中国新能源产业的快速崛起，缘起于全球环境保护、降碳降排的呼吁下，中国率先扛起大旗，主动快速进行能源转型，将新能源产业发展纳入国家发展战略，制定了一系列规划、政策措施和目标，推动了中国汽车产业从传统模式快速向新能源汽车模式过渡，以减少对化石能源的依赖，降低温室气体排放，为全球环境保护贡献重要的力量。 而中国车企则积极响应政府的号召，抓住了新能源汽车的先发优势，加大了在新能源汽车领域的研发和创新力度。许多中国车企在电池、电机、电控技术等核心领域取得了重要突破，推出了一系列性能卓越、价格实惠的新能源汽车产品，广泛满足了市场和消费者的需求。 中国车企敏锐的市场洞察力和勇于开拓创新的精神使得中国新能源汽车产业在短时间内取得了显著的成就。中国车企在新能源汽车领域已积累了丰富的经验和技术储备，为未来的发展奠定了坚实的基础。 国家发改委：中国新能源产业发展助力全球绿色低碳转型 应对气候变化是全人类面临的共同挑战，关乎人类未来。近年来，中国大力推进美丽中国建设，强化生态环境保护治理，加快发展方式绿色低碳转型，同时认真履行国际公约，主动承担同国情、发展阶段和能力相适应的环境治理义务，展现了负责任的大国担当。中国新能源汽车、风电、光伏等绿色产业的发展壮大，正是主动回应全球绿色低碳转型要求，承担大国减碳责任的结果和体现。当前，全球绿色低碳发展任务迫切且艰巨，实现2030年减排目标仍存在巨大绿色产能缺口，需要世界各国发挥各自比较优势，分工协作，共同努力，中国新能源产业将是不可或缺的中坚力量。 》查看全文 中国新能源汽车产能过剩了？ 当下能源转型是全球大势所趋，中国也是响应全球号召及时转型，推动汽车产业的转型发展。纵观全球汽车产业，其新能源化转型之路还有较长的时间和空间，现在就断言新能源汽车产能过剩为时尚早。 据国际能源署（IEA）测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的3倍多，是2023年中国产量的近5倍；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，是2023年中国产量的5倍多。 国家发改委金轩发文称，面对全球绿色产能存在的巨大缺口，中国现有的新能源产能不是像有些人说的过剩了，而是远远不够。为应对全球气候变化这一人类的共同挑战，中国有能力有责任发挥新能源产业方面的优势，在大力推动自身清洁能源发展的同时，为全球贡献更多的中国技术、中国产品和中国方案，为全球清洁能源发展做出更大贡献。 中国超大规模市场和完整的工业体系为相关生产企业提供了良好的条件，中国新能源产业为全球尤其是广大发展中国家提供大量优质高效的产品，加速全球绿色转型。 展望未来，各国车企更多应考虑的是，谁的产品更先进、更实惠、质量更过关、服务更好、更有性价比，毕竟在自由化竞争的市场下，购买权还是由客户而定。 国家发改委：以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长 近日，国家发改委发文称，中国新能源产品的优势是在市场机制作用下，依托庞大国内市场和完备产业体系，通过市场充分竞争和技术迭代创新而形成的，是中国企业自身不断努力的结果。同时也要看到，支持新能源产业发展和经济绿色转型，是国际社会的一致倡议和共同实践，世界各国都通过各种方式鼓励和支持相关产业发展。有些国家更是通过立法对新能源产业提供大量补贴，如美国《基础设施和就业法案》安排75亿美元资金支持汽车充电设施建设，《通胀削减法案》规定对最终在北美组装的电动汽车提供每辆最多7500美元的税收抵免。 无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品“产能过剩”不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。 》查看全文 相关阅读： 》习近平：中国新能源产业代表的是先进产能 都不存在“产能过剩问题”

媒体周一援引知情人士的话报道称，美国电动汽车制造商特斯拉开启了新一轮的裁员行动，这次对准的是软件、服务和工程部门。 据知情人士透露，特斯拉的部分员工在上周末收到了电子邮件，这是公司大范围裁员计划的一部分。此前，特斯拉上个月宣布将在全球裁员10%以上，并解散了电动汽车充电部门。 有消息称，马斯克原本希望裁员20%，因为其季度汽车交付量下降了20%。最终，他还给高管们发了电子邮件，告诉他们如果不进行更高比例的裁员，那么高管自己也会被解雇。 马斯克给出了裁员的几个理由，他首先告诉员工，这是由于特斯拉过去几年员工人数快速增长，导致招聘效率低下和角色重复。他还告诉投资者和员工，这是为了“为下一阶段的增长进行重组”。 特斯拉上个月在通知中披露，将在得克萨斯州、加利福尼亚州、内华达州和纽约州裁员6700多人，裁员还包括大量高管离职。该公司还预计，第二季度将为大规模裁员计入超过3.5亿美元的成本。 特斯拉股价周一收涨1.97%，报184.76美元，但今年迄今该股跌幅已达约26%。 由于利率上升减缓了电动汽车的普及，特斯拉一直面临着销量下降和竞争加剧的压力。分析人士表示，特斯拉希望将重点放在自动驾驶软件、机器人出租车和人形机器人“擎天柱（Optimus）”上，马斯克可能会削减某些团队的开支，为这些项目保留现金。 为省钱绞尽脑汁 近段时间以来，特斯拉为了省钱可谓是“绞尽脑汁”。除了大规模裁员外，上周有报道称，特斯拉已经放弃了在其首创的千兆铸造（gigacasting、以下统称“一体化压铸”）工艺方面进行创新的计划。 “一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体。而在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。 但现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。 今年4月，特斯拉还表示，正在研发“新车型”，这些车型将使用其现有的平台和生产线——此举有望让该公司更好地控制资本支出。

近日，吉利控股集团旗下极氪汽车更新红鲱鱼版招股书，并计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市，目标估值最高为51.3亿美元。 招股说明书显示，极氪拟发行1750万份ADS，预计每份ADS发行价格介于18美元至21美元，募资规模将介于3.15亿至3.675亿美元之间，若执行超额配售权后的募集规模至多为4.22亿美元。 ▍仍未走出亏损 招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。 虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。 招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。 电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示， 2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。 尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。 根据招股说明书， 2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。 为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示 ，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。 一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书， 极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。 不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上， 极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。 在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。 ▍早就有意登陆资本市场 公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。 由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。 财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等 。 在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。 据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。 值得注意的是， 极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。 然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。 行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。 虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。 德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。 如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。

随着全球电动汽车行业面临着越来越大的需求端考验，曾被称为“越南版特斯拉”的电动汽车厂商VinFast如今似乎也过得较为凄惨。 行情数据显示，尽管周一自低位反弹了约6%，但这一在美上市的越南造车新势力的股价，在今年仍累计暴跌了65%…… VinFast此前计划今年将车辆交付量提高近两倍，达到10万辆，但公司在第一季仅完成了该目标的十分之一。同时，考虑到在北卡罗来纳州、印度尼西亚和印度建厂的计划，该公司还需要为全球扩张筹集资金。 行业分析师Ken Foong表示，“VinFast此前过于雄心勃勃，随着其迅速在海外扩张，可能会继续面临挑战。他们在越南可以做得很好，因为那里没有太多竞争，但在美国和其他地区，竞争可能会更为激烈。” 由越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong)控股的这家电动汽车制造商正试图打入全球市场。但眼下，中国的电动车企正在增加出口，同时特斯拉也在上个月宣布了降价，这令该行业的竞争正愈发加剧。 自去年8月在美国市场的IPO一鸣惊人(两周内股价飙升 700%)以来，这家迄今仍未实现盈利的公司已经折损了90%以上的市值。 潘日旺拥有该公司近98%的股份。2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造车行业，并成立VinFast汽车公司，这也是越南第一家自主车企。他承诺将至少再向VinFast投资10亿美元的个人财富。 潘日旺此前曾预测，这家汽车制造商在第一季度亏损6.183亿美元后，将在2025年实现盈亏平衡或毛利润转正。 不过，到目前为止，VinFast在今年前三个月仅交付了9689辆汽车，相较去年并未能实现增长——其在2023年共交付了34855辆汽车。与此同时，该公司的大部分买家都是公司的关联方。 鉴于越南市场有限，该公司的目标是到2024年底在全球多达50个市场销售。据汇丰全球研究公司的估计，今年越南的电动汽车年销量可能都不到100万辆。 JSC Automotive Consulting公司总经理Jochen Siebert表示，“ VinFast可能会实现生产目标，但无法实现销售目标 ，因为他们在本土市场太弱了。他们的本土汽车市场并不大，而且他们销售的汽车对于豪华市场来说相当昂贵和小巧。” 该公司股价已从去年年底的每股8.37美元跌至目前的约3美元，表明了投资者对其的怀疑态度。 VinFast目前正押注于在北卡罗来纳州的一个20亿美元的综合生产基地——预计到2025年底完成，并在印度尼西亚和印度的计划建厂。但这可能会进一步加重其资产负债表的负担，因为截至3月底，该公司的净债务约为29亿美元，现金及现金等价物仅为1.233亿美元。 Foong表示，VinFast的扩张计划可能需要更多资金。考虑到目前的运行速度和行业竞争，该公司在2025年实现毛利盈亏平衡的目标可能具有挑战性。 不过，一些分析师目前仍然看好该股 ，理由是公司在扩大经销商和加快交付速度方面取得了进展。 Chardan Capital Markets LLC高级研究分析师Brian Dobson在4月18日的一份报告中写道，该公司在越南的设施足以实现今年的目标。该券商维持对该股的买入评级，目标价为13美元。

虽说不久前苹果Apple Car项目刚刚踩下刹车，将资源转投向AI，但苹果或仍对造车“蠢蠢欲动”。 据台湾电子时报援引供应链消息称， 苹果正与美国某一造车新势力洽谈合作的可能性 。不过，目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的，及合作的方式。 放眼整个美国电动车新创市场，部分公司已“接近走出量产地yu”。报道指出，在这之中， 与苹果接洽呼声最高的是Rivian。值得注意的是，此前Rivian曾一度被看作“特斯拉对手”。 目前，Rivian资金依旧吃紧，且难逃裁员潮，但其与亚马逊的造车合作仍持续，消息称公司“2024年下半订单能见度也不差”。 报道指出，若苹果与Rivian达成合作，将自家软件搭载在Rivian车队上，有望在最短时间内取得效益：从L2+入手测试，随着市场对L3及更高阶智能驾驶的开放，一路向前。 毕竟在智能驾驶领域中，关键之一仍在于有效取得并利用数据。苹果的造车“前辈”马斯克此前也特别强调，来自优秀驾驶员的高质量数据，才是训练特斯拉自动驾驶的关键。 ▌Carplay或成契机 苹果会“抄华为作业”吗？ 苹果上一个造车项目“泰坦”的历史可以追溯回2014年。十年来，造车项目一直是苹果最昂贵的研发项目之一，每年研发投入都需10亿美元左右。但项目领导层不断变化、核心团队人员频繁变动、路线反复横跳……导致苹果的造车一直“活在PPT中”，难以走上生产线量产。 十年造车一场空之后， 苹果在汽车领域最重要的成果还是Carplay ——这是库克在硬件设备之外搭出的软件服务生态。 在苹果之后，谷歌、华为等也已相继推出类似的车载功能，其中 华为便推出了智选模式，与汽车制造商合作，为后者提供解决方案 。 对于苹果而言， Carplay未来或有望成为打入“AI+车”赛道的契机 。 在汽车领域中，生成式AI目前主要有三个搭载方向：一是智慧座舱的智慧语音助理、二是用生成式AI模拟各类辅助驾驶情境；三是车的生产制造及各外销体系等。 台湾电子时报今日指出， 苹果一直以Carplay连接车舱，广泛地与各类车厂连结，未来AI手机功能可能加重渲染这一方向 。 业内人士指出，手机厂商跨界电动汽车，主要是为了将可应用的数据平台扩大，连接手机、家居、车等各类领域； 对于苹果来说，尽可能扩张可连结的领域，就是投入生成式AI最佳的起跑点 。

河南省商务厅等19部门近日印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%。 其提到，推动汽车报废更新。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。 强化政策支持引导。统筹使用中央和地方财政资金，落实全国汽车报废更新政策，由消费者通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序提交补贴申请，各地按商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》受理审核，财政部门按国家相应政策标准和程序发放补贴。（省商务厅、财政厅、税务局、公安厅等按职责分工负责） 完善回收拆解体系。因地制宜优化报废机动车回收拆解产业布局，引导企业提升回收服务水平，推广上门收车服务模式。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源综合利用水平。规范报废机动车回收拆解企业经营行为，依法查处非法拆解等违法活动，有效防范安全环保风险。支持各地争取将资源循环利用重点项目纳入中央预算内投资等支持范围。 以下是具体原文： 河南省推动消费品以旧换新实施方案 为深入贯彻党中央、国务院决策部署，按照《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》及《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》有关要求，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，制定本实施方案。 一、总体要求 顺应消费市场新趋势，以技术、能耗、排放等标准为牵引，实施汽车以旧换新、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”工程，中央财政与地方政府联动，通过政府引导、企业让利、金融支持等方式，畅通消费品更新换代链条，推动更多高质量耐用消费品进入居民生活，更好满足人民群众美好生活需要。 力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，二手车、废旧家电等再生资源回收体系更加规范完善。 二、实施汽车以旧换新工程 以支持汽车报废更新为重点，加快老旧汽车淘汰，鼓励二手车置换和出口，全链条促进汽车以旧换新。 （一）汽车报废更新行动 1.推动汽车报废更新。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。（省公安厅、生态环境厅、交通运输厅、商务厅等按职责分工负责；各省辖市政府、济源示范区和航空港区管委会均为责任单位，不再列示） 2.强化政策支持引导。统筹使用中央和地方财政资金，落实全国汽车报废更新政策，由消费者通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序提交补贴申请，各地按商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》受理审核，财政部门按国家相应政策标准和程序发放补贴。（省商务厅、财政厅、税务局、公安厅等按职责分工负责） 3.完善回收拆解体系。因地制宜优化报废机动车回收拆解产业布局，引导企业提升回收服务水平，推广上门收车服务模式。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源综合利用水平。规范报废机动车回收拆解企业经营行为，依法查处非法拆解等违法活动，有效防范安全环保风险。支持各地争取将资源循环利用重点项目纳入中央预算内投资等支持范围。（省商务厅、生态环境厅、工业和信息化厅、交通运输厅、公安厅、财政厅等按职责分工负责） （二）汽车置换更新行动 4.鼓励二手车置换更新。鼓励有条件的市县通过“政府支持、企业让利”的方式支持汽车置换更新，对转让本人名下的乘用车（取得有效的《二手车销售统一发票》）并购买新汽车的消费者给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施（补贴标准原则不超过报废更新补贴金额），省财政根据各地工作进展情况给予适当奖补。鼓励购买新能源汽车，各市县可根据实际加大对置换购买新能源乘用车的补贴力度。鼓励汽车生产企业、销售企业开展二手车置换补贴和叠加优惠让利活动，与市县财政补贴形成叠加效应。（省商务厅、财政厅等按职责分工负责） 5.促进二手车放心便利交易。支持二手车销售由经纪转经销，落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，破除各类隐形障碍。推动新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。（省商务厅、公安厅、交通运输厅、市场监管局、税务局等按职责分工负责） 6.扩大二手车出口。落实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量，鼓励支持有条件的企业申报二手车出口资质。优化二手车出口许可证办理、报关通关、车辆注销等流程，支持其提升国际竞争力，持续拓展海外市场。鼓励有条件的市县对二手车出口业务给予奖励支持。（省商务厅、交通运输厅、郑州海关、省公安厅等按职责分工负责） （三）汽车流通消费创新行动 7.健全汽车消费配套措施。统筹省级相关专项资金，鼓励各地出台支持政策，完善充电、停车、智慧交通等基础设施。积极争取国家城市汽车流通消费改革试点，健全部门间信息共享机制，推动建设汽车全生命周期信息交互系统。支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营、传统经典车等汽车后市场规范发展，促进汽车从交通工具向生活空间转变。支持各地继续对辖内新购汽车的消费者给予补贴。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、商务厅、体育局、机关事务管理局等按职责分工负责） 三、实施家电以旧换新工程 以支持废旧家电回收体系改造提升为重点，打造回收网络化、运管数字化、服务便捷化、循环产业化的回收体系，畅通家电更新消费循环。 （四）家电回收体系提升行动 8.发挥财税政策引导作用。建设国家级、省级现代商贸流通体系试点城市，统筹使用中央财政安排的现代商贸流通体系相关资金，充分利用县域商业体系建设等现有资金渠道，改造提升家电回收网络，支持回收网点、分拣中心、拆解设施等项目建设，提高回收、中转和集散效率。落实废弃电器电子产品处理相关资金政策，支持废弃电器电子产品处理企业发展，畅通回收处理全链条。推广再生资源回收企业向自然人报废产品出售者反向开票的做法。落实再生资源回收企业增值税简易征收政策及所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。（省商务厅、发展改革委、财政厅、生态环境厅、税务局等按职责分工负责） 9.完善回收网络规划布局。强化废旧家电等再生资源回收网络公益属性，各地制定再生资源回收网点规划，科学布局“社区回收点、街道中转站、县（区）分拣中心”三级回收体系。推动生活垃圾收运网络和再生资源回收网络在规划、建设和运营等方面“两网”融合。鼓励大型家电生产、销售、回收、拆解等企业建立社区直营回收网点，延伸回收链条。鼓励回收企业以连锁经营、协议合作、特许经营等方式，承担废旧家电回收责任，整合个体回收经营者，提高组织化程度。（省商务厅、住房城乡建设厅、自然资源厅、供销社等按职责分工负责） 10.培育多元化规模化回收主体。培育一批国家级、省级废旧家电等再生资源回收典型城市，省财政给予支持。引导家电生产企业落实生产者责任延伸制度，建立逆向物流回收体系，或委托家电回收、拆解等第三方企业回收。鼓励商超、家电卖场、电商平台等流通企业与生产企业加强合作，发挥产销衔接、商品集散的渠道优势，促进废旧家电回收。支持企业利用售后维修服务网络开展逆向回收业务。（省商务厅、财政厅、供销社等按职责分工负责） 11.探索创新回收模式。支持回收企业综合运用专业APP、应用小程序等开展“线上预约、线下回收”，提供家电收旧、送新、拆装“一站式”服务。支持各地推广“以车代库”等灵活回收模式，指导流动回收车定点、定时进入街道、社区回收废旧家电。支持供销社等回收企业与政府机关、企事业单位等建立稳定合作关系，共同构建废旧办公设备、办公家具统一回收平台，形成线上线下融合发展新模式。鼓励有条件的地区向供销社等回收企业推广“公物仓”模式。（省商务厅、供销社等按职责分工负责） （五）绿色智能家电换新行动 12.举办家电以旧换新活动。鼓励各地对消费者交售废旧家电并新购绿色智能家电、智能电子产品给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。支持家电销售企业联合生产企业、回收企业开展以旧换新促销活动，开设线上线下家电以旧换新专区，开展叠加让利，对家电以旧换新的消费者给予优惠。支持大型平台企业开展家电以旧换新活动。（省商务厅、财政厅等按职责分工负责） 13.全面提升售后服务水平。遴选培育一批实力强、模式新、示范带动作用突出的家电售后服务领跑企业，进一步扩大规范售后服务覆盖范围。引导家电售后服务企业提供在线下单、预约上门、配件自选等个性化服务，不断提升维修服务规范化水平。（省商务厅、工业和信息化厅等按职责分工负责） 四、实施家装厨卫“焕新”工程 以支持房屋装修、改造为切入点，推动家装厨卫消费品“焕新”，促进家居消费潜力释放。 （六）智能家居“焕新”行动 14.培育家居消费新增长点。鼓励居民开展旧房装修、局部升级改造、适老化改造、加装采暖设备等，推动智能家居在智慧厨房、健康卫浴、家庭安防、养老监护等更多生活场景落地。鼓励企业创新打造体验式、交互式家居消费场景，推动家装样板间进商场、进社区、进平台。鼓励各地对购买绿色智能家居产品给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。（省商务厅、住房城乡建设厅、民政厅、财政厅等按职责分工负责） 15.提升便民服务水平。鼓励街道、社区和居民小区设置“家装便民服务点”，开展“诚信家装进社区”活动，提供家具临时存放、家装信息咨询等服务。鼓励企业与社区共建公益维修队，开展入户检修、评估，提供家装服务和家具产品团购套餐。推广“互联网+回收”等模式，支持企业提供家居厨卫等消费品上门“送新”、返程“收旧”服务。（省商务厅、住房城乡建设厅等按职责分工负责） 五、抓好组织实施 （七）加强组织领导。 省商务、财政、工业和信息化部门牵头，会同省委金融办、省发展改革、公安、民政、自然资源、生态环境、住房城乡建设、交通运输、市场监管、体育、机关事务管理、人行、税务、海关、金融监管、供销等部门单位建立工作协调机制，研究解决消费品以旧换新工作中遇到的困难问题。各地要按照本实施方案细化落实举措，明确任务分工，层层压实责任。（各地、各有关部门按职责分工负责） 　　 （八）强化要素保障。 各地要加强对中央财政、省财政相关资金安排使用的指导监督，抓好废旧家电等再生资源回收体系建设项目推进工作，强化对参与企业的教育、指导和监督。对弄虚作假骗补行为，要追回补贴资金，依法依规严肃查处。加大报废机动车回收拆解企业建设项目用地支持力度，将废旧家电等再生资源回收设施用地纳入地方公共基础设施用地范围，保障合理用地需求。因地制宜，对废旧家电、家具等回收车辆通行区域、上路时段等予以支持和规范。各地可参照汽车、家电以旧换新相关做法，研究推动电动自行车以旧换新工作。（省商务厅、财政厅、自然资源厅、公安厅、生态环境厅等按职责分工负责） 　　 （九）优化金融支持。 鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，合理确定汽车贷款具体发放比例，开展智能家居、家庭装修等消费信贷业务，给予更优惠贷款利率、延长还款期限。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，合理确定新能源汽车等保险费率，为消费者提供有效充足的风险保障。（省委金融办、人行河南省分行、国家金融监管总局河南监管局等按职责分工负责） 　　 （十）办好促进活动。 开展政策宣传解读，宣介汽车、家电、厨卫电器、灶具、洁具等消费品的建议使用年限、维修保养周期等标准和信息，倡导绿色、安全消费理念。突出“消费促进年”消费品以旧换新活动，支持举办新能源汽车消费季、家电换新消费季、家居焕新季等活动，激发消费市场活力。各地每季度末报送消费品以旧换新情况。（省商务厅、工业和信息化厅、生态环境厅等按职责分工负责） 点击链接查询： 《河南省推动消费品以旧换新实施方案》政策解读

吉林省人民政府日前印发《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；环保绩效达到A级水平的产能比例显著提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量增长45%，废旧家电回收量增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 开展汽车以旧换新。严格执行机动车强制报废和车辆 安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽 车。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符 合节能要求或新能源汽车的消费者给予补贴。积极推进汽车生产 企业、销售企业开展新能源汽车换购节等活动。 支持二手商品流通交易。持续优化二手车交易登记 管理，做好二手车流通企业备案，大力发展二手车出口业务，推 动二手车销售企业经营模式由经纪向销售转变。支持电器电子产 品等生产和流通企业发展二手回收业务，扩大二手商品交易规 模。到２０２７年，二手车交易量增至１４０万台次。 具体原文如下： 吉林省人民政府关于印发 吉林省推动大规模设备更新和消费品 以旧换新实施方案的通知 吉政发〔2024〕9号 各市（州）人民政府，长白山管委会，各县（市）人民政府，省政府各厅委办、各直属机构： 现将《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》印发给你们，请认真抓好贯彻落实。 吉林省人民政府 2024年4月30日 （此件公开发布） 点击查看原文链接：　 《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》正文