6月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，今年5月，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。 据其分享的数据，今年1-5月，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点。 其中汽车行业1-5月收入38966亿元，同比增长7%；成本34099亿元，同比增长7%；利润2047亿元，同比增长17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 崔东树表示，1-5月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。 其指出，国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 另外，由于汽车行业的产销基本是一致的，差距不大，因此其借用国家统计局产量测算了单车经济指标。据其透露，5月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。汽车行业产业链的总体单车收入35万，产业链单车利润2.6万。

都知道这一刻会来，但谁都没曾想到来的这么快。 据乘联会发布的最新数据显示，5月，造车新势力车企市场份额达到16.3%，同比增长3.5个百分点，同期日系车的市占率为14.8%。 造车新势力的市占率正式超越日系，这是整车市场新能源大幅度发展，燃油车占比下降的缩影。 乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%，零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 在新能源市场当中，纯电依然是当之无愧的老大，但插混和增程的增长速度还在加快，数据显示，5月纯电动车批发销量为53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；插电式混动总体销量为27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；5月增程式混动批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。纯电、插混、增程三种类别产品在新能源汽车中的占比分别为71%、插混22%、增程式6%。 由于技术路线的局限，造车新势力主要集中于纯电和增程市场，而比亚迪、吉利、长城、奇瑞等传统自主品牌主要致力于插混市场。 一边是造车新势力的销量表现在逐步提升，另一边传统自主品牌的插混车型也在持续发力，双方共同构建出新能源市场的快速增长的盛况。而在新能源车面前，以能耗低见长的日系品牌并没有什么竞争力，这在很大程度上造成了日系品牌销量的快速下滑。 5月新势力集体发力，完成了对日系品牌的超越。 数据显示，5月，理想汽车交付车辆35020辆，同比增长23.8%，环比增长35.80%，在理想L6的强力助推下，理想汽车重新迈入3万辆俱乐部，这是今年理想汽车首次月交付突破3万辆，也是理想汽车在2024年第一次蝉联月交付冠军。据理想汽车透露，L6累计交付已超1.5万辆，产能正在爬坡，预计6月份突破2万辆，这样看来，理想的领先优势将在6月份再度扩大。 能和理想掰手腕的非鸿蒙智行莫属，数据显示，华为鸿蒙智行在5月共交付新车30578辆，环比增长3.19%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，随着新车的交付，问界品牌6月的销量将超4万辆。6月份鸿蒙智行与理想汽车，谁能夺得新势力销量冠军的名号，也是一大看点。 在理想、鸿蒙智行你争我夺的情况下，蔚来也在纯电市场再创辉煌。数据显示，5月蔚来交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。相对于主品牌而言，即将于下半年上市的第二品牌乐道，更具想象空间，其拥有相对低廉的售价，且配备了换电功能，它的到来有望让蔚来的销量表现再上一个台阶。 零跑5月交付达 18165 辆，同比增长50.65%，环比增长21.06%。其中，C11和C10 两款车型当月交付量达11992 辆，占比超66%。小鹏汽车5月交付新车10146辆，同比增长35%，环比增长8%。5月，小米汽车交付量为8630辆，而按照雷军的预计，小米将在6月份交付突破1万辆。 不难看出新势力的市场潜力还在增大，市占比仍将快速提升，而日系品牌在自主混动车型的冲击下，销量正在快速下滑。相关数据显示，5月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.1万辆，同比下滑1.7%；本田在华销量为6.6万辆，同比下滑34.7%；丰田在华销量是12.4万辆，同比下滑15.8%。 为了缓解销量下滑的现状，日系品牌不得不进行降价。6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。其中，紧凑型suv卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元，售价体系相对稳定的丰田也挺不住了，本田、日产的终端优惠幅度更大。 即便是“以价换量”日系下滑的颓势依然难以改变。5月底，比亚迪推出了搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i，在第五代DM技术的加持下，秦L DM-i、海豹06 DM-i拥有了百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里出众表现，再加上其B级车的尺寸和9.98万元的起售价，将一众家轿逼到了墙角。 而按照比亚迪的发展状态，搭载第五代DM系统的L系列车型也将迅速上新，这对于日系车企来讲是莫大的压力。 一边是新势力在逐步发力，另一边日系饱受自主品牌混动的摧残，接下来新势力市场占有率超越日系必将逐步常态化。

日前，欧盟委员会宣布，计划在现有10%的关税基础上，对中国产电动汽车加征17.4%至38.1%不等的临时关税。上述关税将于7月4日正式以担保形式征收（具体形式由各成员国海关决定）。 中国多次呼吁欧盟取消关税，并表示愿意通过谈判和协商来解决分歧。当前，中国和欧盟委员会已同意就关税问题展开谈判，有望为缓和紧张局势并寻求双方都能接受的解决方案打开大门。 什么是临时关税措施？ 如果欧盟对中国电动汽车的反补贴调查得出结论，认为需要采取措施防止欧盟汽车产业免受不公平做法的侵害，可以在调查开始后九个月内征收临时关税。与此同时， 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查将继续持续到11月2日，届时可能会征收通常为期5年的最终关税。 只有在调查结束时决定征收最终关税的情况下，才会正式对汽车制造商实际征收临时关税。如果调查结束时，确定需要征收较低的最终关税或决定不征收关税，那么临时关税也将相应下调或取消。在此期间，海关当局通常会要求进口商提供银行担保，以确保在需要支付额外关税时，进口商有足够的资金来支付。 临时关税的追溯适用期长达90天，因此，从4月初开始欧盟进口的中国产电动汽车都可能需要支付额外的关税，直到调查结束并做出最终决定。 欧盟对中国电动汽车的调查接下来会发生什么？ 6月22日，德国经济部部长Robert Habeck访问中国时表示，谈判的大门是“敞开的”。之后，欧盟专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）与中国商务部部长王文涛进行了通话，双方同意重启关税谈判。《环球时报》援引知情人士的话报道称，谈判的最佳结果是欧盟在7月4日之前取消其关税决定。该报称，欧盟日益增强的保护主义举措将引发中国的反制措施，贸易摩擦升级只会导致双方“两败俱伤”。 7月4日，欧盟委员会将在欧盟官方期刊上发表一篇长文，详细说明正在进行的调查及其调查结果，临时关税将于次日生效。中国和电动汽车制造商等有关各方必须在7月18日之前对调查结果发表评论，也可以要求举行听证会。 欧盟委员会在做出临时决策之前，已经进行了广泛的调查，访问了中国和欧洲的100多家汽车制造商。通常情况下，最终的调查一般是对临时调查结果的确认，但也可能根据收到的意见进行调整。最终关税通常略低于临时税率，这将反映出欧盟委员会在权衡各方意见后，可能接受了一些论点，并对关税水平进行了适当的调整。 在中国生产电动汽车的特斯拉已经要求欧盟对其税率进行单独计算，并希望其税率能低于欧盟对配合调查的中国电动汽车生产商加征的21%的关税。 作为关税的替代方案，出口商可以承诺以最低价或略高于最低价销售产品。十年前，中国出口商在太阳能电池板商品上达成了这一承诺。然而，汽车作为一种复杂的产品，与太阳能电池板等商品不同，很难简单地应用最低价格的概念。因此，如何具体实施这一方案仍需要进一步的讨论和协商。 谁来决定是否征收最终关税？ 尽管欧盟委员会在临时阶段有权根据调查结果和需要决定是否征收临时关税，但也必须与其成员国进行充分的沟通和协商，并在7月15日前收集并考虑各成员国的意见和反馈。 在调查结束后，欧盟委员会可以提议征收最终关税，通常有效期为五年。如果欧盟27个成员国中的合格多数（即至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%）反对这些措施，那么该计划就可能被阻止。然而，在大多数情况下，由于欧盟成员国之间的利益多样性和复杂性，很难形成一个合格多数来反对委员会提出的措施。因此，委员会提出的措施往往能够得到通过并实施。 除了比亚迪、吉利和上汽集团之外的公司，如果希望拥有单独计算的税率，可以在特定措施实施后立即申请加速审查，并且这个审查过程最长不得超过九个月。当现有的措施不再有效或不足以抵消补贴时，委员会可以在一年后进行“中期审查”。 欧盟委员会也经常调查生产商是否通过出口零部件到其他地方组装来逃避关税。对于欧盟来说，如果60%或以上的零部件是从需要缴纳关税的国家进口的，并且组装的附加值不超过25%，则存在这种关税规避行为。 企业可以在欧洲法院对这些措施提出质疑，中国也可以在世界贸易组织对欧盟提出异议。但这两条法律途径都可能需要一年多的时间。 是否会引发贸易战？ 在当前的情况下，欧盟的贸易政策变得越来越具有保护性，而中国则希望在国内需求疲软的情况下增加出口。但中国否认了不公平补贴或产能过剩的指控，称中国电动汽车行业的发展是技术、市场和行业供应链优化的结果。 中国呼吁通过谈判来解决这些问题，以维护双方的共同利益和稳定的中欧经贸关系。同时，如果谈判未能取得预期结果，或者对方不采取让步态度，中方有可能会采取相应的反制措施来保护自身的利益和产业安全。 这种背景下，双方之间的贸易关系可能会变得紧张，甚至引发贸易战。然而，需要指出的是，贸易战并不是解决问题的最佳方式，而应该通过对话和协商来解决贸易争端，促进全球经济的繁荣和发展。

SMM6月28日讯： 【磷酸铁】市场竞争激烈 亏损难以逆转 本周磷酸铁继续价格继续持稳。原料端工铵价格较之前有些松动，磷酸价格持稳。目前磷酸铁企业也清晰的意识到价格很难上涨至预期价格。部分磷酸铁企业还是以交完之前订单为主，再开始商定下月、下半年订单，并且价格较难有新的上涨。对于6-7月市场有些信心不足，下游磷酸铁锂企业也在不断优化供应链，在找一些新的供应商或者新的产品类型在做验证，磷酸铁行业竞争压力较大。 本周五磷酸铁价格10400-11000元/吨，均价10700元/吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】电芯去库存，新需求受限 本周磷酸铁锂价格仍然跟随碳酸锂价格继续下行。近期磷酸铁锂的需求仍较之前未有明显起色，随着各电芯厂清理正极库存、电芯库存的力度加大，6月市场上可获得的新订单较少。磷酸铁锂正极厂也有抢订单的情况，市场的竞争比较激烈。本周某电芯大厂的招标结果放出，此次中标企业的加工费再次创历史新低，但头部企业未有中标，之后更多是以议价的形式商定下半年订单，电芯厂以此来保下半年的供应。。 本周五磷酸铁锂价格38900-40700元/吨，均价39800元/吨，较上周下跌650元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM6月28日讯：瑞鹄模具28日出现上涨，截至6月28日14:10分，瑞鹄模具涨1.82%，报31.96元/股。 消息面上：瑞鹄模具6月27日晚间公告，为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务发展机会，公司经市场调研，结合自身能力和优势，拟由控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”。公司于2024年6月27日召开第三届董事会第二十一次会议、第三届监事会第十八次会议，审议通过《关于子公司投资建设新能源汽车轻量化车身部件项目暨对子公司增资的议案》，拟由瑞鹄浩博投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”；并由瑞鹄浩博全体股东共同同股同比以货币增资5,000万元人民币用于项目建设，以促进其主营业务进一步发展壮大。本次公司对子公司进行增资并投资建设“新能源汽车轻量化车身部件项目”事宜不构成关联交易和重大资产重组。 对于项目投资建设主要内容，瑞鹄模具的公告显示： （1）项目建设主体：公司控股子公司芜湖瑞鹄浩博模具有限公司。 （2）项目建设内容及规模：新能源汽车轻量化车身冲压制件、焊装总成件工艺开发、设计及制造。项目计划总投资 28,577 万元，其中，固定资产投资 19,937 万元，占比 69.77%，无形资产投资 2,703 万元，占比 9.46%；铺底流动资金投资 5,937 万元，占比 20.78%；满产后具备年产 1,600 万件轻量化车身冲压件及焊接总成件生产能力。 （3）项目建设地点：安徽省芜湖市鸠江区。 （4）项目建设周期：24 个月。 谈及本次投资的目的，瑞鹄模具表示： 为积极把握新能源汽车持续快速发展带来的轻量化车身零部件业务机会，瑞鹄浩博通过本项目投资建设，进一步扩大现有冲压制件生产能力，并向焊装总成部件业务延伸，以增强瑞鹄浩博的盈利能力和综合竞争力。 此外，瑞鹄模具6月27日晚间公告，公司与芜湖奇瑞科技有限公司签署股权转让协议，拟以4311万元向奇瑞科技转让达奥（芜湖）汽车制品有限公司全部股权，转让后公司不再持有达奥汽车股权。 瑞鹄模具2023年年报显示：。2023年，公司实现营业总收入18.77亿元，同比增长60.73%；归母净利润2.02亿元，同比增长44.44%；扣非净利润1.84亿元，同比增长81.01%；经营活动产生的现金流量净额为2.00亿元，同比增长110.61%；2024年第一季度，公司实现营业总收入5.06亿元，同比增长31.68%；归母净利润7583.15万元，同比增长76.75%。 国海证券04月26日发布研报称，给予瑞鹄模具增持评级。评级理由主要包括：1）公司2023年业绩大幅增长，各项业务放量向上；2）盈利水平提升，客户结构优化。风险提示：1）核心客户需求不及预期；2）新产品拓展不及预期；3）新产能释放与盈利爬坡不及预期；4）原材料价格波动；5）零部件行业竞争加剧；6）对关联方奇瑞汽车等的关联交易金额和占比均提升的风险。 国信证券04月24日发布研报称，给予瑞鹄模具（002997.SZ，最新价：29.54元）买入评级，合理价格为36.1-39.2元。评级理由主要包括：1）受益于客户销量高增及新业务量产，公司营收增速超越行业49pct；2）上市公司主体深耕装备业务，子公司拓展零部件，形成白车身相关配套装备相对完整产品线。风险提示：行业竞争加剧风险、原材料价格上涨风险。

6月27日讯：打造氢能高速，成为促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。6月26日，广东省发改委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，旨在推动氢燃料电池汽车在广东省的规模化商业化应用，打造零碳物流的示范标杆。根据《方案》，项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月，盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，依托沈海高速、汕湛高速等交通大网络，构建氢能冷链物流网络，促进氢气就地消纳，探索可持续发展的商业模式。 “通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤。”《方案》提到，在项目实施的第一阶段，广佛地区将率先开展冷链城配示范运营，并建成投运茂石化储氢站撬装式加氢站，预计投入运营50辆4.5吨燃料电池冷藏车。到2024年底，预计将有500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车投入运营，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区的氢能冷链物流网络。到2025年底前，将完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。 不过，广东方面此次提出的促进“氢能高速”方案并未涉及燃料电池车辆的高速通行费等内容。 “目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。”招商证券分析认为，以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。 打通“氢能高速”的典型案例是山东和内蒙古鄂尔多斯等地的相关政策。今年3月1日起，山东省已对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费，试行二年，到期后将根据执行情况适时调整。内蒙古鄂尔多斯市自6月1日起，对境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。此外，四川亦出台了针对燃料电池车辆免高速费的征求意见稿，目前尚未实施。 在行业人士看来，“氢能高速”方案的提出，有望接棒即将退出的“以奖代补”政策，在保证政策延续性的同时，加速氢燃料电池车的商业化落地。 2020年9月，财政部、工信部等部委局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。《通知》明确了四方面内容：一是支持方式。将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金；二是示范内容。示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链；三是示范城市群选择。采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。鼓励申报城市群打破行政区域限制，强强联合，自愿组队，取长补短；四是组织实施。示范城市群应确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。五部门将依托第三方机构和专家委员会，全程跟踪指导示范工作，并实施节点控制和相应考核。 中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强，在6月初举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，对“氢能高速”模式评价为“积极探索”；中国汽车工程学会理事长张进华亦认为，能源供应体系重塑挑战大，需要多方高度协同共同推进，在五大示范城市群通过点线结合的方式，推动燃料电池汽车示范城市群跨区域联动的大规模示范业务推广。 “氢能车的发展，不能老是靠政府补贴，更重要的是创新氢能车的应用场景，把商业模式做出来。”在业内人士看来，在“以奖代补”示范期接近尾声，而氢燃料电池汽车尚未在示范城市群实现商业化运营突破之际，各地、各运营方应结合自身资源禀赋和市场需求，创新商业运营途径，让氢燃料电池汽车“跑起来”，这或许应是下一步推动氢燃料电池汽车发展的方向。 “这一波由地方政府推动的氢高速免费政策出现的可谓恰逢其时。”

6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫参访比亚迪乌兹别克斯坦工厂，并与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福及执行副总裁李柯等嘉宾，共同见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 王传福表示，比亚迪乌兹别克斯坦工厂启动量产将会加速本地交通绿色转型。同时，绿色交通合作倡议的签署将展现出比亚迪对环保出行的坚定承诺。未来，比亚迪将继续以创新技术推动整个中亚地区的新能源汽车发展。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万台，以满足中亚市场的销售需求。 今年年初，总统米尔济约耶夫率代表团一行在访问中国期间莅临比亚迪全球总部，出席见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的生产启动仪式。此次工厂进入量产阶段，不仅加速乌兹别克斯坦新能源乘用车的普及，同时比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订的绿色交通合作倡议，也有助于促进乌兹别克斯坦新能源汽车产业的发展。未来，乌兹别克斯坦将以首都塔什干为示范市，加速交通产业绿色转型。 自2023年3月进入乌兹别克斯坦市场以来，比亚迪凭借其高质量的新能源乘用车产品、创新的技术以及专业的本地化服务深获消费者青睐，已成为当地最畅销的新能源汽车品牌。未来，比亚迪将持续为当地客户提供更优质的新能源汽车体验，助力乌兹别克斯坦实现绿色可持续发展的未来。

本周四，全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布了一份新报告显示，预计中国品牌汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年时，将占到全球汽车市场33%的份额。 中国品牌车企将加速“出海” 艾睿铂预计，中国品牌汽车将在全球所有市场实现增长，其中，在中国以外市场的增长尤为迅猛。 今年，中国品牌汽车在全球的市场份额预计为21%，其中，在中国以外地区的市场份额仅有3%。 但艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从今年的300万辆增长到900万辆， 这意味着到2030末，其在中国以外地区的市场份额将从3%增长到13%。 中国品牌汽车在俄罗斯市场的增长最为引人瞩目：艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在俄罗斯市场份额将从目前的33%翻倍，飙升至69%。 不过，预计在日韩和北美市场，中国品牌汽车的市场份额增长会相对较弱。艾睿铂声称，这部分原因是美国政府已经宣布将对进口的中国电动汽车征收100%的关税。 目前在北美，中国品牌汽车预计仅占3%的市场份额，而且主要是在墨西哥。不过预计到2030年，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额能够达到20%。 艾睿铂报告称，在世界其他大多数主要地区，中国品牌汽车的市场份额预计将呈指数级增长。这些地区包括中南美洲、东南亚、中东和非洲。 与此同时，在欧洲，中国品牌汽车也“攻势强劲”：据艾睿铂数据，到2030年，中国品牌汽车在欧洲的市场份额预计将从目前的6%翻一番至12%。 据艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在中国的市场份额也将从59%增长到72%。近年来，通用等传统汽车制造商在中国市场节节败退，中国汽车市场份额很大部分已经被比亚迪、吉利和蔚来等本土品牌所占据。 “中国是汽车行业新的颠覆者” 艾睿铂指出，中国品牌汽车制造商的优势不仅在于成本优势和本地化的生产战略，还有更为先进的技术水平，可以满足消费者对汽车设计和新鲜感的不断变化的偏好。 艾睿铂汽车和工业实践全球联合负责人马克•韦克菲尔德（Mark Wakefield）在声明中表示： “中国是汽车行业新的颠覆者——能够创造出更快上市、更便宜、技术和设计先进、制造效率更高的必不可少的汽车。” 他们指出，中国品牌汽车创造新产品的时间只有20个月，是传统汽车制造商（40个月）的一半。而且，中国品牌汽车还拥有35%的“中国制造”成本优势。 韦克菲尔德表示，对于传统汽车制造商来说，如果要与中国汽车制造商竞争，光靠“吃老本”已经完全不够了，他们需要重新思考自己的整体业务发展流程，并且提高汽车开发速度。 艾睿铂汽车和工业实践的另一位全球联合负责人安德鲁•伯格鲍姆（Andrew Bergbaum）在声明中表示：“那些希望继续按照过去陈旧原则运营的汽车制造商们，现在才猛然惊醒，而且正在走向被淘汰的道路。”

【北京今年计划建设电动车充电设施接口32万个】 北京市城市管理委员会相关负责人介绍，今年以来（2024年1月1日至5月31日），全市共发生电动车和电池类火灾210起，同比去年持平；其中，室内火灾由去年的13起减少到2起。城市管理部门结合市民需求大力推进电动自行车充电设施建设。今年计划建设充电设施接口32万个，已建设完成27万余个。截至目前，本市居住区电动自行车充电设施接口将近122万个。 【鹏辉能源：大圆柱电芯需求旺盛 两条产线满产】 鹏辉能源在互动平台表示，公司大圆柱电芯需求旺盛，目前两条产线处于满产状态，未来公司将视客户需求情况进行扩产。另外，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段。 【比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线】 比亚迪汽车消息，6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 【日本：因工厂复工、汽车产量增加 5月工厂产出增加】 日本政府官员称，由于工厂复工、汽车产量增加，5月工厂产出在两个月来首次增加。预计6月半导体平板设备、汽车产量将下降。 【日本使廉价钠电池容量增大5成 匹敌锂电池】 日本北海道大学和东北大学等开发出一项技术，可以把低成本且安全性出色的钠电池的容量提高约5成，使其达到与目前主流的锂电池相当的水平。钠电池的用途将有可能扩大到续航距离长的纯电动汽车（EV）及笔记本电脑等。计划本世纪20年代末实现实用化。北海道大学的准教授小林弘明等人正在努力改进储存钠的正极，使用铁氧化物将钠的量增至原来5倍。试制出了1次充放电每个分子有2个电子（相当于以前的2倍）移动的原型电池。可以储存的电量增加，正极性能达到了锂电池的87％。小林弘明准教授认为：“可以实现锂电池的9成性能”。还开发出了可以均匀制作含有大量钠的新正极的技术，通过提高耐用性，使充放电次数达到几百次以上。 (日经中文网) 【艾睿铂：2030年中国汽车品牌全球市占率将达33%】 知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布报告称，预计中国汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年将占到全球汽车市场33%的份额，今年的市场份额预计将达到21%。大部分增长将来自中国以外的市场，到2030年，中国以外的销量将从今年的300万辆增至900万辆，这意味着到2030年，中国汽车品牌的海外市场份额将从3%增长到13%，国内市场的份额预计也将从59%增长到72%。 相关阅读： 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！ 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！

作为国内汽车经销商领域的头部公司，广汇汽车如今却走到了面值退市的边缘。近期，资本市场对广汇汽车的股价及公司转债表现出了高度关注。 截至6月27日，广汇汽车股价已连续6个交易日收盘价低于1元，面值退市风险陡增。截至6月27日收盘，广汇汽车股价报收0.71元/股，总市值为58.46亿元，与其历史最高价16.15元/股相比，如今广汇汽车的股价已经跌去近96%，市值缩水超过1200亿。 股价大幅下挫面临退市风险的同时，广汇汽车的转债也跟随遭遇大跌。不过，广汇转债近日在触及36.91元的低点后出现强势反弹，昨日一度强势涨停。 据财报显示，2023年广汇汽车的营收高达1379.98亿，此外，在2023年《财富》中国500强排行榜中，广汇汽车仍位列第103位。作为国内汽车经销商巨头、年营收上千亿的龙头企业，广汇汽车缘何走到濒临退市的境地？ 业绩承压 短期债务负担较重 公开资料显示，广汇汽车成立于1999年，早期以丰田、本田、通用等主流中高端品牌为主。2016年公司收购宝信汽车、大连尊荣，大幅提升豪华及超豪华品牌的覆盖程度，同时公司抓住后市场发展机遇，抢先布局乘用车融资租赁及二手车市场。 据公司2023年年报，目前广汇汽车是中国最具规模的豪华乘用车经销与服务集团、领先的二手车经销及交易代理服务实体集团，乘用车经销商中最大的融资租赁提供商。 据中国汽车流通协会数据，2023年广汇汽车在各大经销商集团中在乘用车总销量中排名行业第一，营收规模排名第二。 虽然在行业内占据着头部位置，但广汇汽车的赚钱能力并不是很强。自进入2018年之后，广汇汽车的业绩便开始触顶回落。2022年一度亏损逾26亿，2023年虽然扭亏为盈，实现归属净利润3.9亿元，但其盈利能力相较之前显著下滑。 除此之外，广汇汽车的另一个难题是负债情况堪忧。截至一季度末，公司总负债为692.54亿元，其中短期借款高达304.63亿元，但账上货币资金仅83.36亿元。同期，公司总资产1117.37亿元，对应资产负债率为61.98%。但考虑到公司报表上商誉高达187.5亿元，未来资产存在着减值的可能性。 6月19日，大公国际资信评估有限公司发布针对广汇汽车的信用评级报告。其中指出，公司存在盈利不稳定；2021年以来资产规模持续下降；商誉规模较大；受限资产规模大，资产流动性一般；截至2023年末，短期有息债务占比较高，公司短期债务负担较重等风险和挑战。 不过，即便如此，大公国际仍确定广汇汽车的主体信用等级为AA+，对未来1-2年的评级展望为稳定。预计未来，公司将保持稳定发展。 管理层曾尝试自救 “面退”警报如何解除？ 6月3日，广汇汽车股价突然跌停，公司当晚披露了控股股东及部分高管增持股份计划。公司控股股东广汇集团计划自公告披露之日起6个月内增持公司股份，拟增持金额不低于5000万元，不超过10000万元。同时，公司部分董事、监事及高级管理人员也计划自公告披露之日起6个月内增持公司股份，合计拟增持金额不低于130万元，不超过230万元。 不过，广汇汽车控股股东及部分高管增持并未对股价起到稳定的作用。6月4日，广汇汽车股价涨停短暂“一日游”后又开启了震荡下跌之路，仅在6月份，公司股价跌幅就高达逾48%。 一家年营收逾千亿的上市公司，如今因面值原因走到退市边缘，广汇汽车未来何去何从受到市场的高度关注，公司能否渡过这场“退市”危机也深深牵动着持有该股的逾10万投资者的心。