12月29日，崔东树发表全国充电桩市场分析。2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 崔东树指出，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。随着规模不断提升，调整难度小，提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3:1。2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的充电体系基本是3:1的关系，这样的比例是相对较好的。 崔东树表示，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩保有量同比去年同期增速达到42%，私桩保有量同比去年同期增速68%。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩保有量同比去年同期增速达到57%，私桩保有量同比去年同期增速132%。 2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 2023年11月较年初公共充电桩数量增加83万个，增速较快。 2023年的广东的公共充电桩数量增长17万个，充电桩总量份额也达到了21%，增量份额达到20%，表现突出。 江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.5个点，体现充电体系建设快。 北京的充电设施的状态有12.8万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。上海也是同样情况。 国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 3、充电企业特征分析 各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。蔚来与特斯拉的充电桩充电量达到4000度左右，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2022年下半年，其公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。 根据调查，自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.97，基本是1:1的关系，由于公桩安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、中国公共充电桩普及世界领先 在2022年下半年，共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取，而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。 由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。 中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，美洲是14.6:1，欧洲17.6:1，而滞留公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。 今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉，对全国充电体系建设的意义重大，效果良好。

近日，山东省人民政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》（以下简称《行动计划》），进一步推动山东新能源汽车产业提质扩量，打造全国重要的新能源汽车生产基地。 《行动计划》提出，通过实施产业链“5567”提升工程（做大5家乘用车龙头企业、5家商用车龙头企业，做强6项核心部件，做优7个配套产品领域）， 力争到2025年我省新能源汽车产业规模达到5000亿元，产业链供应链稳定性和竞争力显著增强。 整车生产实现跨越式提升。 到2025年，全省新能源汽车产量力争达到100万辆左右，排名跻身全国前五位。在乘用车领域培育年产30万辆以上企业1家、10万辆以上企业4家；在商用车领域培育5家细分车型销量全国前十的企业；着力打造30个左右国内知名的新能源汽车品牌，整车生产制造产业规模达到1500亿元左右。 核心部件实现突破性进展。 聚焦汽车电力电子、动力电池系统、电驱动系统、新型底盘架构、智能驾驶体系、氢能与燃料电池等6个关键领域，布局实施一批重大项目，到2025年，产业规模达到800亿元左右。 配套部件实现全国领先。 紧盯关键生产装备、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材、制动产品、充电桩、电池材料等7个领域，做大做强特色配套零部件产业集群，到2025年，产业规模达到2000亿元左右。 应用推广实现扩面增量。 到2025年，新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右，保有量达到240万辆左右。加大充电基础设施建设力度，公共、居民充电基础设施分别达到18万台和90万台以上；农村地区公共、居民充电基础设施分别达到1万台和15万台。 产业双碳实现规模效应。 加快推动新能源汽车循环产业发展，重点支持新能源汽车回收、动力电池梯次利用与回收拆解。到2025年，培育相关企业15家，打造4个循环产业示范基地，产业规模达到100亿元左右。 配套服务实现全链覆盖。 构建覆盖整车及关键零部件系统研发检测、汽车物流、汽车金融、维修保养、充电运营、汽车文旅、赛事文化等配套服务生态，到2025年，产业规模达到600亿元左右。 点击跳转原文链接： 山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划

继问界、智界后，华为智选模式下的第三个“界”即将浮出水面。 国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标，类别为第12类，转让/移转申请已被核准。 “就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称。”对于此次受让华为商标，有接近北汽新能源的业内人士向财联社记者透露，“华为与北汽智选模式合作的样车已经出来，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年上半年发布。” STELATO中文意为“繁星、星空”，由华为于今年7月7日提出注册申请，7月21日获受理通知书发文。国家知识产权局商标局官方显示，在提出STELATO注册申请后至11月24日的四个多月内，华为又先后注册了包括“傲界、尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界”等在内的9个“界字辈”中文商标。 尽管上述业内人士并未透露更多细节，但在11月底的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾对外披露了智选模式下另外两个“界”的进展，“北汽和江淮两个‘界’的产品已在开发过程中。” 今年8月，北汽蓝谷发布公告，子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。根据公告，本次投资标的建设地点为北京市密云区云西地区，工期预计为10个月，形成年产5万辆高端新能源汽车的生产能力。 至此，华为智选车模式在2024年的产品布局、规划，已逐渐清晰。 财联社记者了解到，在问界M9上市后，AITO问界品牌将在明年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8，后者定位在M7与M9之间；智界品牌方面，第二款车将于明年下半年上市，内部代号EHY，被称为“大号Model Y”，将搭载100度电池包；华为与北汽合作的车型有望于明年上半年亮相、随后上市。至于华为与江淮合作的车型，有接近华为的业内人士向记者透露，该品牌前期会布局轿车、MPV两款车型，实际发布时间或为2025年。 从问界新M7到问界M9的持续火爆，势必会成为华为智选车模式后续发展的重要推动力及有利因素。12月28日，鸿蒙智行宣布，问界M9累计大定已突破2万台。在终端，甚至一度传出门店被挤爆、看车须领号排队的消息。财联社记者从位于北京、深圳等地的华为门店处获悉，虽无传言所说夸张，但进店消费者确实一直未曾断过。“目前全国大定已经超过1.5万台，建议晚上八点后来看车，否则看车就要等，车内座椅上总是有人，周末预计人会非常多。”有华为门店销售人员表示。 渠道方面，建设鸿蒙智行独立门店已成大势所趋。从短期来看，华为在全国的大量门店仍将负责问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型的销售工作，目前全国89城的252家华为门店已完成问界M9的展车布置。“华为旗舰店不仅提供了卓越的华为产品，更以卓越的服务为消费者带来极致体验，最新的华为旗舰店·上海前滩太古里即将于12月30日盛大开业。”余承东表示。

SMM12月29日讯， 12月29日，2023年最后一个工作日，也是最后一个交易日，磷酸铁和磷酸铁锂成交平淡。市场在最后的一天仍然活跃，讨价还价的嘈杂声远超过银子落袋的清脆声，今天是宁德时代召开供应商大会的日子：航母上落满了各类战机。磷酸铁和铁锂市场以长单发货、提货为主，散单鲜有成交，市场价格暂稳。12月29日SMM磷酸铁和磷酸铁锂等价格如下： 在磷酸铁锂行业乃至新能源行业两大航母级企业比亚迪的招标和宁德时代的年度供应商大会中，2023年即将过去。2023年全年磷酸铁和磷酸铁锂行业的发展进程低于预期，设备企业有较大收益，而磷酸铁和磷酸铁锂生产企业难有收益。回顾2023年，似乎是转眼的一瞬，行业发展之快令人惊叹，有着天翻地覆的变化。 临 近年底，民族品牌企业亦是新能源汽车行业绝对的领军者比亚迪公司， 以几千吨磷酸铁采购订单的“一粟”撬动起磷酸铁行业的“沧海” ：磷酸铁的价格一撕到底。 头部企业在供应链体系的优化中，以果敢的方式拉开行业迭代创新的帷幕，一个个类似如何降本生存的话题像一把把利剑悬在每个磷酸铁企业的头上。同时，磷酸铁锂的企业亦在加工费问题上，深度思考如何奔跑不耗鞋子甚至奔跑时可以不用脚。 2023年留下几个教训： 1、 扶你起来 ： 把韭菜扶起来不是帮助其生长而是为了更好地收割。 2、 投资投产 ： 投资时目中无人，投产后人中无我。 3、 与狼共舞 ： 与狼共舞不是自己的强大，而是狼觉得必要时有免费的午餐。 4、 老话重提 ：  没有真正的朋友只有真正的利益。 5、 催收困难 ：  负债欠钱的永远是大老板，年底催收并不易。 价格是行业发展的温度计，2023全年的磷酸铁和磷酸铁锂的温度如下，低温是为下一个高温积蓄能量。 2024年没有那么悲观！新能源汽车的需求有增量、储能端的需求有增量，出口有量，全球经济低谷期仍然是新能源行业的发展期。 重要提醒： 资金链！资金链！资金链！ 最后，引用行业的各位专业人士的话，信心满满：带着期待，拼搏吧！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

12月26日，AITO问界迄今为止规格级别最高的巅峰产品，全景智慧旗舰SUV ——AITO问界M9正式上市。发布会现场，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬表示，赛力斯汽车(601127.SH)将会尽一切努力，让用户尽快体验AITO问界M9的魅力。 据悉，AITO问界M9秉承“安全就是最大的豪华”的理念，借助全球领先的超大型9000T压铸技术，制造一体式车身，在大量减少零部件及零部件之间连接的同时，提高了车身的整体刚度和强度，创造更高的车身安全性能。 目前，赛力斯汽车智慧工厂所配备的全球领先的9000T压铸机，实现了市面上一体化压铸部件中最高的集成度：将87件高度集成为1件。同时，该方案的铸件重53.2公斤，实现了平均壁厚3mm以及28%的显著轻量化效果，并将车身开发周期缩短为6个月，真正有效实现高效生产、轻量化、高安全性和降低成本。 值得一提的是，赛力斯汽车的一体化压铸件在北美压铸协会(NADCA)2023年会中，获得了堪称压铸界奥斯卡的“最佳结构件评比大奖(Aluminum Structural)”。荣膺该奖，充分说明我国的免热处理铝合金材料和铝合金一体化大型压铸行业已呈现出高质量快速发展态势，在一体化大型压铸铝合金材料技术上已处于世界先进水平。 何利扬日前在一个论坛上曾分享了赛力斯汽车在“软件定义汽车”的指引下，进行的“新汽车、新模式、新标杆”三个层面的深度实践。他特别强调，在单点技术创新上，赛力斯汽车的9000T一体化压铸技术，已经走在行业前列。 随着越来越多的车企布局，未来，汽车车身一体压铸技术或将成为主流。拥有近20年的整车智能制造经验的赛力斯汽车已然走在了行业前列，并以AITO问界M9的量产实践做出了国内车企应用一体压铸技术的范例。

小米集团-W(01810.HK)在昨日举行小米汽车技术发布会，其中回应市场较为关注的问题。不过股价并未因发布会热度而再度走高。截至发稿，跌4.79%，报15.5港元。 消息方面，小米集团董事长雷军在昨日举行的小米汽车技术发布会上表示， “小米电机V6、V6s已实现量产，第一款产品将搭载小米电机V6、 V6s，小米电机V8s将于2025年推出。” 新能源汽车电机方面，小米汽车发布超级电机V8s，转速可达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。 新能源汽车电池方面，小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。 业内人士称首款汽车售价应该在30万上下 首先来看，小米首款汽车SU7定位C级轿车，4997*1963*1440mm，轴距3000mm，将搭载宁德时代101kWh麒麟电池、双电机，CLTC续航里程达800公里。百公里加速2.78s，最高时速265km/h，百公里制动33.3m。 不过小米在昨日并未公布SU7的具体售价。 对此雷军在发布会尾声时透露，小米SU7价格不会在15万以下，“14.9万的也别叫了，不可能的。电池包都10几万，想什么呢？”。 业内人士评论称，综合现有信息来看，小米SU7成本20万左右，售价应该在30万上下。 小米汽车热度不断 雷军向同行致敬引关注 自小米宣布进军汽车行业以来，关于小米汽车的新闻和热度一直持续不断。从最初的传闻到后来的官方确认，再到近期的各种消息，小米汽车无疑成为了业界和消费者关注的焦点。 首先，从12月12日开始，小米汽车首次出现在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》中。这一消息一经发布，便引起了业界和消费者的广泛关注，小米汽车的热度也随之升温。 紧接着，在12月26日，工信部又公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在这份名单中，小米汽车再次出现。 最后在昨日小米汽车向同行致以敬意，包括比亚迪、华为、蔚来、小鹏等车企，此举再度引发市场关注。雷军回应称，“没想到在行业里掀起轩然大波，还有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企。”他解释称其实大家误解了，自己对整个汽车行业都心怀敬畏之心，决定做车后就逐家登门拜访，当面表达了敬意。 总体来看，小米汽车技术发布会展示了小米在技术方面的实力，也进一步提升了小米汽车的热度。不过，小米汽车能否实现大卖，还需要时间来验证。

工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见。 其中提到，到2027年，传统制造业高端化、智能化、绿色化、融合化发展水平明显提升，有效支撑制造业比重保持基本稳定，在全球产业分工中的地位和竞争力进一步巩固增强。工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、70%，工业能耗强度和二氧化碳排放强度持续下降，万元工业增加值用水量较2023年下降13%左右，大宗工业固体废物综合利用率超过57%。 工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见。其中提到，推动产业园区和集群整体改造升级。推动国家高新区、科技产业园区等升级数字基础设施，搭建公共服务平台，探索共享制造模式，实施整体数字化改造。以国家先进制造业集群为引领，推动产业集群数字化转型，促进资源在线化、产能柔性化和产业链协同化，提升综合竞争力。探索建设区域人工智能数据处理中心，提供海量数据处理、生成式人工智能工具开发等服务，促进人工智能赋能传统制造业。探索平台化、网络化等组织形式，发展跨物理边界虚拟园区和集群，构建虚实结合的产业数字化新生态。 工业和信息化部等八部门关于加快传统制造业转型升级的指导意见 工信部联规〔2023〕258号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、发展改革委、教育厅（委、局）、财政厅（局），中国人民银行上海总部、各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，国家税务总局各省、自治区、直辖市及计划单列市税务局，国家金融监督管理总局各监管局，中国证监会各派出机构，有关中央企业： 传统制造业是我国制造业的主体，是现代化产业体系的基底。推动传统制造业转型升级，是主动适应和引领新一轮科技革命和产业变革的战略选择，是提高产业链供应链韧性和安全水平的重要举措，是推进新型工业化、加快制造强国建设的必然要求，关系现代化产业体系建设全局。为加快传统制造业转型升级，提出如下意见。 一、发展基础和总体要求 党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国制造业已形成了世界规模最大、门类最齐全、体系最完整、国际竞争力较强的发展优势，成为科技成果转化的重要载体、吸纳就业的重要渠道、创造税收的重要来源、开展国际贸易的重要领域，为有效应对外部打压、世纪疫情冲击等提供了有力支撑，为促进经济稳定增长作出了重要贡献。 石化化工、钢铁、有色、建材、机械、汽车、轻工、纺织等传统制造业增加值占全部制造业的比重近80%，是支撑国民经济发展和满足人民生活需要的重要基础。 与此同时，我国传统制造业“大而不强”“全而不精”问题仍然突出，低端供给过剩和高端供给不足并存，创新能力不强、产业基础不牢，资源约束趋紧、要素成本上升，巩固提升竞争优势面临较大挑战，需加快推动质量变革、效率变革、动力变革，实现转型升级。 加快传统制造业转型升级要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，落实全国新型工业化推进大会部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹发展和安全，坚持市场主导、政府引导，坚持创新驱动、系统推进，坚持先立后破、有保有压，实施制造业技术改造升级工程，加快设备更新、工艺升级、数字赋能、管理创新，推动传统制造业向高端化、智能化、绿色化、融合化方向转型，提升发展质量和效益，加快实现高质量发展。 到2027年，传统制造业高端化、智能化、绿色化、融合化发展水平明显提升，有效支撑制造业比重保持基本稳定，在全球产业分工中的地位和竞争力进一步巩固增强。工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、70%，工业能耗强度和二氧化碳排放强度持续下降，万元工业增加值用水量较2023年下降13%左右，大宗工业固体废物综合利用率超过57%。 二、坚持创新驱动发展，加快迈向价值链中高端 （一）加快先进适用技术推广应用。鼓励以企业为主体，与高校、科研院所共建研发机构，加大研发投入，提高科技成果落地转化率。优化国家制造业创新中心、产业创新中心、国家工程研究中心等制造业领域国家级科技创新平台布局，鼓励面向传统制造业重点领域开展关键共性技术研究和产业化应用示范。完善科技成果信息发布和共享机制，制定先进技术转化应用目录，建设技术集成、熟化和工程化的中试和应用验证平台。 （二）持续优化产业结构。推动传统制造业优势领域锻长板，推进强链延链补链，加强新技术新产品创新迭代，完善产业生态，提升全产业链竞争优势。支持传统制造业深耕细分领域，孵化新技术、开拓新赛道、培育新产业。持续巩固“去产能”成果，依法依规淘汰落后产能，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马。完善高耗能、高排放、低水平项目管理制度，科学细化项目管理目录，避免对传统制造业按行业“一刀切”。 （三）深入实施产业基础再造工程。支持企业聚焦基础零部件、基础元器件、基础材料、基础软件、基础工艺和产业技术基础等薄弱领域，加快攻关突破和产业化应用，强化传统制造业基础支撑体系。深化重点产品和工艺“一条龙”应用，强化需求和场景牵引，促进整机（系统）和基础产品技术互动发展，支持企业运用首台（套）装备、首批次材料、首版次软件实施技术改造，扩大创新产品应用市场。 （四）着力增品种提品质创品牌。聚焦消费升级需求和薄弱环节，大力开发智能家居、绿色建材、工艺美术、老年用品、婴童用品等领域新产品。推动供给和需求良性互动，增加高端产品供给，加快产品迭代升级，分级打造中国消费名品方阵。实施卓越质量工程，推动企业健全完善先进质量管理体系，提高质量管理能力，全面提升产品质量。加快企业品牌、产业品牌、区域品牌建设，持续保护老字号，打造一批具有国际竞争力的“中国制造”高端品牌。推动传统制造业标准提档升级，完善企业技术改造标准，用先进标准体系倒逼质量提升、产品升级。 三、加快数字技术赋能，全面推动智能制造 （五）大力推进企业智改数转网联。立足不同产业特点和差异化需求，加快人工智能、大数据、云计算、5G、物联网等信息技术与制造全过程、全要素深度融合。支持生产设备数字化改造，推广应用新型传感、先进控制等智能部件，加快推动智能装备和软件更新替代。以场景化方式推动数字化车间和智能工厂建设，探索智能设计、生产、管理、服务模式，树立一批数字化转型的典型标杆。加快推动中小企业数字化转型，推动智改数转网联在中小企业先行先试。完善智能制造、两化融合、工业互联网等标准体系，加快推进数字化转型、智能制造等贯标，提升评估评价公共服务能力，加强工业控制系统和数据安全防护，构建发展良好生态。 （六）促进产业链供应链网络化协同。鼓励龙头企业共享解决方案和工具包，带动产业链上下游整体推进数字化转型，加强供应链数字化管理和产业链资源共享。推动工业互联网与重点产业链“链网协同”发展，充分发挥工业互联网标识解析体系和平台作用，支持构建数据驱动、精准匹配、可信交互的产业链协作模式，开展协同采购、协同制造、协同配送、产品溯源等应用，建设智慧产业链供应链。支持重点行业建设“产业大脑”，汇聚行业数据资源，推广共性应用场景，服务全行业转型升级和治理能力提升。 （七）推动产业园区和集群整体改造升级。推动国家高新区、科技产业园区等升级数字基础设施，搭建公共服务平台，探索共享制造模式，实施整体数字化改造。以国家先进制造业集群为引领，推动产业集群数字化转型，促进资源在线化、产能柔性化和产业链协同化，提升综合竞争力。探索建设区域人工智能数据处理中心，提供海量数据处理、生成式人工智能工具开发等服务，促进人工智能赋能传统制造业。探索平台化、网络化等组织形式，发展跨物理边界虚拟园区和集群，构建虚实结合的产业数字化新生态。 四、强化绿色低碳发展，深入实施节能降碳改造 （八）实施重点领域碳达峰行动。落实工业领域和有色、建材等重点行业碳达峰实施方案，完善工业节能管理制度，推进节能降碳技术改造。开展产能置换政策实施情况评估，完善跨区域产能置换机制，对能效高、碳排放低的技术改造项目，适当给予产能置换比例政策支持。积极发展应用非粮生物基材料等绿色低碳材料。建立健全碳排放核算体系，加快建立产品碳足迹管理体系，开展减污降碳协同创新和碳捕集、封存、综合利用工程试点示范。有序推进重点行业煤炭减量替代，合理引导工业用气增长，提升工业终端用能电气化水平。 （九）完善绿色制造和服务体系。引导企业实施绿色化改造，大力推行绿色设计，开发推广绿色产品，建设绿色工厂、绿色工业园区和绿色供应链。制修订一批低碳、节能、节水、资源综合利用、绿色制造等重点领域标准，促进资源节约和材料合理应用。积极培育绿色服务机构，提供绿色诊断、研发设计、集成应用、运营管理、评价认证、培训等服务。发展节能节水、先进环保、资源综合利用、再制造等绿色环保装备。强化绿色制造标杆引领，带动更多企业绿色化转型。 （十）推动资源高效循环利用。分类制定实施战略性资源产业发展方案，培育创建矿产资源高效开发利用示范基地和示范企业，加强共伴生矿产资源综合利用，提升原生资源利用水平。积极推广资源循环生产模式，大力发展废钢铁、废有色金属、废旧动力电池、废旧家电、废旧纺织品回收处理综合利用产业，推进再生资源高值化循环利用。推动粉煤灰、煤矸石等工业固废规模化综合利用，在工业固废集中产生区、煤炭主产区、基础原材料产业集聚区探索工业固废综合利用新模式。推进工业废水循环利用，提升工业水资源集约节约水平。 （十一）强化重点行业本质安全。引导企业改造有毒、有害、非常温等生产作业环境，提高工作舒适度，通过技术改造改善安全生产条件。深化“工业互联网+安全生产”，增强安全生产感知、监测、预警、处置和评估能力。加大安全应急装备在重点领域推广应用，在民爆等高危行业领域实施“机械化换人、自动化减人”。支持石化化工老旧装置综合技术改造，培育智慧化工园区，有序推进城镇人口密集区危险化学品生产企业搬迁改造和长江经济带沿江化工企业“搬改关”。 五、推进产业融合互促，加速培育新业态新模式 （十二）促进行业耦合发展。推进石化化工、钢铁、有色、建材、电力等产业耦合发展，推广钢化联产、炼化集成、资源协同利用等模式，推动行业间首尾相连、互为供需和生产装置互联互通，实现能源资源梯级利用和产业循环衔接。大力发展生物制造，增强核心菌种、高性能酶制剂等底层技术创新能力，提升分离纯化等先进技术装备水平，推动生物技术在食品、医药、化工等领域加快融合应用。支持新型功能性纤维在医疗、新能源等领域应用。搭建跨行业交流对接平台，深挖需求痛点，鼓励企业开展技术产品跨行业交叉应用，拓展技术产品价值空间，打造一批典型案例。 （十三）发展服务型制造。促进传统制造业与现代服务业深度融合，培育推广个性化定制、共享制造、全生命周期管理、总集成总承包等新模式、新场景在传统制造业领域的应用深化。推动工业设计与传统制造业深度融合，促进设计优化和提升，创建一批国家级工业设计中心、工业设计研究院和行业性、专业性创意设计园区，推动仓储物流服务数字化、智能化、精准化发展，增强重大技术装备、新材料等领域检验检测服务能力，培育创新生产性金融服务，提升对传统制造业转型升级支撑水平。 （十四）持续优化产业布局。支持老工业基地转型发展，加快产业结构调整，培育产业发展新动能。根据促进制造业有序转移的指导意见和制造业转移发展指导目录，充分发挥各地资源禀赋、产业基础优势，结合产业链配套需求等有序承接产业转移，提高承接转移承载力，差异化布局生产力。在传统制造业优势领域培育一批主导产业鲜明、市场竞争力强的先进制造业集群、中小企业特色产业集群。支持与共建“一带一路”国家开展国际产能合作，发挥中外中小企业合作区等载体作用，推动技术、装备、标准、服务等协同走出去。 六、加大政策支持力度，营造良好发展环境 （十五）加强组织领导。在国家制造强国建设领导小组领导下，加强战略谋划、统筹协调和重大问题研究，推动重大任务和重大政策加快落地。各地区各部门协同联动，鼓励分行业、分地区制定实施方案，细化工作举措、出台配套政策、抓好推进落实，形成一批优秀案例和典型经验。充分发挥行业协会等中介组织桥梁纽带作用，加强政策宣贯、行业监测、决策支撑和企业服务。 （十六）加大财税支持。加大对制造业技术改造资金支持力度，以传统制造业为重点支持加快智改数转网联，统筹推动高端化、智能化、绿色化、融合化升级。落实税收优惠政策，支持制造业高质量发展。支持传统制造业企业参与高新技术企业、专精特新中小企业等培育和评定，按规定充分享受财政奖补等优惠政策。落实企业购置用于环保、节能节水、安全生产专用设备所得税抵免政策，引导企业加大软硬件设备投入。 （十七）强化金融服务。充分利用现有相关再贷款，为符合条件的传统制造业转型升级重点项目提供优惠利率资金支持。发挥国家产融合作平台、工业企业技术改造升级导向计划等政策作用，引导银行机构按照市场化、法治化原则加大对传统制造业转型升级的信贷支持，优化相关金融产品和服务。鼓励产业投资基金加大传统制造业股权投资支持力度。发挥多层次资本市场作用，支持符合条件的传统制造业企业通过股票、债券等多种融资方式进行技术改造或加大研发投入，通过并购重组实现转型升级。 （十八）扩大人才供给。优化传统制造业相关中职、高职专科、职业本科专业设置，全面实践中国特色学徒制，鼓励建立校企合作办学、培训、实习实训基地建设等长效机制，扩大高素质技术技能人才培养规模。实施“制造业人才支持计划”，推进新工科建设，布局建设一批未来技术学院、现代产业学院、专业特色学院，建设“国家卓越工程师实践基地”，面向传统制造业领域培养一批数字化转型人才、先进制造技术人才、先进基础工艺人才和具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍。 工业和信息化部 国家发展改革委 教育部 财政部 中国人民银行 税务总局 金融监管总局 中国证监会 2023年12月28日

SMM12月29日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，月底谈单博弈激烈，长单交货为主，散单成交稀少。 本周，磷酸铁价格下行。市场看空，下游买家接货意愿变弱，以长单交货为主。2024年1月谈单博弈激烈，市场磷酸铁原料价格基本趋稳，磷酸铁生产成本稳定。原料端，磷酸铁企业开工率较低，以销定产；有较大面积的企业停产检修。 需求方面，本周铁锂企业排产因下游订单迟迟未确定，对磷酸铁的需求暂时较弱 。预计，下周继续月度谈单，因市场看空，磷酸铁价格或将继续下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.04-1.10万元/吨，均价1.07万元/吨，较上周五下行250元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格下行幅度收窄，下游需求不强，行业去库，2024年下游订单陆续签订中。 本周，磷酸铁锂价格继续下行，下行幅度收窄。2024年订单在陆续签订中，前期头部企业的磷酸铁锂招标情况影响此次年底谈单的价格制定，供需双方就加工费（含磷酸铁）的博弈较为激烈。本周，磷酸铁锂的生产成本因碳酸锂和磷酸铁原料价格下行而走低。供应端，中大型铁锂企业按需生产，开工率下降，成品继续去库；中小企业大多减停产。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量，2024年一季度需求仍将不看好。预估后市，磷酸铁锂价格稳中下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.2-4.5万元/吨，均价4.35万元/吨， 较上周五跌近1000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车整车进口表现好于上月，环比小幅增长，同比也较快增长。当月共进口8.3万辆，环比增长4.2%，同比增长20.8%；整车进口金额45.9亿美元，环比增长0.6%，同比增长9.2%。 2023年1-11月，汽车整车共进口71.9万辆，同比下降11.7%；整车进口金额427.4亿美元，同比下降14%。在汽车主要进口品种中，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。1-11月，上述三大类汽车品种共进口65.3万辆，占汽车进口总量的90.8%。