7月4日，比亚迪（002594）在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场。 比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将新能源汽车产业链复制到海外。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。 萍帕拉·威猜昆对比亚迪在新能源汽车领域的卓越贡献表示高度赞赏：比亚迪是全球顶尖的汽车制造商，也是中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。 韩志强大使表示，中泰是山水相连的好邻居，命运与共的好伙伴。作为全球新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪泰国工厂正式竣工，并迎来第800万辆新能源汽车下线，这不仅是比亚迪的重要里程碑，更是中泰新能源汽车互惠共赢合作的又一新里程碑。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场致谢中泰两国政府、泰国广大用户及合作伙伴的大力支持。他表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。 作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪大力拓展海外市场。2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。 自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，短短三年多，比亚迪便达到了第800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长，再次改写全球汽车工业史。可以预见，随着比亚迪加速走向国际市场，未来还将不断刷新中国品牌“加速度”，推动全球新能源汽车市场可持续发展，助力全球汽车产业绿色变革！

据知情人士最新透露，在特斯拉首席执行官马斯克推迟了备受期待的印度之行后，该公司高管就与印度方面停止了联系，印度方面预计特斯拉可能无限期搁置在印造车计划。 按照原本的计划，马斯克于4月21和22日访问印度并宣布建新车厂计划，还将与印度总理莫迪进行会面。印度官员曾表示，特斯拉拟在印度投资约30亿美元建厂，生产一款低价汽车，以及在今年晚些时候将特斯拉汽车进口至印度。 但到了4月20日，也就是访问日的前一天，这位亿万富翁突然宣布推迟印度访问的行程，原因是“特斯拉的业务非常繁重”，但表示他期待在今年晚些时候访问印度。而一周之后，马斯克出现在了中国。 知情人士表示，而实际上，在马斯克爽约之后，特斯拉团队就未再与印度政府官员进行进一步的询问或联系。印度政府了解到特斯拉存在资金问题，并且短期内已不打算在印度进行新的投资。 在3月份，印度政府同意削减在印建厂的跨国公司的电动汽车进口关税。这项新政策将进口价格在3.5万美元及以上的电动汽车的进口关税从100%降至15%。不过，前提条件是这些汽车的制造商在印度工厂投资至少5亿美元，并满足其他特定条件。 长期以来，印度都对海外汽车征收高额关税，而特斯拉一直试图进入印度市场，印度的新政策对特斯拉等车企来说是一个巨大的胜利。 马斯克的印度之行计划生变，标志着一切都发生了变化，同时也引发了对特斯拉印度造车计划的质疑。 本周特斯拉公布交付量数据显示，第二季度特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。分析人士表示，特斯拉交付量虽然连续两个季度同比下滑，但仍超出分析师此前预期(43.7万辆)，从而极大提振了市场情绪。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 知情人士表示，作为替代方案，印度政府将把希望更多寄托在塔塔汽车和马恒达等本土汽车制造商身上。他们补充说，如果马斯克决定重新参与的话，特斯拉仍然可以利用新的进口关税政策。 数据显示，目前印度的电动汽车市场尚处于起步阶段，去年电动汽车仅占印度汽车总销量的2%，政府希望到2030年将这一比例提高到30%。由于电动汽车高昂的前期成本和充电站的缺乏，许多消费者对是否购置电动汽车犹豫不决。

SMM 7月4日讯：近期，随着政策方面的持续轰炸，“车路云”一体化应用频频引发市场热议。而北上广深等20个城市入选工信部等五部门公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市的消息，更是带动了近几个交易日车路云概念股的走强。那么车路云到底是什么？为什么要大力促进“车路云一体化”的发展？本文SMM将为您展开详细介绍和阐述。 什么是车路云？ 车路云是智能网联汽车领域的一个专业术语，是指通过5G、人工智能和云计算等新一代信息技术，将车、路、云的物理层、信息层和应用层融为一体，然后基于系统进行融合感知、决策与控制，实现车、路、设施、参与者之间的信息交互和协同控制，最终构建出安全、高效以及智能的交通系统。 为什么要发展车路云？ 相比于单车智能，车路云一体化能更好地协调车、人以及路等多方信息，为市场提供更为安全、智能的使用体验。且车路云一体化也为自动驾驶的商业化落地提供了可能，其可以从路侧端出发，弥补单车智能存在的数据维度单一、感知能力不足、视距有限等短板问题。 当下车路云一体化已经成为兵家必争之地，不仅有譬如百度、华为以及阿里云等国内科技巨头正向在此领域逐鹿，在全球范围内，谷歌和特斯拉等知名企业也在自动驾驶和智能交通领域进行了大量研究和实践，欧洲多个国家同样积极推动智能交通系统的建设，力图通过先进技术实现交通系统的现代化。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授便市场呼吁发展“车路云”一体化，其表示，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。车路云一体化兼容了单车智能，可克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全； 车路云一体化系统总体成本可控，甚至更低； 超视距协同感知+全局数字映射的方案让感知更全面，克服感知盲区等瓶颈，同时跨域数据打通，克服了车端数据和算力不足的局限，并形成智能数据底座。他认为，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。 “车路云”发展有何底气？ 早在2024年1月份，工信等五部门便联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，宣布将从2024年至2026年开展“车路云一体化”应用试点。而随后，各地也迅速响应，譬如北京、武汉以及深圳、福州、鄂尔多斯等地均争先恐后地开展“车路云一体化”的布局。有业内人士甚至预测，智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。 此外，根据工信部数据，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。 而随着工信部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的公布，中信证券评论称，从20家试点城市的名单来看，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。中信证券表示，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。 国融证券也表示，今年以来，多地车路云项目成功备案，基础设施建设提速。车路云协同的实现对四大基础设施的技术性能提出高要求，如车端感知层与执行层的准确性、路测设施识别的全面性、通信传输的实时性、云端计算的高速率等，为基础设施带来了明确的技术升级需求，如路测感知设备就需根据不同场景采用不同类型的设备方案，带来市场规模的快速扩张。 且相较于单车智能技术路线，“车路云一体化”凭借着车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升，已经成为我国重要的智能网联汽车发展方向。 据相关研究机构报告预测，到2030年，“车路云一体化”相关市场规模或将超14万亿元；根据中国汽车工程协会等组织《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测 》报告，中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8%。 智联网汽车市场规模方面，有数据显示，2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元，2030年有望突破5万亿元。 川财证券孙灿在研报中指出，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度不断提升，在此背景下，政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看，主要通过整合相关行业龙头资源，通过进一步支持引导，进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块，看好相关板块未来增量空间。 东方证券则评论称，车路云一体化持续落地，交通等行业数字化值得重视，汽车制造以及智能化需求有望得到提升和改善。 国联证券表示，车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。智能网联试点项目逐步落地，预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿，其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元，到2030年最大规模约为378亿元。 7月以来已经有多家企业回应车路云相关布局 在“车路云”概念的持续火热下，有不少相关企业也被问及了公司是否有在车路云方面的相关应用的问题。SMM整理了几家企业的回应，具体如下： 主要从事光学显微镜和精密光学元组件的研发、生产和销售的永新光学 近日便在互动平台上表示，车路云协同是一种先进的交通系统，它通过集成车辆、路侧基础设施和云端平台，实现智能网联汽车的安全、高效运行；由车辆本身及其雷达、传感器、摄像头等组成。 公司的车载光学产品可用于智能驾驶和车路云协同。 浩云科技则表示，公司控股子公司冠网科技研发的道路安全智能化管理平台，结合高速公路自建摄像头，能精准分析道路上的车流和安全隐患事件，同时联动监控中心和路政，实现“道路异常实时感知、警情准确定位、态势快速研判、事故秒级预警”的全流程智慧调度，助力提升交通管理（救援）效率、增强道路安全性和保障路面通行顺畅。 产品目前主要应用于智慧高速公路的相关项目中，该应用场景属于车路云一体化的环节之一。 佳都科技官微方面表示，智慧交通产业正迈入车路云一体化建设新时期，公司已构建全方位一体化车路云解决方案。 据介绍，佳都科技持续强化时空一体化数字底座、全息立体感知、实时动态数字孪生、车路协同实时交互四大核心能力，构建车－路－云－网－图的整体解决方案，通过智能化路侧基础设施建设、车辆网联化升级、统一时空数字底座、云控基础平台和云控应用平台，为智能网联汽车提供服务。 目前，公司已成功构建了云控 + 路侧 + 车端的全栈式技术体系布局。部分相关产品已成功落地实际应用，有望在积极的政策支持下乘风而起。 而作为全球领先的基础半导体和产品集成企业，闻泰科技表示，公司丰富的功率半导体和模拟IC产品广泛应用于包括车路云一体化系统在内的各类电子产品中，特别是车规级半导体器件，公司产品质量在全球处于领先水平 ；公司产品集成业务板块还有车端的智能座舱域控、自动驾驶域控、车载翻转屏、车载T-BOX等丰富车载产品线，部分产品已经批量供应给头部电动汽车品牌客户。

沉寂已久的固态电池领域，在今年上半年被上汽智己以“一己之力”重新点燃，进而再度引发市场持续关注。 2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平——CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 尽管业界对智己的固态电池说法存有疑议，但这并未妨碍市场热情被重新点燃。 受智己L6利好消息刺激以及周期底部的边际催化，上半年固态电池板块表现靓丽。其中，4月9日，固态电池概板块掀起涨停潮，德福科技、瑞泰新材、翔丰华狂拉20CM；上海洗霸、三祥新材、高乐股份、平安电工、天赐材料、丰元股份、新纶新材等9只个股纷纷涨停。4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的走势。5月29日，板块再度走强，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨，相关多股在当日的股价涨幅超过5%。 随着固态电池热度居高不下，全固态电池“国家队”也正在集结。5月29日，中国日报消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。随后，部分入围企业证实了这消息的真实性。 “上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。”在6月1日举行的未来汽车先行者大会上，刘涛透露，随意逐步向全固态电池过渡，到2025年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；到2026年，智己汽车预计将实现液含量为0的全固态电池量产；到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。未来，全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，同为主机厂的广汽和长安亦分别规划了各自固态电池上车的时间表。其中，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 在供应链端，6月18日，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。据卫蓝新能源董事会主任陈丽叶介绍，预计到2026年年底，企业可实现全固态电池的量产，届时电池的安全性将进一步提升。此外，国轩高科方面表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。 7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，通过技术创新，该公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 为鼓励技术创新，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

日前，小米汽车官方微博宣布，小米SU7交付量超1万辆，并且还称7月交付量将继续破万。 近期多家汽车品牌陆续公布了2024年6月份及半年销量。造车新势力企业中，以6月份销量计，理想重回4万交付量，华为鸿蒙智行紧随其后，交付量同样超4万，小鹏汽车和哪吒汽车交付量过万，位于整体榜单底部。 显然，交付过万成了接下来造车新势力之间竞争的“硬指标”。此前，小米汽车已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆，并从6月份开始工厂实行双班生产。 财联社记者注意到，小米汽车App上若目前下订小米SU7标准版，预计交付日期为27—30周之后，Max版下单需要等待29-32周，Pro版的交付时间提速至21-24周。在走访小米汽车交付中心时店员也对记者表示，除了标准版之外，目前整体交付周期都有所缩短。 Pro版和Max版交付提速 小米汽车的交付周期一直以来都是市场关注的焦点。此前财联社记者了解到SU7标准版的交付周期已经延长到了28周以上，并且出现了黄牛加价回收临近交付期订单的情况。 近期，小米汽车工厂启用了双班制生产模式，并且宣布6月份交付量超过1万辆后，7月份将会继续保持破万的交付节奏。 此外小米汽车线下门店也同步拓展中。6月份新增了17家门店，目前已经遍布全国30城，共计开业87家门店。7月预计增加17家，位于北京、上海、杭州、南京、无锡、长沙、佛山、济南、常州、温州、长春、金华、贵阳等城市，总数将达104家。其中，济南、常州、长春、贵阳四城首次迎来小米汽车门店。 日前，财联社记者走访了小米汽车位于深圳宝安机场的交付中心，销售告诉财联社记者：“目前Max版提车周期最长，Pro版的提车速度最快，如果追求快速提车，建议下定Pro版，目前该版本交付周期最短。” “对于已经下单的车主来说，7月份就能看到自己订单交付周期缩短。锁单等待时间超过3个月还未提车的话，我们也会寄出用户关怀的盲盒礼品。”该名销售还透露，Pro版缩短1至5周，Max版缩短1至2周，标准版目前还没有变化。 记者注意到，有收到了盲盒的小米SU7车主在社交平台上晒出关怀礼品，为一封感谢信和小米休闲小背包，还有车主称，收到了米家液晶小黑板。 有消息称，小米汽车五月中旬的锁单量已经突破10万。有汽车行业从业者推测，之前大众汽车订单激增时，会开启“三班倒”的生产节奏，小米现阶段或因受制于供应链产能有限，只能采取“两班倒”的模式。 小米集团公关部总经理王化曾公开表示：“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。” 此前华为与奇瑞合作的智界S7车型也曾遇到过产能不足，无法按时交付，不得以让智界S7在4月11日完成“二度上市”。 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾将产能不足的原因归纳为工厂搬迁、供应短缺，致使上市后的2万个大定订单无法按期交付。 因此，对于小米汽车而言，除了寄希望于双班生产生产之外，小米汽车二期工程是“持续提升产能”的关键之一。据悉，二期工厂位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，将在2024年动工、2025年完成。 造车新势力拼“交付力” 进入7月份以来，各家车企就已经公布了上半年的交付数据。小米汽车之外，华为系鸿蒙智行的AITO问界M系列交付量也颇受关注 。 据鸿蒙智行官方数据，6月问界品牌交付4.27万辆，其中问界M9交付1.72万辆，问界新M7为1.85万辆，问界新M5单月交付7046辆。这是AITO问界产品调整，主力销售产品换代后，交付量首次突破4万大关。 销量数据公布的当天，华为方面宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，限时降价6000元。 问界系列车型的热销也带动了赛力斯汽车的销量。6月赛力斯新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长162.18%；今年上半年其新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长348.55%。 7月2日晚间，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯）拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，定于2024年12月30日前付清。 至于智界S7，4月开启交付后，交付量已连续两个月走低，6月份仅交付2995辆。但智界系列将新增一名援军，6月11日，余承东通过微博透露智界第二款产品定名“智界R7”，外界预测新车价格或在30万至40万元。 造车新势力中，理想时隔4个月再次实现4万交付量。6月理想汽车交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%，第二季度共交付新车10.86万辆，完成其二季度交付指引下限（10.5万至11万辆）。 蔚来汽车紧随其后，连续两个月交付破2万辆，6月交付新车2.12万辆，同比增长98%，创历史新高，第二季度交付新车约5.74万辆。售价更低的第二品牌首款车型乐道L60将于9月上市，或将成为新的增长点。 小鹏汽车虽然已经两个月维持万辆汽车交付水平，交付1.06万台，同比增长23.76%，环比增长5.14%，但其销量表现依旧低迷。 为提振销量，小鹏汽车推出子品牌MONA，首款车型MONA M03与滴滴共同打造，定位A级智能纯电掀背轿跑，定价在20万元以内，将于8月正式上市。 其他新能源品牌呈现不同程度的增长态势：极氪汽车6月首次交付破2万，达到2.01万辆，同比增长89%，今年1至6月，极氪共交付新车8.79万辆，同比增长106%。 零跑汽车6月份交付量也创新高，首次突破2万辆，同比增长52.29%，其中C10、C11两款车型共计交付超1.13万辆。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。 已连续5个月同比负增长的哪吒汽车继续排名“垫底”，6月交付1.02万辆，同比下降15.88%，今年上半年哪吒累计交付新车5.38万辆。 6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所主板提交上市申请。若成功，将第五家在港股上市的造车新势力。 乘联会发布的数据显示，6月份，国内新能源乘用车零售规模预计可达86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%,渗透率预计将提升至49.1%。

随着工信部等五部门官宣“车路云一体化”应用试点城市名单，二级市场车路云板块持续高涨。 7月3日，工信部在回答相关问题时特别提到，促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点。 “‘车路云一体化’中车端的基础是单车智能，在此基础上，赋予车端5G、C-V2X直连通讯的能力，才能形成‘车路云一体化’的闭环发展。”有业内人士表示。 在北京车网科技发展有限公司总经理孙宁看来，车本身是整个车路云网图建设的核心。“我们的目标是积极发展自动驾驶商业化落地示范，计划在未来两年部署超过万台自动驾驶车。”孙宁透露。 相关政策的出台无疑将加快智驾商业化落地的步伐，同时也进一步催热自动驾驶等相关赛道。据财联社记者初步统计，今年上半年，共12家自动驾驶相关企业在资本市场动作频频。其中，既有地平线、黑芝麻等智驾芯片供应商，也有Momenta、小马智行等智驾解决方案供应商，还包括如祺出行等Robotaxi运营商，几乎涉及自动驾驶全产业链。 6月17日，证监会披露了关于Momenta Global Limited境外发行上市备案通知书，这意味着Momenta已获准赴美IPO。据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2-3亿美元资金，预计最早于今年完成上市。在此之前的6月12日，二次递表的黑芝麻智能通过港交所聆讯，距敲钟仅一步之遥；而涉足Robotaxi运营的如祺出行，则计划于7月10日正式登陆港股市场。 从初步统计结果看，港股也成为众多智驾“独角兽”的IPO首选地。行业人士分析，相较于A股，赴港上市更有利于智驾初创公司把握国际市场机遇，获得更多的融资渠道和业务开拓机会，谋求更多海外市场发展的可能。 以纵目科技为例，其2022年11月申请科创板上市，未能成功；2023年9月27日，纵目科技宣布撤回科创板上市申请，第二次闯关IPO“折戟”。今年3月28日，纵目科技转向港交所主板提交上市申请。 同时，部分智驾公司此前登陆美股后反响不佳，也在一定程度上影响了上市目的地的选择。其中，文远知行虽在去年8月便已完成境外上市备案，如今距离备案到期时间渐近，但仍不见其有任何进展；在2023年2月赴美上市的禾赛科技发行价为19美元，如今股价已经跌至4.55美元，跌幅高达76%。而在2023年12月上市、同为激光雷达企业的速腾聚创，发行价为43港元，股价最高点达到了137.5港元。 “有许多公司想趁着港股智驾估值锚较高，抓紧完成上市和资方退出。”上述行业人士分析表示。 不过，尽管港股展现出了对智驾企业的友好态度，以及政策端不断释放出的利好重新唤起资本市场对自动驾驶赛道的关注外，根本上看，当前行业内部普遍面临的资金短缺和业绩亏损问题，才是智驾企业争相寻求IPO的关键推手。“亏损是这些自动驾驶企业选择上市的一个原因。”深度科技研究院院长张孝荣表示。 以国内智驾芯片供应商地平线为例，其于今年3月递表港交所。招股书显示，2021-2023年，地平线收入分别为4.67亿元、9.06亿元和15.51亿元，连年同比增长，且拥有超70%的毛利率，但三年间累计经营亏损仍仍超50亿元。 尽管自动驾驶企业普遍面临盈利挑战，但通过上市，可以获得资金支持，推动技术发展和商业化进程。“自动驾驶极为烧钱，这是一个资金密集型行业，需要大量资金支持研发和市场推广，上市可以开辟必要的融资渠道。”张孝荣表示。

 

受益于车路云这一热点，港股汽车股应声走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(03690.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.98%、6.41%、4.57%、4.19%。 注：汽车股的表现 消息方面，7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。 对于上文提及的车路云，该名词是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层与应用层融为一体，通过系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。 对此中信证券指出，上述名单实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。 6月新势力整体交付量环比增长8% 除了“车路云”利好之外，根据相关统计，5家新能源乘用车重点车企交付量合计67.68万辆，同比增长49%，环比增长8%。 具体来看，蔚来、零跑、极氪、问界、比亚迪月度交付均创历史新高，行业整体表现好于预期。理想、问界交付环增幅度最大，零跑交付首破2万，表现超预期。 排名第一的理想汽车，该公司在今年6月交付新车4,8万辆，同比增长46.66%。根据第一季度财报显示，二季度交付指引为10.5万至11万辆，第二季度实际交付新车108,581辆，达到了指引下限。截至2024年6月30日，理想汽车累计交付量达到82.23万辆，位居国内新势力品牌总交付量第一。 排名第二的蔚来汽车6月交付新车2.12万辆，同比增长98.09%，在连续两个月实现交付破2万辆的同时，创历史新高。2024年上半年，蔚来共交付新车8.7万辆，同比增长60.24%。

据报道，韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表态称，其目标是到2028年将干式涂层技术（dry-coating technology）商业化。这是一项被称为“改变游戏规则”的电池制造技术，为公司加强竞争力开辟一条道路。 从特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究这种技术，它旨在取代制造阴极和阳极电极的高耗能湿法工艺。随着全球电动汽车需求的降温，寻找更便宜、更环保的电池生产方式变得越来越紧迫。 去年12月出任LG新能源首席技术官的Kim Je-Young在接受最新采访时表示，“在电池竞争对手中，LG在干涂层技术方面处于领先地位。我们10年前就开始（研究）了。” “LG计划在第四季度完成干式涂层工艺的示范生产线，并在2028年开始全面生产。”他补充道。这是LG新能源首次公开该项技术的商用化时间表。Kim估计，干法工艺可以将电池制造成本降低17%到30%。 特斯拉“求而不得” 相较之下，特斯拉于2019年收购了一家名为Maxwell Technologies的“干涂层初创公司”，并试图在德克萨斯州奥斯汀使用该技术来生产4680电池，但收效甚微。 特斯拉在2020年的电池日上推广了干式电极。但据媒体报道，这家美国电动汽车制造商只能在电池的阳极部分实现这一工艺，而不是阴极部分。 Kim Je-Young表示：“LG新能源正在开发的干电极制造工艺，与阴极颗粒大小无关，可以同时适用于阴极和阳极。”他补充说，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。 此前还有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。 竞争激烈 湿式涂层技术需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，然后在电池生产线上用近100米长的烤箱、在高达200摄氏度的温度下进行干燥，这一过程成本高昂，能源密集。而使用干涂层技术，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。他们不必投资于干燥箱或溶剂回收系统。 据悉，大众汽车也在其内部电池公司PowerCo尝试开发干涂层，该公司称这项技术是“游戏规则的改变者”，因为它可以使公司减少30%的能源消耗和50%的空间。 根据SNE Research 4月份的一份报告，除了特斯拉， 松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司 也在研究用于高能量密度4680电池的干式涂层电极技术。 Seojeong University汽车专业教授Park Chul-Wan说：“每个人都在投身这项技术，因为特斯拉开启了这项技术。韩国三大电池制造商仍处于干式涂层技术研发过程的早期阶段。”