SMM3月20日讯： 据海关数据显示，2024年1-2月铅蓄电池进口量为82.71万只，同比上升50.59%；2024年1-2月铅蓄电池出口量为3880.01万只，同比上升27.14%。 据调研，由于春节假期因素，国内外市场普遍进行节前备库，1月铅蓄电池进出口量环比同比双双增长。而2月份春节假期到来，国内铅蓄电池企业及终端产业市场进入放假状态，同时春节期间运输暂停，市场交易一度停滞，当月铅蓄电池进出口量均环比下滑。 从2024年1-2月铅蓄电池累计出口量看，分国别数据中，除去对第一大出口目的国—印度的铅蓄电池出口量同比下降25.05%，其他前十出口国的出口量均是同比上升，如对印度尼西亚的出口量同比上升124.17%；对美国的出口量同比上升152.67%；对越南的出口量同比上升142.27%。另较为特别的是2023年1-2月我国对俄罗斯的铅蓄电池出口量为零，2024年1-2月累计量为142.29万只。 3月份，春节假期因素解除，海外客户按惯例进行节后补库，同时国内市场复苏，汽车及储能类电池进口恢复，当月铅蓄电池进出口量将再度呈现双增的趋势。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

3月20日讯 ： 2024年1月，中国氢氧化锂出口总量为9233吨，环比下滑25%，同比下滑40%。从出口目的地来看，当月我国分别向韩国与日本出口6150吨与2595吨，环比下滑36%与环增20%，分别占当月出口总量的67%与28%。 2024年2月，中国氢氧化锂出口总量为8,979吨，环比下滑3%，同比上涨6%。当月氢氧化锂出口量延续此前的跌势，当月韩国与日本分别从我国进口氢氧化锂6,014吨与2,682吨，环比下滑2%与增长3%，占当月出口总量的65%与29%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

乘联会数据显示，3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%，今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%；3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%，今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 新能源方面，3月1-17日，新能源车市场零售33.5万辆，同比去年同期增长56%，较上月同期增长115%，今年以来累计零售139.5万辆，同比增长42%；3月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发31.2万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长138%，今年以来累计批发144.8万辆，同比增长29%。 3月全国乘用车市场零售不强 3月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降4%。 3月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆， 同比去年3月同期增长24%，环比上月同期增长92%。 3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%；今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%。 春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。 虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归逐步完成，因此市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。以旧换新政策是复杂的工作，推出实施仍需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。3月有不少地方促消费政策到期，有望拉动当地车市尤其是地产车销量增长。 2024年全国乘用车厂商批发开门红 3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年2月同期下降2%，环比上月同期增长50%。 3月第二周批发日均6.7万辆，同比去年2月同期增长58%，环比上月同期增长245%。 3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%；今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 乘联会称，汽车是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。 各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价;另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，推动可持续发展。 全国乘用车市场2月末库存321万辆、库存57天 在促销价格战和预期刺激政策等综合因素的影响下，进一步助长了消费者观望情绪，今年经销商信心不足，厂商采取大幅降低产量应对市场低迷，2月的新能源虽然走势不强，但2月末全国乘用车厂商综合库存仍下降到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。 2月乘用车生产123万辆，同比下降26%，环比下降39%。2月全国乘用车厂商批发130万辆，同比下降19%，环比下降38%。2月乘用车市场零售110万辆，同比下降20.4%，环比下降46%，今年累计零售314万辆，同比增长17%。由于2月春节降价后的市场逐步恢复，因此目前2月末321万辆的库存支持未来销售天数是57天，较去年2月的62天下降较好。 2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车 根据国家统计局数据，2024年1-2月份，社会消费品零售总额81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车以外的消费品零售额7,112亿元，增长8.7%;除汽车以外的消费品零售额74,194亿元，增长5.2%。 2024年1-2月汽车生产384万辆，同比增长4%;新能源汽车生产119万辆，同比增26%，渗透率31%，这是回归平稳的增长。 乘联会指出，2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到28平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 新能源价格战对消费者购车促进分析 乘联会认为，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源车剧烈的降价，但由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前的价格竞争主要是直接突破原有车型的价格下限，而不是增配不降价的模式。因此这个分析只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。 目前截止到3月15日的降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

SMM 3月20日讯：今日，吉利汽车发布2023年业绩报，据报告显示，公司2023年共实现1792亿元的营收，同比增长21%，创记录新高；实现归属于上市公司股东的净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%。 据公告显示，销量方面，2023年吉利汽车全年累计销量168.7万辆，同比增长18%，超额完成其2023年年初定下的165万辆的销量目标。其中新能源汽车销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；出口方面，吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。 对于2024年，吉利汽车再度杨帆，定下了190万辆的销量目标，其中新能源汽车销量目标在约81万辆的程度，相较2023年新能源汽车销量同比增加66%。 而在公司营收创新高的背景下，公司毛利总额也相较2023年提升明显，同比增加31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%。 在当前的汽车市场，“卷”字已经成为车市的代名词，吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时表示，汽车行业的卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程，必须要积极正确地面对。此外，其还表示，吉利的发展目标是“成为新能源汽车时代的大众集团”。 在此目标下，吉利汽车也深谙价格战的奥义，在比亚迪凭借着比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，首次将混动车型的价格拉入到了7万区间，开启“电比油低”的内卷新时代之后，3月7日，吉利汽车再度放出“电比电低”的口号，首款300公里5万级纯电SUV几何E萤火虫301km龙腾版上市售价5.98万元，此外，还有流光301km、星光401km、萤光401km等版本，价格从6.98万元到8.98万元不等。

截至3月19日，造车新势力理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车先后公布了各自在2023年的财务表现。其中，理想汽车录得自成立以来的最佳财报，成为首家年营收过千亿的造车新势力；相比于理想汽车在2023年首次实现全年盈利，蔚来汽车全年净亏损进一步扩大；小鹏汽车同样全年净亏损扩大，但多个财务指标在四季度出现好转。 面对日益激烈的市场竞争，蔚来汽车董事长李斌曾在多个场合提到“长期主义”。小鹏汽车董事长何小鹏也在3月19日晚的财报电话会上表示，2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下，再追求规模。” 理想汽车实现全年盈利 理想汽车2023年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%，在营收规模上可谓一骑绝尘。蔚来汽车2023年营收556.2亿元，同样创新高，同比增长12.9%；四季度营收171.0亿元，同比增长6.5%。小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%，四季度营收130亿元，同比增长增长154%，同时环比增加53%，显示出复苏的增长势头。 在盈利能力方面，理想汽车表现最为亮眼。全年净利润达到118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。相比之下，蔚来汽车虽然营收创新高，但全年净亏损仍达到207.2亿元，其中四季度净亏损53.68亿元，亏损较上一季度扩大。小鹏汽车同样面临亏损问题，全年净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。 营收规模和和盈利能力对应了市场表现。理想汽车2023年交付量达到376,030辆，同比增长182.2%，在中国造车新势力中位居第一。蔚来汽车2023年交付160,038辆新车，在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%，显示出其品牌的高端定位和市场认可度。小鹏汽车交付量相对较小，2023年为141,601辆。 在四季度，理想汽车的交付量达到13.2万辆，同比增长101.6%。蔚来汽车和小鹏汽车的交付量分别为5万辆和6万辆，后二者相加不及前者。 毛利率方面，理想汽车在2023年四季度的毛利率达23.50%，单车毛利率为22.70%，超过了特斯拉在四季度的毛利率（17.6%），全年毛利率亦达到了22.2%。蔚来汽车在四季度的单车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数。小鹏汽车在四季度转正，达到6.2%，环比提升8.9个百分点；单车毛利率为4.1%，环比提升10个百分点。 从研发投入来看，蔚来汽车研发费用规模最大，全年研发投入达到134.3亿元，连续两年突破百亿。理想汽车和小鹏汽车在研发方面的投入虽然未及蔚来，但也呈现出稳步增长的态势。 三家造车新势力相较之下，2023年理想汽车在营收规模、盈利能力、交付量等方面均表现出色。蔚来汽车虽然在营收规模上表现较好，且研发投入方面不遗余力，但盈利能力仍有待提升。小鹏汽车则在目前三家中处于弱势，如何破解持续性亏损，是小鹏汽车面临的难题。 理想MEGA出师不利 蔚来、小鹏将推第二品牌 尽管三家造车新势力当下的财务表现不同，却同样面临着市场加剧 “内卷”。 今年是理想汽车的“产品大年”。3月1日，预热已久的理想MEGA上市。然而据行业消息，距理想MEGA发布已经过去半个月时间，理想官方并未披露MEGA和L系列的订单数据。理想对于MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终结果未达预期，仅实现目标的一半。 “经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”3月11日，理想汽车董事长李想在朋友圈回应了近期理想MEGA遭遇的“网络攻击”。 理想汽车在50万元以上高端市场出师不利，也给蔚来和小鹏的市场下探埋下了伏笔，其相继官宣推出第二品牌，以获得更大的市场份额。 3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为“乐道汽车”，首款车型命名为乐道L60。李斌随后公开场合做出回应，表示“乐道”的品牌内涵是“阖家欢乐、持家有道，津津乐道”。 “第二品牌专注家庭市场，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品。”在3月5日的蔚来财报电话会上，李斌表示，“得益于此前的研发投入以及智能技术复用等因素，新品牌的产品会有较好的成本竞争力，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%。” 按照计划，蔚来第二品牌乐道将于今年二季度发布，首款车型第四季度实现大规模交付。同时，该品牌将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。 紧随蔚来，何小鹏也在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上官宣了小鹏旗下第二品牌。“将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。”在3月19日的电话会，何小鹏上透露了该品牌的更多信息，“MONA新品牌上市初期，会在小鹏门店开辟独立挂牌的展厅，明年后年应该能达到数百家独立门店的水平。 希望MONA能实现健康的正利润率，针对MONA会有不同的商业化策略。” 此外，据何小鹏介绍，小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量高达30个。

今日小鹏汽车-W(09868.HK)在公布2023年业绩过后，股价迎来上涨。截至午盘，涨3.27%，报41.1港元。 消息方面，小鹏汽车在昨日公布2023年全年及第四季度财报。在2023年全年，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，2022年则为91.4亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。 注：小鹏汽车的全年业绩 乍一看，小鹏汽车在2023年的业绩并未出现较大增长。但从该公司的第四季度业绩来看，其中营收130.5亿元人民币，较2022年同期增长153.9%；净亏损为13.48亿元人民币，同比收窄42.9%；汽车毛利率为4.1%。 注：小鹏汽车的四季度业绩 更为值得关注的是，何小鹏在小鹏汽车2023年Q4财报业绩会上表示，从现金流的角度看，去年下半年正向的自由现金流超过了60个亿，并且首次实现了全年经营现金流转正。 截至2023年年底，在手的现金超过了450亿元人民币。而截止2022年年底，该公司的现金为382.5亿元人民币。 小鹏汽车将进军10-15w市场 除了四季度多项关键指标回暖之外，何小鹏表示鹏汽车即将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。据悉，该新品牌名为MONA。 对于这一消息，市场早有耳闻。何小鹏在2023年Q3业绩会上表示，与滴滴战略合作的全新品牌首款A级智能纯电轿车（项目代号：MONA）的研发进展顺利，预计将于2024年三季度上市。未来，小鹏汽车将在主流15万元级市场区间率先推出支持自动驾驶的车型，并与同价位段车型拉开代际差距。 今年一季度市场怎么看？ 小鹏汽车预计，2024年第一季度总收入将介于58亿元至62亿元，交付量为2.1万辆至2.25万辆。面对激烈的市场竞争，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年至2027年将是中国智能电动车的淘汰赛，今年是行业进入“高强度竞争”的起点。

2024年国内乘用车市场价格战持续激烈。3月20日，记者从特斯拉中国内部获悉，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。据悉，本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 就在上周，特斯拉北美和欧洲市场已经官宣，当前全球销量第一的车型特斯拉 Model Y，将于4月1日起分别涨价1000 美元和2000 欧元，分别对应人民币7199 元和1.5万元。 “今年特斯拉在美国、欧洲跟中国三大主要市场的表现均不够理想，投资者看不到钱生钱的希望。”至于为何要突然涨价，业内人士认为，类似的情况此前已经发生过，很显然是为了“逼单”，不出意外，接下来这些天特斯拉销量会有一个较为明显的提升。“更重要要的是，特斯拉的举动引发了市场对于价格战是往上打还是往下打的关注，这一现象既体现了不同企业策略的差异，也反映了汽车市场当前复杂的竞争格局。” 今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格竞争。记者不完全统计，截止目前，仅新能源汽车品牌，就有24个汽车品牌共计63款车型进场参战。 “2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾势必引发激烈的价格战。“车企价格战或持续几年时间，直到新的格局形成。” 乘联会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%；2月恰逢春节和元宵节，众多车企为了在假期中进一步刺激消费，价格战进一步升级；及至3月，汽车价格战呈现愈演愈烈的态势。从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月和3月均达到了超强的程度，2月有25款车型降价，3月有23款车型降价。截止到3月15日，今年降价规模已是2023年全年的一半。 “对于价格战是往上打还是往下打的问题，实际上并不存在一个确定的答案。”前述业内人士分析认为，不同的企业有不同的市场定位、产品策略和成本控制能力，因此会采取不同的价格策略。同时，汽车市场也受到宏观经济、政策环境、消费者需求等多种因素的影响，这些因素的变化都会影响到企业的价格决策。 在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，车企如果不应战，可能就会失去这部分市场。但尹同时承认，价格战是挡不住的，“降价拼的是向下的能力，车企还是要拼向上的能力，向上的空间很大。”

【四川首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线调试完成】 近日，四川省首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线——蜀道新材料集团蜀矿环锂公司一期2万吨/年废旧锂电池回收利用项目产线所有设备、工艺等全部完成调试，首批电池级碳酸锂合格产品顺利下线，真正意义上实现了该产线的全流程贯通、全要素产出，标志蜀矿环锂公司从试生产阶段全面转入规模化生产。 【格林美：控股子公司与东风乘用车签署建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议】 格林美公告，公司控股子公司动力再生与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车于2024年3月19日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议》，双方决定联合各自优势，实现对废旧动力电池的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源，引导汽车制造厂、电池回收厂、材料制造厂、电池制造厂联合实现从绿色报废端到绿色产品端的定向循环，共同打造全球有竞争力的绿色供应链和价值链，实现经济效益与环境效益的协同发展。 【大中矿业：2023年净利润11.41亿元 最晚明年Q1湖南锂矿采选冶全面打通】 大中矿业在年度业绩会上表示，2023年公司实现净利润11.41亿元，同比增长4.39%。铁矿上，2023年公司重点推进了周油坊铁矿、重新集铁矿、固阳合教铁矿扩产项目的证照审批手续，未来公司计划将原矿产量将由1500万吨增加至2000万吨以上，同时公司将积极关注优质铁矿资源。锂矿上，去年公司先后取得湖南鸡脚山、四川加达锂矿探矿权，已完成两矿探采选冶路线规划，目前湖南一期2万吨/年碳酸锂项目于2024年2月成功摘牌项目用地，年处理1200万吨含锂资源综合回收利用已立项。 【Omdia：未来三年 全球超30%的工业机器人投资将来自于电池制造和汽车制造】 电池制造业的快速扩张，带动了生产线自动化需求的增加和工业机器人的引入。Omdia表示，电池制造是一个新建项目和资本支出密集型行业，与汽车行业相比，该行业的投资将在未来1到3年内大幅增长。超过96%的终端用户计划大力投资机器人技术，其中许多终端企业将投入100万美元或更多，而汽车行业的这一比例仅为54%。未来三年，全球超30%的工业机器人投资将来自于电池制造和汽车制造。 【小鹏汽车何小鹏：未来三年推出10多款全新车型】 在小鹏汽车2023Q4财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车未来三年将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和升级的改款车型，整个sop的车型数量会接近30个。同时，2024年小鹏汽车将进一步扩大销售网络覆盖，加速渠道下沉。何小鹏表示，计划到今年三季度，销售门店数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张，加速销量增长。 【小米总裁卢伟冰：目标是进入纯电豪华轿车单款前三】 小米集团总裁卢伟冰在2023年全年业绩沟通会上表示，小米汽车SU7的定价将会有些贵，但在看过发布会之后，大家会认可定价。小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。 【郑州：预计2035年郑州市新能源汽车保有量将达到270万辆 充换电设施规模将达到110万个】 郑州印发郑州市电动汽车充电基础设施发展规划（2024—2035年）的通知。通知指出，截至2025年末，全市将新建公用充电设施1万个，专用充电设施0.5万个，居住小区充电设施15.5万个，换电站20座，超级充电站300座，乡镇地区充电站458座，形成城市核心区充电服务半径小于1公里的公共充换电网络，全力保障郑州市67万辆电动汽车安全出行。预计2035年郑州市新能源汽车保有量将达到270万辆，充换电设施规模将达到110万个，形成绿色环保、低碳高效的交通服务体系。 相关阅读： 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！

日前小米集团发布2023年全年业绩报。 财报数据显示，小米集团总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，经调整净利润同比增长126.3%至人民币193亿元，盈利水平创小米上市以来第二高。 其中，2023年第四季度，小米营收连续两个季度增长至人民币732亿元，同比增长10.9%，经调净利润为人民币49亿元，同比增长236.1%。小米集团的境外市场收入为人民币1,218亿元，占总营收的44.9%， 在业绩会上接受记者采访时，小米集团总裁兼合伙人卢伟冰说：“全球消费电子整体市场正处于微弱复苏中，小米在2024年的策略将是稳健而进取，其中稳健经营是小米长期坚持的方针。” 推进手机业务全球高端化 具体从业务层面上来看，小米集团2023年智能手机分部收入为人民币1,574.61亿元，占总营收的58.1%，同比下降5.8%。 根据Canalys数据，2023年全球智能手机出货量同比下降4.3%，而小米全球智能手机出货量排名第三，市场份额为12.8%。 小米手机在全球市场的出货量为1.46亿部，智能手机的平均售价（ASP）由2022年的每部人民币1111.3元下降了2.7%，至2023年的每部人民币1081.7元。 小米方面表示，由于2023年上半年加大了境外市场的库存清理力度，叠加2023年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加，导致ASP有所下降。 根据Canalys数据，2023年小米手机在中东市场，出货量排名第二；在拉美、非洲、东南亚等区域排名第三，市占率分别提升了1.3%、1.2%和2.4%。 卢伟冰在业绩会上称，相信小米在海外市场，尤其是在欧洲市场的高端化，会再上一个大的台阶。 在2023年内，小米在国内外市场同步推出了包括小米 14系列和小米 14 Ultra两款主要产品，这是小米高端旗舰手机首次全球同步开售；旗下子品牌Redmi红米则是推出了Redmi K70系列产品。其中小米 14系列产品定价在4000元以上，K70系列产品定价区间在2000元到4000元档位。 据小米方面介绍，2023年第四季度，小米在中国大陆地区人民币4000–6000元价位段的智能手机销量排名第一，市占率达到28.2%。 第三方数据也印证，在中国大陆地区，2023年高端智能手机出货量占到小米整体智能手机出货量超20%，2023年第四季度，该占比进一步提升至约 28%。 卢伟冰对记者解释道，未来小米在手机业务有三大策略：1.将会持续不断地投入，掌握更多的核心技术；2.坚定不移地推行高端化，并且在全球市场推行高端化策略；3.抓住新兴市场的机会。” 至于AiOT业务方面，截至2023年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达到739.7百万，同比增长25.5%。 这部分业务增长的主要原因是，受益于中国大陆的空调、冰箱及洗衣机出货量增加，智能大家电业务收入同比增长近40%；以及境外市场，平板产品出货量增长翻倍，同比增速超过50%，平板产品全球出货量突破500万台。 根据奥维云网的数据，2023年小米电视全球出货量稳居前五。小米方面称，智能电视全球月活跃用户数达到6600万，同比增长13.5%。 2023年境外互联网服务收入同比增长24.1%至人民币84亿元，占整体互联网服务收入的28.0%。 AI大模型持续投入，目标突破百亿量级 财报数据显示在研发层面上，小米集团在研发投入 191亿元，增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%，其中，智能电动汽车等创新业务投入 67亿元。 此前雷军曾在发布会上公开表示，小米在研发层面上以“深耕底层技术、长期持续投入、软硬深度融合、Al全面赋能”为关键路径和原则，明确AI技术为未来生产力，是小米长期持续投入的底层赛道之一。 在接受记者采访时卢伟冰说，小米在研发端的投入分为两个层面，底层包括操作系统，芯片、AI、机器人等；应用层的技术包括手机，汽车等产品化的投入。我认为AI肯定是未来发展的方向，但它并不是简单的功能或概念，应该是无所不在的能力。 据悉，目前小米在大模型方面有两个大方面的应用：一是，通过技术赋能产品，提升用户的体验，如手机端搭载的AI实时字幕、AI扩图、AI写真等；二是，用在企业内部以提升企业运作效率，比如对于未来销量的预测、智能决策以及智能客服等等。 卢伟冰补充道，小米在大模型上突破的方向是轻量化和本地化部署，要突破百亿量级的模型。小米研发人员中有超过3000人是从事AI相关方向的，目前手机端已经能够运行60亿级别的大模型。 同时记者也获悉，小米也投资了很多生态以及国内顶尖的大模型团队，以提升自身在AI生态上的建设。 汽车单品进入纯电豪华轿车前三 根据此前小米集团董事长雷军发布的信息，小米汽车SU7将于3月28日式发布，预计4月份开始交付。 卢伟冰在业绩会上表示：“ 小米汽车SU7定价有些小贵，但看过发布会之后，大家会认可我们的定价。而小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。 ” 此前新消费日报从小米汽车销售渠道人士处独家获悉，试驾车3月25日到店后，当天用户仅能观赏外观，不能进入车内，试驾体验需要等到3月28日。小米汽车SU7目前能提供两个版本，包括标准版和高配版，SU7 Max版会超过问界M5顶配版（约30万元）。根据公开信息可知，问界M5为SUV车型，厂商指导价24.98-30.98万元。 卢伟冰透露，3月13号雷军发微博时，预约试驾的第一天之内增加了十万多，有一家门店的预约量超过一万多。“未来将会有三类门店，能够体验到小米汽车，包括每个城市都会有的小米自营的交付中心，融合的汽车业务的小米之家以及与汽车投资公司一合作的2S店。这三类门店将会覆盖全国的29个城市的59家门店。” 目前，小米汽车的销售模式采取的是“直营+加盟”方式。记者获悉，小米汽车销交服渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。 其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。

近年来，传统车企已逐渐被视为“汽车行业的过去”，不过，随着电动汽车热潮的褪去，一些老牌车企最近又重新回到了投资者的视野中。 曾经大肆宣传的电动汽车革命正逐渐失去动力，投资者正在重新评估传统汽车制造商的股票，他们认为 汽油动力汽车和混合动力汽车将在未来几年为车企带来巨大利润，并将占到销量的绝大部分。 截至上周，在美股市场，Stellantis的股价上涨了22%，超过了标准普尔500指数同期7.3%的涨幅；通用汽车上涨了13%，而福特则基本持平。相较之下，特斯拉的股价暴跌了34%，而电动车新秀Rivian和Lucid的跌幅更大。 许多分析师认为，在电动汽车需求低迷的情况下，通用汽车、福特汽车和Stellantis可能成为汽车行业的赢家，这三家俗称“底特律三巨头”。 Stellantis为全球第四大汽车集团，由菲亚特克莱斯勒汽车和PSA(标致雪铁龙)合并组建。而克莱斯勒汽车是历史悠久的美国三大汽车厂商之一。 电动汽车行业的冲击 传统车企得以“反击”的背后逻辑是，这些老牌车企可以利用燃油车带来的稳定利润， 作为向纯电动车领域转型时的经济缓冲 。而纯电动车企业例如特斯拉、里维安和Lucid则没有这样的条件。 自2023年年中以来， 电动汽车销量的快速放缓，让汽车制造商和投资者都措手不及 。电动汽车公司试图通过降低价格来推动销售，不过它们的利润率也在下降。行业龙头特斯拉就警告称，其扩张速度“明显下降”。 数据显示，自2023年初以来，特斯拉最畅销的汽车Model Y的价格已经下跌了25%。富国银行分析师Colin Langan上周表示，如果特斯拉再降价11%，其现金流就将转为负值。 特斯拉上周宣布将在4月份提高Model Y的价格，一些投资者认为此举将标志着持续降价的结束，而另一些人则认为这是提振3月份销量的一种方式。 投资机构Roundhill Investments首席战略官Dave Mazza表示，“对于面临电动汽车寒冬的投资者来说， 投资老牌汽车制造商是一种获得更大安全边际的方式 。虽然世界可能迟早都是电动汽车，但‘迟早’不是明天， 传统汽车可能是周期性的，但依然会存在 。” 与此同时，华尔街对传统车企的现金流预测正在上升，对利润和收入的预测也在上升。 摩根士丹利分析师Adam Jonas在上周的一份报告中也表示，“ 虽然电动汽车是未来，但产生利润、为股息和回购提供资金的是内燃机产品 ，同时这些产品相对来说也不太容易受到特斯拉和中国电动汽车颠覆性影响的冲击。” 传统车企的“复出” Jonas选择福特作为他在美国汽车股中的“首选”，他指出，在多年来大力投资电动汽车和自动驾驶汽车之后，这些老牌车企现在正专注于向股东返还现金。 他指出，“在一个资本稀缺和战略重点不断变化的世界里，我们认为 资本效率和现金回报将是推动2024年股价表现的决定性因素 。” 据统计，通用、福特和Stellantis去年总共投入227亿美元用于回购股票和支付股息。而特斯拉公司不支付股息，而且早在2022年就出现的公司可能回购的猜测，目前已经基本消退。 此外，这些车企的估值也存在巨大差距。特斯拉的预期市盈率约为50倍；对于“三巨头”来说，这个数值处于中个位数。 Roundhill的Mazza表示，在相对估值的基础上，传统汽车制造商仍有吸引力，多年来，投资者抬高了电动汽车公司的股价，因为它们的增长速度要快得多。现在，虽然增长仍在，但正在放缓， 这对任何因预期而享受高估值的股票来说都不是好事 。