4月15日消息，据南京消费发布公众号显示，为了推动大规模设备更新和消费品以旧换新，南京市计划围绕汽车、家电、家具、成品油和金融五大行业开展“阳春焕新季”以旧换新消费促进活动。 图片来源：南京消费发布公众号截图 其中，汽车消费补贴活动的时间为2024年4月15日（含）-6月30日（含），补贴金额总量为1亿元，购买新车补贴和叠加的以旧换新补贴均按照提交资料的先后顺序先到先得，发完即止，逾期未提出申请的，视为放弃申领本补贴资格。 据悉，本次活动的补贴标准为，申请人通过全部审核流程后，根据购车类型及价格（以机动车销售统一发票上不含税价为准）分档予以补贴。其中，新能源汽车是指能在车管所上新能源汽车牌照（绿牌）的新能源汽车，燃油汽车是指能在车管所上蓝牌的燃油汽车。具体补贴标准内容如下： ● 10万元（含）-30万元： ○ 燃油车购买新车补贴1000元/辆； ○ 新能源车购买新车补贴2000元/辆。 ● 30万元（含以上）： ○ 燃油车购买新车补贴3000元/辆； ○ 新能源车购买新车补贴4000元/辆。 值得一提的是，如参与以旧换新，在购买新车基础上叠加1000元/辆。 此外，本次活动的补贴对象有两种情况，分别为购买新车补贴和以旧换新补贴 。其中，购买新车的补贴对象为，活动期间，对在活动企业新购7座（含）以内非营运乘用车新车（不含二手车）并完成上牌的个人消费者（不限上牌地区），根据新购车的不含税车价（指“机动车统一销售的发票”上的车辆不含税价格）分档进行补贴。 以旧换新的补贴对象为活动期间，个人消费者报废或转让2024年4月15日（不含当日）之前注册且登记在本人名下的非营运小客车，并且符合上文中购买新车补贴条件的，可叠加申请以旧换新补贴，请消费者在完成以旧换新前，保留相关凭证照片用于申请补贴。 需注意的是，报废车辆是指根据《报废机动车回收管理办法及其实施细则》的相关规定，在南京市具备报废机动车回收资质企业报废本人名下的非营运小客车，取得有效的《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》。车辆报废日期应在2024年4月15日（含）后（以《报废机动车回收证明》上标注的交车时间为准），并已完成全部注销登记手续。 转让车辆是指个人名下的非营运性小客车所有权在南京市发生转移（不含变更登记），取得有效的《二手车销售统一发票》，车辆转让日期应在2024年4月15日（含）后（以《二手车销售统一发票》开票日期为准），并完成全部转让登记手续。 另外，官方强调，申请人在完成车辆上牌的全部流程和车辆注册登记手续，并取得《机动che登记证书》和《机动车行驶证》后，即可申请购买新车补贴，完成以旧换新全部流程即可叠加申请以旧换新补贴。初审通过后，最终审核将在8月31日前完成，如提前审核完将另行公告。 通过初审但未通过最终审核的申请人将收到短信提示，并有一次修改材料的机会，可在72小时内修改材料，请申请人对申请状态保持关注，逾期未提交完整有效材料的，视为放弃申领本补贴资格，之前锁定的额度将重新释放。

【欣旺达：公司是华为手机电池的供应商】 有投资者问，贵公司和华为手机电池有合作吗？欣旺达在互动平台表示，公司是该客户手机电池的供应商，该客户为公司重要客户及合作伙伴。公司在消费类固态电池、动力类固态电池上均有做研究开发。 【金龙羽：公司半固态电池已完成内部测试项目 性能达标】 金龙羽在互动平台表示，公司半固态电池已完成内部测试项目，性能达标（GB31241-2022,GB38031-2020,GB31484-2015），通过深圳市计量质量检测研究院的检测，性能满足国标要求，并通过了3mm针刺实验。 【天力锂能：针对低空飞行器的锂电池 已开发出10-30C大倍率放电的正极材料】 天力锂能在互动平台表示，公司针对低空飞行器的锂电池，已经有针对性的开发了10-30C大倍率放电、-20℃-60℃温区放电的正极材料，通过表面纳米材料包覆及纳米元素掺杂，可以保证材料在满足大倍率放电的基础上，拥有比较好的循环性能。新疆叶城锂矿开发暂无进展。 【天铁股份：一季度预盈1300万元-1800万元 同比扭亏】 天铁股份公告，预计2024年一季度归母净利1300万元-1800万元，上年同期亏损882.81万元，同比扭亏。2024年一季度，部分因阶段性外部环境等原因导致施工滞后、受阻及施工进度缓慢的工程恢复正常建设，对公司减振业务的收入带来积极影响。另外，2024年一季度随着下游需求有所改善，锂盐产品价格开始出现回暖迹象，随着公司存货的生产领用及出售，相应将计提的存货跌价转销。 【中信建投：锂电产业链Q1见底预期下行业修复 后续核心关注业绩】 中信建投研报指出，预计2024年电车销量国内1042万、全球1680万辆，同比增长19%，对应动力电池需求980GWh，叠加小动力、消费锂电、储能的电池后全球锂电总需求为1428GWh，同比增长24%。虽然供过于求的矛盾仍在持续，但边际上：①排产继续向好，4月环比增长9-14%，产能利用率有望进一步提升至70%；②材料价格出现反弹，碳酸锂、6F价格上涨，新增负极边际出现涨价预期（低价订单无法交付、上游焦类涨价需要传递），释放积极信号，尾部企业持续出清中。 【苏州推出汽车、家电“以旧换新”新政 总补贴1.2亿元】 苏州市积极响应“以旧换新+消费券”联动，推出汽车、家电“以旧换新”政策，总补贴达1.2亿元。其中，4月20日启动的“家电以旧换新”消费季活动，补贴总额2000万元。对消费者在参加活动企业处购买绿色节电产品、绿色节水产品、新型智能家电产品，给予立减补贴10%，单笔最高补贴1500元，单个用户累计补贴上限4500元。同时，苏州市2024年汽车“以旧换新”及购车补贴政策也将于4月20日正式实施，本次购车补贴消费红包总额达1亿元，“以旧换新”和直接新购各5000万元。 相关阅读： 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】 消费者以旧换新方案再传重磅利好！汽车拆解盘中大涨逾4% 超越科技领涨【热股】 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】

尽管在海外市场放缓了电动化的脚步，但面对自主品牌在中国新能源车市场的强烈冲击，合资品牌终于显露反击态势。 4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”。三款首发车型中，由在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产的烨P7、烨S7将于2024年底上市，烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。根据计划，“烨”品牌至2027年将推出六款车型，至2035年本田在中国市场将实现100%电动化。 发布新品牌的同时，本田在华本地化合作也有了新的进展。据悉，“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为的身影——新车将采用华为XSCENE光场屏。本田中国表示，此为华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。此外，“烨”品牌还会与航盛电子、科大讯飞等本土供应商进行合作。 打响在华电动化“反击战”的合资品牌不止本田，大众安徽首款车型的落地亦进入倒计时阶段。 今年3月，江淮汽车公告，公司拟向大众汽车（安徽增资16.25亿元，大众中国拟认购大众安徽48.75亿元注册资本。本次增资完成后，大众安徽的注册资本将从73.56亿元人民币增加至138.56亿元人民币，股东持股比例不变。4月11日，大众中国表示，作为“在中国，为中国”战略的关键举措之一，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。 在此之前，大众安徽首款车型已在工信部新车申报目录中备案，新车为纯电动多用途乘用车，申报企业为大众汽车（安徽）并将基于MEB平台打造，车型名称为“ID.UNYX”（与众），定位A级轿跑风格SUV。“（大众安徽）首款车型将于2024北京车展正式发布。”有大众安徽内部人士向财联社记者透露。 尽管近期有所回暖，但合资品牌整体仍处于市场被动地位。比亚迪董事长王传福甚至认为，中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降至10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。 乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月，的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌则分别为8.2%、同比下降1.8个百分点。 “目前合资品牌参与市场竞争，面临着自主品牌的加速增长，且自主品牌形成弯道超车之后消费者对电动化的接受度（快速提升）。”在乘联会秘书长崔东树看来，由于燃油车的税收相对较高，合资品牌在燃油车方面的发展处于不对等的竞争中，电动化才是出路，“合资品牌车型有很多长板，但是短板如果不解决的话，会形成比较大的压力。合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，才能获得可持续的发展能力。”

美东时间周二，特斯拉股价盘中再度跌逾3%，这也使其今年以来的跌幅扩大到了惊人的37%。一般而言，在相关公司裁员后，股价往往会大幅上涨，因为华尔街会对提高效率和利润的前景感到满意，但这次投资者并不是这样看待特斯拉的。 特斯拉首席执行官马斯克周一向员工通报了裁员计划，指出有必要降低成本，提高生产率，因此宣布将在全球裁员10%。之后，马斯克的两名高级副手也表示将离开公司，这一变动反映出消费者对电动汽车的需求普遍降温。 马斯克补充说：“大概每隔5年我们就需要重组和精简公司，为下一阶段增长做准备。没有什么比这更让我讨厌的了，但我必须这么做。” 裁员导致特斯拉股价周一收盘下跌超过5%，回看历史，该公司此前的裁员并未引发市场如此悲观的情绪。2018年，当特斯拉裁员9%时，股价当天上涨了3%以上。2022年，特斯拉的股价在裁员的最初报道后暴跌了9%，但几天后马斯克发表澄清言论后，股价迅速拉升。 显然，特斯拉陷入了一种不同的困境。本月早些时候，特斯拉公布了2020年以来季度交付量的首次同比下降，激起了外界对特斯拉今年前景的担忧。2024年前三个月，这家电动汽车制造商在全球交付了约38.7万辆汽车，同比下降8.5%，为2022年第三季度以来最差季度表现。 在裁员之前，特斯拉一直在降价并提供其他激励措施，这可能导致利润率下降。上周，该公司表示，将把面向美国客户的全自动辅助驾驶功能(FSD)的订阅价格下调一半。随着电动汽车市场降温，马斯克试图推广特斯拉辅助驾驶软件的增强版。 纷纷下调目标价 根据凯利蓝皮书的最新数据，由于“强有力的激励方案”，3月份特斯拉电动汽车价格同比下降了9.7%，不过最低价格在1月份出现。 当然，周一的抛售不仅仅是因为裁员，还有在特斯拉工作了18年的高级副总裁Drew Baglino宣布离开，作为动力总成和能源工程部门的负责人，Baglino经常与马斯克一起露面，并负责特斯拉自产电池等项目。现年43岁的Baglino于2019年被任命为特斯拉领导团队成员。 另一位负责政策和业务发展的42岁高管Rohan Patel也在周一发文向同事告别。马斯克在回复中感谢他为特斯拉所做的一切。 尽管马斯克声称，考虑公司的各个方面，降低成本和提高生产率是极其重要的。然而，分析师和投资者看到了需求问题，本月已有18位分析师下调了特斯拉股票的目标价。 Deepwater资产管理公司的执行合伙人Doug Clinton表示:“就在你认为特斯拉的消息已经糟糕到不能再糟的时候，过去几个季度里，电动汽车的需求问题不断出现。我们现在有疑问，特斯拉是否会生产低成本的Model 2，还有降低FSD的价格。” 分析师们希望特斯拉的战略能够更加清晰，并指出低成本汽车对特斯拉近期的增长非常重要。马斯克曾表示，特斯拉计划在8月份推出机器人出租车。现在看来，这款汽车要真正普及可能需要更长时间。 除了竞争加剧和电动汽车行业问题之外，马斯克还带来了不可预测性。这位亿万富翁因其在X上的交易而面临多家监管机构的审查，股东们也对他是否对特斯拉投入了足够的关注表示担忧。

4月15日，工信部发布第四批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中，小米SU7、比亚迪、吉利等多款车型赫然在列。 以下是具体原文： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批） 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第381批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第四批）.doc 工业和信息化部 2024年4月15日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第381批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批）

电动车市场越来越卷，不断突破的价格底线要求汽车制造商们在控制成本这一问题上不断寻找新解答，而特斯拉带火的一体化压铸（Gigacasting）就是现在最大的主流。 日本日产周二发布公告，从2027财年销售的电动车，将使用由约6000吨的压铸机制造的汽车底盘。该公司表示，这一工艺将降低10%的制造成本，是其到2030财年实现电动汽车和内燃机汽车平价战略的关键。 所谓的一体化压铸工艺是指使用大型机器一步铸造出汽车底盘的整个部分，无需将数十个单独的零件焊接在一起，从而节省了时间、设备、劳动力和成本。 特斯拉是最早应用这一技术的汽车制造厂商，而日产是最新一家加入这一技术的老牌车厂。 日企纷纷真香 负责制造和供应链管理的日产执行副总裁Hideyuki Sakamoto指出，十多年来，其横滨栃木工厂一直在使用铸造工艺生产前空调结构件，因此在铸造汽车结构方面非常有经验。 他所说的铸造与一体化铸造略有差异，原理上相似，但此前日产应用的压铸多用于制造小型汽车零部件。 而栃木工厂设有日产全固态电池试验线，初步产能将提供满足2000-3000辆电动车所需的电池。日产还宣布将在三年内将汽车销量增加100万辆的目标，并推出30款新车型，其中16款为电动汽车。 除了日产之外，日本丰田，本田和其他制造商也对一体化压铸相当感兴趣。 意大利压铸机制造商Idra Group总经理Riccardo Ferrario此前表示，Gigacasting压机对于大规模制造商来说很有意义。尽管日本汽车制造商仍然坚持开发混合动力汽车，但情况正在发生变化，一些制造商对Idra的机器表现出了浓厚的兴趣。 但也有分析师表示，对于产品线更为复杂且工厂机械成本已摊销的传统汽车制造商来说，投资数千万美元购买新铸造技术的决定，可能会更加困难。另一方面，车身部分铸成一体的汽车在事故发生后，修复起来可能更困难或更昂贵。 这是日本车企花了大半年时间才决心采用一体化压铸技术的重要原因，但潮流总是不可阻挡，日产就是这一现实的确切写照。

进展缓慢的哪吒汽车IPO，近期大有提速之势。 4月15日，哪吒汽车运营主体合众汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。根据协议，签约各方共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资。协议中特别提到，三方将支持合众汽车尽快实现IPO。 “合众汽车一直在谋求上市，但宜春工厂的生产资质问题是其上市之路上的‘一颗雷’。”有知情人士向财联社记者表示， 随着宜春工厂的“排雷”，其上市进程也将加快。 从整车到零部件 宜春工厂“排雷” 将共同为哪吒汽车提供资金的三家地方产业基金，正是哪吒汽车旗下三座工厂的所在地。而其中的宜春工厂，一度成为了哪吒IPO的“绊脚石”。这一说法，也得到了哪吒汽车内部人士的证实。 在三大生产基地中，浙江桐乡工厂是哪吒汽车的第一座工厂，于2018年投产;江西宜春工厂为第二座，于2022年1月投产。按照当初的设计，宜春工厂规划年产10万辆的整车产能，包括了冲压、涂装、焊装、总装四大工艺的完整设备。据公开信息，该工厂主要生产哪吒S、哪吒U、哪吒V等车型。 根据2015年-2017年间的产业政策，一家企业欲投建纯电动乘用车生产企业，需获得发改委和工信部的“双认证”，才能最终正式获得新能源乘用车生产资质。彼时获得“双认证”的车企共有15家，合众汽车正是其中之一。但需要注意的是，获得生产资质的，是率先投产的浙江桐乡工厂。 2019年，发改委发布新版《汽车产业投资管理规定》，将核准管理调整为地方政府备案管理。但“规定”要求，新建整车产能所在省市的对应产能需饱和，才可被允许新增产能。 宜春工厂所在江西省是汽车产能大省，已获得生产资质的工厂共8家。2019年年初，江西省曾因在新能源汽车领域的过热投资而受到国家发改委的批评。彼时，国家发改委称，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。” 在此背景下，宜春工厂并未获得整车生产资质，其投产时间也从最初计划的2020年年底向后推迟了两年之久。同时，2024年1月，桐乡总装二厂启动建设，预计5月投产，投产后的年产能将达到20万辆。 “2023年下半年，哪吒汽车开始进行调整，包括生产区位集中、主体集中和产业集中。”对于宜春工厂的调整，哪吒汽车CEO张勇在接受财联社记者采访时表示，“宜春工厂目前承担了零部件的生产任务。” “不差钱”的哪吒多次释放上市信号 在解决宜春工厂资质前，哪吒方面已多次释公司计划IPO的信号。 2020年7月，哪吒汽车官宣已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。然而，该计划最终落空。2021年11月，市场再次有消息传出，哪吒汽车正在考虑在香港IPO，可能筹资约10亿美元（约合人民币63.79亿元）。这一说法一直延续至2023年6月。 “哪吒汽车2022年融资100亿元，今年2023年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。现在市场不理想，上不上市意思不大。”2023年10月，张勇对公司IPO进程表态称。 据天眼查显示，此前哪吒汽车已融资13轮，公开披露融资金额超两百亿元。 尽管声称“不差钱”，但新造车企业仍离不开资本市场的“输血”。据其股东360集团年报，2020年，哪吒汽车净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。三年来亏损逐年上升，哪吒汽车累计亏损已超百亿。 另一方面，哪吒汽车的自我“造血”能力也大打折扣。2022年，哪吒登上新势力销量榜首位，全年交付量达到15.2万辆;2023年，却未能延续新势力“黑马”态势，全年仅交付12.7万辆新车，同比下降16%，成为了新势力5强中唯一一家交付量下滑的企业。进入到2024年，市场内卷进一步加剧，哪吒汽车一季度累计交付24,434辆新车，同比再度下降6.65%。 在对生产资质问题“排雷”后，哪吒汽车显然已加快了上市进程，并不断对外释放信号。3月20日，哪吒汽车与香港特区政府签约成为重点企业伙伴。按照协议，香港特区政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美元。所谓基石轮投资，主要指在企业IPO阶段，基石投资者作为一批特殊的投资者在企业上市前进行的大额投资。 在此次获得三方合计超50亿元融资的官方声明中，哪吒汽车再度提到“协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO”。 业界普遍认为，在获得三家地方国资支持后，哪吒汽汽车赴港上市的进程将有望加速。

最近几个月，对于特斯拉来说显然是难熬的低谷。在公布了不如人意的第一季度交付数据后，特斯拉又在近日传出将裁员超过10%的说法。 美国投行Wedbush知名特斯拉分析师丹·艾夫斯认为，在经历了此前数月的困境之后，马斯克现在急需在下周的财报电话会上向市场解释最近的裁员行动，以重获投资者的信心。 特斯拉裁员是不祥之兆？ 4月15日，特斯拉向所有员工发了一封电子邮件，宣布将在全球裁员10%。此前不久，该公司公布了令人失望的第一季度交付数据，交付量同比下降近9%，为近4年来首次季度交付量下滑。。 特斯拉目前在全球约有14万名员工，此次裁员可能会影响至少1.4万名员工。特斯拉股价周一收盘下跌 5.6%，逼近一年来最低收盘水平。 近几个月来，市场投资者对特斯拉的信心不断流失，特斯拉股价年内跌幅已经扩大至35.01%，许多投行已经大幅下调了该公司的目标股价。 特斯拉过去一年股价走势 艾夫斯警告称，从周一的下跌可以明显看出，裁员对特斯拉来说是一个负面信号。艾夫斯表示： “这是一个不祥的信号，表明马斯克在应对这场5级风暴的过程中，特斯拉将面临艰难的时期…全球需求一直疲软，不幸的是，这是特斯拉在增长前景疲软的背景下削减成本的必要举措。” 在此次裁员中，包括特斯拉前动力总成和电气工程高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）和前公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在内的一些知名高管也离开了特斯拉。 艾夫斯表示，考虑到巴格利诺参与了特斯拉Model 2的开发，失去巴格利诺对特斯拉来说“绝对是一记重击”。 马斯克需要向市场解释 艾夫斯认为，对于马斯克来说，挽救市场信心的关键将在下周的财报电话会上。 艾夫斯在报告中写到：“华尔街希望并需要在下周二（4月23日）的特斯拉第一季度电话会议上得到答案，因为过去几个月的一连串坏消息让投资者对特斯拉的故事感到恐惧。” 艾夫斯认为，如果不能解释当下情况并安抚华尔街的担忧，特斯拉可能会失去投资者的支持。 “ 我们需要听到马斯克削减成本的理由、未来的战略、产品路线图和总体愿景， 否则许多投资者可能会在特斯拉2024年全球需求疲软的超强完美风暴中选择离开。” 除了特斯拉的财报数据、需求前景、未来战略等方面外，市场还在期待特斯拉透露更多关于未来增长故事的消息。 投资者和分析师认为，特斯拉巨大增长故事的一部分，将是其传闻已久的下一代汽车。 据传特斯拉的下一代汽车的起价将仅为 25000 美元，然而，上周有报道称特斯拉已经取消了这款车，不过马斯克回应称该报道不实。

【宁德时代：持续布局全球优质的上游资源 降低锂资源价格暴涨暴跌对公司的影响】 宁德时代在调研中表示，锂资源在全球范围不稀缺，很多新的项目都在开发进展当中，随着新增产能逐步释放，去年开始供需出现扭转，锂价相应下行。公司会持续布局全球优质的上游资源，随着自有矿产项目投产，有利于资源供应保障、平滑成本波动，降低资源价格暴涨暴跌对公司的影响。 【智利矿业部长：智利将寻求开发3至5个新的锂项目】 智利矿业部长表示，接受有关锂勘探的意向申明的程序已开放，智利将寻求开发3至5个新的锂项目。 【日本大型贸易公司加强锂开发业务】 日本大型贸易公司正在积极加强有色金属锂的开发业务。锂是电动汽车电池的原材料。日本将其指定为“重要矿物”。三井物产公司4月对美国阿特拉斯锂业公司投资约45亿日元。该公司正在推进开发巴西最大的锂矿山。据称，三井物产还与该公司签订合同，在未来约五年内购买可用于制造100万辆电动汽车的31万5000吨锂精矿。根据相关计划，该公司将在今年6月前启动矿山开发，年底投产。 【工信部：1-2月全国锂电池总产量超过117GWh 同比增长15%】 工信部数据显示，根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1-2月全国锂电池总产量超过117GWh，同比增长15%。电池环节，1-2月储能型锂电池产量超过17GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约50GWh。1-2月全国锂电池出口总额达到619.4亿元。一阶材料环节，正极材料产量达27.7万吨，同比增长4.5%；负极材料产量达23万吨，同比增长5.6%；隔膜产量达24.5亿平方米，与去年同期持平；电解液产量达13.5万吨，同比增长3.8%。 》点击查看详情 【锂电产业链多家企业IPO“搁浅”】 近日，储能电池厂商双登集团股份有限公司撤回发行上市申请，深交所终止其发行上市审核。今年以来，多家锂电企业IPO“搁浅”，锂电设备企业杰锐思、诚捷智能和电池材料回收企业吉锐科技纷纷终止上市审核。此外，昆仑新材、朗泰通科技、海博思创等公司审核中止，需要补充提交新财务资料。“前两年因产业链上下游供需错配严重，上游碳酸锂和四大主材正极、负极、电解液、隔膜价格都出现不同程度上涨。在当前的行情下，部分公司的业绩难以满足上市标准。”上述人士告诉中证报记者。随着碳酸锂价格下探，行业企业普遍出现业绩大幅下滑。数据显示，截至4月15日，申万二级行业电池板块上市公司中共68家披露了2023年业绩预告，其中16家公司预增，52家公司预减；18家公司预计归母净利润同比下降超100%。 【国内充电桩更新建设将带动超3000亿元规模市场】 据央视财经方面消息，随着国内新能源汽车保有量增加，对充电桩的性能要求也在提升。在杭州，今年计划新增和改造充电设施3000个。业内人士表示，充电设备更新涉及全产业链，会带动相应电力增容、配电设备等升级，也会催生智能有序充电桩、光伏等增量市场，预计未来三年，充电桩更新建设将有3000亿到4000亿元投资规模。 相关阅读： 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】 消费者以旧换新方案再传重磅利好！汽车拆解盘中大涨逾4% 超越科技领涨【热股】 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心

一则传闻惊扰汽车金融市场。 市场流传一则消息称，有中国银行人士在“业务沟通群”中通知：即日起“新车”不允许做“极氪、理想、岚图、蔚来”业务，并称相关要求为“总行发的通知”。 4月15日下午，财联社记者向中国银行总行相关人士求证，得到答复为传闻内容“不属实”。 该相关人士向记者表示，与相关车企金融业务一切正常，将持续致力于支持新能源车发展。目前，该行正在开展“中银车享日”试乘试驾活动，欢迎广大客户参与体验。 中行否认传闻，称将继续支持新能源汽车发展 据了解，中国银行与上述相关新能源汽车厂家的合作由来已久。 据公开信息，2020年7月，蔚来中国宣布与安徽省六家银行签署银企战略合作协议，六家银行共同向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展，其中就包括中国银行安徽省分行。 2023年6月，作为造车新势力之一的岚图汽车宣布获得了中国工商银行、中国银行等银行150亿的授信额度，并在当年的6月13日正式签署了战略合作协议。 2023年10月 10 日，极氪在中国境内合作上线7家金融机构，其中就包括中国银行。而据理想汽车官网显示的金融方案，中国银行位居金融服务机构第一位。 此外，财联社记者注意到，中国银行口中的“持续致力于支持新能源车发展”也并非空穴来风。今年1月，中国银行对外发文宣布，截至目前，中国银行与一汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利、蔚来等数十家新能源车企建立合作，汽车产业链授信客户近9000家，授信余额超2000亿元。 值得关注的是，今年3月，中国银行旗下的中银金融领投智己汽车超80亿元的B轮融资，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资追投。 多家银行开年继续“冲刺”汽车金融市场 当前，汽车金融已成为银行信贷投放“必争之地”。财联社记者注意到，除了中国银行以外，开年以来多家银行机构也在用实际行动表明继续加强与汽车厂家合作，继续“冲刺”汽车金融市场。 今年2月，中信银行郑州分行举办“未来之路·与您同行”汽车金融战略客户高峰论坛，省内40多家汽车经销商集团投资人和高管应邀出席。 中信银行郑州分行党委委员、副行长吕智浩在会上表示，持续强化央企担当，依托中信集团强大的资源和协同优势，不断为汽车经销商伙伴创造价值，为汽车行业产融发展贡献中信智慧和中信力量。 据中信银行年报披露，该行汽车金融业务将汽车供应链视为统一有机整体，2023年汽车金融合作客户数8023户，较上年末增长15.57%。报告期内，放款规模达 5,766.86 亿元，同比增长 12.70%。 今年3月，交通银行上海市分行启动特斯拉汽车金融业务驻店咨询服务项目的招标，旨在寻找专业团队为特斯拉汽车金融业务提供专业咨询服务。 据交通银行年报披露，2023年，交通银行全新搭建“信用+抵押、总行+分行、线上+线下”的汽车场景贷矩阵式流程，加大汽车品牌和经销商合作力度，新能源汽车贷款余额占比近50%。 中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车金融是汽车流通的助推器。“汽车金融一方面为汽车流通供应链的高效运转提供了新鲜血液；另一方面也为汽车消费提供了充足弹药，全行业汽车消费金融渗透率已达到65%至70%，逐步接近发达国家水平。” 据中国汽车流通协会发布的《2023中国汽车金融行业发展报告》显示，我国汽车金融市场规模已达2.5万亿元。