日前，小米汽车SU7在全国29个城市的60家门店开启静态展示。 今日，新消费日报记者走访了深圳、北京、重庆多家门店。在位于深业上城的小米之家门店，门店销售告诉记者，目前还未开启预定，需要等到28日才行。但他观察到目前深圳宝安机场交付中心已经有少量小米汽车SU7到货，不排除在28日当天会有首批提车顾客的可能性。 至于外界最关心的小米汽车SU7价格，新消费日报记者注意到，小米门店的汽车销售都不愿意透露具体价格。 小米汽车对标车型的售价范围（注：其中极氪001 2024款顶配售价为34万元左右，76.9万元为FR版） “但我可以跟你聊聊我们要对标的车型。”重庆九龙坡万象城小米之家门店的汽车销售告诉记者，小米SU7主要对标车型有：极氪001、007，华为智界，以及特斯拉model3。 “目前排队试驾的客户比较多”，当记者询问何时可以试驾时，该名销售透露，全店有8名销售，光他自己接待的有试驾需求的客户已经有近1200多名。 另据，小米汽车官方微博，小米汽车交付即上量，目前覆盖了29座城市，接下来的第二批交付中心城市也在筛选之中了。 首批已达交付中心 意向金5000元 位于深圳市的深业上城地区的小米之家开业时间并不长，甚至并不能在百度地图上搜索到该店，但在今日却迎来了大批客流。 有现场的小米品牌粉丝对新消费日报记者表示：“今日出差来到深圳，特意来到门店来看小米SU7。我家中全部都是米家生态的设备，因此我比较看重车家互动这方面的体验。” 此前雷军在其个人微博上表示，3月25日线下品鉴会采取预约制，并且仅提供静态品鉴，无法进入到汽车内部观赏内部，且目前小米汽车SU7尚未开启盲定和收取订金/定金。 这家深圳的小米之家门店汽车销售也向新消费日报记者证实了这一点：“最终所有用户都需要在28日发布会之后，在小程序或者App上进行预定。从支付定金到最终排产，顾客有5天的犹豫期，期间可以退款。意向金预计是5000元左右，中心会根据订单的先后顺序交付订单。” 他也补充道，深圳市的小米汽车交付中心在宝安机场附近，目前已经有一批现货到达了，因此可能会有一批“关系比较铁”的顾客能够在4月初提走现车。“现车正式交付之前，我们还需要做一些测试，以确保车辆的安全性，因此交付时间可能会往后推4-5天。如果您是在北京地区的话，提车的进度会更快，因为工厂在北京，所有的交付车辆都从北京发出。” 重庆九龙坡万象城小米之家门店位于地下B1层，同时该商圈内还有一家专门的小米汽车门店在装修。对于意向金的准确数字，重庆门店的销售并不愿意告知，同时表示，一旦超过“犹豫期”，就被视为预订的定金，就无法退款了。 允许选配升级，可能还会有Pro和Pro+版 根据此前小米汽车技术发布会上的信息，目前小米汽车SU7提供标准版和MAX版两款配置，两款的最大区别在核心配置上面，MAX版本拥有双电机、空气悬架、激光雷达、升降尾翼、电吸门、HUD等更高阶的配置。 “我之前去过小米汽车北京工厂，在产汽车光配色就多达8种，门店里盖住的部分应该是其他的配色，多达12种”。据深圳门店销售透露，除了内饰部分可选择将科技纳米布座椅升级成NAPPA真皮坐椅之外，标准版可以选配的升级部分还包括MAX版才有的可升降式尾翼等等。 之后他也补充到，目前而言小米SU7汽车生产线仅有标准版和MAX版两条，以确保更高效地生产效率。但后续可能会根据市场的反馈，新增介于标准版和MAX版之间的两个版本，可能是Pro和Pro+版。“我在工厂里面看到了主驾门上嵌有铭牌的车型，这可能是特别限量款。” 重庆门店的销售告诉记者，可选配的选项有不少，光轮毂就有19寸、20寸、21寸三个选择。“3月28号发布会后，会有更多的惊喜”。 交付即上量，第二批交付中心正筹备中 小米汽车发布官方微博称：小米汽车将会在3月28日正式上市，并且在全国29城，59家门店同步开启预约，上市即交付，交付即上量。 关于小米SU7的定价问题，雷军也明确表态，不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”此前，雷军曾表示表示小米SU7的目标就是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。 在近期的答网友问视频中，他讲道：“整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。我们计划在3月28日发布会上公布价格，这个过程算快的。” 此外，雷军在其官方微博上针对第二批开放运营的小米汽车交付中心城市整机了意见，目前整理出来的备选名单包括：江苏南通、江苏常州、山东济南、广东珠海、广西南宁、河南洛阳、浙江金华、河北保定、安徽芜湖、贵州贵阳、吉林长春、黑龙江哈尔滨、福建泉州、甘肃兰州、内蒙古呼和浩特、新疆乌鲁木齐、宁夏银川、青海西宁、湖北仙桃以及西藏拉萨。

周一（3月25日）美股盘前，瑞穗（Mizuho）宣布将特斯拉的股票评级从“买入”下调至“中性”，目标价也从每股270美元调降至195美元。 瑞穗分析师称，作出这一判断的依据是该行预计电动汽车需求放缓的形势将持续到2025年。报告称，鉴于电气化的长期趋势，该行对电动车行业仍持有“建设性”的态度，但近期需求的收缩和流动性的收紧将在2025年给行业带来更多挑战。 这使得瑞穗对电动汽车股票转为比较中立的立场，与特斯拉一样，该行还将Rivian和蔚来的评级从买入下调至中性。截至发稿，特斯拉日内涨超1%，报每股172美元，这一数字事实上还比瑞穗给出的目标价低了近12%。 而放眼本月，下调特斯拉目标价的投行不在少数，先后包括摩根士丹利、德意志银行、富国银行、瑞银和高盛，其中最低的是富国银行给出的128美元，比特斯拉当前的股价低了25%。 日内，摩根士丹利全球汽车与共享出行研究主管Adam Jonas在报告中将代表电动汽车的特斯拉与代表传统汽车的丰田汽车相互比较，“全球汽车消费者口味的变化正推动丰田股价走高，而特斯拉股价却一蹶不振。” 需要指出的是，Jonas原本是一位长期看好特斯拉的分析师，他的立场变化具有关键的意义。年初至今，丰田汽车美股累涨超37%，日股涨逾47%，与此同时，特斯拉却跌超30%，成为美股“七巨头”中的差生。 Jonas称，如果特斯拉的股价再从当前的水平滑落30%到120美元的位置，“全球最具价值的车企”的桂冠将交还给丰田汽车，“这两家公司之间的差异象征着全球汽车消费者品味的变化，主要市场的电动汽车销量正在放缓。” 红：特斯拉； 橙：丰田汽车美股 有数据显示，1月份，美国轻型车新车注册量同比上升4.7%，至110多万辆。其中，纯电动汽车的注册量为89,042辆，同比增长15%，明显慢于2023年全年52%的增长速度。 分析师表示，美国市场正在从电动汽车技术的早期采用者过渡到主流买家，但是主流买家中很多人不愿接受比汽油车更高的价格。为了提振汽车销售，特斯拉在美国数次降价，这一措施会打击公司的利润率，成为股价主要的利空因素之一。 Jonas表示，特斯拉或许已经看到了消费者产生出了“降价疲劳”，公司很难在不亏本的情况下满足他们。但Jonas认为，“相比降价，我们更倾向于公司能采取减产的方式，以帮助平衡市场中的供需关系。” 有观点认为，特斯拉的交付量似乎难以在第一季度达到分析师的预期。根据FactSet的数据，华尔街先前认为该公司的Q1交付量为48.1万辆，但许多分析师在最近几周下调了预测的数字。

据《欧洲汽车新闻》报道，今年2月份，在欧洲市场，插电式混合动力汽车的销量增速快于纯电动汽车，扭转了长期以来的趋势。 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，与2023年2月相比，上个月欧洲市场插电式混合动力车的销量增长12%，达到72，376辆，而纯电动汽车的销量增幅为10.3%。此外，插电式混合动力汽车的销量增幅也超过了整体市场的增幅(10.3%)。 ACEA的数据显示，2023年，欧洲插电式混合动力汽车的销量增幅大幅落后于市场整体表现。与2022年相比，去年欧洲插电式混合动力汽车的销量同比下降2.4%，而整体市场增长13.7%，电动汽车销量增长28.2%。 2月份，欧洲最畅销的插电式混合动力汽车是沃尔沃XC60，销量为4，277辆；其次是保时捷Cayenne(3，596辆)、梅赛德斯GLC(3，399辆)、福特Kuga(2，984辆)和BMWYY>宝马X1(2，570辆)。 插电式混合动力汽车被视为全面电气化道路上的一种过渡性技术，但是随着纯电动汽车销量增速的放缓，今年插电式混合动力汽车的势头有所恢复，而汽车制造商也越来越依赖插电式混合动力汽车来实现二氧化碳排放目标。 但是，批评人士则称，插电式混合动力汽车是“合规”车辆，实际排放量要高得多，因为用户没有给它们充满电。欧盟已经开始通过车载诊断系统监控插电式混合动力汽车，预计在未来几年将重新审视其认证要求。 近期，欧洲高端汽车品牌的高管们也表示，他们正准备稳定或增加插电式混合动力汽车的销量。宝马销售主管Jochen Goller表示，其预计插电式混合动力汽车的销量将在2024年保持稳定，纯电动车型的销量将有所增长，而且如果需要，“我们总是可以提供更多的插电式混合动力汽车”。 奥迪首席执行官Gernot Dollner则表示，未来十年，奥迪将在电动汽车、插电式混合动力车和内燃机车型上保留类似的灵活性。D?llner称，“我们完全致力于电动出行，但如果在过渡过程中出现波动，我们可以做出改变”。 奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)上月底指出，“我们认为插电式混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。”此外，比亚迪(002594)也将在欧洲推出插混版 Seal，这是该公司在欧洲的产品线中唯一一款非纯电动汽车。 沃尔沃汽车首席商务官Bjorn Annwall最近表示，该公司对XC60等轻度和插电式混合动力车型给予了更多的“关注”。Annwall称，“我们看到许多消费者将插电式混合动力汽车作为全面电气化的第一步，然后下一辆车再购买纯电动汽车。”

3月20日，比亚迪在希腊举办上市发布会，发布元PLUS（BYD ATTO 3）及海豹两款车型，宣布正式进入希腊乘用车市场，此举标志着比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。 此次发布会由比亚迪与希腊经销商Sfakianakis集团在位于希腊首都雅典的扎皮翁宫共同举办，场地兼具象征性与历史价值。本次上市的两款比亚迪车型分别为元PLUS（BYD ATTO 3）和海豹，后续比亚迪还将引入海豚、宋PLUS EV冠军版和宋PLUS DM-i冠军版等车型。 据悉，成立于1958年的Sfakianakis集团是希腊首屈一指的商业集团之一，在欧洲14个国家拥有超过1500名员工。目前比亚迪已于雅典开设了首家门店，第二家门店将于4月初开始营业，消费者可前往门店体验和订购比亚迪产品。 自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开设超过250家门店。 比亚迪表示，面向未来，公司将持续深化本土化战略，以科技创新为驱动，持续拓宽欧洲乃至全球市场的绿色交通之路，推动全球新能源汽车产业的发展进程。

小米集团将于本周四公布旗下首款车型SU7的售价，受此消息刺激，该公司股价一度涨近4%。截至发稿，涨2.43%，报15.16港元。 消息方面，小米集团董事长雷军发微博称，小米SU7将于3月28日晚7点发布。 同时小米集团董事长雷军表示，这段时间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不公布价格？整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。计划在28日发布会上公布。这个过程算快的。 此外，小米官方微博在3月12日发布消息表示，首批开放的门店包括北京、上海、广州、深圳等29座城市。其中，北京有6家门店，包括小米汽车超级工厂店、小米科技园区和东方广场旗舰店，以及合生汇体验店和运通、博瑞汽车园的两家服务中心。 小米首款汽车起售价在25万以上 小米集团首款汽车SU7的售价，正如小米集团创始人雷军此前表示，价格定位可能会偏高，但是会“贵得有理由”，并且强调在五十万元以下的市场没有竞争对手。这可能意味着小米SU7将定位于中高端市场。 根据知情人士近日爆料，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起。不过，发布会前仍有可能调整。 目前，小米SU7高低版本主要对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标。雷军在内部的几次会议中反复商讨，如何能在定价不变的情况下，让小米汽车一炮打响？尽管上市在即，雷军依旧没有十足的把握。雷军或将在发布会当日给予粉丝优惠福利，例如2000定金抵扣6000，3000元定金抵扣10000等。不过具体的优惠幅度，暂时并未敲定，以当天的具体官宣为准。

距上市仅三天之际，小米SU7在全国29个城市的60家门店正式开启静态展示。财联社记者在第一时间对部分小米汽车在京门店进行了探访。 “要是等到中午或晚上，没有预约的顾客需要排队进入。”3月25日，位于王府井东方新天地、仰望和路特斯两家门店中间的小米汽车旗舰店，早早开始了不同寻常的一天。有销售人员告诉财联社记者，当日早上8点多，门店内便已有二十余名销售人员及若干工作人员开始了展车布置、陈设摆放等准备工作。 门店的营业时间为上午10点到晚上10点，为保证现场秩序，原有的三个入口只开放了其中一个。开门后，在记者驻足的一小时内，进店看车的顾客未曾间断。前述销售人员透露，由于门店位于商场内，早上有相关部门人员特意强调需要限流30-50人，超过此人数必须排队进店以避免安全隐患。“我们推荐看车的顾客提前进行预约，这样就可以优先看车。”随后记者来到位于朝阳合生汇B2的另一家小米汽车旗舰店，现场同样人满为患，且因为店铺面积相对较小，实际看车会感觉更为拥挤。据悉，不算自然流量，该门店当日已有四百余人进行了预约看车。 “目前还不能进入车里面看内饰，不过预计28日晚上就能开车门了，29号全国门店开始陆续接受试驾，目前试驾车都已准备就绪。”另有销售人员表示，上市发布会期间会公布售价、车型版本、参数配置、首销权益及订车流程等信息。“当天晚上就能交订金订车了，订金多少还目前还不知道。可以选择先订车试驾再锁单，也可以直接锁单查看提车时间，越早锁单的用户就能越早提车。” 当展车进店并公开展示后，“售价”成为小米SU7最后的悬念。 不久前，特斯拉中国宣布将于4月1日官方涨价，Model Y售价调高5,000元。彼时，小米集团董事长兼CEO雷军在发文感叹“只有特斯拉敢涨价”后直言，小米SU7标准版配置远超特斯拉Model 3，用料扎实，而且产品上市初期采购成本也非常高，定价上确实有些压力。“但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值。” 记者发现，来店看车的顾客当中，向销售人员反复打听小米SU7价格的人不在少数。在记者反复追问后，另一名销售人员透露，“虽然具体价格还不得而知，但大致可以参考特斯拉Model与极氪007的售价。”目前，特斯拉Model 3指导价为24.59万-28.59万元，极氪007指导价为20.99万-29.99万元。 展车“全国首秀”当日，雷军在发文表示，小米SU7将于3月28日晚7点正式发布。受此影响，小米集团港股一度涨近4%；小米汽车概念股异动拉升，津荣天宇涨超10%，凯众股份、中捷精工、鹏翎股份涨超5%，模塑科技、光弘科技、银轮股份、三联锻造等跟涨。

 

【发改委主任郑栅洁：开展汽车、家电、家居等耐用消费品更新换代，有望释放万亿规模的市场潜力】 国家发展改革委主任郑栅洁表示，我们将在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等7大领域推动设备更新，有望形成年规模5万亿以上的巨大市场；开展汽车、家电、家居等耐用消费品更新换代，有望释放万亿规模的市场潜力；推动能耗双控向碳排放双控转变，2030年前每年至少需要新增投资2万亿元以上。中外企业都可以从中分享红利，赢得发展新增量新优势。 【亿纬锂能洽谈在英国投资建设一座电动汽车电池工厂】 据英国泰晤士报消息，亿纬锂能洽谈投资至少12亿英镑（折合15亿美元）在英国新建一个电动汽车电池工厂，相关磋商处于高级阶段。初步投资将用于在考文垂（Coventry）外围修建一个20 GWh的工厂，规模最终可能会扩大到60 GWh，届时将成为英国最大的超级工厂。预计未来数周将签署相关协议。 【天际股份：2023年净利润同比下降93.04% 拟10派1元】 天际股份发布年度报告，2023年实现营业收入21.93亿元，同比下降33.03%；净利润3664.09万元，同比下降93.04%；基本每股收益0.09元。公司拟每10股派发红利1元（含税）。报告期内，六氟磷酸锂价格跟随碳酸锂价格变化，价格剧烈波动。进入2024年，1月份和2月份，六氟磷酸锂价格继续下跌，最低跌到每吨6.3万元左右；进入3月份，跟随碳酸锂价格止跌企稳，六氟磷酸锂价格也开始上涨，截至目前，六氟磷酸锂价格已回升至每吨7万元以上。 【小米汽车门店展车已到位 上午10点开门营业】 财联社记者3月25日在小米汽车北京东方新天地店看到，店铺内已摆放有五台展车，并将于上午10：00正式开店迎客。目前工作人员正在布置现场其它陈设。有销售人员告诉记者，目前小米SU7还不接受正式预定，但可以接受盲订，店铺属于试营业阶段。 【雷军：我们计划在28日发布会上公布小米SU7价格】 小米集团董事长雷军发微博称，这段时间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不公布价格？整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。我们计划在28日发布会上公布。这个过程算快的。 【中信建投：需求旺季临近排产继续回升 锂价基本面支撑依然较强】 中信建投证券研究指出，供给端，澳矿和锂云母价格上涨，澳矿CIF现货价涨至1100美元/吨，国内2-2.5%云母精矿报价涨至2190元/吨，成本上升叠加环保限产，锂盐厂开工率水平依然偏低，锂盐厂挺价依然强烈，现货报价偏高，低价现货难寻。需求端，3月企业排产环比复苏态势良好，4月排产继续回升，奠定二季度消费高增基础，动力电池终端及储能需求都有上升，当前锂价供需基本面支撑均偏强，终端消费兑现继续支撑锂价高位。 相关阅读： 钴系产品价格集体上涨 但下游对高价接受度较弱 钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 本周钴系产品价格集体上涨 | 11月锂精矿进口量创历史新高（附产业链进出口数据解析）【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】四川雅安：3.3亿元锂电池再生利用项目获批 【SMM分析】1月针状焦进出口均有上涨 2月针状焦进出口转淡 【SMM分析】1-2月六氟进出口数据发布 春节期间出口小幅下降 【SMM分析】2024年磷酸铁价格：少亏、理性、上下游互惠！ 【SMM分析】2024年1-2月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】海外电芯需求究竟如何？2024年三元正极进出口1-2月份数据出炉 【SMM分析】2023年储能电池产量超180GWh 宁德时代出货位居第一 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤

2023年，中国汽车市场全年整体呈现低开高走，逐步向好的特点。自主车企在电动化转型方面快于合资品牌，技术创新能力步伐加速，出口业务占据主导地位，加之多元且完善的细分产品作为依托，自主车企在政策和宏观经济的影响下，顺应时代发展趋势，实时调整战略方向，有效拉动了营收增长。 2024年3月22日，北京汽车股份有限公司发布了2023年度业绩公告。公告显示，2023年北京汽车全年实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%，合并口径收入人民币1979.5亿元，同比增长3.9%。值得关注的是，北京汽车自主乘用车板块表现积极向好，自主业务销量突破16万辆，稳健跑赢大盘。 聚焦“主责主业”，新能源化转型结硕果 2023年，北京汽车完成品牌、技术、生态三大焕新，品牌回归一个“北京”。基于“焕新三部曲”战略的指引，北京汽车聚焦主责主业，不断巩固自主乘用车基本盘，对内加强新能源化转型升级，为亮眼的业绩表现提供了强有力的支撑。 面对汽车行业整体转型的大机遇，北京品牌加快推动研发体系变革创新，夯实整车基础领域研究，聚焦“新能源化、智能化、网联化”，将自主创新与战略合作相结合，致力于实现核心技术和核心能力的突破。 一方面，北京汽车在智能座舱方面着力构建统一的硬件平台、软件生态、提升客户的数据运营能力。另一方面，北京汽车进一步加快完成高热效率发动机开发，按计划推进重点车型混动版本，补齐各细分市场的混动版图，响应双碳指引，坚持绿色发展。 北京汽车还加速推进纯电、增程、混动等新能源专属平台落地，用卓越的新能源研发实力，为“技术北汽”添砖加瓦。北京汽车“2024春季新品发布会”上，还发布了专为全域越野而生的世家级电动越野方案——魔核电驱超级驱动方案，并亮相了首款搭载该方案的“世家级电四驱轻野SUV” BJ30。 丰富、多元且高质量的细分产品是品牌向上的催化剂，而科技创新则推动着企业的高质量发展。北京汽车基于产品研发层面的深度调研和理解，全面梳理用户群体需求点，并结合自身既有优势，形成悦野、悦旅、悦己三大产品序列，不断拓宽产品矩阵，满足当今消费者日趋差异化和多元化的购车刚需。 去年以来，北京汽车快速响应市场需求，以新魔方、新X7、全新EU5 PLUS等车型拓圈泛越野市场，全年发布多款明星级新车，更加完善的产品矩阵成为用户感受北京汽车品牌向新的载体。此外，北京汽车在越野车市场表现突出，十年磨一剑的换代产品全新BJ40重磅上市，“长途自驾第一车”BJ60迎来千里版，深度契合目标人群的卓越产品力，形成了重要的市场增长点。 与此同时，北京汽车始终把“科技创新”提到战略高度，将“掌握核心技术”作为竞争力打造的主线。2023年，北京汽车全年研发费用投入大幅提升30%，在平台打造、智能座舱、电池科技、越野技术等领域大放异彩，取得了一系列亮眼的创新成果。 其中，北京汽车魔核动力1.5T发动机在一众强者中脱颖而出，斩获第十六届“中国心”十佳发动机大奖;北京汽车自研的ATS系统率先实现了11种驾驶模式，将越野全地形技术推向崭新高度;积木2.0整车技术实现了“全车型、全车级、全动力、全地形”的全域覆盖，充分满足了主流家庭及个人用户的广泛需求。 自主车型名扬海外，“北京”标识刻画时代新名片 作为中国最早“走出去”的车企之一，北京汽车持续耕耘海外业务，以自主车型出口为突破口，凭借自主车型卓越的品质和优质的服务，在海外市场赢得一致认可。数据显示，2023年北京汽车自主车型出口实现突破增长，出口销量5.9万辆、同比增长超过200%，增速63.7%，远超行业。 目前，北京汽车自主车型已出口至49个国家，并且结合不同国家、不同地区之间的政策和市场差异，深度布局、灵活运营，通过建设生产基地、建立合资公司、整车分销等方式，第一时间导入新车型以建立消费认知并抢占市场份额，推动国际化业务的迅猛发展。 从既往持续深耕的亚洲、非洲和拉丁美洲市场，到最新叩开的欧洲发达国家市场，凭借快速迭代的技术与产品，以及持续焕新的高品质服务，北京汽车通过产、销、服协同的立体化市场攻势，快速拓进全球市场，推动“北京”品牌从“中国品牌”到“世界品牌”的跨越。现如今，在欧洲、非洲、中西亚、中南美等多个重点区域市场，新X7、魔方、BJ40、BJ60等自主车型成为当地消费者的新宠，带有“BAIC”“北京”标识的燃油车和电动车，已成为一张张移动的“中国智造”新名片。 品牌向上，是北京汽车蓄能进阶的必经之路。业绩提升，是北京汽车强势发展的真实写照。在“焕新三部曲”的指引下，北京汽车自主板块在2023年实现了量变与质变的双赢。面对2024年新赛道，相信北京汽车必将一路高歌猛进，展现出勃勃生机，达成更加优异的业绩表现。

3月21日，小米集团创始人雷军在微博发文称，武汉光谷小米汽车交付中心，已经准备好了，全国29城交付中心和销售门店25日开始接待访客。 临近3月28日小米SU7正式发布，小米已开启了一波密集造势。3月19日，雷军在其个人微博发文，宣布小米汽车超级工厂正式揭幕。销售网络完善、制造工厂落成，一副万事俱备，只待新车攻略市场的态势。 小米对造车的重视程度不言而喻，也为此付出了极大的代价。3月19日，小米发布2023全年及Q4业绩报告，交出了一份尚可的年度答卷。 手机业务承压 2023年，小米集团总营收2710亿元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已经连续两年收入下滑，2022年小米总营收2800亿元，同比下降14.7%。经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。 2023年小米净利润增长率可观，经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。其2023年净利润的高增长，与上一年的低基数也脱不开关系，2022年小米经调整净利润仅为85亿元。且相较于2021年220亿元的净利润仍有不小差距。 从收入结构来看，2023年小米IoT与生活消费产品收入801亿元，同比增长0.4%；互联网服务收入301亿元，同比增长6.3%；其他收入33亿元，同比下降30.1%。 最拖后腿的是占比最重的手机业务。在经历了连续7个季度的同比下降后，小米手机收入迎来单季增长。2023年第四季度，小米手机业务收入442亿元，同比增长20.6%。只是单季的增长依然无法改变年度下降的局面。2023年，小米手机收入1575亿元，同比下降5.8%。 根据Canalys数据，2023 年，小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为12.8% ，连续三年排名位居全球前三。2021年8月，雷军提出了三年拿下全球第一的目标。目前来看，离前两名苹果和三星仍有一定的差距。 财报显示，小米手机业务收入的下降主要是智能手机出货量以及手机平均售价（ASP）的下降所致。其中，ASP的下降是由于增强在海外市场清理存货的力度以及在ASP较低的新兴市场的出货量增加所致，部分被中国市场ASP上升所抵消。 也就是说，小米手机的高端化目前主要是国内用户买单，而海外市场仍是以中低端为主。 2023年是小米加紧发力高端化的一年，其于2023年10月发布小米14系列也取得了不错成绩。根据第三方数据，2023年，小米在中国大陆地区人民币4000–6000元价位段的智能手机市占率达到16.9%，同比提升9.2个百分点。2023年，小米在中国大陆地区智能手机ASP同比提升超过19%，创历史新高。 小米总裁卢伟冰在业绩会上表示，2024年，小米手机一定要突破6000元到1万元的价格段，在这个价格区间上规模。在海外尤其是欧洲市场的高端化也会再上一个大台阶。 过去7年全球手机市场一直呈现萎缩状态。根据IDC最新分析，2024年全球智能手机市场将走出低谷，但年内总体出货量将仍低于大流行前的水平。 智能手机市场的竞争愈发激烈，此前广大消费者对小米品牌的第一印象在于“高性价比”，虽然目前高端化取得一定成效，但无法否认占据小米手机销售大头的仍是中低端机型，消费者的印象短时间内无法完全转变。今年，小米手机能否在海外高端手机市场取得突破至关重要。 雷军曾表示：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”小米走向高端化的另一大抓手，就是小米汽车。 小米其他业务正处于并且将长期处于对小米汽车输血的状态，小米汽车重任在肩。 小米造车，持续烧钱 在2021年3月，雷军在发布会上宣布愿“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”，宣告了小米正式下场造车，并且宣称准备投资1000亿。 三年过去，可能1000亿还没到，但小米为造车这件事是拿出了真金白银的。 财报数据显示，2023年，小米行政开支为51亿元，相较上年保持稳定，但小米也表示与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的行政开支及应收款项信贷亏损拨备有所增加，部分被专业服务费减少所抵销。 研发费用是大头，由2022年的160亿元同比增长19.2%至2023年的191亿元，小米方面表示主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。 2021年至2023年，小米3年研发支出累计已接近500亿元，且呈现逐年增加的趋势。 2023年8月，小米明确“新十年目标”： 大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。截至2023年12月31日，小米研发人员数达到17800人，占员工总数53% 。截至2023年12月31日，小米集团已在全球获得超3.7万件专利。 投入许多，成果还是可观的，2023年，小米推出澎湃OS 、龙骨转轴 、龙晶玻璃 ，以及小米汽车电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶五大核心技术等技术。最重要的是小米主打的“人车家全生态”，这将是小米汽车的核心武器。 不止研发投入，小米的产业布局正在持续深化。截至2023 年12月31日，小米共投资超过430家公司，总账面价值人民币671亿元，同比增加5.0% 。 其中针对汽车领域，小米投资布局的企业涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等领域。 去年10月，北京玄戒技术有限公司成立，法定代表人为小米集团高级副总裁曾学忠，注册资本达30亿元人民币，北京玄戒并不是小米旗下首家芯片设计公司。2021年12月，上海玄戒就已成立，去年5月，上海玄戒技术有限公司发生工商变更，注册资本由15亿元人民币增至19.2亿元人民币，该公司曾被业内视为小米在自研芯片道路上的关键一步。 今年3月，小米汽车还与北汽集团、宁德时代共建电芯工厂。根据北汽蓝谷公告，其披露公司拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（以工商部门核准登记为准，以下简称“平台公司”），平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、北京京能科技有限公司及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司。 该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 这些投资布局基本覆盖了汽车产业的上、中、下游，助力小米构建一个真正的生态链，确保小米汽车产业链的持续、稳定和有效运转，同时，也使得小米在汽车产业链中拥有更大的话语权。 小米投资不断，参考其他新势力车企的经营状况，小米汽车的烧钱之路将持续下去，汽车业务能否盈利在很长时间内都是问题。 好消息是，小米短时间内并无太大资金压力。 3月21日下午，卢伟冰微博发文称，三年前宣布造车后，小米的现金储备增加了大约300亿。截至2023年12月31日，小米现金储备为1363亿元。 “今天小米的综合实力比三年前更加强大。”卢伟冰表示。 价格，还是价格 本月底，小米汽车首款产品SU7就要上市了，只是售价一直悬而未决。 从去年12月小米SU7首度亮相开始，到现在近4个月的时间，关于小米SU7售价的消息一直是市场热点，各种来历不明的“谣言”正试探消费者对小米汽车接受度的底线，小米不是在辟谣就是在辟谣的路上。 归根到底，很多消费者希望小米SU7是一辆平价车型，能够符合“年轻人第一辆车”的口号。 只是，小米SU7的高价基本已成定局。上文讲过，小米汽车是小米高端化的一大抓手，承担着集团品牌形象突破和收入增长的重任，也是小米实现“人车家全生态”闭环的重要部分。 小米汽车如果以低价切入汽车市场，对小米集团形象的转变于事无补，更有害处。 在业绩会上，卢伟冰透露，小米汽车会有点贵，但相信大家届时后会认可这一定价。小米汽车的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三，但相比销量，小米更关心用户的体验和口碑。 小米汽车首款车指向高端的底气，除了SU7身上一系列“未经验证”的高端技术外，还有小米手机庞大的用户群体。 近段时间，小米集团总裁卢伟冰告诉CNBC，小米为其首款电动汽车标出了高价，是因为它在高端领域已经拥有约2000万用户。“基于智能手机，我们在中国已经拥有了2000万高端用户。我们认为这是我们进入高端市场的一个很好的起点。”他认为小米汽车最初的购买者将与智能手机用户非常重叠。 先不论手机和汽车之间价格的天壤之别，就拿华为来说，多少华为高端机型的用户成为了问界、智界等车型的车主呢，至少在问界发布之初，消费者并没有太买账。 近几日，有关特斯拉将涨价的消息爆出，小米集团董事长雷军表示：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。” 与此同时，雷军指出，很多人特别关心小米SU7定价，在定价上，小米SU7确实有些压力，希望大家理解。但无论如何一定会让大家觉得物超所值。 雷军和卢伟冰好像在不断地给市场做“心理建设”。 特斯拉只是特例，从现在的外部形势来看，一众车企被价格战折磨的“欲仙欲si”，苹果也宣布停止了电动车计划，还选择举“高端大旗”的小米汽车是否做了正确的选择，有待商榷。 小米SU7，还会是属于“年轻人第一辆车”吗？一切答案，将于3月28日揭晓。