7月9日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部门联合公告2023年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。 2023年度，中国境内119家乘用车企业共生产/进口乘用车2250.2万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1644千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC 工况，下同）为3.78升/100公里，燃料消耗量正积分为4128.7万分，燃料消耗量负积分为524.3万分，新能源汽车正积分为2128.8万分，新能源汽车负积分为51万分。 其中，95家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2178.7万辆，平均整车整备质量为1632千克，平均燃料消耗量实际值为 3.68升/100公里，燃料消耗量正积分为4106万分，燃料消耗量负积分为441.5万分，新能源汽车正积分为2121.8万分，新能源汽车负积分为48.4万分。 24家进口乘用车供应企业进口乘用车71.6万辆，平均整车整备质量为2007千克，平均燃料消耗量实际值为7.34升/100公里，燃料消耗量正积分为22.7万分，燃料消耗量负积分为82.7万分，新能源汽车正积分为7万分，新能源汽车负积分为2.6万分。 附件信息显示，2023年度乘用车平均燃料消耗量达标企业为67家，不达标企业为52家。 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部 商务部 海关总署 市场监管总局公告

7月10日消息，据中汽协发布的最新数据，今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著，新能源汽车出口增速明显放缓；新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升，根据协会统计，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。 6月新能源汽车产销双双突破百万 6月，我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。 上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。也就是说，我国每卖三辆车就有一辆是新能源。 新能源乘用车方面 ，上半年，新能源乘用车中，各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级累计销售157.7万辆，同比增长12.3%。 上半年，新能源乘用车中，除8万以下、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%。 燃料电池汽车方面 ，6月，我国燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长51.6%和11.4%；上半年，我国燃料电池汽车产销均完成0.3万辆，同比分别增长3.5%和7.1%。 出口方面 ，6月，我国新能源汽车国内销量96.3万辆，环比增长12.5%，同比增长32.2%；新能源汽车出口8.6万辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%。 上半年，新能源汽车国内销量433.9万辆，同比增长35.1%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。 其中，6月，纯电动汽车出口6.3万辆，环比下降17.5%，同比下降5.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比增长2.1%，同比增长1.1倍。 上半年，纯电动汽车出口47.8万辆，同比下降2.3%；插混汽车出口12.7万辆，同比增长1.8倍。 企业方面 ，上半年，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为424.7万辆，同比增长31.2%，占新能源汽车销售总量的85.9%，低于上年同期0.5个百分点。 6月新能源车厂商批发及零售渗透率均超45% 此外，乘联会日前发布的数据显示， 6月新能源乘用车生产达到93.3万辆 ，同比增长26.6%，环比增长5.8%；上半年生产458.1万辆，同比增长28.9%。 6月新能源乘用车批发销量达到98.2万辆 ，同比增长29.0%，环比增长9.5%；上半年批发462.0万辆，同比增长30.3%。6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。6月，自主品牌新能源车渗透率60.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。 6月新能源车市场零售85.6万辆 ，同比增长28.6%，环比增长6.4%；上半年零售411.1万辆，同比增长33.1%。6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 6月新能源车出口8.0万辆 ，同比增长12.3%，环比下降15.2%；上半年出口58.6万辆，同比增长21.2%。 乘联会分析称，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。 另据公安部发布的数据， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。 其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的35.41%。 上半年我国动力电池装车量突破200GWh 动力电池方面 ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示， 产量方面 ，6月，在新能源汽车市场带动下，我国动力和其他电池合计产量为84.5GWh，环比增长2.2%，同比增长28.7%。 上半年，我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh，累计同比增长36.9%。 销量方面 ，6月，我国动力和其他电池销量为92.2GWh，环比增长18.4%，同比增长51.2%。其中，动力电池销量为69.3GWh，环比增长23.3%，同比增长37.0%；其他电池销量为22.9GWh，环比增长5.5%，同比增长120.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为75.2%和24.8%。和上月相比，动力电池占比上升3.0个百分点。 上半年，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%。其中，动力电池累计销量为318.1GWh，累计同比增长26.6%；其他电池累计销量为84.5GWh，累计同比增长137.3%。动力电池和其他电池销量占比分别为79.0%和21.0%。与去年同期相比，动力电池占比下降1.2个百分点。 装车量方面 ，6月，我国动力电池装车量42.8GWh，同比增长30.2%，环比增长7.3%。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。 上半年，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。其中三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。 出口方面 ，6月，在其他电池出口量增加的带动下，我国动力和其他电池合计出口18.4GWh，环比增长33.9%，同比增长67.8%，合计出口占当月销量20.0%。其中，动力电池出口量为13.2GWh，环比增长34.7%，同比增长32.1%；其他电池出口量为5.3GWh，环比增长31.9%，同比增长417.8%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.5%和28.5%，和上月相比，动力电池占比上升0.5个百分点。 上半年，我国动力和其他电池累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量18.3%。其中，动力电池累计出口量为60.0GWh，累计同比增长8.2%；其他电池累计出口量为13.6GWh，累计同比增长106.7%。动力和其他电池占比分别为81.5%和18.5%，和上月累计量相比，动力电池占比下降3.4个百分点。 上半年我国桩车增量比为1:3 充换电基础设施方面， 中国充电联盟发布的数据显示，上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2%。其中公共充电桩增量为39.6万台，同比上升12.7%，随车配建私人充电桩增量为125.2万台，同比上升14.7%。截止2024年6月，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，同比增加54.0%。 上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，新能源汽车国内销量494.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 展望下半年，中汽协认为，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

6月，在国内整体车市销量同比滞涨的大环境下，新能源汽车市场继续高歌猛进。在同比提升13.5个百分点后，6月国内新能源汽车零售渗透率达到48.4%。从各大新能源汽车厂商公布的良好成绩单也不难发现，伴随着市场变化和消费者偏好的转移，汽车时代正在波涛汹涌中更替。 乘联会数据显示，6月国内狭义乘用车市场零售销量达176.5万辆，同比下降6.8%。上半年累计销量983.9万辆，同比增长3.2%。反观新能源汽车市场， 6月新能源狭义乘用车销量85.7万辆，同比增长28.8% ，环比增长6.5%； 上半年累计销量411.3万辆，同比增长33.2%。 不难看出，不仅只是6月，国内新能源汽车市场今年上半年以来，持续保持着强劲的增长势头。 具体品牌方面，6月TOP10榜单名单与5月相比没有发生变化，部分车企名次出现了调整。 榜单排名第一的 比亚迪 6月零售销量为28万辆，同比增长21.1%，环比增长4.4%。今年上半年累计零售销量同比增长20.3%，市占率达33.8%。另外，作为自主品牌中的领军企业，比亚迪今年上半年累计销量超过160万辆，同比增长28.46%。比亚迪董事长王传福在2023年度财报会上表示，预计2024年的销量将在2023年的基础上至少增长20%，这意味着2024年的销量目标可能约为360万辆。 目前，比亚迪的销量目标完成度已接近45%。 榜单二至四名车企名次未发生改变，位居第二的 吉利汽车 6月零售销量同比增幅达到了90.5%； 特斯拉中国 则同比出现20.1%的回落位，居榜单第三；排名第四的 长安汽车 同比也有50.3%增幅，环比5月持平。 零售销量环比增速前二的 理想汽车、赛力斯汽车 均提升了2个名次，分别从5月的榜单七、八名，提升至五、六名。 理想汽车 6月零售销量同比增长46.7%，环比增长36.4%。今年上半年累计交付188981辆车，同比增长35.8%。理想初定的2024年销量目标是80万辆，但因理想MEGA销量不佳，下调了预期，将目标下调至56万-60万辆。按56万辆目标来计算，理想汽车上半年完成率为33.7%。 赛力斯 6月零售销量同比大增633.3%，环比增长26.7%。今年上半年累计交付180570辆车，同比增长599.3%。赛力斯7月9日发布公告称， 预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%。 预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。值得注意的是，赛力斯2023年总营收金额为358.42亿元，2022年总营收为341.05亿元。也就是说， 赛力斯今年上半年的营收预计直逼过去两年的总营收。 被赶超的 广汽埃安、上汽通用五菱 6月零售销量环比都出现了一定程度的滑坡，分别下降了11%、23.4%。同时，广汽埃安同比去年出现了26.5%的下滑。

针对萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶汽车，已爆单累计600万单等消息。百度内部人士对《科创板日报》记者表示， 600万次为百度萝卜快跑在全国的累计服务单量，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆 。 记者注意到，今年5月百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。 此次发布的六代无人车计划在武汉首批投放1000辆，加上现有的500多辆无人车，覆盖武汉3000平方公里、近700万人口。这或是市场相关数据传言的由来 。 目前，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。而武汉是百度的布局重中之重。百度创始人李彦宏曾透露，预计萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE盈亏平衡。 “无人驾驶智能汽车是未来交通领域的发展方向，也会涉及车路云的融合协同发展。但同样存在一些挑战， 比如对传统出租车行业产生的影响、无人驾驶系统的安全性等等。我对此报以谨慎乐观的态度 。”有智能网联汽车行业人士对记者表示。 多名武汉乘客评价萝卜快跑：车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，但缺点是行驶速度比较慢。对于复杂路况，也没有那么会变通，因而也被戏称为“勺萝卜” （勺是武汉方言，意为笨、不聪明的意思)。 ▌武汉人评“勺萝卜”：行车平稳但速度缓慢、不懂变通 公开数据显示，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程已累计突破3379公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。 曾乘坐萝卜快跑的武汉用户告诉记者，上车输入手机后四位，系好安全带，点击屏幕开始，就自动启程了。“车内可以自己调节温度，播放歌曲、视频。特别适合社恐人，不用和司机唠嗑，自己在车里嗨。” 从乘坐体验来看，多名乘客认为， 车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，和普通的武汉汽车相比，会礼让行人。但缺点是行驶速度比较慢 。 “全程保持着40-50码，大桥上都不超过60码。遇到车辆稍微拥挤情况下，只有20码。另外一有车很远就开始减速。交通灯还没变黄灯、快要黄灯都会直接停下来。普通车程40分钟的路程，萝卜快跑差不多需要60分钟的时间。” 遇到某些意外的情况时，萝卜快跑相较人类没有那么会变通。 “上次遇到一边道路围起来修路，勺萝卜左转过来，就在斑马线停住了。不会合法逆行，然后乘客无奈下车。它就停在那，一直停着。”有武汉市民表示。 另有位市民给记者的视频显示，萝卜快跑遇到前方有车辆临时停靠时，并没有进行变道等操作，而是等待侧方无车辆行驶后，才慢慢启动车辆。 《科创板日报》记者在采访中发现，武汉投放的萝卜快跑车辆不少已采用全无人模式，副驾没有安全员。如遇特殊情况，可以点击sos按钮，与远程的行车专员通话。根据百度提供的数据，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆，比例已超过60%。 ▌优惠价格源于平台补贴 很多用户选择萝卜快跑是由于其价格低廉，10公里路程大约只需4元至16元，远低于普通网约车的18元至30元。 不过，《科创板日报》记者了解到，这一低廉的价格是来自于平台方的大力补贴。 从一名乘客晒出的付款金额来看， 28公里的路程总计支付了26.52元，确实非常便宜。但优惠的金额高达109.51元。如果没有优惠折扣，乘客实际需要支出136.04元的费用 。 据了解，萝卜快跑在武汉的起步费为15-16元，里程费为2.4-3.5元/公里；普通滴滴快车的起步费为10-12元，里程费为1.75-2.3元/公里。出租车的起步费10-14元，里程费是2.5-3.5元/公里。 由此可见，与网约车和出租车相比，萝卜快跑的客单价实际更高一些。等推广期过后，如此优惠的价格恐怕无法长久持续。 此外，萝卜快跑依然设置了固定的上下车点，并不能严格按照定位来接送乘客。 “我第一次定位了家里地址，界面出现的是‘荷生养身馆’，开始不明白是啥意思，后来发现下车的地方就是这个荷生养生馆，走了两站公交才到家。另一次又试了用公交站的名称搜，也只能出现固定的下车点。”有乘客表示。 ▌明确自动驾驶违法行为和事故责任认定 7日有网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。对此，百度相关负责人对媒体表示，此事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。” 记者注意到，更严重的自动驾驶碰撞事故在国外已有发生。去年10月，美国一辆Cruise自动驾驶出租车与一名行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了Cruise的无人驾驶汽车运营许可证。今年6月，美国加州公共事业委员会正式责令Cruise支付最高罚款11.25万美元。 作为一个新兴产业，自动驾驶的发展难免存在技术、法规等多方面挑战。技术方面需要相关企业不断提高自动驾驶技术的安全性和可靠性，法规方面则要以更完善的法律法规为市民出行保驾护航。 值得一提的是，各地已开始出台相关政策为自动驾驶汽车上路提供立法保障。 近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见， 将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范 。 针对自动驾驶违法行为和事故处理，此次征求意见稿提出，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。 车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理 。车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任； 激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任 。

上海市发布《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年）》，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构发力，加快汽车更新消费。《行动方案》明确，到2027年，上海二手车交易平均车龄降低1年。二手车交易量达到90万辆，较2023年增长50%；二手车出口量达到1.5万辆，较2023年增长一倍；报废汽车回收量达到5万辆，较2023年增加一倍。2024年对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车，给予一次性定额补贴。 据公安部统计，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，10年来汽车年均上牌超过2000万辆，总量和增量均位居世界第一。汽车保有量达到一定程度后，二手车市场就开始放量，这是国际上汽车消费的普遍规律。二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环。搞活二手车流通，能够盘活汽车存量，拉动新车消费增量，带动汽车后市场，对促进汽车梯次消费具有十分重要的作用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 西上海 旗下子公司上海西上海众达汽车销售服务有限公司汽车旧车销售、二手车经销、二手车经纪等业务。 上海物贸 二手车经营包含二手车销售和服务，交易量在上海地区处于领先地位。

据伊之密消息：7月10日，为期三天的上海国际压铸暨有色铸造展（以下简称：上海压铸展）在上海新国际博览中心举行。 伊之密（展位号：N1馆A22）携LEAP系列压铸机、HII系列冷室压铸机、半固态镁合金注射成型机、Yi+Platform智造平台亮相上海压铸展，受到广泛关注。 媒体聚焦 揭晓未来发展动向 展会首日，伊之密（展位号：N1馆A22）活动区，特别安排了一场媒体见面会，旨在与行业领袖及合作伙伴共同探讨行业趋势，携手推动行业的持续进步。 坚定信心 压铸机迈向全球前三，聚焦数智化与绿色发展 会上，伊之密董事副总经理兼首席技术官、压铸机事业部总经理周俊博士详细阐述了公司的发展战略。他提出，伊之密压铸机制定了跻身全球前三的新目标，并计划通过产品与技术、客户与市场以及运营与组织的全面升级来达成这一目标。这些升级举措旨在更好地满足市场和客户的多元化需求，同时着力提升公司的整体实力，以适应未来的发展趋势并增强抵御市场风险的能力，从而助力伊之密压铸机稳步迈向世界级企业的行列。 同时，周俊博士强调，“数智化、低碳化”是未来成型行业的发展方向，伊之密将持续深化技术创新，聚焦智能高效和绿色发展。未来，公司将不断拓展在智能机器和技术方面的研究，加强全球布局，以引领国际技术创新潮流。此外，为响应环保号召，伊之密还将积极推进“绿色双碳”战略，通过节能技术的研发和应用，推动绿色制造，实现可持续发展。 技术攻坚 LEAP100G压铸机发布，助力压铸轻量化发展 伊之密压铸机事业部产品与市场管理部总监王博先生介绍，长期以来，国内客户一直受困于压铸机高速性能和稳定性的不足，这使得他们在生产一些高端薄壁压铸零部件时面临瓶颈，不得不转而采用进口压铸机。2021年7月，伊之密发布了LEAP系列压铸机，其吨位从380吨至9000吨，核心性能全部对标国际一流的速度和加速度性能。此外，全系列的LEAP压铸机加速度都可以达到50G以上，这一性能达到了国际先进水平。 伊之密秉承“技术更进一步”的理念，借助中欧技术平台再次推出新品。在本次展会上， 首次展出了加速度可达100G的LEAP650U压铸机 ，这款机器能在短短的3ms内将速度从1m/s加速到4m/s。这不仅是伊之密在压铸技术上的又一项重大突破，也是伊之密中欧技术团队不断挑战全球压铸技术高峰所取得的实践成果。 王博先生强调，这项技术的实现不仅可以满足当前各种超轻超薄压铸件的生产要求，而且将在未来不断挑战最薄壁压铸件的极限，为更多更轻薄的零件打开想象空间，为压铸轻量化的发展做出更大贡献。 踔厉奋发 伊之密致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者 伊之密压铸机事业部半固态市场经理陈勇先生表示，随着新能源汽车、高精度3C产品及户外运动产品等行业对轻量化需求的不断扩大，以及镁合金原材料价格的持续下降，镁合金零件的性价比已优于铝合金零件。半固态镁合金注射成型技术因其出色的性能和环保优势，受到了广泛关注。 凭借自2008年开始便持续深入关注镁合金产品的市场导向和准确预判轻量化需求方向，以及设计师深入一线解决问题的伊之密企业文化，伊之密半固态镁合金系列设备已经将压射能力、熔供料能力、锁模力这三大关键参数都提升到了全球领先水平。 陈勇先生强调，未来，伊之密将继续向5000T甚至更大吨位的设备进发，同时构建半固态镁合金产品开发技术体系，让复杂件、大型件的开发有据可依，大幅降低开发风险。伊之密致力于引领“镁合金成型半固态化，汽车一体化成型镁合金化”的新风口，致力于成为镁合金半固态成型领域的全球领跑者。 在见面会上，伊之密的高层领导对公司的发展战略、技术创新举措以及市场布局进行了详尽的介绍。他们表示，伊之密始终致力于为客户提供高效且值得信赖的成型装备解决方案，并通过不断的技术革新和市场开拓，持续强化自身的核心竞争优势。 见证共赢 推动行业持续进步与发展 展会现场，伊之密分别与重庆宗申动力机械股份有限公司（以下简称：宗申动力）、广东大冶摩托车技术有限公司（以下简称：大冶摩托）、兰溪市华创金属材料研究院有限公司（以下简称：兰溪华创）、宁波星源卓镁技术股份有限公司（以下简称：星源卓镁）签订了合作协议，标志着彼此双方在高端装备领域将展开更加紧密的合作。 伊之密与宗申动力签署了大型装备采购协议。这是继2023年5月双方在装备、铸造工艺、数字化、智能化等领域达成全面、深度战略合作之后，合作关系的进一步实质化推进。值得注意的是，此次合作不仅基于前期战略合作关系的深化，还具体展现了双方合作的实际成果与对后续发展的坚定信心，同时也为宗申动力新工厂的顺利投产及未来产能的进一步扩张奠定了坚实的基础。 伊之密与宗申动力签订合作协议 伊之密与大冶摩托签订了装备采购协议。大冶摩托将向伊之密订购一台LEAP3200压铸机。 大冶摩托，作为业内知名的摩托车制造商，一直致力于提升产品品质和生产效率。此次选择采购伊之密的LEAP3200压铸机，正是大冶摩托在追求卓越品质、高效率生产道路上的又一重要举措。这将为大冶摩托的未来发展注入新的活力，更将助力其在激烈的市场竞争中脱颖而出，稳固其行业领先地位，为消费者提供更加优质、可靠的产品。 伊之密与大冶摩托签订合作协议 随后，伊之密又与兰溪华创签订了镁合金成型战略合作协议。兰溪华创是一家专注于新材料技术推广、科技应用、工程和技术研究及试验发展的国有企业。目前，该公司与国际镁学会主席、中国工程院院士、国家镁中心名誉主任潘复生领衔的兰溪市镁材料研究院合署办公，后者是G60科创廊道、浙中科创走廊建设的重点项目之一。通过合署办公，双方实现了资源共享与优势互补。同时，依托兰溪国控的背景支持，兰溪华创在金属材料研究领域积极探索，并通过对外投资、参与招投标、积累知识产权等多元化策略，不断拓宽业务范围并提升影响力，致力于将技术创新与实际应用相结合。此次合作无疑为双方带来了新的发展机遇，双方将共同开展镁合金成型技术的研发和创新，推动该技术的进步和应用拓展，进一步巩固和扩大在金属材料领域的市场地位和技术优势。 伊之密与兰溪华创签订合作协议 展会现场见证了伊之密与宁波星源卓镁技术股份有限公司（简称：星源卓镁）的合作共赢的重要时刻。双方签署了战略合作协议，并订购了一台5000T半固态镁合金注射成型机。这一举措不仅充分彰显了双方之间的深厚信任与默契，也标志着双方向更高层次、更深领域的合作迈出了坚实的一步。 作为国内镁合金压铸行业的领军者，星源卓镁此次引进伊之密的先进设备，将进一步强化其产品质量，提升生产效率，从而更好地响应市场需求。双方对此次合作寄予厚望，坚信这将有力推动大型镁合金件在新能源汽车、电子等领域的应用与推广，为全球客户提供更加卓越的产品和服务。 伊之密与星源卓镁签订合作协议

2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展做出积极贡献。 自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型做出积极贡献。 我们希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

在比亚迪“内定”2024年年销目标360万辆的基础上，摩根大通7月10日将比亚迪A股股票目标价上调至440元，并上调其2024年度销量预估至400万辆。摩根大通同时预计，至2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆来自海外市场。 似乎是为了“配合”摩根大通的预期，比亚迪方面近期不断释放扩产信号。 7月10日据外媒报道，刚完成中国访问的秘鲁总统博鲁阿尔特已向中国电动车企业比亚迪发出邀请，希望其能在秘鲁建立生产工厂。秘鲁政府随后发布的声明中提及，博鲁阿尔特于6月26日与比亚迪管理层会面时表示，如果比亚迪接受在秘鲁设立汽车装配厂的提议，将能够利用由中远海运集团建设、计划于11月投入使用的钱凯港的便利条件。 这已是近一个月来比亚迪传出的又一海外建厂信息。7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署投资建厂协议。根据协议，比亚迪将在土耳其投资约10亿美元，建立年产能15万辆汽车的工厂和研发中心，该工厂计划于2026年年底投产。 7月4日，规划年产能15万辆的比亚迪泰国工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在此工厂下线。出席下线仪式的比亚迪董事长、总裁王传福透露，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动和插电混合动力车型，并实现本地化生产，推动泰国汽车产业链的转型升级。 “以泰国本地化生产为示范，未来比亚迪还将持续推进全球化进程，推动其他海外工厂的建设和落成。”比亚迪方面表示。 在比亚迪泰国工厂下线第一辆整车的一周前，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线。乌兹别克斯坦工厂第一阶段规划年产能为5万辆，按照协议，比亚迪将分三期完成投资，实现每年30万辆的产能。在东南亚，今年1月，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto表示，比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，规划年产能达15 万辆。 除此之外，比亚迪在欧洲的匈牙利和拉美的墨西哥和巴西均有产能规划。据财联社记者不完全统计，截止目前，比亚迪海外工厂规划产能或已达125万辆。比亚迪用“工厂出海”抢占全球关键汽车市场，为比亚迪汽车整车销售提供了强劲增长动能。 产销快报显示，2024年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆，同比增长156.2%；2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。民生证券研报表示，2024年比亚迪将加大海外市场投入，在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口（海鸥等车型贡献新增量），预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展，2024年出口销量有望达47万辆，同比增长103.5%，出海亦有望提振盈利。 加速海外工厂布局的同时，比亚迪亦在国内持续扩建产能。7月8日，比亚迪与深汕特别合作区完成比亚迪汽车工业园三期项目签约，项目总投资65亿元，建设电池Pack线及新能源汽车核心零部件工厂。 海内外双线扩产的背后，是比亚迪不断高企的销量。数据表明，今年6月比亚迪销量340,211辆，同比增长35.17%，创历史最高；1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。有行业人士预测，随着比亚迪济南工厂的产线改造完成，以及搭载第五代DM混动系统的新车型陆续上市，比亚迪7月有望达到40万辆的月产销量。