针对萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶汽车，已爆单累计600万单等消息。百度内部人士对《科创板日报》记者表示，600万次为百度萝卜快跑在全国的累计服务单量，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆。
记者注意到，今年5月百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。此次发布的六代无人车计划在武汉首批投放1000辆，加上现有的500多辆无人车，覆盖武汉3000平方公里、近700万人口。这或是市场相关数据传言的由来。
目前，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。而武汉是百度的布局重中之重。百度创始人李彦宏曾透露，预计萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE盈亏平衡。
“无人驾驶智能汽车是未来交通领域的发展方向，也会涉及车路云的融合协同发展。但同样存在一些挑战，比如对传统出租车行业产生的影响、无人驾驶系统的安全性等等。我对此报以谨慎乐观的态度。”有智能网联汽车行业人士对记者表示。
多名武汉乘客评价萝卜快跑：车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，但缺点是行驶速度比较慢。对于复杂路况，也没有那么会变通，因而也被戏称为“勺萝卜” （勺是武汉方言，意为笨、不聪明的意思)。
▌武汉人评“勺萝卜”：行车平稳但速度缓慢、不懂变通
公开数据显示，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程已累计突破3379公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。
曾乘坐萝卜快跑的武汉用户告诉记者，上车输入手机后四位，系好安全带，点击屏幕开始，就自动启程了。“车内可以自己调节温度，播放歌曲、视频。特别适合社恐人，不用和司机唠嗑，自己在车里嗨。”
从乘坐体验来看，多名乘客认为，车辆总体行驶平稳，而且遵守交通规则，和普通的武汉汽车相比，会礼让行人。但缺点是行驶速度比较慢。
“全程保持着40-50码，大桥上都不超过60码。遇到车辆稍微拥挤情况下，只有20码。另外一有车很远就开始减速。交通灯还没变黄灯、快要黄灯都会直接停下来。普通车程40分钟的路程，萝卜快跑差不多需要60分钟的时间。”
遇到某些意外的情况时，萝卜快跑相较人类没有那么会变通。
“上次遇到一边道路围起来修路，勺萝卜左转过来，就在斑马线停住了。不会合法逆行，然后乘客无奈下车。它就停在那，一直停着。”有武汉市民表示。
另有位市民给记者的视频显示，萝卜快跑遇到前方有车辆临时停靠时，并没有进行变道等操作，而是等待侧方无车辆行驶后，才慢慢启动车辆。
《科创板日报》记者在采访中发现，武汉投放的萝卜快跑车辆不少已采用全无人模式，副驾没有安全员。如遇特殊情况，可以点击sos按钮，与远程的行车专员通话。根据百度提供的数据，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，其中全无人驾驶车辆超过300辆，比例已超过60%。
▌优惠价格源于平台补贴
很多用户选择萝卜快跑是由于其价格低廉，10公里路程大约只需4元至16元，远低于普通网约车的18元至30元。
不过，《科创板日报》记者了解到，这一低廉的价格是来自于平台方的大力补贴。
从一名乘客晒出的付款金额来看，28公里的路程总计支付了26.52元，确实非常便宜。但优惠的金额高达109.51元。如果没有优惠折扣，乘客实际需要支出136.04元的费用。
据了解，萝卜快跑在武汉的起步费为15-16元，里程费为2.4-3.5元/公里；普通滴滴快车的起步费为10-12元，里程费为1.75-2.3元/公里。出租车的起步费10-14元，里程费是2.5-3.5元/公里。
由此可见，与网约车和出租车相比，萝卜快跑的客单价实际更高一些。等推广期过后，如此优惠的价格恐怕无法长久持续。
此外，萝卜快跑依然设置了固定的上下车点，并不能严格按照定位来接送乘客。
“我第一次定位了家里地址，界面出现的是‘荷生养身馆’，开始不明白是啥意思，后来发现下车的地方就是这个荷生养生馆，走了两站公交才到家。另一次又试了用公交站的名称搜，也只能出现固定的下车点。”有乘客表示。
▌明确自动驾驶违法行为和事故责任认定
7日有网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。对此，百度相关负责人对媒体表示，此事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。”
记者注意到，更严重的自动驾驶碰撞事故在国外已有发生。去年10月，美国一辆Cruise自动驾驶出租车与一名行人发生碰撞，将其拖拽并压住。事故发生后几周，加州监管部门吊销了Cruise的无人驾驶汽车运营许可证。今年6月，美国加州公共事业委员会正式责令Cruise支付最高罚款11.25万美元。
作为一个新兴产业，自动驾驶的发展难免存在技术、法规等多方面挑战。技术方面需要相关企业不断提高自动驾驶技术的安全性和可靠性，法规方面则要以更完善的法律法规为市民出行保驾护航。
值得一提的是，各地已开始出台相关政策为自动驾驶汽车上路提供立法保障。
近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。
针对自动驾驶违法行为和事故处理，此次征求意见稿提出，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任；激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
