据俄罗斯卫星通讯社消息，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat向卫星通讯社表示，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名。 数据表明，第一名是俄罗斯品牌拉达（Lada），全年销量为324446辆；中国品牌占据了从第二名至第七名的位置，奇瑞在中国品牌中销量第一（118950辆，销量增长了2倍，所占市场份额为11.2%）；排名第三的是哈弗（111720辆，销量增长了2.3倍，所占市场份额为10.6%）。 进入前十名的品牌还有吉利（118950辆，销量增长了2倍，所占市场份额为11.2%）、长安（47765辆，销量增长了17.7倍，所占市场份额为4.6%）、星途（42152辆，销量增长了2.5倍，所占市场份额为4%）、欧萌达（41983辆汽车，销量增长了32.9倍，所占市场份额为4%）。 韩国起亚、现代（Hyundai）和日本丰田分别占据第八至第十名。 2023年俄罗斯轿车新车销量总计105.87万辆，同比增长达69%。 此外俄罗斯汽车市场分析机构Autostat向卫星通讯社表示，中国品牌乘用车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%。 2022年至2023年，俄罗斯品牌汽车的市场份额从29%升至33%。韩国品牌汽车的份额从19%降至6%，日本品牌汽车的份额从12%降至5%，欧洲品牌汽车的份额从18%降至4%，美国品牌汽车的份额一年内仍保持为1%。 2023年，俄罗斯共售出105.87万台乘用车新车，同比增长69%。此外，2023年俄罗斯销量前10名中，有6个中国品牌。截至2023年12月底，中国乘用车在俄罗斯进口新车中所占的份额为76.1%，在进口二手车中占2.3%。 此外俄罗斯汽车市场分析机构Autostat向卫星通讯社表示，2023年俄罗斯市场电动汽车销量冠军被中国品牌极氪（Zeekr）夺得。 2023年，极氪汽车在俄罗斯销量为3724辆，紧随其后是中国另一个电动汽车品牌——Evolute，销量为2020辆。排名从第3至第5的分别是德国大众（销量2000辆）、美国特斯拉（销量达1257辆）和另一家中国电动汽车品牌——岚图（Voyah，销量为674辆）。其他品牌的电动汽车总计售车4414辆。 2023年全年，俄罗斯电动汽车总销量为14089辆，是2022年的4.7倍。 到2023年12月为止，中国极氪001夺得俄罗斯市场最畅销电动汽车桂冠。2023年12月，极氪001在俄罗斯市场销量达693辆，是当月俄罗斯电动汽车销售总量的36.1%。

【比亚迪与巴西锂生产商讨论潜在交易 拟组建一体化供应链】 据英国《金融时报》报道，比亚迪驻南美国家董事长Alexandre Baldy表示，已与价值29亿美元（约合208.22亿元人民币）的巴西锂生产商Sigma Lithium就供应协议、合资或收购进行了讨论。作为30亿雷亚尔（约合44.52亿元人民币）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。Baldy表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与Sigma进行“积极”对话。 》点击查看详情 【韩国应LG化学申请将调查三家中国高镍正极企业 多家A股公司回应“没有收到这方面消息”】 据韩国产业通商资源部官网1月11日发布的通知，应LG化学（LG Chem Ltd.）提出的申请，韩国将调查中国NCM811系高镍正极材料企业涉嫌侵犯专利的行为，涉及三家中国企业和一家韩国进口企业。该通知并未披露具体公司名称。对于上述韩国官方通知，贝特瑞董秘张晓峰对财联社记者表示，“不太清楚LG的这个事情，没收到这方面的消息。”；当升科技证券部相关人士回应财联社记者表示，没有收到这方面消息，且LG化学属于公司客户，“我们这边合作的关系还是比较密切的。”；容百科技证券部对财联社记者表示，将会了解相关事项，但截至发稿未回应采访函。长远锂科则表示，公司暂时没有直接出口韩国的产品。 【天能股份：募投项目“绿色智能制造技术改造建设项目”结项】 天能股份公告，截至2023年12月31日，本次涉及延期、终止及结项的项目及募集资金使用情况如下：1）鉴于公司募投项目“绿色智能制造技术改造建设项目”已完成设计产能目标，达到预定可使用状态，公司拟对该项目结项，并将节余募集资金永久补充流动资金；2）拟终止原募投项目“年产912万KVAh铅酸蓄电池技术装备升级改造项目”并将结余募集资金永久补充流动资金；3）拟终止原募投项目“高能动力锂电池电芯及PACK项目”，并将结余募集资金永久补充流动资金；4）拟延长原募投项目“湖州南太湖基地年产10GWh锂电池项目”募集资金使用期限，将该项目达到预定可使用状态日期延期至2025年12月。 【龙蟠科技：控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者，常州锂源的现有股东就本次增资事项放弃优先认购权。建信金融资产投资有限公司拟以现金1亿元向常州锂源增资，取得常州锂源增资后1.9495%的股权。本次增资完成后，常州锂源注册资本由7.21亿元增加至7.35亿元。 【东阳光：合资公司竞得贵州省桐梓县狮溪铝多金属（含锂）探矿权】 东阳光公告，合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司（简称“贵州新能源公司”）于近日按照法定程序，参与了贵州省桐梓县狮溪铝多金属矿（含锂）探矿权挂牌出让竞拍，以429万元竞得上述探矿权，并与遵义市公共资源交易中心签署了《探矿权出让成交确认书》。 【海关总署：2023年我国汽车出口量522.1万辆 同比增加57.4%】 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。 相关阅读： 15连冠！2023年我国汽车产销首破3000万辆创历史新高 动力电池装车量近390GWh【2023年车市回顾】 年末备货陆续完成 供大于求电解钴价转跌 春节前钴盐市场有何预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】2023年磷酸铁锂产量总结：大幕落下 新舞台开启 【SMM分析】2023年12月国内锂矿产量保持下降 后续原料仍将高度依赖海外进口 【SMM分析】供需双弱下 短期内六氟及电解液价格弱势运行 【SMM分析】Plus Power位于夏威夷的565MWh BESS储能项目上线 【SMM分析】加拿大太阳能公司出售100MW南澳大利亚BESS项目，获得设备供应合同 【SMM分析】12月中国动力电池产量环降！ 【SMM分析】成交清淡市场饱和 石墨化价格小幅下行 【SMM分析】巴新Ramu项目将进行升级 钴资源量或受影响？ 【SMM分析】2023年12月国内废旧锂电回收3.14万吨 “冰层”之下仍有“暗流” 【SMM分析】格林美动力再生与兰钧新能源战略合作 格林美电池材料享有优先供应或进一步提升未来出货量 【SMM分析】12月中国动力电池产量环降！ 【SMM分析】新能源汽车...12月产销两旺！ 碳酸锂期货、能源金属、锂电池等板块齐涨！ 下游拿货回暖 碳酸锂价格逐稳【SMM快讯】 2023六氟磷酸锂价跌71%！高成本企业盈利大降 减停产频现 2024能否否极泰来？【SMM年度回顾】 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？

2024年1月11日，中汽协发布2023年12月及2024年全年汽车工业运行情况，动力电池月度数据也一同出炉。整体来看，2023年汽车产销均创下历史新高，同时，新能源汽车行业也继续保持高速增长态势，汽车出口数也再创新高，而动力电池装车量更是直逼390GWh.......正如乘联会所言，2023年是中国汽车创造奇迹的一年。而2024年，汽车市场仍未来可期！ SMM整合了2023年12月以及2023年全年关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2023年我国汽车产销首次突破3000万辆 创历史新高 2023年12月，我国汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%， 同比分别增长29.2%和23.5% 。全年来看，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆， 同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高 ，实现两位数较高增长。截至2023年， 我国汽车产销总量已经连续15年稳居全球第一！ 中汽协：2023年新能源汽车销量同比增长37.9% 市场占有率达31.6% 2023年12月份，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆， 同比分别增长47.5%和46.4% ，市场占有率达到37.7%。2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆， 同比分别增长35.8%和37.9% ，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 中汽协：2023年汽车出口再创新高 成拉动汽车产销量增长的重要力量 2023年12月，汽车出口49.9万辆， 环比增长3.5%，同比增长54.3%。 2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口491万辆， 同比增长57.9%， 出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%;商用车出口77万辆，同比增长32.2%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年12月以及全年的乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆， 同比增长8.5%，环比增长13.1% 。今年以来累计零售2,169.9万辆， 同比增长5.6% 。 新能源车市场方面，12月新能源乘用车生产达到109.5万辆， 同比增长45.4%，环比增长10.5% 。今年以来累计生产892.0万辆， 同比增长33.7% 。12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆， 同比增长47.5%，环比增长15.3%。 今年以来累计批发886.4万辆， 同比增长36.3% 。12月新能源车市场零售94.5万辆， 同比增长47.3%，环比增长12.1% 。今年以来累计零售773.6万辆， 同比增长36.2% 。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%， 环比增长19.4% ，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。 整体来看，据中汽协方面数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用;商用车市场企稳回升，产销回归400万辆;新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量;汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。 动力电池方面 2023年我国动力和其他电池销量为729.7GWh 动力电池销量同比增长32.4% 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力和其他电池合计销量为90.1GWh， 环比增长7.1% 。其中，动力电池销量为72.1GWh，占比80.0%， 环比增长5.9%，同比增长38.2% ；其他电池销量为18.0GWh，占比20.0%，环比增长12.5%。1-12月，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销量为616.3GWh，占比84.5%，累计同比增长32.4%；其他电池累计销量为113.4GWh，占比15.5%。 2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh 同比增长31.6% 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力电池装车量47.9GWh， 同比增长32.6%，环比增长6.8% 。其中三元电池装车量16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。 1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh， 累计同比增长31.6% 。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，2023年全年我国动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计167GWh的装车量排名第一，市场占比达43.11%；比亚迪以总计105.48GWh的成绩居于第二，市场占比达27.21%。 出口方面： 12月，我国动力和其他电池合计出口19.4GWh,环比增长8.5%，占当月销量21.6%。其中动力电池出口13.9GWh，占比71.6%，环比增长7.0%，同比增长48.4%。其他电池出口5.5GWh，占比28.4%，环比增长12.6%。 1-12月，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。其中，动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%；其他电池累计出口25.2GWh，占比16.5%。 充电桩方面： 1月11日，中国充电联盟也发布了2023年12月以及2023年全年全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年12月比11月公共充电桩增加10.0万台，12月同比增长51.7%。截至2023年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台，其中直流充电桩120.3万台、交流充电桩152.2万台。从2023年1月到2023年12月，月均新增公共充电桩约7.7万台。 2023年1-12月，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 2023年汽车市场回顾 回顾2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 好在经过多方共同发力，2023年车市在悲观的宏观环境中取得了优异的成绩！自2023年9月以来，汽车产销接连刷新同期历史新高，并成功实现产销首度突破3000万辆的目标！乘联会方面表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。 中汽协方面则表示，2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年。汽车行业在党中央和国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，全行业企业凝心聚力、砥砺前行，创造出令人瞩目的业绩，多项指标创历史新高，推动汽车行业实现了质的有效提升和量的合理增长，成为拉动工业经济增长的重要动力。 而在过去一年间，“内卷”“价格战”也已经成为2023年不论是燃油车亦或是新能源汽车市场的“代名词”。2023年年初，由特斯拉打响降价第一枪之后，国内新能源车企纷纷跟进，原本因电池级碳酸锂价格高企而酝酿在2023年年初涨价的车企瞬间“哑火”，而3月中旬，燃油车市场又在新能源汽车降价以及7月1日后，国6A无法上牌的紧迫逼近下，为本就开启小型价格战的汽车市场再添一把火，随后，在中汽协等组织纷纷站出来呼吁市场尽快回归理性，市场销量也从第一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的价格战却从未停歇。 在2023年年中，财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》再度掀起市场热情。公告明确表示新能源汽车车辆购置税将继续减免4年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。 该消息发布之后，各地纷纷跟进，关于促进当地新能源汽车消费等政策层出不穷。而因上半年多数车企均未完成其各自的上半年销量目标，因此，在进入2023年下半年之后，车企早早便开始为即将到来的“金九银十”消费旺季蓄力，顺利在下半年达成汽车产销屡刷历史新高的辉煌战绩！ 车企销量方面，SMM在此前已经整理了部分有代表性的新能源车企的年度销量情况，其中在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 2023圆满收官 2024年汽车市场能否“更上一层楼”？ 展望2024年， 中汽协 表示，2024年，我国经济工作将坚持稳中求进、以进促稳、先立后破。宏观经济会持续回升向好，有助于汽车行业的稳定增长。中汽协相信，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。 预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。 数据方面，中汽协预计， 2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上 。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。 中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师、教授级高级工程师吴松泉 预计，2024年汽车销售将在高基数基础上继续保持增长，但增速将回落至5%以内；新能源汽车销量有望超过1100万辆，增速将低于2023年。 清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍 则预计，2024年中国汽车国内销量将趋于平稳，或可实现微增；同时出口销量预计还会有一定增量，成为总体市场增长的重要驱动力，且自主品牌在出口产品中的占比将进一步提升。不过出口贸易模式必将面临日益严苛的种种限制，车企必须加快海外布局以实现更好的全球化发展。 新能源汽车方面， 中银国际研报 预测，2024年全球新能源汽车产业景气度将持续向上。随着需求复苏、新车型持续推出，智能化、网联化以及快充等新技术带来产品力提升，国内新能源车销量有望再创新高。 新能源汽车出口方面， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 曾预测，2024年中国新能源汽车国际化将成为一大亮点，出口有望达180万辆，同比增长50%。新能源汽车出口仍将保持“贸易+海外本土化生产”的模式。 针对2024年1月车市情况， 乘联会 表示，今年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年 1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。 其表示，2023年12月的车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，因此1月应该是逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。但因去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此乘联会对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。

1月12日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署介绍，2023年，我国出口3,380,0亿美元，出口同比下降4.6%。但汽车出口1016亿美元，出口增速69%。从市场来看，我国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，“中国品牌”遍及世界各个角落。 中国汽车恐高症没有了。2023年中国汽车出口突破522万台，出口额突破1016亿美元，双创新高。同时中国汽车产销双双突破3000万台。几个亮点证明汽车行业的制造业拉动和驱动消费潜力巨大，对未来市场是看好的。 1 、中国汽车出口成绩单 根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。具体来看，中国汽车2023年1-12月出口522万辆，出口增速57%。日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。 从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，根据日本前期数据判断，中国汽车出口额也超越日本的汽车出口额。 2 、整车出口远高于汽车零部件出口 中国汽车零部件出口1-12月达到877亿美元，综合整车和零部件共计1893亿美元，表现很好。中国汽车加零部件出口1,900亿美元的规模是绝对世界领先的。 3、出口增长动力 中国汽车出口暴增成为世界第一，出口增长原因是全球6000多万的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海。由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力。随着前独联体国家需求逐步放缓，未来增长仍需要靠 新能源 增量。中国出口增长既有海外通胀、供应链困局、地缘政治、制造业产业萌发转型等窗口机会，也有入世多年积淀下的经验交流吸收，更关键的是自主品牌的自强和创新。根据我们对出口20年数据的研究，预估12月数据后，测算年度增长特征如下： 首先是中国汽车产业链韧性强 中国汽车产业链韧性强，尤其是2021年开始的世界汽车缺芯，中国车企在工信部等部委指导下实现产业链的紧密合作，确保生产稳定，成本变化不大，增强国际竞争力，实现出口和内需的良好供给保障。这体现在中国对澳大利亚、欧洲、东南亚出口暴增的效果中，这些地区都是传统的国际车企出口主销区域，我们取得了一定突破。 其次是新能源的贡献增大 2023年预计中国常规动力汽车出口352万辆左右，增长54%； 新能源汽车 170万辆，增长57%。中国新能源车在前三季度的出口很强，四季度出口稍有放缓，也是欧洲反补贴诬陷的干扰。2023年中国新能源汽车出口的纯电动车型占90%，插混10%，主要也是中国坚定纯电动发展线路的世界接受度很高。自主品牌电动车出口中A0级占70%、A00级占14%，经济型电动车出口市场贡献巨大。 第三是自主品牌企业很努力 2023年全国乘用车车企出口表现优秀，其中奇瑞汽车922830辆、上汽乘用车685018辆、特斯拉中国344078辆、吉利汽车274101辆、长城汽车267756辆、比亚迪汽车242765辆、长安汽车191917辆、上汽通用五菱184935辆、上汽通用100006辆、江苏悦达起亚86899辆、江淮汽车85425辆、广汽传祺54798辆、易捷特53528辆、江铃福特43261辆、东风柳汽28904辆、智马达汽车24732辆、长安福特24636辆、一汽奔腾23719辆、海南海马23280辆、上汽大通21318辆。 第四是中国出口的全面发展 从乘联会对2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，尤其是墨西哥、澳大利亚、英国、以色列等出口很强，因此出口总体还是很好的。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，随着智能化的加持效果逐步凸显，未来中国出口潜力更是巨大。 2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。

国内新闻 交通运输部：扎实做好加快建设交通强国邮政篇工作 近日，2024年中国邮政集团有限公司工作会议在京召开。交通运输部党组书记、部长李小鹏出席会议时强调，扎实做好加快建设交通强国邮政篇具体工作，切实发挥好作为交通强国建设试点单位的示范引领作用。持续强化交通物流保通保畅，服务现代物流体系建设，完善邮政枢纽布局，提升邮政枢纽干线运输能力和航空货运能力，加快提升寄递业务发展质效。加快数字邮政建设步伐，推动数字化、智能化升级。 今年春运将加强重点客运枢纽场站及景区运力投放 近日，交通运输部等8部门印发《2024年综合运输春运服务保障和安全生产总体方案》，其中指出，加强重点客运枢纽场站、旅游景区景点等重点区域运力投放和组织调度，通过加密运力班（航）次、开行区间车、大站快车、定制公交、定制客运、夜班车、旅游直通车等方式，最大程度满足旅客运输需求。强化综合运输衔接，加强城市公共交通、出租汽车与铁路、公路、水路、民航等信息共享，有效衔接城乡客运与干线运输，畅通出行“最先和最后一公里”。2024年春运从1月26日开始，至3月5日结束，共40天。 我国将加快推广低地板及低入口公交 近日，6部门联合印发《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》，要求各地交通运输主管部门要加快推广应用低地板及低入口城市公共汽电车，要求既有公共交通运输工具具备适老化无障碍交通运输设备配置和改造条件的，应进行无障碍改造，逐步符合无障碍标准要求；不具备改造条件的，应当采取必要的替代性措施。各地要根据当地情况，推动建立城市无障碍公交导乘系统，规划配置适量的无障碍出租汽车。 银河证券首席经济学家章俊：新能源未来场景主要在数字经济 1月14日，在2024年中国首席经济学家论坛上，银河证券首席经济学家、研究院院长章俊表示，中国经济破局的关键之一在于对经济增长方式的转变。他认为，未来新能源产能的应用场景并非在新能源汽车或是其他场景，而在数字经济。算法、算力、数据等场景有望迎来万亿级规模的投资，这将对整个地产下行所带来的产出缺口加以补充。 中国批准向韩国主要电池行业厂商出口石墨等材料 1月14日，据报道，中国批准向韩国主要电池行业厂商出口球形石墨材料、石墨负极材料成品的申请。已批准向韩国浦项制铁集团旗下电池材料生产子公司POSCO Future M出口锂电池负极材料生产所需的球形石墨材料。该公司是韩国唯一一家正、负极材料全部涉足的二次电池材料龙头企业。中方还批准了向LG新能源、SK Innovation和三星SDI等韩国三大动力电池企业出口石墨负极材料成品。 陕西全省已建成投运公共充电桩5.8万个 1月14日消息，据报道，近年来，陕西省加快推进农村地区公共充电桩建设，支持推动新能源汽车下乡，引导广大农村地区居民绿色出行。目前，陕西全省已建成投运公共充电桩5.8万个。 国际新闻 日本松下子公司数据造假，涉汽车零部件材料阻燃性等领域 1月14日消息，日本松下集团子公司松下工业承认，在申请产品品质认证时，对用于汽车、家电等产品的电子零部件材料，在阻燃性等方面进行了数据造假，并长期生产并销售着与获得认证时材料成分不同的产品。违规行为最早可追溯到20世纪80年代，违规产品种类多达52种，客户公司在全球累计达到约400家，目前无法确认其中是否涉及中国市场。松下工业表示，不会停止出货也不会召回，如果客户企业提出的话，将提供替代产品。 美众议院要求三大芯片商就涉华供货情况作证 1月14日消息，美国众议院“美中战略竞争特别委员会”正加大对美国芯片制造商在华利益审查，已要求英特尔、英伟达和美光公司等三家美芯片巨头首席执行官赴国会作证。去年，英特尔、英伟达和高通公司首席执行官曾游说美国政府放弃对华出口新限制。 中国6个汽车品牌进入俄罗斯销量前十名 1月14日消息，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名。2023年俄罗斯轿车新车销量105.87万辆，同比增长达69%。其中，第1名是俄罗斯品牌拉达（Lada），全年销量为324446辆；中国品牌占据了从第二名至第七名的位置，第2名奇瑞销量118950辆，同比增长2倍，市场份额为11.2%；第3名的哈弗销量111720辆，同比增长2.3倍，市场份额为10.6%。其他还包括吉利、长安、星途、欧萌达、韩国起亚、现代和日本丰田。 沃尔沃在美召回1.74万辆2024年款XC40 1月14日消息，美国国家公路交通安全管理局披露，沃尔沃13日在美召回1.74万辆2024年款XC40汽车，原因是车上的中央电子模块（CEM）软件中的诊断错误可能导致左后转向灯指示器失灵。 企业新闻 比亚迪与巴西锂生产商拟组建一体化供应链 1月14日，比亚迪驻南美国家董事长Alexandre Baldy表示，已与巴西锂生产商Sigma Lithium就供应协议、合资或收购进行了讨论。作为30亿雷亚尔（约合人民币44.52亿元）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。Baldy表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链。 华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界” 1月14日，有消息称，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于4月北京车展前正式发布。此外，华为与江淮合作的智选车品牌定为“傲界”，且有三款大型车在研，分别覆盖轿车、SUV和MPV三大品类，首款车发布时间将提前至2024年第四季度。 理想汽车成立AI技术委员会 1月14日，有报道称，理想汽车近日已成立AI技术委员会，负责人为理想CTO（首席技术官）谢炎。理想希望借助这个委员会统筹整个公司的AI资源，推进技术研发、产品落地。 长城在泰国生产的首辆量产纯电动车下线 1月14日消息，长城汽车日前在泰国罗勇新能源汽车制造基地举行了长城汽车欧拉好猫首辆本地生产的量产车下线，这也是泰国汽车工业历史上第一辆在本地生产的量产纯电车型，标志着长城汽车也成为泰国汽车市场第一个具备从混合动力、插电式混合动力到纯电车型完整新能源生产能力的汽车品牌。长城汽车2021年2月进入泰国市场，已引入9款新能源车型。 北汽集团：2023年销量同比增长17.6%，营收超4800亿元 1月13日，北汽集团公布2023年度经营业绩，全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%；出口19万辆，同比增长73.5%。2023年实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。 潍柴入选国家质量基础设施集成服务基地试点项目 近日，国家市场监管总局印发《关于开展国家质量基础设施集成服务基地试点工作的通知》，公布14个国家质量基础设施集成服务基地试点项目名单。潍柴独立承建的国家质量基础设施集成服务基地（内燃机与动力系统）入选全国首批试点项目名单。

中汽协公布12月燃料电池汽车产销数据，12月FCV产销约1300、1500辆，同比增长98.8%、149.1%，23年全年约5600、5800辆，同比增长55.3%、72.0%。FCV产销创历史新高，单月首次破千。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，随着廉价氢气供应的增加和储运成本的降低，燃料电池汽车的经济性将进一步提高，有望在交通领域实现大规模应用。国金证券指出，伴随各地政策细则出台与补贴落地，FCV产销有望持续高增长，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 德尔股份 在产业链前端布局了电堆核心零部件的相关技术，其中膜电极产品已开展试制工作并验证生产工艺和产品性能。 昇辉科技 控股子公司昇辉新能源已通过股权投资参股鸿基创能、国鸿氢能和飞驰汽车三家氢能头部企业，形成从燃料电池核心零部件到氢燃料电池系统，再到氢能源整车的产业链布局。

固态电池技术近日取得突破性进展成为市场焦点。据媒体周四报道，美国哈佛大学工程与应用科学学院研究人员开发了一种新型锂金属电池，可充放电次数比任何其他软包电池都要多，该研究 描述了一种使用锂金属阳极制造固态电池的新方法 。在此之前有外媒1月4日报道，大众旗下电池子公司PowerCo最近 完成了对QuantumScape固态电池的耐久性测试，结果表明可实现50万公里的超长寿命 。 行业分析认为，随着锂电池已经快到达极限，固态电池逐渐被视为可以继承锂电池地位的电池。国信证券王蔚祺在12月28日研报中表示，相对于当前主流的液态锂电池，固态电池材料体系的核心优势为更高能量密度和电解质不易燃，若作为动力电池，则能 有效满足新能源车长续航、高安全的需要 。 根据王蔚祺预计，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求量为2.3GWh， 市场空间为19.5亿元 ，2030年需求量有望达到220GWh， 市场空间有望达到1162.3亿元 ，期间需求量和市场规模的 复合增速分别达114%和98% 。 ▌ 美股妖股QS单日股价狂飙40% A股龙头金龙羽接棒一度斩获6天5板 多家上市公司本周密集回应相关业务布局 受大众子公司宣布的利好消息刺激，美股QuantumScape股价1月4日一路上涨， 盘中涨幅一度超53% ，最终录得43.08%的涨幅。据PowerCo发布的报告显示，经实验证实，QuantumScape的无负极（anodeless）固态电池样本，能够做到充放电1000次，且 在测试完成时电池“几乎没有老化” ，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。一辆WLTP续航里程为500-600公里的电动汽车在配备 QuantumScape固态电池并行驶约50万公里后， 车辆续航里程不会有任何明显的下降 。 就在美股QuantumScape上演一夜狂飙40%后，A股固态电池板块次日亦迎来大爆发，拥有固态电池技术铜箔解决方案的德福科技上周五收盘 20cm涨停 ，布局固态电池及其关键材料的金龙羽和具有可用于固态电池的铝塑膜产品的新纶新材 均强势一字涨停 。 其中，金龙羽本周股价表现依旧亮眼，周四收盘斩获5天4板，当日盘后发布异动公告，称进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发 属于跨界投资 ，项目的技术研发及产业化的 成功与否存在诸多不确定性 。而在进行风险提示公告后，金龙羽 周五盘中再度涨停，一举斩获6天5板 ，但午后回落最终收涨3.47%。值得一提的是，金龙羽股价自1月4日迄今 累计最大涨幅约55% ，而美股QuantumScape股价本周则明显回落，自1月4日的高点迄今 累计最大跌幅为27% 。 实际上，早在去年年初金龙羽就曾因沾上固态电池概念而被爆炒，在2月7日至2月14日期间 录得6天5板 ，股价创22.59元/股的历史新高。目前来看，公司在此番热炒下周五盘中股价一度上涨至21.17元/股， 已十分接近此前高点 。 资料显示，金龙羽自成立以来一直从事电线电缆的生产与销售，子公司于2021年8月签订了《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》， 拟在五年内投入不超过三亿元与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发 。关于该项目的进度，金龙羽在去年三季报中指出，截至报告期末，半固态电芯方面，完成了电芯主辅料以及自研材料的检测、验证和导入， 研发了半固态电池的制成与组装工艺，各项性能指标尚在测试与改进 。固态电解质方面， 研发了电解质粉体、浆料等合成工艺，各项性能均在测试与改进。 据财联社不完全统计，本周包括 金龙羽、东方锆业、中一科技、科恒股份、诺德股份、泰和新材、海顺新材、利元亨、德尔股份、中欣氟材、海科新源、广汽集团及福田汽车等 多家上市公司在互动平台回复固态电池相关布局情况，具体情况如下表： 其中，东方锆业周三在互动平台表示，目前公司 仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段 ，公司持续加大应用于固态电池电解质的二氧化锆产品的技术研发和投入，建立产品技术的先发优势。中一科技周二在互动平台表示，公司于2023年开始 开发应用于固态电池的锂-铜金属一体化复合负极材料相关技术 ，如合金型锂金属负极开发等。科恒股份周二亦表示，公司的涂布设备是可以运用到固态电池的极片制造工艺。 ▌ 各路玩家大手笔押注固态电池赛道：“宁王”发布凝聚态电池产品“瞄准”半固态 新能源车企装车提速之下商业化还需待何时？ 随着业内对于固态电池安全与能量密度优势的逐渐看好，以及产业化日益加速，来自于不同赛道的玩家纷纷布局。据国信证券研报梳理，目前在布局固态电池的企业中， 电解质领域涌现出天目先导、清陶能源、赣锋锂业、贝特瑞等一批领先企业；正负极传统龙头容百科技、当升科技、璞泰来、贝特瑞等也在加速延伸布局 。在电池领域，传统优势锂电池企业 宁德时代、亿纬锂能、中创新航等 积极参与，同时卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等新兴企业亦长期深耕固态电池、并积极推动产品量产。 根据24潮1月11日微信公众号文章《固态电池的战争》指出，不完全统计，2023年仅国内企业至少对外公布了14个建设/计划建设固态电池领域重大项目， 总投资预算超1300亿元 。其中，仅恩力动力、卫蓝新能源、辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、江西巨电、高乐股份、红豆股份等 7家企业固态电池产能规划合计已超500GWh 。 在布局的一众企业中，被看作动力电池“一哥”的宁德时代去年3月在互动平台曾表示，目前行业研发方向上有全固态、半固态（半液态）电池等多种技术形态， 有很多科学及技术的基础问题尚未解决 ，公司深耕10多年， 仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品 。不过仅不到两个月后，宁德时代在2023上海车展上 发布创新前沿电池技术凝聚态电池 。公开资料显示，宁德时代的凝聚态电池 本质上是一种半固态电池 ，单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地 实现电池高比能与高安全兼得 。 蔚来、赛力斯和长安汽车等多家车企纷纷加入，并计划将固态电池批量应用于新能源车市场 。其中，蔚来汽车CEO李斌近日驾驶蔚来ET7进行了150度半固态电池的测试，该电池具有更高的能量密度和更快的充电速度。长安汽车计划2025年开始量产能量密度达到350-500Wh/kg固态电池产品；2030年实现全面普及应用。 国信证券王蔚祺预计， 2024年部分电动车或将开始小批量使用半固态电池 ，国内的上汽、蔚来有望 在2024年批量生产半固态电池车型 ，长安、广汽等也 计划在2025-2026年推出半固态电池车型 。 不过，固态电池在多方面存在的不足也制约着其产业化。有行业分析表示，目前半固态电池技术 仍不成熟，循环次数、倍率性能较差 ，同时未形成规模量产， 成本价格较高 ，因此下游应用进展存在低于预期的风险。 对于后期何时能够量产并实现商业化，有业内人士分析表示，纯固态电池由于工艺，材料和现有的电池技术差异大，很多技术问题（如材料等）和规模生产工艺还有待突破，根据各大厂家的规模量产的规划，预计要到2028年左右开始有产品推出， 大规模量产应该要在2028年之后 。而半固态电池因为仍有电解液，和传统电池有更多的相同点，会先于纯固态电池商用， 预计2025年前后就开始应用到量产车型 。