中国海关总署今日公布了12月进出口数据。 数据显示，以美元计价， 中国2023年12月出口同比增长2.3% ，12月进口同比增长0.2%，12月贸易顺差753.4亿美元。以人民币计价，中国2023年12月出口同比增长3.8%，12月进口同比增长1.6%，12月贸易顺差5409亿元。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）和船舶出口同比表现出色，出口金额分别同比增长51.97%、28.55%。 海关总署新闻发言人吕大良今日介绍称，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。 2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。 成品油、稀土、肥料等商品出口同比跌幅较大，出口金额分别同比下跌44.21%、25.72%、27.29%。

SMM1月12日讯， 2023年中国磷酸铁锂产量较2022年增加30%，预计2024年增速为22%。2 023年市场对磷酸铁锂的预期过高，产能增速远超需求增速101%，产能由2022年底的212万吨到2023年底的427万吨。 产能增速101%远大于产量增速30%，需求的窗口开放速度低于预期，赛道拥挤，弯道多。头部企业中，部分企业2023年的产能增速高达300%。 一、年度情况： 全年增速不及预期 。2023年Q1-Q4四个季度的增速分别为-40%、61%、19%和-15%，Q2-Q3是需求的旺季，增速较快。 图1：2023年中国磷酸铁锂月度产量变化 二、原料情况：行情和价格变化快。 2023年，磷酸铁锂行业占成本比例较大的碳酸锂价格变化大。原料价格变化影响到整个行业的供需，价格下行过快，行业观望情绪较重。磷酸铁锂企业为降低风险，压缩原料和成品库存，备货谨慎。 图2：原料价格变化（碳酸锂和磷酸铁） 三、成本情况：成本高企、营利困难。 2023年磷酸铁锂企业的生产成本较高，外采前驱体磷酸铁企业的成本全年几乎在倒挂。在二季度需求向好期间，有少许营利；四季度随着磷酸铁原料的价格下行（此价格下行是产能过剩所致）。 图3：价格和成本 四、产能情况：产能向部分区域倾斜、头部企业产能占比高。四川地区是磷酸铁锂产能集中度最大的地区，建成年产能超过100万吨。 图4：地区产能变化（月度产能） 图5：头部企业产能情况 五、企业产量：产量集中在头部企业中。头部企业占据较大的市场份额，各家的市场占比有诸多变化。 图6：2023年企业产量占比 2023年磷酸铁锂行业经历了诸多变化，存在十大现状： 热极而衰（投资转冷）、赛道拥挤（企业众多）、透支未来（产能过剩）、营利困难（利润微薄）、互相踩踏（低价占位）、瞬息万变（迭代快速）、回款变慢（账期延长）、寡头效应（二八原则）、契约黯淡（诚信缺失）、集体过冬（未来可期）。 这十大现状影响着磷酸铁锂行业的发展，短时间内持续存在，长期来看，部分现象会迭代优化。基本趋势是投资更谨慎、经营更精细、速度更快、竞争更激烈。 2024年磷酸铁锂情况：在2023年经历着产能过剩、价格低迷状态。 在2024年，磷酸铁锂企业在市场角逐中，对内苦练基本功、压缩成本，对外积极进展以极大的信心拓展客户。未来可谋，并不远！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【中共中央 国务院：到2027年新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%】 中共中央 国务院发布关于全面推进美丽中国建设的意见，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长；到2035年，铁路货运周转量占总周转量比例达到25%左右。 【中汽协：2023年我国汽车产销首次突破3000万辆 有望成世界第一汽车出口国】 中国汽车工业协会1月11日发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。 【格林美：控股子公司与兰钧新能源签署动力电池绿色回收利用战略合作协议】 格林美公告，公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司与瑞浦兰钧能源股份有限公司控股子公司兰钧新能源科技有限公司（简称“兰钧新能源”）于2024年1月10日共同签署《战略合作协议》，双方决定按照全球绿色供应链管理要求，构建动力电池的全生命周期绿色管理体系，形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式，共同满足全球新能源绿色管理的要求。 【2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh 同比增长31.6%】 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力电池装车量47.9GWh，同比增长32.6%，环比增长6.8%。其中三元电池装车量16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。 【雅化集团：申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 雅化集团公告，公司于2024年1月11日召开第五届董事会第三十三次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请碳酸锂指定交割厂库的资质，授权公司经营管理层向广期所提交申请材料，并具体办理相关事宜。 【阿塔卡马盐滩通道遭封锁 知情人士：暂时影响不大 锂盐厂一般有库存】 财联社记者从知情人士处获悉，阿塔卡马盐滩抗议活动影响的是运输卤水的通道，暂时影响不大，锂盐厂一般有卤水及碳酸锂的库存量。据上述人士预计，阿塔卡马盐滩2023年卤水生产对应的碳酸锂超25万吨。财联社记者了解到，阿塔卡马盐滩有SQM与雅保进行开发活动，当地群体曾多次与锂矿商“斗争（struggle）”，具体涉及扩大采矿许可证、水资源消耗等问题，抗议活动曾持续数周。 相关阅读： 碳酸锂期货、能源金属、锂电池等板块齐涨！ 下游拿货回暖 碳酸锂价格逐稳【SMM快讯】 2023六氟磷酸锂价跌71%！高成本企业盈利大降 减停产频现 2024能否否极泰来？【SMM年度回顾】 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】年末需求转淡 负极市场重新进入去库阶段 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？

在CES 2024上，又一家芯片厂商英特尔宣布进军汽车智能座舱领域，与数字座舱的现任“统治者”高通，终于正面对决。在新能源汽车快速发展的势头上，汽车芯片早成了上游芯片厂商们瞄准的新赛道。 CES发布会上，英特尔正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，推出了全新AI增强型软件定义汽车系统级芯片，该产品将实现车载AI功能。 同样的会场中，高通则是展示了搭载其骁龙芯片平台的产品，其中高通中国“汽车朋友圈”尤为亮眼，既涵盖了包括骁龙数字底盘、骁龙座舱平台等解决方案，还包括舱驾融合、智能座舱等合作成果，其中骁龙数字底盘也搭载了边缘侧生成式AI功能。 英特尔的另一大竞争对手英伟达在自动驾驶领域已经拿下了一部分关键客户，包括长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商。 有业内人士认为，英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。同时，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会变大，英特尔此时进场并不算迟。 背靠PC生态，英特尔进军汽车芯片领域 据了解，此次英特尔在推出的SoC源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺，可支持PC游戏娱乐、AI语音助手、驾驶员监视等功能。 在接受记者采访时，英特尔公司副总裁Jack Weast表示：“我们在PC行业做了一些工作，支持整合手机和PC的体验。但汽车既不是手机，也不是平板电脑，更不是PC，我们需要考虑汽车真正需要哪些技术。” 在Jack Weast看来，手机有自身的限制，与车载设备存在很大差异。他举了个例子：“智能汽车可能需要驱动12个显示屏，而手机只有一个。” 相较于移动芯片平台，桌面级处理器拥有更强大的硬件性能，可使得车内数字仪表盘和PC游戏同时运行互不影响；此外桌面级处理器也能支持包括AutoSAR、linux、Windows和Android在内的多种操作系统同时运行。 英特尔的策略是借助X86架构下的丰富应用程序生态，消费者能在智能座舱获得真正类似PC端的体验，包括生成式AI、视频会议、PC游戏等。 同时，英特尔还宣布收购总部汽车芯片设计公司Silicon Mobility SAS ，旨在将PC端的功耗控制系统迁移到汽车解决方案中。 公开资料显示，Silicon Mobility SAS是Cipio Partners和Capital-E的投资组合公司，曾在2018年宣布完成1000万美元的B轮融资。该公司是一家设计、开发和部署电动汽车能源管理SoC的无晶圆厂汽车芯片和软件公司。 其SoC具备业界领先加速器，专为能源传输而设计，与高度先进的软件算法相融合，可显著提升汽车能效。 Jack Weast对此补充道：“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标，同时也将满足行业对能源管理的关键需求。” 高通中国高调展示“汽车朋友圈” 与英特尔在汽车智能座舱领域的“初来乍到”不同，高通早在2019年就将其旗舰移动处理器骁龙855复刻到汽车上，最新一代的车机芯片8295则是加入了对智能座舱和智能驾驶两大功能融合。 从2023年10月开始，首批搭载骁龙8295的汽车陆续发布，包括小米SU7、新奔驰E级、蔚来ET9、小鹏X9、极越01、极氪001FR和极氪007、银河E8、零跑C10等等。 本次展会上，高通在其骁龙数字底盘概念车上展示了边缘侧生成式AI功能。目前该功能可以 辅助驾驶员规划出行、帮助查找汽车用户手册内容、对于汽车维修进行预警和预约维修服务、以及对座舱实现控制和通用语音查询。 高通方面表示，边缘侧生成式AI将在座舱变革中发挥至关重要的作用，最终将为驾驶员和乘客提供强大、高效、私密、更安全和更个性化的边缘侧体验。 此外，宝马、通用、大众、梅赛德斯-奔驰等十多家汽车厂商和品牌也与高通达成合作，采用Snapdragon Ride平台打造ADAS和AD解决方案。 高通技术公司高级副总裁兼汽车与云计算业务总经理Nakul Duggal表示：“我们通过骁龙数字底盘提供创新和成熟的平台以重新定义汽车，并为全球汽车制造商、一级供应商和我们的生态系统合作伙伴提供支持。” 据悉，骁龙数字底盘自2021年起已支持40多家中国汽车品牌推出超100款车型 。高通在国内汽车客户数量和影响力都不可小觑。 进军汽车芯片，英特尔迟了吗？ 英特尔在车规级芯片的另一大竞争对手英伟达，在自动驾驶领域，英伟达已经拿下了一部分关键客户。 在CES 2024上，英伟达宣布理想汽车将在下一代车型上使用Thor汽车芯片平台，长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商已采用Orin芯片来做新一代智能驾驶系统。 英伟达汽车事业部副总裁吴新宙称，Orin芯片已经成为当今智能汽车的首选AI计算平台，随着汽车制造商需要更加先进自动驾驶功能和AI性能，下一代的Thor芯片将会继续被汽车厂商未来车型所采用。 英特尔这边，目前仅有吉利旗下的极氪品牌作为首家采用其全新软件定义汽车SoC系列的整车厂（OEM）。除极氪之外，英特尔暂时并未透露任何其他客户，只是保持在与多家OEM进行谈判。 据悉，此前特尔已经为安装在5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供了芯片，但在自动驾驶技术、可升级的车辆系统软件和复杂的仪表板显示器所需要的强大半导体市场上，英特尔已经被英伟达和高通超越。 Jack Weast却认为英特尔此时进军汽车市场并不算晚：“事实上，2010年智能手机仅占手机市场的20%，到2020年80%的手机都是智能手机的历程。我们相信到2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。现在正是进入市场的最佳时机。” 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对记者表示：“英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。此外，英特尔在数据中心、云计算等领域也有很强的实力，这为英特尔在智能座舱领域提供更全面的解决方案提供了支持。” 智能座舱业务上市公司一览 根据星矿数据不完全统计，目前国内上市企业中有17家企业，业务都涉及到了智能座舱领域，而业务涉及到智能驾驶领域的企业数量更是多达179家。 其中既有材料、电池和显示屏等提供硬件设施的企业，又包括虚拟机、智能驾驶算法、通讯等软件方案的企业，还包括智能网联、与舱驾一体HPC的软硬件一体解决方案的企业。 中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，一方面，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会越来越大；另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，也会有更多的芯片企业具备进入智能座舱领域的能力和条件。未来智能座舱领域的发展方向主要包括更高效能、更低功耗、更安全可靠的芯片技术，以及更丰富多样的应用场景和服务。

曾经是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹，计划出售其在美国三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。 当地时间周四（1月11日）公布的一份监管文件显示，赫兹上个月开始销售2万辆电动汽车，这一行动将持续到2024年。公司预计，该计划将在2023年第四季度产生约2.45亿美元的额外折旧费用。 2021年10月，摆脱破产困境的赫兹公司宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关。因此，赫兹可以称得上是电动汽车行业一个重要的风向标。 但两个多月前，赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在财报电话会上表示，增加电动汽车的步伐将慢于之前的预期。谢尔当时说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。” 另外，电动汽车在美国的销量也遇到了瓶颈。美国最大汽车交易平台Cox Automotive的数据显示，美国2023年第四季度的电动汽车销量仅环比增长1.3%，而前两个季度分别为15%和5%，分析认为消费者因高成本和高利率望而却步。 相应地，赫兹计划将出售电动汽车筹集的部分资金来购买燃油车。文件写到，公司预计此举将更好地平衡电动汽车的供应与需求预期。 谢尔在最新采访中表示，“与电动汽车相关的成本上涨持续存在。事实证明，公司在这个问题上面临较大的挑战性。”展望未来，赫兹将密切关注经销商和自身运营中的电动汽车需求，以决定公司是否应该购买更多车辆。 谢尔还透露，赫兹未来四年分别从通用汽车购买17.5万辆以及从Polestar购买另外6.5万辆电动汽车的协议可能需要更长的时间才能完成。 另外，公司计划向较便宜的电动汽车倾斜，比如雪佛兰Bolt和雪佛兰Equinox，谢尔称它们可能更容易出租并盈利。 先前谢尔还曾抱怨，特斯拉推动了电动汽车零售价的整体走低，导致公司电动汽车的价值较去年有所下降，“如果不是因为电动车业务的拖累，盈利指标或许就能超出预期。”

特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成一些零部件的短缺。 “红海的武装冲突以及欧洲和亚洲之间通过好望角的运输路线的相关变化，也对格伦海德（柏林工厂所在地）的生产产生了影响。”特斯拉在一份声明中表示。“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 特斯拉表示，生产将于2月12日全面恢复。该公司没有回应哪些零部件缺失以及届时将如何恢复生产等更多细节。 伊朗支持的胡塞武装分子袭击红海船只，以示对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的支持，从而引发了红海危机。 胡塞武装的袭击已经迫使全球几乎所有顶级航运公司都避开苏伊士运河，这是从亚洲到欧洲最快的海上航线，约占全球海上运输量的12%。这些航运巨头选择绕南非好望角，这条航线使得从亚洲到北欧的航程增加约10天，燃料成本增加约100万美元。 特斯拉面临更大压力 特斯拉此次部分停产表明， 这场危机已经对德国——欧洲最大的经济体——造成冲击 。 此次停产进一步增加了特斯拉的压力，目前该公司还在与瑞典工会IF Metall就签署一项集体谈判协议而进行劳资斗争，引发了北欧地区许多工会的同情罢工。 11月24日，挪威铝业和能源公司Hydro的子公司Hydro extrudes的工人停止了为特斯拉汽车产品生产零部件的工作。这些工人是IF Metall的成员。 值得注意的是， 特斯拉是第一家披露因红海危机导致供应链中断而停产的公司 。 此前，包括中国销量第二大汽车制造商吉利汽车和瑞典家居巨头宜家在内的许多公司都发出了交货延迟的警告。 更多车企可能会受影响 分析人士预计， 其他汽车制造商也可能会受到红海冲突的影响 。 跟踪汽车供应链和生产的AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani指出，汽车制造商供应链中如此多的关键零部件依赖于亚洲，一直是一个潜在的弱点。特斯拉严重依赖亚洲的电池组件，这些组件需要通过红海运往欧洲，这使得其生产不断面临风险。 他还表示，特斯拉不是个例，而只是第一个反映这个问题的车企。

SMM 1月11日讯：1月11日午后，能源金属板块快速拉升，指数盘中一度冲高涨超6%，领涨大盘。与此同时，电池、储能板块也一同拉升，指数涨幅均在2%以上。个股方面，能源金属板块融捷股份盘中拉升涨停，天齐锂业一度涨超8%，盛新锂能、天华新能、西藏矿业等多股涨逾6%；电池板块，派能科技盘中涨逾12%，中银绒业一度涨停，力王股份、鹏辉能源、亿纬锂能等多股纷纷跟涨。 期货方面，碳酸锂期货主连在今日午后也明显上行，截至14:27左右，其涨幅保持在4.6%上下。 现货方面，据SMM现货报价显示，截至1月11日， 电池级碳酸锂 现货报价已经接连两日持稳于9.2~10万元/吨，均价报9.6万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，从市场情况来，随着碳酸锂价格已行至相对低位，部分锂盐厂与贸易商挺价心态渐强，对低价单出货意愿偏低，而前期部分仍在观望的企业亦存一定低位补库需求，下游拿货节奏小幅回暖，致使市场碳酸锂价格逐步企稳。 值得注意的是，上周澳洲一锂矿商突然宣布暂停旗下锂矿开采消息的公告引发市场热议。据悉，澳洲锂矿商Core Lithium发布公告称，为应对持续下行的锂价，公司决定暂停旗下Finniss锂项目的采矿作业，但其会继续对目前的矿石库存进行加工， SMM预计该矿山在2024年原本矿石供应量约1.5万吨LCE。此次停产或将影响一半的供应量。 》点击查看详情 中信证券评论称，由于澳洲锂矿生产成本的系统性抬升以及企业灵活的产销策略，本轮澳矿减停产规模不排除进一步扩大的可能。其表示，从成本曲线来看，部分非洲矿山、加拿大NAL项目成本较高，随着锂精矿价格的下行，减产信号或将继续出现，股票有望领先基本面提前筑底。 此外，消息面上， 据中汽协1月11日最新发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。 2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。 个股方面，盛新锂能在1月10日发布公告称，近日，公司及全资子公司盛威致远国际有限公司与Hyundai Motor Company签订了《氢氧化锂供货合同》，公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。 提及该交易对公司的影响，盛新锂能表示，公司作为领先的锂盐生产企业，持续在全球范围内拓展优质客户，本合同的签订是对公司锂产品品质的充分认可，对双方建立长期合作关系具有重要意义，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性，增强市场竞争力，符合公司的经营发展战略。本合同的履行预计将会对公司未来的经营业绩产生积极影响，不存在损害全体股东和中小股东利益的情形。 》点击查看详情 此外，虽然锂电池指数涨幅在能源金属和电池指数面前颇有些小巫见大巫的意味，但是锂电池板块个股却在午后迎来了轰轰烈烈的涨停潮。其中星光股份、中矿资源、恒星新材等近6股盘中涨停，科达制造、科陆电子、科隆股份等多股纷纷跟涨。 国金证券研报评价称，2024年消费和动力需求确定性高，储能则前低后高。2024年，受益于AI加持消费类电池进入复苏周期，动力电池在低库存下全年增长平稳，储能电池因库存原因前低后高，全球锂电池需求预计保持在30%以上增速，或可关注消费电池、动力电池、储能电池等赛道。 中原证券表示，锂电池估值为15.63倍，2023年12月锂电池板块走势弱于主要指数表现，主要系市场风格变化、产业链价格总体持续承压且短期大幅回调。结合国内外行业动态、细分领域价格走势、月度销量及行业发展趋势，行业景气度总体持续向上，短期重点持续关注上游原材料价格走势和月度销量。 考虑行业相关政策表述、原材料价格走势、目前市场估值水平及行业未来增长预期，中原证券短期建议适度关注板块投资机会，同时密切关注指数走势及市场风格。中长期而言，国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，同时预计个股业绩和走势也将出现分化，建议持续重点围绕细分领域龙头布局。 此外，按照以往惯例，每个月11月下午中国动力电池产业创新联盟也将发布2023年12月以及全年动力电池产销量以及装车量数据。按照2023年前11个月的表现来看，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh，环比增长13.4%，同比增长40.7%。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6%。12月的表现仍有期待。SMM将持续追踪报道。

今日港股汽车板块强势领涨，多只个股涨幅达3%以上。截至发稿，长城汽车(02333.HK)涨超5%，理想汽车(02015.HK)涨超4%，比亚迪股份(01211.HK)涨近4%，小鹏汽车(09968.HK)涨超3%，吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)跟涨。 消息面上，乘联会发布数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。 值得注意的是，2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量同比增速为8.5%。而同期在港上市的多家新能源车企销售增速均大幅跑赢行业，凸显出相对更高的成长性。 2023年12月，比亚迪新能源汽车销量同比增长45%；理想汽车当月交付量突破5万辆，同比增长137.1%；零跑汽车交付18618辆汽车，同比增长119%；小鹏汽车交付2.01万辆，同比增长78%。 此外，多家国内外机构看高今年国内新能源车销量预期，预计新能源车渗透率将达45%左右，有望占据车市半壁江山。 中金近日发布报告称，预计2024年新能源车渗透率或将进一步增至46%，销量增速达36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高。 中银国际分析师武佳雄、李扬则在1月10日的报告中表示，随着需求复苏、新车型持续推出、智能化、技术产品力提升的因素驱动，2024年全球新能源汽车或持续高景气，销量有望创新高。 中银国际预计2024年中国、海外新能源汽车销量将分别达约1165万辆、560万辆，同比均增长约24%。 国际投行富瑞也表示，预计今年中国新能源汽车销量将同比增长30%，达到约1200万辆，渗透率达到44%。富瑞还指出，今年受产品供应周期驱动，将有120多款新车型上市，90%为新能源汽车。

美东时间周三，在美国拉斯维加斯举行的CES 2024国际消费电子展上，韩国电动汽车电池制造商SK On首席商务官Min Sung预计，2024年全球电动汽车销量将放缓，但长期来看仍将保持乐观。 电动车销量短期内仍将放缓 目前，SK On和福特正在美国田纳西州和肯塔基州建设电池工厂，计划于2025年投产。但去年10月，由于电动汽车销售放缓，福特暂停了投资500亿美元转向电动汽车的计划，并推迟了在肯塔基州开设第二家电池厂的计划。 Sung在谈到肯塔基州第二家电池厂时表示：“我们到2030年的目标仍保持不变，福特的目标也是如此。”他表示，该工厂的建设进度将被推迟，但没有给出新的时间表。 由于电动汽车需求疲软，去年10月，通用汽车、本田汽车和特斯拉都下调了其电动汽车销售目标。此外，由于美国通货膨胀加剧，并且美国汽车工人联合会通过罢工赢得了大幅加薪，对于车企来说，美国工厂所需承担的劳动力成本也有所上升。 Min Sung表示，SK On的生产计划“暂时需要根据市场情况灵活调整”，“我们对于2030年前的预期是它（电动汽车需求）仍然强劲，并始终符合我们的计划。” 由于电动汽车需求下降，SK On去年已经解雇了部分美国员工。 去年11月，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，目前美国的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。 该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。 在华生产LFP电池更具成本优势 近日，SK On执行副总裁兼电池营销部门主管Jason Lee在CES展会间隙曾透露，该公司计划在2025年之前生产新型磷酸铁锂（LFP）电池，这是该公司降低电池成本的努力之一。 Jason Lee透露，SK On计划把LFP电池最初的生产地点定在中国。 他表示，LFP电池的成本优势取决于电池的制造地点。比如，在中国制造的LFP电池比镍钴电池有20%的成本优势，而在欧洲生产LFP电池的成本优势则为15%，“如果你在美国生产，那就没有优势。” Sung也在周三透露，SK On公司正在游说拜登政府，以争取更多时间遵循去年第四季美国政府出台的限制规定。 “根据目前的指导方针，在现在产量不大的情况下，我们还可以满足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我们完成更大规模的增产时，我们就需要更多时间，这也是我们正在向不同政府机构提出的请求。” SK On公布的最新财报显示，该公司去年第三季度亏损收窄，该公司预计今年将首次实现盈利。

随着2023年落幕，各大新能源汽车厂商以最佳姿态收官，完成了各自的年终答卷。2023年的最后一个月，大多主流新能源车企借助年终冲刺，交出了靓丽的月度销量成绩。亮眼数据背后，哪些车企能进入12月零售销量TOP10榜单？哪些车企顺利完成了年终目标？哪些车企“掉队”了？ 整体来看，12月份新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3% ，环比增长12.4%； 2023年全年累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。 乘联会分析表示，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。 新能源汽车消费季活动效果显现 ，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 具体品牌方面 ，借助年终大促，比亚迪12月零售销量同比增长34.2%，环比增长14.1%，同环比增幅较上月均有十个点以上的提升。 零售销量首次突破30万辆 ，以300215辆的成绩领跑榜单，市场占有率达到31.8%。 凭借“单月爆卖6万辆”Model Y的出色表现，特斯拉中国本次位居榜单次席。 12月零售销量为75805辆，环比增长15.7%，同比大增80.8%。另外，特斯拉往往季末集中交付，这让其3/6/9/12月的销量数据往往更出彩。 值得关注的是，理想汽车在12月以137.1%的同比增幅，成功突破5万辆零售的目标，蝉联新势力销量榜冠军。2024年1月1日，理想官微宣布，纯电MPV车型理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，“发布即交付，交付即上量”。 另外， 赛力斯汽车、长城汽车12月以接近2倍的增幅位居分列榜单8、9位。 与华为深度合作的赛力斯在11月突破2万零售销量后，12月继续“高歌猛进”，一举突破3万大关，环比增幅直逼50%。赛力斯汽车经历了上半年的低谷之后，下半年迎来全面发力。 榜单“新面孔”为排名第十的奇瑞汽车 ，奇瑞新能源近几个月的动作相对频繁，陆续发布三个新能源序列，分别是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元。另外，奇瑞汽车在海外市场销量稳中带涨，奇瑞汽车英国区负责人Victor Zhang表示，该公司计划在2024年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂。 3家车企“兑现承诺” 从年度销量目标完成率来看 ，在统计的10家新能源车企中，仅比亚迪、理想、岚图完成了全年目标，“合格率”仅三成。 比亚迪在2023全年保持着一骑绝尘的态势，销量成绩“遥遥领先”其它车企。 全年销量达302.44万辆 ，借力12月的年终冲刺，成功完成了年初定下的300万辆年度销量目标，不仅夺得了中国乘用车市场的销量冠军，也坐上了全球新能源销冠的宝座。值得注意的是， 2023年全年新能源汽车市场累计批发销量为886.4万辆，如此看来，国内每卖出3辆新能源汽车，就有1辆来自比亚迪。 相较比亚迪“赢的无悬念”，理想汽车的成绩单则让人惊喜。 理想2023年全年交付量达37.60万辆，远超30万辆的年度目标，完成率达125.33% ，是造车新势力中交付量最高的品牌。在12月，理想汽车月交付量也首次突破50000辆，创下新势力品牌交付记录。理想汽车CEO李想在微博发文表示：2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标，其中的年销量目标为80万辆。 另一家达标的车企岚图2023年的汽车销量及目标均较低。其目标为5万辆，实际销量为5.06万辆。数据显示，自2023年5月开始， 岚图销量实现7连涨，并于2023年12月首次销量突破1万辆。 去年卖了9万，问界今年要卖60万？ 除了达标的车企， AITO问界的成绩单同样也是市场聚焦对象。 作为华为、赛力斯联手打造的新能源汽车品牌，随着新问界M7、问界M9的相继上市，AITO问界的风头可谓一时无两，12月销量更是首次突破2万辆。需要注意的是， 2023年问界全年销量为9.44万辆 ，赛力斯新能源汽车的累计交付15.18万辆，而赛力斯2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，以此计算，公司的年度销量目标完成率仅为50.6%。 近日，据多位知情人士透露，AITO问界已设定2024年销量目标为60万辆。 去年刚卖了9万辆，AITO问界今年要卖60万辆？ 事实上，单从去年年底数据来看， 问界销量跃升幅度已远远超过其他新能源车企。 数据显示，赛力斯汽车去年11月、12月零售销量相继突破2万、3万大关。环比增速均位于榜单前列。尤其是12月的49.5%的环比增速，凸显了其销量的涨势凶猛。在12月26日问界M9上市现场，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬透露， 问界新M7大定已超12万辆，其中超过60%的用户选择智驾版，1月开始月交付能力将达到3万台。 “最惨”车企创始人公开检讨 几家欢喜几家愁，榜单中的蔚来、零跑、小鹏、哪吒汽车完成率均不足八成。尤其是哪吒汽车，掉队迹象最为明显。不仅年度目标完成率42.5%，榜单垫底，在新势力车企“涨声”一片的2023年，“最惨”哪吒成了“唯一下滑”的车企。 哪吒汽车2023年的成绩单无疑令人意外，2022年哪吒汽车还是新造车企业销量冠军，时隔一年却遭遇滑铁卢。 近日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台上公开检讨 ，提出了哪吒汽车2023年销量不好的几大原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。