关于华为、长安的新合资公司，更多细节与进展开始逐渐浮出水面。 1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上透露，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等领域。目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。“从去年8月开始，双方便成立了工作组针对此事进行交流，新合资公司将不会从事整车业务。”朱华荣透露道。 受此消息影响，长安汽车股价盘中异动拉升，一度涨近4%。 去年11月，长安汽车公告与华为签署《投资合作备忘录》。长安汽车在公告的“合作原则”中特别强调，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。 彼时双方计划在备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议、目标公司章程以及最终交易文件项下定义的其他与本次交易相关的文件。“当时我们原本商量的是把这个事情做完，一直做到合资公司成立后再对外公布。但是，考虑到长安汽车是上市公司，中间的风险太大，所以我们必须要尽快向社会公布。”朱华荣表示。 除新合资公司外，华为在智选车模式下的推进亦有了新的消息。 近期有传闻称，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，而与江淮合作的智选车品牌则定为“傲界”。对此有接近华为的业内人士向财联社记者回应表示，“目前两个品牌的名字还没有最终确定，不过应该会在近期公布，尤其是与北汽合作的品牌。” 可以确定的是，华为与北汽智选模式合作的样车已经出来，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年北京车展期间发布。“就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED，STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称。”彼时，有接近北汽新能源的业内人士向记者透露。 目前问界新M7、问界M9两款车型在华为终端仍处于热度很高的状态，AITO问界品牌也借此超越理想汽车，首次登上了新势力周销量榜单第一的位置。有消息称，于去年9月上市的问界新M7，会在近期再次迎来一次改款。对此前述业内人士表示，这个消息是假的。“目前在售的车型还没有交付完，暂时没有改款的计划，至于年内是否会推出新款车型还没最终定下来。”

【亿纬锂能：子公司与Aksa签订谅解备忘录】 亿纬锂能公告，子公司亿纬动力与Aksa签署谅解备忘录。亿纬动力与Aksa拟在土耳其共同组建合资公司，合资公司的建立旨在从事电池模组、户外柜、集装箱的生产、营销和销售，以及在土耳其(当地)作为工程总包方实施执行储能系统项目。 【SK On据悉获得现代汽车下一代电动汽车电池订单】 据东亚日报方面消息，行业知情人士称，SK On最近签署了一份协议，为现代汽车的第二代电动汽车平台提供电池，成为现代汽车第二代电动汽车平台项目的首个合作伙伴，价值约万亿韩元。SK On的袋式电池将用于现代汽车2025年至2026年的新型电动汽车。 【松下据悉最早将于2024年生产升级版电动汽车电池】 松下控股旗下的电池业务企业松下能源首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时表示，其2170电池的改进版将于2024年或2025年在美国内华达州的制造厂开始生产。渡边庄一郎称，这家总部位于大阪的电子产品制造商可以兑现到2030财年将产能翻两番的承诺，并且不需要完全依赖新建工厂或大量投资。“我们将扩大电池容量，同时提高生产率。”渡边庄一郎表示，松下一直在努力提高2170电池的能量密度，并补充说这有助于降低电动汽车的总体成本。 【调查显示中国汽车在俄市场份额大增】 俄罗斯大型商业银行奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。这项调查显示，2023年，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到创纪录的55.3万辆，在俄市场份额从2022年的17%猛增至49%。调查还显示，去年共有30个中国汽车品牌正式进入俄市场，最受当地欢迎的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。奥特克里捷银行分析人士表示，中国汽车在俄销量今年有望进一步提升。 【丰田汽车2024年全球产量目标约1030万辆】 丰田今年计划在全球范围生产1030万辆车，寻求连续第二年成为全球产量最多的车厂。丰田今年预计在日本生产340万辆车，日本以外地区则生产690万辆车，包括旗下豪华型Lexus品牌。丰田预期，今年油电混合能源车辆销售强劲，零部件供应将变得更加稳定，集团有能力提升车辆产量。丰田发言人回应称，产量预测数字并非集团原先公布，但未有进一步解释。 【大和：特斯拉减价料会令其他新能源车企利润率受压】 大和发表报告指出，特斯拉中国日前宣布减价，Model 3及Model Y部分版本减价2%至6%，根据该行的市场调查，相信特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，认为特斯拉的减价行动对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。由于今年新能源汽车供应过剩，竞争加剧，该行预料特斯拉及其他新能源汽车的供应链，短期利润率将会受到压力。 相关阅读： 15连冠！2023年我国汽车产销首破3000万辆创历史新高 动力电池装车量近390GWh【2023年车市回顾】 年末备货陆续完成 供大于求电解钴价转跌 春节前钴盐市场有何预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】2023年磷酸铁锂产量总结：大幕落下 新舞台开启 【SMM分析】2023年12月国内锂矿产量保持下降 后续原料仍将高度依赖海外进口 【SMM分析】供需双弱下 短期内六氟及电解液价格弱势运行 【SMM分析】Plus Power位于夏威夷的565MWh BESS储能项目上线 【SMM分析】加拿大太阳能公司出售100MW南澳大利亚BESS项目，获得设备供应合同 【SMM分析】12月中国动力电池产量环降！ 【SMM分析】成交清淡市场饱和 石墨化价格小幅下行 【SMM分析】巴新Ramu项目将进行升级 钴资源量或受影响？ 【SMM分析】2023年12月国内废旧锂电回收3.14万吨 “冰层”之下仍有“暗流” 【SMM分析】格林美动力再生与兰钧新能源战略合作 格林美电池材料享有优先供应或进一步提升未来出货量 【SMM分析】12月中国动力电池产量环降！ 【SMM分析】新能源汽车...12月产销两旺！ 碳酸锂期货、能源金属、锂电池等板块齐涨！ 下游拿货回暖 碳酸锂价格逐稳【SMM快讯】

宝马首席财务官最新在一次媒体圆桌会议上表示，该公司已然越过了内燃机汽车销售的关键拐点，目前该公司的销售增长主要来自于电动汽车。 该公司首席财务官（CFO）默特尔（Walter Mertl）指出，“ 内燃发动机的拐点已经到来 。在他看来，这个时刻事实上去年就已经到了。” 他预测， 目前内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降 ，此外即将出台的环保法规也将限制内燃机汽车的销售。各国已陆续颁布法令，逐步禁止化石燃料汽车的新销售，因此汽车制造商面临着增加电动汽车产品的压力。 宝马去年实现了15%的全电动汽车销售份额， 该公司计划到2026年将这一比例提高到33% ，同时将在其“Neue Klasse”纯电动汽车生产架构上推出六款新车型。 由于为后期车型引入新电池技术的成本更高，默特尔表示，至少在2026年之前，宝马在内燃机和全电动汽车方面的利润率不会达到同等水平。不过这项投资的本意在于，缩小与竞争对手的技术差距。 宝马首席执行官齐普塞（Oliver Zipse）曾在去年9月时表示，由于Neue Klasse架构下的电动汽车的电池成本更低，每千瓦时效率更高， 大规模销售后，该公司“至少会盈利” 。 默特尔补充道，宝马仍将坚持此前宣布的到2030年销售300万辆汽车的目标，其汽车领域的利润率为8%-10%，这尚且是一个保守的目标。

进入2024年，车企在价格战中寻求突围。1月15日，极氪汽车宣布，旗下极氪009车型将调整售价，其中极氪009 WE版零售价为50万元，极氪009 ME版零售价为58.8万元。 “此次（009车型）调整后，销售价格上涨了1000元。”极氪汽内部人士告诉记者，此次价格调整，将使极氪009的产品力进一步升级，在售两个版本车型将全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项功能。 刚刚进入2024 年，价格战的“战火”已开始蔓延。1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。其中，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model 3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。而在1月1日，特斯拉官方刚刚宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。 “这家电动汽车巨头正在经历史上最糟糕的开年。”有分析师认为，特斯拉部分车型今年失去税收优惠政策，使得车辆销售提前至去年第四季度，这将对今年的交付量造成压力。“特斯拉自2023年初开始激进降价以提振需求，但结果却是利润空间不断被侵蚀，再加上劳动力成本上升，及美国电动车需求放缓，无不加剧了投资者对特斯拉增长的担忧。” Cowen 分析师 Jeffrey Osborne 表示，投资者对特斯拉最主要的担忧是增长停滞，特斯拉在中国的降价更是加剧了这种担忧，激烈的市场竞争让电动车行业似乎陷入了价格战。 据记者不完全统计，目前已有包括理想汽车、阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等在内的近20家整车企业开启促销，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。以零跑为例，其推出了新年礼遇季活动，至高可享受1.7万元的尾款折扣。值得注意的是，此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日-1月31日，部分延续至2024年春节前，而春节前也被认为是车市的销售旺季。 “春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。”在乘联会秘书长崔东树看来，今年是销售大年，汽车销量增速会呈现前高后低走势，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。“因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续。” 愈演愈烈的价格战让多家车企牺牲了利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新势力方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。 “车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，如果有技术升级能力作为支撑，新能源车企即使现在不赚钱，将来也会有很大可能性赚钱。 极氪智能科技副总裁林金文表示，只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。“未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”

据彭博社报道，松下能源首席技术官Shoichiro Watanabe表示，该公司计划最早今年生产容量更高的最新一代电动汽车电池。 Watanabe在接受采访时表示，该公司位于美国内华达州的制造工厂将在2024年或2025年的某个时候开始生产2170电池的改进版本。Watanabe透露到，松下一直在努力提高2170电池的能量密度，并称这将有助于降低电动汽车的总体成本。“我们将扩大电池容量，同时提高生产效率。” Watanabe称，该公司可以实现到2030财年将产能提高三倍的承诺，而且并不需要完全依赖新建工厂或大举投资。此前，该公司曾承诺，到2030财年，其将把电池产能从目前的50GWh提高到200GWh。松下将目光投向了北美，计划改善和扩大在北美的生产能力。松下还在开发另一种更厚更大的电池，即4680电池。 此外，由于内华达工厂是与特斯拉共同运营，所以该工厂投产新一代电动汽车电池的时间规划将是“共同决定，而不是单方面决定”。 除了内华达工厂之外，松下能源正在堪萨斯州建设第二座北美工厂。本月早些时候，该公司的北美区总裁表示，尽管去年放弃了在美国俄克拉荷马州建厂的初步计划，但该公司仍计划在美国建立第三座电动汽车电池工厂。 Watanabe拒绝就第三座工厂的选址发表评论，但其表示，运营新工厂“将需要数千名员工”。松下的一位发言人表示，“新工厂的选址工作非常复杂，需要考虑多种因素。”

据德国汽车报纸《Automobilwoche》报道，最近，比亚迪在大众、宝马和保时捷的大本营进行了降价。据悉，比亚迪在德国将电动车的价格下调了15%，以扩大其在关键市场的领先地位。 比亚迪的降价覆盖其最畅销的Atto 3车型，该款车于2022年9月在欧洲开始预售，当时起售价为38,000欧元（合41,700美元）。而今年早些时候，比亚迪Atto 3的价格大约为47,000欧元，若按15%的折扣价计算，这款电动SUV目前的起售价将低于4万欧元（合4.3万美元）。 比亚迪Atto 3配备了60.48千瓦时的刀片电池，在WLTP工况下续航里程达420公里（合260英里）。Atto 3长4,455毫米，宽1,875毫米，高1,615毫米，在欧洲市场主要与大众ID.4和特斯拉Model Y竞争。 比亚迪在德国降价之前，大众汽车此前也下调了电动汽车的价格，以跟上特斯拉的步伐。降价后，比亚迪Atto 3（4万欧元）的价格将与大众ID.4（4.39万欧元）和特斯拉Model Y（4.4890万欧元）相当。 相比之下，比亚迪Atto 3在中国的售价约为18,700美元（合135,800元人民币），这意味着在德国降价后，其海外市场价格依然远远高于国内市场。 比亚迪在德国下调电动汽车价格之际，其“出海舰队”的首艘汽车运输船（BYD EXPLORER NO.1）已在山东烟台正式交付离港，下一站，将前往深圳小漠港装载车后再前往欧洲。根据建造该船的中集集团的说法，BYD EXPLORER NO.1将“确保比亚迪的快速交付和海外市场的扩张”。

不久前，小米集团董事长雷军公布小米百万美金年度技术大奖。除“小米澎湃OS架构”获奖之外，“一体化大压铸技术”也拿到了小米内部规格最高的奖项。雷军表示，两个获奖团队为小米实现“人车家”全生态闭环做出重要贡献。 一体化压铸技术获此殊荣，足以说明小米汽车对这项技术的青睐。小米SU7技术发布会上，雷军还特地宣传了小米汽车全栈自研的9100吨一体化大压铸设备集群系统。一时间，一体化压铸技术被送上热搜。 一体化压铸技术并非一项全新技术。2020年9月，特斯拉将一体化压铸概念引入国内。彼时，一台重达410吨巨型压铸机，将原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，2分钟之内便被一体压铸成型。如今，特斯拉使用6000-9000吨级的大型压铸机，通过一体化压铸技术生产Model Y的前后结构，大大降低了生产成本。 随着特斯拉一体化压铸技术上的成功，国内多家车企纷纷跟进。特斯拉之后，蔚来、小鹏、理想、问界、极氪等造车势力纷纷入局，并陆续推出量产车型。一体化压铸技术俨然成为车企内卷的新方向。 不过，一体化压铸技术固然有着巨大优势，但是高企的投入成本，难以保证的良品率，不可忽视为维保成本，成为拦在一体化压铸发展面前的诸多难点。毕竟，强如特斯拉也曾在格伦海德超级工厂生产出60%的大型铸件废品，一时间“铸件墓地”事件成为热点。 如今，一体化压铸技术风云再起。究竟只是营销噱头，还是会真正迎来市场爆发？ 特斯拉：一体化压铸技术先锋 2019和2021年，特斯拉先后申请了一体式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利； 2020年9月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的计划，并首先应用于Model Y后地板总成的制造。值得一提的是，这可以使Model Y下车体总成重量降低30%。 一体化压铸指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。汽车制造业专家张锋（化名）表示，一体化压铸打破了传统的汽车制造工艺模式，零部件一次压铸成型，数量大幅降低，同时避免了复杂的连接工艺。 张锋进一步解释，特斯拉Model 3的后地板需要70多个冲压件、挤压件和铸件，采用一体化压铸技术的Model Y仅需2个一体成型的部件，焊点数量从约800个减少到50个。 相关数据还在不断提升，2022年特斯拉奥斯汀工厂生产的Model Y后地板仅需1个零部件，且车身前部前纵梁位置也实现一体化压铸，Model Y前后车身零部件数量相比Model 3的171个减少到2个，焊点和焊缝数量减少1600个以上。 零部件数量和焊点数量大幅减少的背后，必然是生产效率的大幅提升。相比采用传统冲压、焊装工艺，完成一辆特斯拉Model Y后地板总成需要2小时左右，而采用一体化压铸技术的Model Y后地板总成，只需2分钟便可加工完毕。 当然，从成本角度来考虑，已经形成规模化效应的特斯拉，通过一体化压铸技术带来的降本效果也十分明显。粗略估计，特斯拉采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%，相关自动化产线的人力成本节省20%，采用一体化压铸后Model Y后地板生产成本降低了40%。 目前来看，特斯拉Model Y可实现后地板及前纵梁一体化压铸，未来有望实现整个下车体、车身结构件乃至整体车身的一体化压铸。相关成本也可能进一步降低。 正因为特斯拉在一体化压铸技术上的推进，引发了众多车企的积极布局。在张锋看来，一体化压铸技术凭借其生产效率高、成本低等优点，同时助力汽车 轻量化 发展，甚至颠覆传统汽车制造工艺，不断被各大车企看好。 盖世汽车初步统计，布局一体化压铸技术的车企已经不下10余家。比如，蔚来ET5的后底板采用了一体化压铸工艺，小鹏G6、小鹏G9前舱、后地板采用一体化压铸技术。当然，还有极氪、沃尔沃、大众等企业也纷纷引入一体化压铸技术。 有业界观点认为，一体式压铸技术有可能成为继福特流水线和丰田精益生产方式之后，汽车行业的第三次制造革命。 当然，一体化压铸技术在特斯拉引领之下，以及产业链上下游不断探索之下，相关技术水平也在不断提升。比如，从压铸机吨位上来看，从6000吨提升至8000吨，特斯拉则在Cybertruck采用 9000吨一体压铸机器，小米对外宣传自研的一体压铸机达到9100吨。小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏X9采用1.2万吨一体压铸，同时还在研发1.6万吨一体压铸机器。 从发展局势来看，汽车一体化压铸行业的中国军团正在逐步形成。正如张锋所言，“特斯拉有的东西，我们也要有，并且还要在他的基础之上实现超越。” 技术门槛高，降本是伪命题？ 一项技术的推进过程中，总会有两面性。一体化压铸技术亦是如此，在拥有诸多优势的同时，技术门槛、成本问题以及后续维保问题，都是迈不过去的问题。 从技术门槛角度来看，一体化压铸技术有着特有优势的同时，也意味着高技术难度的挑战。“一体化压铸要跨越的一道坎就是良品率的问题，产品良品率如果太低， 产能 就很难上去。”某车企技术人员王辉（化名）告诉盖世汽车，特别是大铸件，生产难度更是可想而知。 王辉用更为直观的观点解释，“一体化压铸不是简单地像做月饼那样，往模具里加一块馅，一压就完成。”王辉表示，模具设计阶段，就必须做好惰性气体保护、真空去孔等问题，后续还涉及冷却、热处理等一系列步骤，一旦温度、密度、液体流速掌握不到位，压铸精度就会受到影响。 “如果一体化压铸技术难度不高，特斯拉格伦海德超级工厂也不会背上‘铸件墓地’的之名”。王辉强调，大型压铸机工艺复杂，需要对复杂的系统进行协调控制，对理论水平以及实践经验的要求都高，十分考验良品率。 强如特斯拉，也几乎耗费了近一年时间，才将一体化压铸后地板良品率从30%提升到85%左右。 而所谓降本增效问题，也是在有前提条件的基础之上。至少，从前期投入上来看，一体压铸技术要耗费大量资金，同时需要雄厚的技术积淀。这也意味着，巨大的沉没成本。 相关研究机构数据显示，一台9000吨级别压铸机售价可达到9000万元，平均每吨一万元。而压铸机吨位达到万吨级别的时候，成本可能会更高。车企一旦投入1-2台压铸机，这一项成本就是1-2亿元的投入。 中金证券曾经在一份报告中测算了一体压铸化的成本情况，同样年产10万辆车，采用传统冲压-焊接工艺时，设备总投资约5.2亿。而全部采用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。整体来看，采用一体化压铸技术的总投入成本不降反升。 有业内人士争议，特斯拉Model 3至今未采用一体化压铸技术，或许与这项技术的高投入有关。Model 3作为特斯拉旗下走量车型，当下也不可能为其切换产线，新建工厂。 还有一点也非常重要，一体化压铸技术的推进，需要走量车型为依托，作为一开始就需要大笔投入的技术，只有规模化车型才能摊平成本。否则，一体化压铸设备的成本投入，以及后续设备维护成本，没有可观的销量为依托，车企必然难以消化。 用户端的维保问题，一直是消费者心中的一道坎。2021年底，“特斯拉Model Y保费一夜涨6000元”的话题，就曾冲上热搜。而背后的归因，或许与特斯拉一体化压铸技术有关。 网传一辆特斯拉Model Y车尾撞墙，显示车辆自右后门至尾门右侧大面积损伤，预估维保费用就高达20万元。如此高额的维修费，还不如重新购买一辆新车实在。 总结下来，一体化压铸技术也会在一定程度上导致维护成本增加。传统车型发生碰撞或者剐蹭，通过简单的钣金或者更换就能维修，成本上也处于相对可控的局面。而一体化压铸部件一旦损坏，面临的就是直接更换的问题，整体维保成本必然高企。 一体化压铸技术需长远视角 2023年，工信部等部门发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》，明确到2025年包括一体化压铸、轻质高强合金轻量化在内的先进铸造锻压工艺技术实现产业化应用，重点领域高端铸件、锻件产品取得突破，到2035年行业总体水平进入国际先进行列。 可见，尽管一体化压铸技术还存在诸多问题，但是发展前景依旧十分可期。 有观点认为，特斯拉出于产能、成本的需求，引领了一体化压铸的浪潮。短期来看，一体化压铸技术仍处于起步阶段，而配套产业链尚未成熟，包括大吨位压铸机、高性能免热处理材料、适配一体化压铸的大型模具的设计制造等，零部件供应商也在探索一体化压铸工艺技术。 中期来看，特斯拉已经在产业发展初期建立起先发优势。而国内车企中，蔚来、小鹏等造车新势力在传统产线基础上加速向一体化压铸转型，实现更好的成本控制，同时与供应商一起推进产业发展。 长期来看，一体化压铸作为实现铝轻量化技术最具成本效率优势的方式之一，或将颠覆传统汽车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的核心工艺。 长江证券分析的观点认为，压铸一体化产业链属于汽车轻量化和新能源发展进程中的二次加速产业，有望成为改变行业生态的重要创新。 根据长江证券的预测，预计2025年国内新能源车和传统燃油车一体压铸件市场规模有望达到到107.6亿元、20.8亿元，其中新能源乘用车对应的2022-2025年CAGR（复合增长率）约为75%。 无论如何，特斯拉引发的一体式压铸的热潮已经在整个行业蔓延，2024年或许会成为一体化压铸技术的大年。我们可以看到更多的一体化压铸车型上市，市场表现或许是对其最好的回应。

据路透社报道，根据市场研究公司Rho Motion的数据，全球纯电动汽车和插电式混动汽车的销量在2023年预计增长31%，低于2022年的60%。此外，Rho Motion表示，2023年12月份全球电动汽车的销量创下了150万辆的新纪录。 Rho Motion的数据经理Charles Lester表示，“（电动汽车市场）增长的速度正在放缓，但在增长型市场中，这是可以预料的。”他说：“不可能每年翻一番。” Lester表示，2023年全球电动汽车销量基本符合Rho Motion预测的30%的增幅。而2024年，该机构预测全球电动汽车销量将增长25%至30%。 从动力类型来看，在2023年全球销售的1360万辆电动汽车中，纯电动汽车占了950万辆，其余为插电式混动车。从国家来看，纯电动汽车销量在美国和加拿大增长了50%，此外，在欧洲和中国分别增长了27%和15%。 经过多年的快速增长，部分汽车制造商开始忧虑欧洲和其他地区对电动汽车的需求将疲软，因为购车者们在等待更好、更小、而且更便宜的车型，但这些车型可能还需要两到三年的时间才能问世。 Lester表示，德国在去年决定终止对电动汽车的补贴，他认为这可能会影响到2024年欧洲的电动车销量。 Rho Motion表示，目前欧洲电动汽车销量中只有8%是小型车，不过，随着Stellantis旗下的雪铁龙eC3等小型车型的推出，这种情况将开始改变，预计雪铁龙eC3将在今年上市。

据彭博社报道，在美国汽车工人联合会（UAW）试图组织非工会汽车制造商的工人组建工会之际，特斯拉通知美国加州弗里蒙特汽车工厂的工人，其所有美国工厂将提高工资。 根据特斯拉在加州弗里蒙特工厂张贴的传单，该公司所有美国生产员工、物料搬运工和质量检验员将在新年伊始获得“市场调整加薪”，但未透露加薪幅度。此外，特斯拉人力资源高级总监也没有回应置评请求。 截至1月11日纽约时间中午12点30分，特斯拉股价下跌高达3.7%，至225.37美元，为2023年11月13日以来的最低盘中价格。2023年，特斯拉股价翻了一番。 特斯拉加入了丰田汽车、大众汽车和现代汽车等公司的行列，提高了美国工厂的工资。2023年，UAW为福特汽车、通用汽车和Stellantis的工人争取了历史性的劳动合同。现在，UAW正在将谈判桌上的成功经验转化为同时针对特斯拉和其他十几家汽车制造商的组织运动，希望将其队伍中的汽车工会工人的数量翻一番。 1月11日，UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示：“在我们取得历史性胜利之后，特斯拉现在正跟随丰田、现代、大众和几乎所有其他汽车公司的脚步，提高工资。” Fain没有透露加薪的具体细节，但表示加薪幅度“远远低于公司的承受能力，也远远低于汽车工人的价值。” 过去，UAW在其他大型汽车公司组织员工建立工会的努力，要么被大众和日产等公司的员工拒绝，要么从未在特斯拉和其他公司进行过是否组建工会的投票。 Fain将过去的失败归咎于UAW内部的腐败、与车企老板的亲密关系以及糟糕的合同。UAW在福特、通用和Stellantis史无前例的罢工行动创造了历史性的加薪后，Fain表示，UAW“可以击败任何人”。 特斯拉首席执行官马斯克长期以来一直对UAW和其他工会持批评态度。他还越来越强调削减成本的重要性，并称由于不断上升的利率抵消了多次降价的影响，许多消费者仍然买不起特斯拉的电动汽车。提高生产工人的工资将使特斯拉的降本策略变得更为艰难。 据悉，特斯拉在全球拥有约14万名员工，其中约一半在美国。其中，特斯拉弗里蒙特工厂就雇佣了2万多名员工。一位知情人士去年透露，该工厂的员工已经成立了一个UAW组织委员会，UAW也承诺为该工厂的组织运动提供一切必要的资源。 美国国家劳工关系委员会（National Labor Relations Board）在2021年裁定，特斯拉在UAW之前的组织工作中多次违反了劳动法，包括解雇一名活动人士，并暗示加入UAW将使工人付出失去股票期权的代价。对此，特斯拉否认有不当行为，并正在向联邦法院提起上诉。

据路透社报道，1月11日，特斯拉宣布将在1月29日至2月11日期间暂停德国柏林工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，造成零部件短缺。此次停产表明，红海危机已经冲击了欧洲最大的经济体。 特斯拉是首家披露因红海危机而中断生产的公司。特斯拉在一份声明中表示：“红海的紧张局势以及由此引发的运输路线改变也对其柏林工厂的生产产生了影响。”运输路线改变后，“运输时间也会延长，导致供应链的缺口”。 分析人士预计，其他汽车制造商可能也会受到红海紧张局势的影响。 AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani表示，“依赖来自亚洲众多关键零部件，特别是依赖来自中国的众多关键零部件，一直是任何汽车制造商供应链的潜在薄弱环节。特斯拉严重依赖中国的电池组件，而这些组件需要通过红海运往欧洲，这使得生产面临风险。” 他说:“我不认为特斯拉是唯一受到影响的公司，他们只是第一个反映这个问题的人。” 在特斯拉与瑞典工会IF Metall就签署集体谈判协议而发生劳资纠纷，并引发北欧地区众多工会举行同情性罢工之际，此次停产给特斯拉增加了压力。 挪威铝业和能源公司Hydro子公司Hydro Extrusions的工会工人在2023年11月24日停止了为特斯拉汽车产品生产零部件的工作。这些工人是IF Metall的成员。特斯拉没有回应有关Hydro Extrusions的罢工是否影响其产量的置评请求。 特斯拉在1月11日的声明中表示，柏林工厂将于2月12日全面恢复生产。特斯拉没有回应有关哪些零部件短缺、届时将如何恢复生产等细节问题。 红海紧张局势迫使世界大型的航运公司纷纷避开苏伊士运河，而苏伊士运河是从亚洲通往欧洲最快的海运航线，约占全球海运量的12%。 马士基和赫伯罗特等航运巨头已经派遣船只绕道南非好望角，航程更长、成本也更高。马士基在1月12日表示，预计在可预见的未来，此次航线调整将持续下去。据悉，航线调整后，从亚洲到北欧的航程将增加约10天，燃料费用将额外增加约100万美元。 在整个电动汽车行业，欧洲的汽车制造商和分析师最近几个月都警告称，销量增长速度不如预期快，一些公司下调了价格，试图提振受经济不确定性拖累的需求。