产销双破3000万辆、出口首居世界第一……2023年，中国汽车产业以破纪录的亮眼成绩为自己献上70岁生日礼，迈上汽车强国建设新征程。在从无到有、由小及大的发展历程中，中国汽车产业完成蜕变、加速发展、不断升级，在百年未有之大变局下，更是依靠新能源汽车走出了“中国道路”。 苗圩作为汽车产业发展、转型、升级的亲历者，经过三年多的写作和打磨，苗圩在书中梳理了中国新能源汽车20余年来的发展历程，介绍了相关产业政策的出台过程与落实结果，总结了汽车企业竞争力升降的经验教训，并在此基础上探索中国汽车强国建设的基本路径、探讨全球汽车产业未来发展趋势。 01 多年蛰伏终迎“井喷期” 回顾我国新能源汽车发展历程，早在2009年，《汽车产业调整和振兴规划》便提出实施新能源汽车发展战略，首次将新能源汽车的发展提到国家战略高度。2014年，习近平总书记在视察上汽集团时明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。 书中，苗圩表示，我国新能源汽车经历了产品导入期、产品成长期、规模产业化快速增长期三大发展历程。 在2009~2012年底的产品导入阶段，“十城千辆”试点、免征购置税等相关政策举措，帮助新能源汽车迈出艰难的第一步，发展步入正轨；随后，2013~2015年底，在政策的持续大力度支持下，行业上下进一步增强信心，新能源汽车发展持续推进；2016~2022年底，新能源汽车进入快速增长阶段，产品种类、型号极大拓展，呈现出多元化、百花齐放、生机勃勃的发展局面；如今，新能源汽车销量的增长已远快于传统燃油车，产品结构调整已取得决定性成效，中国自主品牌也借此实现换道赛车。 中国汽车工程学会理事长张进华认为，新能源汽车上半场发展经验是中国汽车产业宝贵的财富，本书作为“技术科普书”，从亲历者的角度，带领大家回顾了新能源汽车20余年的发展。 在他看来，新能源汽车上半场发展主要有四大经验需要学习：坚持一张蓝图绘到底；坚持全国、全产业上下一盘棋；坚持科技引领、创新驱动；坚持自主开发，充分利用国内、国际两大市场，不闭门造车。 回首来时路，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在本书序言中称：“新能源汽车发展的中国道路，彰显了新型举国体制的制度优势，凝聚着千百万科技工程人员的创新智慧，折射着各路领军企业家们敢为人先的胆魄意志，标志着汽车产业自主创新能力的全面提升。” 02 换道赛车还需再鼓劲 成绩固然值得肯定，但前路漫漫，荆棘犹在。在新的历史时刻，如何巩固和扩大新能源汽车发展优势无疑是摆在每一位汽车人面前的问题。 在张进华看来，当前我国在基础研究、前瞻性技术研究等领域尚存差距，面临较大挑战。不过，基于前期积累，我国在通信、人工智能、数字化基础设施、体制机制等领域具备一定优势。然而，他直言，在发展过程中，我们的优势并未充分得到发挥，还需进一步努力。 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，新能源汽车高质量发展面临产业链整体抗风险能力不足的问题，命脉是车控操作系统与车规级芯片，重点是材料，关键是工艺，核心是高端设计开发工具与装备、制造装备、高端测试与检测装备。 在他看来，车规级芯片是未来智能新能源汽车的基石。不过，国产芯片企业与整车企业之间存在沟通难、不协同的问题，需要完善第三方测试示范应用平台建设，构建开发、测试、推广与应用生态。 “现在都说新能源汽车好卖，但不好赚钱，实际上还是产品、技术竞争力的问题。”科技部高技术研究发展中心、研究员级高工甄子健也指出，尽管我国新能源汽车发展具有长期性、可持续性，政产学研用各领域衔接顺畅、配合到位，但在品牌进步、技术竞争力、产品力上还存在挑战。 就前沿技术发展，苗圩在书中亦有涉及。 他认为，当下的问题是在基础研究方面投入不够，在颠覆性技术创新方面，我国与世界先进水平还有差距。这一问题不仅仅发生在新能源汽车领域，更是一个全社会的问题。基础研究、共性技术研究需要长期坚持，切忌急功近利，必须久久为功。 另外，苗圩强调，这一方面除了鼓励创新外，还需有宽容失败的政策，以积极、支持的态度指出问题。 03 凝聚合力 建设汽车强国 苗圩在前言中称，汽车强国建设具有三大标志性指标：具有拥有国际竞争力的企业和知名品牌、掌握世界领先的关键核心技术，以及充分开拓国内外两个市场。在中国汽车产销迈向3000万辆、出口跃居全球第一的历史节点，必须拧成一股绳、合成一股力，进一步壮大新能源汽车，推动汽车强国建设。 对此，张进华强调，想要“下半场”实现真正超车，首当其冲的就是发挥体制机制优势。智能网联汽车涉及的领域更广、更宽，必须在中央政府的统一领导下，多部门协同，形成合力。 对此，万钢在序言中也提及发挥新型举国体制之重要。他表示：“制胜新赛道，其根本在于坚实的产业创新底座和同舟共济的协同创新生态，这是历史经验给予我们的重要启示。我们要进一步发挥新型举国体制的创新制度优势，以有为之手释放蕴含在中国式现代化场景中的超大规模潜能。” 在技术突破上，孙逢春表示，打造自主可控的产业生态尤为重要。汽车全产业链核心关键技术，我国一定要“自己要有，自己要用，协同创新、不断迭代、自主生态”，这需要全社会、全行业共思、共识、共行、共建、共享、共用。 张进华也指出，在攻克软件操作系统、芯片等“卡脖子”难题上，需要组织跨行业的力量，构建产业生态。另外，还需在政府统一规划下，推动车路能云一体化新型基础设施建设，赋能新能源智能网联汽车发展。 此外，张进华认为，高质量、高水平的国际合作对于新能源汽车下半场发展仍然至关重要。 首先，坚定不移推动中国市场的更高水平开放。只有中国市场更加国际化，才能在全球市场更加国际化。因此，他呼吁：“政府、行业应当像关心、支持自主品牌发展那样，高度关注合资企业发展。” 其次，张进华指出，对于中国汽车“走出去”，要在国家层面做好顶层设计，主动管理、做好规划，推动实现汽车出口更加规范、有序。 苗圩在前言中介绍：本书共九章，并穿插若干专题访谈，重点在于回答以下问题:汽车产业百年未有之大变局究竟意味着什么?推动中国新能源汽车产业发展的主要因素有哪些?中国汽车行业管理部门和新老汽车企业在这场大变革中做了怎样的努力，克服了什么样的困难?有哪些经验教训值得总结?未来有哪些需要特别关注的问题?进而讨论如下话题:中国作为拥有14亿多人口的泱泱大国，为什么把出行革命的载体首先落到了新能源汽车上?新能源汽车与其他选择相比有什么优势?在全球视野中，我国做出的这一选择将产生怎样的影响?国内外汽车企业的发展历程和经验教训带给我们怎样的思考?我国新能源汽车为什么能够实现突破从而领先世界?如何衡量和评价这一突破的意义?我国新能源汽车产业未来提升的最大瓶颈和障碍是什么?希望这样的探讨对读者有所启发。 本书尾声，苗圩表示：“我国新能源汽车的发展方兴未艾，我们坚信，立足于‘上半场’的既得优势，面对‘下半场’的各种挑战，只要坚持不懈，充分发挥企业的主体创造性作用，科学施策，一定能抓住新的机遇，创造出更加辉煌的未来。”

开发商和运营商Strata Clean Energy已开始在美国亚利桑那州建设其255MW/1020MWh的Scatter Wash BESS项目 根据2023年5月签署的20年收费协议，位于凤凰城的项目预计将于2025年投入运营，并将为亚利桑那公共服务公司（APS）提供能源。该项目源于不久前发布的All Source征求建议书（RFP）。 EPC公司Mortensen将使用电动汽车巨头的电网规模电池储能系统（BESS）产品特斯拉Megapack 2XL交付该项目。 Strata表示，该项目总投资额为5亿美元，并得到独立的储能投资税收抵免（ITC）的支持，该抵免于2023年初作为《通胀削减法案》的一部分引入。Strata没有说明ITC将承担多少投资，ITC可以承担项目成本的30-70%，这取决于它是否符合各种标准，包括国内制造的组件。 尽管迄今为止，亚利桑那州的BESS部署与美国领先市场加利福尼亚州和得克萨斯州相比相形见绌，但该州正在建设几个1GWh以上的项目，长期收费协议为投资提供了巨大的收入确定性。                                                                       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

乘联会秘书长崔东树发文称，12月全国乘用车厂商批发271万辆，同比增长22%，环比增长7%。今年以来累计批发创历史新高达2553万辆，同比增长10%。受新能源及出口市场拉动的促进，12月厂商销量创出当月历史新高。由于企业年度目标任务和排放升级因素影响，市场价格促销力度大，消费购买热情高， 2023年12月乘用车市场批发和零售表现均较强。12月SUV零售增30%，表现较强。由于燃油车回暖带来SUV需求占比上升，轿车零售同比增15%，MPV零售同比增9%。轿车表现低于SUV，主要是A级轿车表现较差。 从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和 C级SUV同比去年较强。 一、经济型乘用车市场走势 1、A00级轿车市场表现 A00级轿车2023年12月批发15.53万台，占批发份额12.91%，批发较去年同期同比增长15%，批发环比今年上月增长24%；2023年12月零售较去年同期同比增长33%，零售环比今年上月4%。2023年1-12月批发数量89.31万台，厂家批发销售累计降30%；2023年1-12月国内零售数量95.08万台，零售累计降12%。 A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。 2、A0级轿车主力车型市场走势 A0级轿车2023年12月批发15.83万台，占批发份额13.16%，批发较去年同期同比增长119%，批发环比今年上月增长9%；2023年12月零售较去年同期同比增长68%，零售环比今年上月增长5%。2023年1-12月批发数量130.64万台，厂家批发销售累计增幅74%；2023年1-12月国内零售数量85.59万台，零售累计增幅51%。 12月A0级轿车是自主电动车主导，比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车的电动车较强。 3、A0级SUV销量走势 A0级SUV 2023年12月批发21.79万台，占批发份额15.61%，批发较去年同期同比增长11%，批发环比今年上月降3%；2023年12月零售较去年同期同比增长4%，零售环比今年上月增长2%。2023年1-12月批发数量229.4万台，厂家批发销售累计增幅18%；2023年1-12月国内零售数量146.75万台，零售累计降2%。 A0级SUV的主力车型变成电动车。A0级SUV基本都是时尚车型。比亚迪和广汽埃安电动车的表现很强，日系的燃油车表现退步。 二、A级乘用车市场走势 1、紧凑型轿车主力车型市场走势 A级轿车2023年12月批发47.4万台，占批发份额39.4%，批发较去年同期同比降3%，批发环比今年上月增长1%；2023年12月零售较去年同期同比降12%，零售环比今年上月增长9%。2023年1-12月批发数量512.87万台，厂家批发销售累计降5%；2023年1-12月国内零售数量472.61万台，零售累计降8%。 12月的A级车主力车型销量走势波动较大，新能源领先态势明显。合资主力车型仍有一定地位，德系主力阵容仍是较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量，德系朗逸和日系的轩逸表现不强。入门级自主A级车表现较好。自主的比亚迪秦、埃安S等进入前10名。 2、紧凑型SUV主力车型市场走势 A级SUV 2023年12月批发73.39万台，占批发份额52.57%，批发较去年同期同比增长26%，批发环比今年上月增长0%；2023年12月零售较去年同期同比降2%，零售环比今年上月增长14%。2023年1-12月批发数量710.13万台，厂家批发销售累计增幅13%；2023年1-12月国内零售数量558.62万台，零售累计增幅4%。 A级SUV 2023年12月批发领军继续是新能源车型比亚迪宋，原有领军的自主燃油车SUV表现仍不错。合资SUV市场压力较大，高价位的SUV可以在动力和品牌间选择。比亚迪动力优势带动品牌优势。 三、B 级乘用车市场走势 1、B级轿车市场走势 B级轿车2023年12月批发34.56万台，占批发份额28.73%，批发较去年同期同比增长18%，批发环比今年上月增长12%；2023年12月零售较去年同期同比增长5%，零售环比今年上月增长19%。2023年1-12月批发数量317.32万台，厂家批发销售累计增幅6%；2023年1-12月国内零售数量293.12万台，零售累计增幅6%。 近期中高级车较强，但日系表现相对平稳，电动车和插混组合的比亚迪汉表现很好，豪华车在中高端表现突出。 2、B级SUV市场走势 B级SUV在2023年12月批发40.29万台，占批发份额28.86%，批发较去年同期同比增长58%，批发环比今年上月增长16%；2023年12月零售较去年同期同比增长59%，零售环比今年上月增长24%。2023年1-12月批发数量335.46万台，厂家批发销售累计增幅28%；2023年1-12月国内零售数量298.52万台，零售累计增幅27%。 B级SUV 2023年12月批发市场仍是电动车领军，燃油车是奥迪、宝马较强，而豪华车在未来政策促进下仍会有较好表现。

乘联会秘书长崔东树发文称，自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年12月中国汽车实现出口45.9万台，出口增速32%的持续强增长。2023年1-12月中国汽车实现出口522万台，出口增速56%的持续强增长。2023年汽车出口1016亿美元，出口增速69%。2023年汽车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。 新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达国家和市场不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-12月出口新能源车173万台，同比增长55%，其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口97%。 1、汽车出口增速特征 中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。 由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-12月中国汽车实现出口522万台，出口增速56%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。 2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。 2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。 2023年12月中国汽车实现出口45.9万台，出口增速32%的持续强增长。2023年1-12月中国汽车实现出口522万台，出口增速56%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 2、整车出口月度走势 从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-12月份出现持续攀升走势。但在世界疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起。 而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。 2023年12月中国汽车出口达到45.9万台，12月出口继续保持历史高位的走势，并出现环比小幅下降局面。由于2022年的秩序恢复带来的高基数和个别品牌出口波动，今年12月的出口仅增长32%，但中国汽车出口暴增的局面仍在持续。 3、汽车整车出口结构特征 2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。 2023年1-12月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速65%，其中四驱SUV、小客车出口较好。未列名乘用车今年12月回落明显。 今年客车和特种车出口表现较平稳，12月的客车出口增69%的走势较好。 2023年1-12月海关卡车出口67万台，同比增长19%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现较好。 从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2023年未列名乘用车的出口达到乘用车占比35%。卡车中的牵引车增长表现较好，轻卡出口表现回落。客车中的轻型客车较好，大中型客车回暖。 4、新能源汽车整车出口结构特征 2023年的乘用车的出口增速超强于2022年增速。纯电动货车的出口总体很强，但12月纯电动出口回落。汽油车的12月出口很强，这是很好的表现。 2023年乘用车的新能源车出口占乘用车38%，而货车出口的新能源占比5%，客车出口的新能源占比是15%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。 2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。 新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2022年累计出口新能源车112万台。 2023年1-12月出口新能源车173万台，同比增长55%；其中2023年新能源乘用车出口168万台，同比增长62%，占比新能源汽车出口97%。新能源专用车的出口也增长较快。但12月的新能源车出口增速剧烈放缓到14万台，仅增16%。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2023年欧洲新车销量约为1,285万辆，同比增长13.7%。其中，1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势。 但是，由于当地消费者对电动汽车的热情减弱，欧洲12月新车销量达到105万辆，同比下滑3.8%，结束了长达16个月的连续增长趋势。 其中在欧洲最大的汽车市场德国，由于政府提前结束电动汽车激励措施，欧洲最大的汽车市场德国的新车销量下滑了近四分之一，这也拖累了其他主要欧洲国家的增长。 2023年欧洲车市：大部分国家销量实现两位数增长 从市场来看，过去一年，除匈牙利（-3.4%）和挪威（-27.2%）外，其余欧洲国家的新车销量均实现了同比增长。其中，大多数欧洲国家的销量都实现了两位数的增长，其中包括意大利（+18.9%）、英国（+17.9%）、西班牙（+16.7%）和法国（+16.1%），而德国受12月份疲软表现的影响，销量增幅放缓至7.3%。 从电动化转型来看，2023年，欧洲纯电动电动汽车同比增长28%，但由于德国、瑞典、荷兰和克罗地亚的纯电动汽车注册量下降，欧洲12月纯电动汽车销量下滑了四分之一。自2020年4月新冠疫情达到最严重的程度以来，欧洲纯电动汽车销量首次出现月度下降。 值得一提的是，上个月，德国纯电动汽车注册量几乎减半，其强劲的下滑势头冲击了意大利、西班牙和法国等市场的增长趋势，从而使欧洲整体纯电动汽车注册量下滑。 究其缘由，一方面，德国政府在去年年底提前结束了电动汽车补贴计划，虽然大众汽车集团、奔驰和特斯拉等车企宣布自掏腰包为消费者提供补贴或者补偿，但无法阻止德国12月纯电动汽车销量的下滑。 从车企来看，得益于半导体等关键零部件的供应有所改善以及此前积压的订单，绝大多数汽车制造商在2023年成功提高了在欧洲的新车注册量。 大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团依然是2023年欧洲最畅销的汽车制造商。其中，大众汽车集团在欧洲的销量超过300万辆，同比增长超18.5%；Stellantis在欧洲的销量微增3.7%，超过200万辆；雷诺集团成功地销售了价格合理的内燃机汽车和电动汽车，销量超过120万辆，继续领先现代汽车集团，蝉联欧洲第三大汽车销售商。此外，特斯拉全年在欧洲的销量超过36万辆，同比大涨56.9%，是在欧洲销量增幅最大的汽车制造商。 2024年欧洲车市增长或放缓 借贷成本上升、欧洲部分地区经济低迷以及对电动汽车日益增长的悲观情绪，都给欧洲汽车行业的前景蒙上了阴影。 彭博社预测，2024年欧洲新车销量增速将从2023年的14%放缓至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析师认为，这可能会压低汽车价格，挤压汽车制造商的回报。欧洲汽车制造商正在为增长放缓做准备。 Daniel Roeska领导的伯恩斯坦分析师在本月的一份报告中表示，被压抑的需求已经开始消退。汽车经销商和制造商“将很快面临需求低迷的全面冲击”。 为了应对需求疲软，特斯拉本周在德国、法国和挪威等欧洲市场大幅下调了其畅销车型Model Y的价格。但由于红海的紧张局势影响了零部件短缺，特斯拉宣布将暂停柏林工厂的大部分汽车生产。此外，上个月，奥迪也表示将缩减电动汽车的推出规模。 花旗和杰富瑞的分析师表示，未来几年汽车制造商将面临日益严格的排放目标，但欧洲对纯电动汽车的需求有所放缓，给汽车制造商带来了较大的压力。杰富瑞分析师Philippe Houchois表示：“但随着排放目标的逐步推行，2024年，欧洲纯电动汽车的普及率将会提高。” 此外，欧洲汽车行业似乎也迎来一些乐观的情况。欧洲央行行长Christine Lagarde本周表示，今年夏天“有可能”降息，从而燃起了降低借贷成本的希望。据彭博社本月早些时候报道，意大利政府正在考虑一项价值9.3亿欧元（合10亿美元）的一揽子计划，以提振电动汽车的销量。 另一方面，汽车制造商也在竞相改进自己的汽车产品。伯恩斯坦的分析师表示，汽车制造商今年将在欧洲推出35款新的纯电动车型，这将为消费者提供更实惠的选择，并可能使汽车制造商巩固其品牌和市场地位。

低空经济蓄势待发，但飞行汽车概念股遭市场热炒后已然开始降温， 龙头光洋股份周二收盘斩获5天4板后连续三天下跌，周五收盘跌停 ；长源东谷和山河智能周二收盘均涨停，但前者周三即跌停，后者周五“倒下”收盘跌停。 华福证券彭元立1月13日发布的研报指出， 飞行汽车是一种结合了汽车和飞行器功能的交通工具，能够在陆地上行驶和在空中飞行 。当下最具代表性的就是eVTOL，不仅能解决交通拥堵难题，其应用场景还可从日常出行的基本用途拓展到其它领域。 产业链方面，华福证券指出， 飞行汽车产业链包含舵机、飞控系统、传感器、导航解决方案、电池、动力系统等环节 。 电池公司 主要有宁德时代、孚能科技、瑟福能源、欣旺达等； 飞控系统公司 主要包括南航（大学）、北航（大学）、边界智控、航空工业自控所； 通讯系统公司 主要包括北斗星通、中国航天、中兴、中国电子科技集团、华为等； 导航解决方案公司 主要包括星网宇达、ibc、精准测控；动力系统公司主要包括三瑞智能、卓尔航空科技。 ▌飞行汽车“铁打的龙头”光洋股份周二斩获5天4板后“哑火”、周五收盘跌停 长源东谷和山河智能分别于周三、周五跳水跌停 飞行汽车大规模商用仍面临很多技术难题 飞行汽车的炒作自去年12月份已有苗头。2023年12月27日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化。 次日，飞行汽车项目客户处于调试验证阶段的光洋股份斩获一字板，旗下宁波新容与小鹏汇天建立了长期合作关系的王子新材跟随涨停 。 1月10日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相2024年国际消费类电子产品展览会（CES），小鹏汇天分体式飞行汽车将于四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付，获得小鹏飞行汽车X3项目定点并已完成A样交样的 光洋股份当天率先涨停收盘 。 次日（1月11日），飞行汽车板块随之被点燃掀起涨停潮， 光洋股份收盘拿下两连板 ，国内垂直起降固定翼无人机龙头 纵横股份20CM涨停 ，参股的亿维特航空专注于载人eVTOL研发制造的 商络电子收盘涨近14% ，公司eVTOL项目已联动海外钻石技术开发团队的 万丰奥威和上文提到的王子新材等均收盘涨停 。 1月12日，光洋股份独自涨停实现三连板。 1月16日（周二），光洋股份收盘实现5天4板，长源东谷和山河智能紧跟涨停 。但 光洋股份 涨势未能延续，连续三天下跌其中 周五更是收盘跌停 ， 长源东谷周三即收盘跌停 ， 山河智能 周四继续小幅上涨但在 周五“倒下”收盘跌停 。 值得注意的是， 长源东谷周一盘后公告收到国内某知名飞行汽车公司定点开发通知书次日即收盘涨停 ；公司周二晚间发布 补充公告称公司该项目2024年下半年开始量产的信息披露存在不准确，项目正式量产时间存在不确定性，次日股票应声跌停 ；周三盘后长源东谷发布业绩预告预计2023年净利同比增加149.86%到195.83%，但盘面无视利好 周四、周五继续收跌 。参股公司山河星航参与飞行汽车项目的山河智能 周二盘后公告称拟将已回购股份的用途变更为“用于注销并相应减少注册资本”，周三盘中触及两连板 ，但涨势未能延续， 周五跳水收盘跌停 。 事实上，有“空中特斯拉”之称的亿航智能去年10月获得全球首张无人驾驶的载人电动垂直起降（以下简称“eVTOL”）航空器型号合格认证，但从股价表现来看， 亿航智能美股股价自去年10月迄今已腰斩 。亿航智能成立至今仍处于亏损状态。拉长时间线来看，2020年至2022年，公司净亏损分别为8761.9万元、3.14亿元、3.28亿元， 三年累计亏损7.3亿元 。业内称，只有实现正式商业运行，亿航才可能止损。然而飞行汽车飞进现实还有多远？分析认为， 要做好打持久战的准备，2050年后或将迎来城市空中交通发展的时代 。 此外，华福证券指出，飞行汽车经历了从无到有的发展，但 真正实现大规模商用，仍然面临很多技术难题，如动力问题、控制问题、噪音问题等 。

1月19日，在工业和信息化部举行的一场新闻发布会上，副部长辛国斌对当前新能源汽车产业的发展现状与挑战进行了深入剖析。他指出，尽管行业发展取得了显著成绩，但仍需清醒地认识到外部和内部的多重不利因素。 辛国斌首先提到，外部消费需求的疲软以及一些国家和地区滥用贸易救济措施的保护主义行为，正对新能源汽车市场形成压力。同时，从产业自身角度看，虽然全球已达成共识，但在具体发展过程中仍存在需要协调的方面。特别值得注意的是，多数以内销为主的新能源汽车企业尚未实现盈利，这在很大程度上反映了产品销售和车用芯片等领域的短板问题。 在谈到智能网联汽车的发展时，辛国斌强调了车路协同的重要性。他批评了过去一些过于依赖车端解决所有问题的传统思路，并指出中国正在实施的车路云协同发展策略是更为合理的方向。这一策略强调根据问题的性质，合理分配解决方案在车端、路端或云端的实施。 然而，辛国斌也坦承，在新能源汽车领域存在着无序竞争和部分地方企业的盲目投资、重复建设现象。这些问题不仅浪费了资源，还可能对行业的健康发展造成长期影响。他强调，这些问题需要引起全行业的高度重视，并呼吁采取有力措施加以解决。 此次发言显示了政府对于新能源汽车产业发展中出现的问题的深刻认识和解决这些问题的决心。未来，随着政策的不断调整和市场的逐步成熟，预计新能源汽车行业将朝着更加健康、可持续的方向发展。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：上游挺价VS下游接受度有限 四钴报价僵持 年末将至钴盐价格或平稳运行？】 钴市场大多数钴盐产品价格在经历前几个周的接连上涨之后，本周终是迎来了暂时的持稳，甚至硫酸钴价格还出现了小幅的下跌。而此前因企业年前采购意愿减弱，在供大于求的基本面下价格有所下行的电解钴，本周报价也开始呈现出僵持之态……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在本周持稳运行，截至1月19日， 电解钴 现货报价暂时稳于20.5~23.5万元/吨，均价报22万元/吨，较1月12日报价持平。基本面来看，据SMM调研显示，本周电解钴供应端产量稳定；需求端，磁材及高温合金需求依旧表现较为平淡，海外需求寡淡，周内实际订单较少。综合来看，由于前期补货基本完成...... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 【SMM分析年度盘点 ：2023年中国碳酸锂产量增31%至46万吨 现货价格跌去81%】 据SMM调研，2023年中国碳酸锂产量约46万吨，同比31%，增速依旧较高。其中全年需求增量带动及新建锂盐企业投产是2023年国内碳酸锂产量增加的主要推动力。据SMM测算，2020年至2023年国内碳酸锂表观需求增速分别约为18%、86%、66%和16%，国内市场碳酸锂需求大幅增长，引导过去三年碳酸锂价格大幅飙涨，但进入23年后市场需求增速开始大幅放缓；同时，2020年至2023年国内碳酸锂生产产能扩张增速分别约为10%、9%、26%和45%，产能在过往三年巨大生产利润的引导下快速释放；在此背景下，国内碳酸锂产量持续增量，2020年至2023年国内碳酸锂产量增速分别约为7%、35%、59%和32%；而与之相反的是，国内锂盐企业月度开工率于2022年6月达到69%高点后不断回落，2023年12月仅为46%，也反映短期国内碳酸锂产能过剩的现实..... .》点击查看详情 》订购查看SMM现货历史价格走势 【SMM分析：碳酸锂连跌近3个月后“回温” 基本面反转还是另有原因？】 据SMM现货报价显示，在经历近三个月的下行之后，电池级碳酸锂现货报价于近日有所“回温”，分别在1月12日以及1月16日两个交易日中累计上涨500元/吨。截至1月16日，电池级碳酸锂现货报价涨至9.3~10万元/吨，均价报9.65万元/吨，较此前9.6万元/吨的低点涨幅达0.52%。如今，碳酸锂现货报价回暖，是否意味着原本供过于求的基本面因原料端的种种扰动而开始悄然发生改变？ 》点击查看详情 本周焦点 本周锂市场来自锂矿方面的消息频出，虽然澳洲锂矿商Core Lithium宣布，为应对持续下行的锂价，公司决定暂停旗下Finniss锂项目的采矿作业的消息已经过去许久，但其对市场情绪面的影响却毋庸置疑，随后，全球第二大锂盐生产商SQM又在上周六宣布，由于抗议者对重要交通道路的持续阻塞，公司已经决定暂时停止Atacama盐湖的开工。而Atacama原住民委员会在周六表示，在矿业部承诺智利总统将会来到当地后，抗议者已经结束了阻路活动。本周一在当地社区封锁的道路被清理后公司已经逐步恢复运营...... 来自矿端的扰动一度引发市场的热烈探讨，在这一背景下，国产电池级碳酸锂又分别在1月12日以及1月16日两个交易日中累计上涨500元/吨，一时之间，市场上甚至穿出“锂供需格局生变”的消息，但实际上，据SMM了解，当前国内锂市场的基本面相比之前并没有太大变化，而此前智利当地社区封路对SQM生产影响微弱，难以长远影响生产情况。当前碳酸锂价格只是小幅震荡波动，市场大逻辑依旧是供应过剩。 不过，考虑到后续市场供应同样存减量预期，在需求端锂电下游企业处于去库周期，且春节前后需求整体减量状态下，市场无明显采购需求，难以支撑现货价格有较好表现的同时，锂盐企业挺价情况也限制现货价格下行空间，SMM预计后续碳酸锂现货价格或....... 》点击查看详情 【SMM分析：价格下行产能过剩 负极材料2023全回顾】 量级增长、价格下行、产能过剩严重……，负极行业风雨交加砥砺向前的2023年过去，且让我们回顾过往一年的成绩：据SMM统计，2023年中国负极材料产量约162.31万吨，较2022年增长15.4....... 》点击查看详情 【SMM分析：石墨出口审批部分通过 春节前出口量或处低位】 2023年10月20日，商务部、海关总署联合发布了《关于优化调整石墨物项临时出口管制措施》的公告，将此前实施临时管制的球化石墨等3种高敏感石墨物项正式纳入两用物项出口管制清单。2023年12月1日，该政策正式施行…… 》点击查看详情 【SMM分析：磷酸铁价格是否仍在下行？】 2024年1月16日，SMM磷酸铁报价为9800-10700元/吨，均价10250元/吨。截止到1月16日，2024年1月均价区间为10036-10809元/吨，均价为10423元/吨。产能过剩、需求萎缩、成本支撑、电池质量问题的溯源，这几点影响下，磷酸铁是不是还有下行空间？是否可以持续下行为磷酸铁锂材料输血…… 》点击查看详情 官方消息 【国家发改委：今年要大力促进新能源汽车等消费】 国家发改委表示，今年要下大力气改善居民收入预期、提高消费能力、增强消费意愿。一是促进居民多渠道增收。更加突出就业优先导向，确保重点群体就业稳定，积极拓宽居民增收渠道，扩大中等收入群体规模，强化农民增收举措。二是创新商品和服务供给。大力发展数字消费、绿色消费、健康消费，积极培育智能家居、文娱旅游、体育赛事、国货“潮品”等新的消费增长点，促进新能源汽车、电子产品等大宗消费，同时以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动消费品以旧换新。三是提高商品和服务消费质量。持续推动开展家用电器、儿童用品、纺织服装以及新兴消费品等产品质量分级，加强文旅、体育、养老家政等服务消费领域标准研制，提升文化、旅游、体育等消费基础设施，改善消费软环境，让群众放心、安心、舒心消费。 【国家发改委：坚定不移扩大国内有效需求】 国家发展改革委党组在人民日报撰文指出，狠抓落实做好今年经济工作。坚定不移扩大国内有效需求。积极培育智能家居、文娱旅游、体育赛事、国货“潮品”等新的消费增长点。稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。有力有序推进“十四五”规划102项重大工程及其他经济社会领域重大项目建设，加快推进灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力项目建设。 【五部门联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作】 工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。坚持“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”的原则，建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。 【海关总署：2023年我国汽车出口量522.1万辆 同比增加57.4%】 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。 【工信部：2023年我国汽车出口首次跃居全球第一 】1 月19日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2023年工业和信息化发展情况。发布会上相关负责人介绍，2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆，产销分别同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一。汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。 》点击查看详情 【正式发布！动力电池回收企业白名单再添68家】 1月17日，经专家审核、现场核查及网上公示等程序，工信部将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第五批）予以公告。至此，动力电池回收企业白名单再添68家。 》点击查看详情 【商务部：组织开展新能源汽车下乡】 1月15日，中央经济工作会议上，商务部有关部门负责人发表讲话。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，下一步要稳定和扩大传统消费。商务部将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通...... 》点击查看详情 【 333款新能源汽车车型申报！工信部拟公示第379批新车目录】 1月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容进行公示，截止时间至2024年1月22日。 》点击查看详情 上游矿端 【我国找锂重大突破：一地探获锂资源近百万吨 一地发现伴生富锂硼卤水】 近期，我国在硬岩型和卤水型锂矿找矿方面均取得重大突破。 四川雅江探获锂资源近百万吨 据新华社1月17日消息，从自然资源部获悉，我国在四川雅江探获锂资源近百万吨，是亚洲迄今探明最大规模伟晶岩型单体锂矿。 “这为我国实现找锂重大突破，起到了示范作用！”自然资源部部长王广华兴奋地说。 》点击查看详情 【盐湖生变 澳矿减产 抢矿再起！锂矿供需将反转？】 今年开年以来，锂价整体维持弱势运行，现货价格目前已跌破10万元/吨。 锂价虽下行，但锂资源的战略性地位不改。中、日、美、欧、澳等多个国家已相继将锂列为战略性金属。 》点击查看详情 【泰国宣布锂矿勘探“重大突破” 目标加快布局电动汽车供应链】 泰国总理府副发言人Rudklao Suwankiri 1月18日在记者会表示，泰国近日发现两个潜在的锂矿产地，此外在该国东北部地区发现“大量钠矿藏”。泰国基础工业与矿业厅日前发布的初步勘探结果显示，其中一个潜在锂矿源的估计储量约为1480万吨，平均氧化锂品位为0.45%。若被授予采矿特许权证书，预计该矿源可为100万辆电池容量50千瓦时的电动汽车生产锂离子电池。 【俄矿产开发署计划于第一季度宣布拍卖扎维京斯克锂矿】 俄罗斯联邦矿产开发署表示，该署已将外贝加尔边疆区扎维京斯克锂矿使用权拍卖文件提交俄罗斯政府审批，计划于2024年第一季度宣布拍卖。 【SQM短暂停产后重新开始生产】 全球第二大锂盐生产商SQM在上周六宣布，由于抗议者对重要交通道路的持续阻塞，公司已经决定暂时停止Atacama盐湖的开工。而Atacama原住民委员会在周六表示，在矿业部承诺智利总统将会来到当地后，抗议者已经结束了阻路活动。本周一在当地社区封锁的道路被清理后公司已经逐步恢复运营。 【美国锂业公司预计秘鲁锂项目价值将增长两倍 潜在运营寿命达32年】 加拿大矿业公司美国锂业(American Lithium)上周三表示，其位于秘鲁的法尔查尼(Falchani)锂项目的估计价值比此前的预测增加了两倍，达到51.1亿美元，该项目的潜在运营寿命为32年。 锂作为用于电动汽车和其他电子产品的可充电电池的关键金属，近年来，市场对锂的需求飙升。 》点击查看详情 【印度与阿根廷签署锂勘探协议】 印度联邦矿产部发布消息称，印度与阿根廷签署了锂勘探协议。消息说，印度国有公司Khanij Bidesh India Ltd （KABIL）与阿根廷国有矿业公司（CAMYEN）签署了一项20亿卢比（超过2400万美元）的锂勘探协议，将在阿根廷的五个区块进行勘探。 【每年31万吨！皮尔巴拉矿业扩大与赣锋锂业锂精矿承购协议】 1月15日，澳大利亚锂矿生产商皮尔巴拉矿业（Pilbara Minerals Limited，ASX：PLS）公告称，公司已与中国锂盐巨头——赣锋锂业（002460）及其子公司签署了承购协议修订案，皮尔巴拉将向赣锋锂业增加锂辉石精矿供应量，从此前的每年16万吨增加至未来三年的每年31万吨。 》点击查看详情 【赣锋锂业：子公司拟以不超过6500万美元收购Mali Lithium不超过5%股权】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）拟以自有资金不超过6500万美元向Leo Lithium收购旗下Mali Lithium公司不超过5%股权。Leo Lithium旗下的主要资产为位于马里的锂辉石Goulamina项目，上述增资事项和本次交易完成后，公司将持有Mali Lithium不超过60%股权，间接持有Goulamina项目不超过60%权益。 》点击查看详情 【赣锋锂业：与韩国现代汽车签署《长期供货协议》】 赣锋锂业公告，与韩国现代汽车签署了《长期供货协议》，约定由公司及其子公司向现代汽车供应电池级氢氧化锂产品。 【比亚迪与巴西锂生产商讨论潜在交易 拟组建一体化供应链】 据英国《金融时报》报道，比亚迪驻南美国家董事长Alexandre Baldy表示，已与价值29亿美元（约合208.22亿元人民币）的巴西锂生产商Sigma Lithium就供应协议、合资或收购进行了讨论。作为30亿雷亚尔（约合44.52亿元人民币）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。Baldy表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与Sigma进行“积极”对话。 》点击查看详情 【东阳光：合资公司竞得贵州省桐梓县狮溪铝多金属（含锂）探矿权】 东阳光公告，合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司（简称“贵州新能源公司”）于近日按照法定程序，参与了贵州省桐梓县狮溪铝多金属矿（含锂）探矿权挂牌出让竞拍，以429万元竞得上述探矿权，并与遵义市公共资源交易中心签署了《探矿权出让成交确认书》。 【扎布耶盐湖万吨电池级碳酸锂项目顺利进水 进入试生产！】 近日，倍杰特提供全部膜法工艺段的西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂项目预浓缩盐田顺利进水，标志着盐田试生产工作正式开始。该项目是西藏地区首个现代化大型工业项目以及首个实现对盐湖资源综合开发利用的项目，也是倍杰特在西藏地区承接的首个大型盐湖提锂项目（全部膜法工艺段），项目采用“膜分离+蒸发结晶”工艺高效回收扎布耶盐湖锂、钾等资源。 》点击查看详情 【年产5万吨！雅保四川眉山氢氧化锂项目将于6月正式投产】 1月15日，雅保官微消息显示，雅保四川眉山项目整个厂区已于近日全面建成，正在进行设备最后的联调联试。整个项目预计将在2024年1月开始试生产，6月正式投产。 据悉，雅保四川年产5万吨氢氧化锂锂电池材料项目，是雅保公司在亚太区战略布局的重要一环，也是迄今为止雅保在中国最大的固定资产投资项目。 》点击查看详情 【电池金属价格暴跌后遗症：矿山关闭 项目停滞 投资受阻】 mining.com报道，此前一些极受追捧的能源金属价格暴跌对整个矿业造成了严重破坏，导致项目停滞，交易泡汤，并引发了对现金的争夺，这将在未来数年影响整个行业…… 》点击查看详情 中游电池企业 锂离子电池： 【海外市场最新动力电池装机量排行榜出炉】 数据显示，2023年1-11月，在除中国市场以外的全球其它市场（海外市场），动力电池装机量达282.9GWh，同比增长48.8%。 当期海外市场装机量TOP10企业中，中国企业整体市占率进一步扩大。其中，排名第二的宁德时代与排名第一的LG新能源的市占率差距不到0.1个百分点，相较2022年同期相差7%，目前双方差距甚微。 》点击查看详情 【宁德时代打头阵！动力电池将进入0.3元/Wh时代】 动力电池价格或将更快迈入0.3元/Wh时代。而这一历史性的变革，助力者将是宁德时代和比亚迪。 正强推降本 1月16日，据36氪启动PowerOn报道，多位产业链人士透露称，为保证市场地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本；比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知，敦促团队继续降本。 》点击查看详情 【福建、广东、江苏、四川 谁才是2023年锂电池出口之王？】 日前，海关总署最新公布的数据显示，2023年以锂电池、电动汽车、太阳能电池为代表的“新三样”产品合计出口额达1.06万亿元，首次突破万亿元关口。 尽管海关总署并未公布“新三样”各自的详细数据，但是通过近来各省（市、区）公布的锂电池出口数据来看，锂电池俨然已经成为中国出口的“新担当”，尤其是对于布局较早、产业链较为完善，有头部电池企业落地的省（市、区），锂电出口已经成为其重要支柱…… 》点击查看详情 【宁德时代：神行超充电池预计2024年上半年搭载装车】 宁德时代1月16日在互动平台上称，神行超充电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。推出以来受到国内外市场的广泛认可，目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。预计2024年上半年搭载装车。 【亿纬锂能：子公司与Aksa签订谅解备忘录】 亿纬锂能公告，子公司亿纬动力与Aksa签署谅解备忘录。亿纬动力与Aksa拟在土耳其共同组建合资公司，合资公司的建立旨在从事电池模组、户外柜、集装箱的生产、营销和销售，以及在土耳其(当地)作为工程总包方实施执行储能系统项目。 【韩国应LG化学申请将调查三家中国高镍正极企业 多家A股公司回应“没有收到这方面消息”】 据韩国产业通商资源部官网1月11日发布的通知，应LG化学（LG Chem Ltd.）提出的申请，韩国将调查中国NCM811系高镍正极材料企业涉嫌侵犯专利的行为，涉及三家中国企业和一家韩国进口企业。该通知并未披露具体公司名称。对于上述韩国官方通知，贝特瑞董秘张晓峰对财联社记者表示，“不太清楚LG的这个事情，没收到这方面的消息。”；当升科技证券部相关人士回应财联社记者表示，没有收到这方面消息，且LG化学属于公司客户，“我们这边合作的关系还是比较密切的。”；容百科技证券部对财联社记者表示，将会了解相关事项，但截至发稿未回应采访函。长远锂科则表示，公司暂时没有直接出口韩国的产品。 【天能股份：募投项目“绿色智能制造技术改造建设项目”结项】 天能股份公告，截至2023年12月31日，本次涉及延期、终止及结项的项目及募集资金使用情况如下：1）鉴于公司募投项目“绿色智能制造技术改造建设项目”已完成设计产能目标，达到预定可使用状态，公司拟对该项目结项，并将节余募集资金永久补充流动资金；2）拟终止原募投项目“年产912万KVAh铅酸蓄电池技术装备升级改造项目”并将结余募集资金永久补充流动资金；3）拟终止原募投项目“高能动力锂电池电芯及PACK项目”，并将结余募集资金永久补充流动资金；4）拟延长原募投项目“湖州南太湖基地年产10GWh锂电池项目”募集资金使用期限，将该项目达到预定可使用状态日期延期至2025年12月。 【龙蟠科技：控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源拟增资扩股并引入投资者，常州锂源的现有股东就本次增资事项放弃优先认购权。建信金融资产投资有限公司拟以现金1亿元向常州锂源增资，取得常州锂源增资后1.9495%的股权。本次增资完成后，常州锂源注册资本由7.21亿元增加至7.35亿元。 【 总投资超11亿元！力神电池投建锂电池项目迎新动态】 据天津高新区消息，1月16日，由天津力神电池股份有限公司（以下简称“力神电池”）投资建设的天津聚元大聚合物电池全自动快充产线建设项目钢结构主体成功封顶。 据悉，作为天津市重点新能源产业项目，天津聚元大聚合物电池全自动快充产线建设项目选址于华苑科技园天津力神五期厂区预留空地内，项目总投资11.14亿元…… 》点击查看详情 【总投资50亿元！四川宜宾10GWh软包电池项目将迎新动态】 据“南溪融媒”发布，1月15日，四川宜宾南溪经开区罗龙产业园区四川克能软包电池生产基地一期项目现场，人工、机械紧张运作，正在进行基础施工。目前，土石方平场已完成，电芯厂房桩基、综合楼桩基已完工。 》点击查看详情 【逾24亿元！一锂电池及相关配套项目签约落户浙江江山】 据“江山发布”消息，近日，浙江省衢州市江山市举行重大招商引资项目签约仪式，江西浩然智能科技有限公司日产350万支消费类电子产品锂电池及相关配套项目签约。该项目达产后预计可实现年产值15亿元，年税收7000万元。 》点击查看详情 【这次土耳其！亿纬锂能电池子公司再发力海外市场】 亿纬动力与Aksa拟在土耳其共同组建合资公司，合资公司的建立旨在从事电池模组、户外柜、集装箱的生产、营销和销售，以及在土耳其（当地）作为工程总包方实施执行储能系统项目。 》点击查看详情 钠离子电池： 【又一钠电采购协议签约！钠电池初创企业10GWh量产线加速推进】 1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。 资料显示，立马集团是一家集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业，整车年生产能力达500万辆， 专卖店和售后服务网络遍布全国。 》点击查看详情 【同兴环保：合资公司钠离子电池相关成果转化应用具体实施进度尚存在不确定性】 同兴环保发布股票交易异常波动公告，公司与自然人牛玉斌、马千茹共同投资设立合肥皓升新能源科技有限公司，注册资本为2000万元。其中，公司认缴出资1500万元，持有合资公司75%股权。合资公司主要开展技术内容为钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广。负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。具体实施进度和执行情况尚存在不确定性。 【恒大高新：目前正在推进锂电、钠电等储能项目及业务的开发】 恒大高新近期在接受调研时表示，公司新能源业务主要包括余热发电、光伏投资、光伏工程及光伏发电等，公司将瞄准适合公司产业发展的新能源细分领域进行布局。目前正努力推进锂电、钠电等储能项目及业务的开发，主要是从储能材料、分布式工商业储能项目及投资等适合公司的方面切入储能，逐步推进新能源及储能的产业布局。 【钠离子电池技术开发公司Tiamat获Stellantis投资 将在法国建厂】 Stellantis集团创业投资基金Stellantis Ventures发布声明，宣布投资位于法国的钠离子电池技术开发公司Tiamat。Stellantis未披露财务条款。Tiamat将利用包括Stellantis Ventures在内的本轮融资所得资金在法国启动钠离子电池工厂建设项目。 其他： 【南都电源：签署1.6亿元储能项目采购合同】 南都电源公告，子公司浙江南都能源科技有限公司与长沙宇迈工程管理有限公司签署《采购合同》，供货内容主要为锂电池储能系统，合同金额预计为1.6亿元。 【胜华新材：拟设立子公司建设锂电及绿色新材料一体化项目】 胜华新材公告，公司拟设立子公司山东石大化学有限公司投资建设锂电及绿色新材料一体化项目，建设内容为：120万吨/年烷烃脱氢装置及配套工程、2×10万吨/年C₆H₇N装置及配套工程。项目总投资23.7亿元。同日公告，公司控股子公司山东胜华国宏新材料有限公司拟投资建设10000吨/2年二甲基亚砜项目。项目预计总投资1.5亿元。 【固态电池产业化尚需时间】 据中国证券报方面消息，当前不少上市公司在最新回应固态电池材料进度方面多以测试、送样为主，不少公司直言尚不具备规模化、工业化生产能力。与此同时，也有车企提出明确进度“倒逼”产业链，如广汽集团计划广汽埃安将于2026年实现全固态电池量产搭载，长安汽车则称将于2025年开始逐步量产应用、2030年全面普及应用。事实上，尽管当前涉足固态电池产业的企业较多，但各公司、各环节整体进度不均。少数公司试产与规模化进度较为靠前，但仍有不少还处研发阶段，部分公司直言离规模化、产业化距离尚远。 【这一上市公司储能基地投产 拟合作开发固态锂电池】 来自运达股份的消息显示，1月12日，运达股份（温州）智慧储能生产基地投产暨储能产业合作签约仪式在温州顺利举行。 据悉，运达股份（300772）此次下线的首台全新一代5MWh液冷智慧储能系统，甄选市场一线品牌电芯和运达股份自主研发的BMS、EMS、PCS、智能液冷温控系统、消防控制系统等关键部件及技术，20尺标准集装箱款式，更安全、更高效、更稳定、更智能，可为大基地新能源项目和大型零碳、低碳工业园区提供行业优异的储能解决方案。 》点击查看详情 【南都电源：签署储能项目采购合同】 南都电源公告，子公司浙江南都能源科技有限公司与康晟佳智慧能源（浙江）有限公司签署《采购合同》，供货内容主要为锂电池储能系统，合同金额约为2.12亿元。 【海辰储能获海外5GWh大单 加速开拓全球大储市场】 1月17日，厦门海辰储能科技股份有限公司（简称：海辰储能）宣布，1月12日，海辰储能与美国全球储能系统集成商Powin, LLC.（Powin）在重庆制造基地正式签署5GWh储能电池框架采购合作协议。 》点击查看详情 【电池回收起势：谁正趁东风战略布局 谁又趁乱象大赚一笔？】 随着新能源汽车保有量的不断攀升，动力电池退役期逐渐到来，且目前在部分城市的“犄角旮旯”仍攒着大量报废、淘汰甚至曾经骗补用的初代电动车，如何处理这些废旧电池也成为行业关注的焦点；同时，近几年原材料价格的反复波动，也促使更多电池企业意识到，提高电池回收产业布局继而加强对原材料的掌控权，保障企业的自供能力至关重要。 》点击查看详情 【总投资约20亿元！江铼新材6万吨锂电池回收利用项目投产】 1月11日，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源循环利用项目（一期）全面投产。 据悉，上述项目于2021年11月落户上栗赣湘合作产业园，在2022年10月份动工开建，总投资约20亿元，占地面积150亩，是2022年江西省重点建设项目。项目总设计年处理废旧锂离子电池总量达6万吨，项目分两期建设，总设计3条全自动生产线；一期投资约5亿元人民币，设计1条全自动生产线。 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【2023年 新能源免征购置税、车船税1218亿元】 1月18日，国务院新闻办举行税收服务高质量发展新闻发布会。国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，2023年对新能源汽车免征车辆购置税、车船税1218亿元，促进汽车行业降碳减排。根据政策规定，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车...... 》点击查看详情 【调查显示中国汽车在俄市场份额大增】 俄罗斯大型商业银行奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。这项调查显示，2023年，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到创纪录的55.3万辆，在俄市场份额从2022年的17%猛增至49%。调查还显示，去年共有30个中国汽车品牌正式进入俄市场，最受当地欢迎的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。奥特克里捷银行分析人士表示，中国汽车在俄销量今年有望进一步提升。 【燃料电池汽车产销创历史新高 2024年行业将进入放量提速期】 中汽协公布12月燃料电池汽车产销数据，12月FCV产销约1300、1500辆，同比增长98.8%、149.1%，23年全年约5600、5800辆，同比增长55.3%、72.0%。FCV产销创历史新高，单月首次破千。 》点击查看详情 【上汽、比亚迪接连“上船”车企出口“卷”至“下海”】 ①上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并于1月13日开启首航。 ②在此之前的1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。 》点击查看详情 【卢伟冰：小米汽车首批2S门店已经在装修中】 1月16日消息，有网友爆料称，小米汽车广州店已经正式动工开建，而且是宾利店改建小米汽车店，引发热议。对此，小米集团合伙人、总裁，国际部总裁卢伟冰在社交平台上发文回应称，“近期首批小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S门店已经在装修中，会如期给汽车用户提供Sales&Service等优质服务，这也是小米新零售在汽车领域的拓展和实践。” 》点击查看详情 海外： 【2023年全球电动汽车销量预计增长31%】 据路透社报道，根据市场研究公司Rho Motion的数据，全球纯电动汽车和插电式混动汽车的销量在2023年预计增长31%，低于2022年的60%。此外，Rho Motion表示，2023年12月份全球电动汽车的销量创下了150万辆的新纪录。 》点击查看详情 【继比亚迪之后 特斯拉也在德国大降价】 据路透社报道，在下调了Model 3和Model Y在中国的售价后，特斯拉又在德国大幅下调了Model Y的价格。特斯拉将Model Y长续航版和Model Y高性能版的价格分别下调了5,000欧元，下调后的价格分别为49,990欧元（合54,340美元）和55,990欧元，与之前的价格相比，分别下调了9%和8.1%。 》点击查看详情 【墨西哥2023年车市：销量激增24.4% 中国品牌增速惊人】 随着疫情之后墨西哥市场的持续复苏，汽车供应链的稳步恢复和芯片供应的反弹，2023年墨西哥汽车市场实现了5年来的最大增幅。从全年来看，墨西哥国家统计机构INEGI的一份报告显示，2023年墨西哥共售出了超136万辆新轻型车，比2022年的110万辆增加了24.4%，创下5年内的新纪录。 》点击查看详情 【美国将加快电动汽车充电站的部署】 美国环保署将于周三公布一项加快批准电动汽车充电站的计划，这是拜登政府第二次采用同样的策略来加快充电站的部署。根据该计划，环保署将借用能源部制定的一份文件，即“绝对排除(categorical exclusion)”，以更快地批准由环保署资助的电动汽车充电站在已开发地区的安装、改造、运营或拆除。绝对排除是指其他机构对被认为对环境没有重大影响的项目作出的决定。根据《国家环境政策法》，如果一个拟议的项目符合排除条件，它可以免于更广泛和更长时间的审查。 【本田汽车预计2024年美国销量将增长10%至15%】 本田美国公司对其2024年在美汽车业务进行展望：2024年，本田品牌预计将实现高达130万辆销量，讴歌品牌目标销量为15万辆。这意味着与2023年相比，本田美国汽车销量将增长10%-15%。2023年，本田美国汽车销量达到130万辆，同比增长33%。 【塔塔汽车据悉敦促印度政府维持对混合动力车的税费】 知情人士称，印度电动汽车制造商塔塔汽车公司正在敦促印度政府不要降低混合动力汽车的税费，因为混合动力汽车比纯电动汽车污染更严重，并反驳了丰田公司要求降低税费的呼吁。印度正在推广电动汽车，作为印度政府减少污染行动的一部分，对电动汽车的征税率仅为5%，而对混合动力汽车的征税率高达43%，仅低于对汽油车征收的48%。对此，丰田等汽车制造商一直敦促印度减少对混合动力车的征税，称与汽油车相比，混合动力车能减少碳排放。印度贸易部门上个月也在一份内部文件中敦促合理调整混合动力汽车的税费。 【SK On据悉获得现代汽车下一代电动汽车电池订单】 据东亚日报方面消息，行业知情人士称，SK On最近签署了一份协议，为现代汽车的第二代电动汽车平台提供电池，成为现代汽车第二代电动汽车平台项目的首个合作伙伴，价值约万亿韩元。SK On的袋式电池将用于现代汽车2025年至2026年的新型电动汽车。 【松下据悉最早将于2024年生产升级版电动汽车电池】 松下控股旗下的电池业务企业松下能源首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时表示，其2170电池的改进版将于2024年或2025年在美国内华达州的制造厂开始生产。渡边庄一郎称，这家总部位于大阪的电子产品制造商可以兑现到2030财年将产能翻两番的承诺，并且不需要完全依赖新建工厂或大量投资。“我们将扩大电池容量，同时提高生产率。”渡边庄一郎表示，松下一直在努力提高2170电池的能量密度，并补充说这有助于降低电动汽车的总体成本。 【丰田汽车2024年全球产量目标约1030万辆】 丰田今年计划在全球范围生产1030万辆车，寻求连续第二年成为全球产量最多的车厂。丰田今年预计在日本生产340万辆车，日本以外地区则生产690万辆车，包括旗下豪华型Lexus品牌。丰田预期，今年油电混合能源车辆销售强劲，零部件供应将变得更加稳定，集团有能力提升车辆产量。丰田发言人回应称，产量预测数字并非集团原先公布，但未有进一步解释。 【大和：特斯拉减价料会令其他新能源车企利润率受压】 大和发表报告指出，特斯拉中国日前宣布减价，Model 3及Model Y部分版本减价2%至6%，根据该行的市场调查，相信特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，认为特斯拉的减价行动对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。由于今年新能源汽车供应过剩，竞争加剧，该行预料特斯拉及其他新能源汽车的供应链，短期利润率将会受到压力。 【电动汽车销量增长放缓？沃尔沃汽车CEO：不存在】 据路透社报道，1月17日，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在达沃斯举行的路透社全球市场论坛（Reuters Global Markets Forum）上表示，不同于竞争对手更为悲观的预测，该公司仍对电动汽车市场的“巨大增长”充满信心。沃尔沃汽车的目标是，到2025年左右，电动汽车的销量将占到其销量的一半，而到2030年，其将只销售电动汽车。 》点击查看详情 【 芝加哥遭遇极寒天气 多辆特斯拉无法充电】 据外媒报道，在极端寒潮天气的影响下，美国芝加哥（Chicago）各地的超级充电站内，出现了大量特斯拉汽车无法充电的情况。 在极端寒冷的天气情况下，汽车会出现各种问题，无论是电动汽车还是内燃机汽车，这都是一个无法争辩的事实。 》点击查看详情 【美国电动车税收抵免补贴名单中 采用SDI电池的车型数量居多】 据韩国《先锋报》(Korea Herald）报道，1月14日有业界人士透露，在美国实施更为严格的电动汽车税收抵免政策之后，满足要求的电动汽车中，采用三星SDI电池的电动汽车数量超过其它韩国电池企业。 》点击查看详情 【红海危机中比特斯拉更擅避险？大众上月已将零部件运输绕道好望角】 ①上个月红海危机爆发后，欧洲最大汽车制造商大众汽车迅速调整了零部件供应路线，从而避免了其同行特斯拉和沃尔沃汽车面临的生产困境； ②大众汽车发言人日前表示，该公司上个月开始将汽车零部件的运输路线从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时间增加了两周。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析：年度盘点】2023年中国碳酸锂产量增31%至46万吨 现货价格跌去81% 逆势布局锂资源！赣锋锂业拟加持Leo Lithium不超过5%股权 继续推动Goulamina锂辉石矿项目开发建设 【SMM分析】2023年四季度全球智能手机市场增长8% 苹果年度出货量登顶 【SMM分析】石墨出口审批部分通过 春节前出口量或处低位 【SMM分析】进一步加大 1月全国有19个省市峰谷电价差超过0.7元/Kwh 碳酸锂连跌近3个月后“回温” 基本面反转还是另有原因？【SMM分析】 【SMM分析】12月储能中标规模13.79GWh 后续价格或仍有下降空间 【SMM分析】磷酸铁价格是否仍在下行？ 15连冠！2023年我国汽车产销首破3000万辆创历史新高 动力电池装车量近390GWh【2023年车市回顾】 年末备货陆续完成 供大于求电解钴价转跌 春节前钴盐市场有何预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】2023年磷酸铁锂产量总结：大幕落下 新舞台开启 【SMM分析】2023年12月国内锂矿产量保持下降 后续原料仍将高度依赖海外进口 【SMM分析】供需双弱下 短期内六氟及电解液价格弱势运行

1月19日讯 ：2023年，中国氢氧化锂总产量达28.3万吨，同比上涨15%。 2023年，氢氧化锂的同比增速依旧继续放缓的趋势，当年同增仅15%，远低于21年的59%于2022年的38%。而增速放缓的主因则有以下几点： 锂盐进入下行周期 ：2023年时，本轮锂盐周期进入下行阶段，随着澳洲、非洲、南美等多个国家于地区的资源逐步放出，冶炼端上游资源紧缺状况得到缓解，市场供需错配回正，致锂盐价格开启下行周期。与此前锂盐价格上行，正极端全力备库，实际需求存在放大的状况相反；今年的大多数时候下游正极端厂商减存在减少备货周期，控制采买频率的现象，部分社会面库存放出，直接采买需求增长放缓。 高镍车型需求不振 ：近几年磷酸铁锂技术路线因其具备较高的性价比与安全性，逐步在新能源汽车市场电池份额占据鳌头地位，此外，随着中低镍高电压路线的逐步推进，其自身能量密度足以匹敌现阶段的高镍三元，且成本相对更低。高镍三元路线份额在一定程度上受到挤压。叠加今年全球通货膨胀现象频出，高镍车型的基本盘海外市场销量增长依旧萎靡，致下游对氢氧化锂需求增长缓慢。 氢氧化锂生产经济性下行 ：由于此前国内锂盐价格与海外矿石价格多用Q-1的定价模式，锂盐价格下跌跌势速率高于矿端价格下滑速度，致使锂盐售价与矿石成本倒挂，叠加至年中以来，氢氧化锂价格与碳酸锂价格亦出现倒挂行情，多数厂商存在亏损情况。部分冶炼法厂商在氢氧化锂价格深度下探之时存在产线转产碳酸锂的情况，苛化法厂家亦存在排产收紧情况，致产量增量放缓。 从全年行情来看： 上半年，国内方面，由于2023年中国新能源汽车国补将完全退出历史舞台，部分车企在2022年Q4时便以对自身电芯及整车多有备库，经销商等中间环节整车去库压力较大，叠加竞品燃油车亦存在大幅降价行为，国内车车销较为承压，而海外市场由于部分国家存在较为严重的通胀及加息，致使民众贷款门槛提升，需求在一定程度上同样受到抑制。多因素共振，一季度新能源终端需求相对萎靡，对上游高镍三元整体需求较为低迷，叠加市场对后市锂资源端瓶颈缓解、本轮锂周期即将进入下行阶段存在一致预期，叠加“锂矿返利”等因素，推动氢氧化锂价格快速下滑，市场呈现有价无市的状态。氢氧化锂冶炼厂整体缺乏下游订单支撑，排产相对低迷，开工骤减。至二季度时，随着国内氢氧化锂价格逐步行至低位区间。此外，因矿价仍采用Q-1模式，部分冶炼厂深度亏损，挺价心态渐强，存在超跌反弹预期，而终端此前的去库亦初现成效，部分厂商年中节点进行阶段性补库，随着氢氧化锂价格逐步止跌回升，市场情绪转暖，行业排产逐月上行。 下半年，需求端，部分海外电芯厂因欧美部分国家夏休缘故，对电芯乃至高镍三元需求逐月下行，叠加国内金九银十的前的阶段性补库亦不及预期，正极端对氢氧化锂采买重回低迷态势。而这在一定程度上亦推动年中氢氧化锂库存逐步累积。此外，随着年中氢氧化锂价格逐步与碳酸锂倒挂且价差扩大，氢氧化锂生产经济性下行致使部分厂商逐步转产碳酸锂，苛化法厂商利润同样受损，减产、转产、去库逐渐成为部分厂商排产策略中的关键词，并推动氢氧化锂产量逐月下行。 企业排名情况： 从数据来看，2023年，中国氢氧化锂增量主要来自于赣锋、天宜、天源、致远、山东瑞福等企业。 而从市场份额来看，据SMM统计，2023年中国氢氧化锂产量中，CR3为53%左右，相较去年小幅抬升，CR10为81%，与去年基本持平。其中赣锋锂业，天宜锂业与雅保形成了较为稳固的第一集团，而雅化、致远、利文特等企业则稳居二线，随着其中部分企业产线的逐步释放，后市市场份额格局或仍存较大变数。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据韩联社报道，外国汽车公司在韩国正在努力扩大电动汽车充电网络，以更好地在该国不断增长的电动汽车市场中竞争。 目前，宝马汽车在韩国运营1,119个电动汽车充电桩，并计划在今年将充电桩的数量增加近一倍，达到2,100个左右。此外，该公司还计划让新部署的充电桩与所有电动汽车兼容，而不仅仅是宝马的电动汽车。根据宝马的预期，到今年年底，在所有汽车制造商运营的充电桩中，宝马的充电桩将占50%以上。 宝马韩国公司相关人士表示，“自2014年推出电动车型i3以来，宝马在扩大韩国充电桩布局方面发挥了先锋作用。我们将继续积极投资，为电动汽车用户提供更方便的充电体验。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司也计划2024年底之前在韩国推出一个大功率充电网络，并将在不久的将来公布其对充电网络的投资计划。 沃尔沃汽车韩国公司计划投资1,000亿韩元（合7,460万美元）在韩国再建六个充电服务中心。该公司目前在韩国共有34个服务中心，运营着40个高速充电桩和61个慢速充电桩。 保时捷韩国公司也计划到2025年将其在韩国的电动汽车充电网络扩大到250个交流充电桩。 韩联社指出，外国汽车品牌之所以在韩国努力扩大充电网络，是因为韩国进口电动汽车的销量不断增长。去年，韩国进口电动汽车的销量为43,031辆，而2019年仅为4,799辆。而且去年进口电动汽车汽车占韩国电动汽车总销量的26.9%，比2022年上升了3.5个百分点。