近日阿维塔科技总裁陈卓在节目中公布了2024年新车规划，其中提到阿维塔将在2024年推出2款全新产品。他进一步透露，“阿维塔将在2024年推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。” 结合此前曝光的信息，2024年阿维塔将会推出E15、E16的2款新车，这意味着，阿维塔增程式动力将会覆盖到11、12、E15、E16四款车型，可以预见的是，随着更亲民车型推出和增程混动上车，阿维塔的购入门槛将进一步降低。 押对增程，长安新能源起量 事实上，作为长安汽车与华为、宁德时代共同投资的阿维塔采用增程式动力并不令人意外。 要知道，长安汽车早自2011年就已开始探索增程技术，随后于2018年基于在纯电、插混领域的积累，其重启增程技术研发，并在2022年11月正式发布原力技术，其中智能增程首次被摆到了与电驱动同等重要的位置。 在彼时业内仍就“增程是否是落后技术”争论不休时，长安汽车认为，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。” 也正因此，长安汽车借增程乘上了新能源汽车发展的高速车。据盖世汽车研究院终端数据显示，作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，长安深蓝SL03自2022年7月上市以来销量逐步攀升，进入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用车销量中脱颖而出，成为仅次于理想汽车三款车型的销量第四名。 基于深蓝SL03的成功，长安深蓝第二款增程式车型——深蓝S7于2023年7月正式开始交付，并于11月广州车展期间发布深蓝超级增程技术。彼时，“混动的天花板，是深蓝超级增程”，深蓝汽车CEO邓承浩迅速在业内引发广泛讨论。 但无论讨论的结果如何，长安深蓝在过去一年内都收获了市场最直观的反馈。且面向新的一年，“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆。”在产品方面，2024年将迎来深蓝汽车产品大年，新年第一款产品预计很快将会和大家见面，同时还将打造2-3款爆款产品。 不止于深蓝，长安旗下启源A07增程式版本于2023年9月以15.59万元正式开售，且在上市后15天内订单破万；随后于12月，超级增程皮卡长安猎手开启预售，叠加此次阿维塔所将推出的4款增程式版本车型，展望2024年，长安旗下将至少有8款增程车型，且不排除为冲击45万辆年销目标，深蓝汽车2-3款新车型仍将重压增程的可能。 要知道，截至2023年11月末，长安旗下增程式乘用车累计销量9.4万辆，较去年同期暴增862.6%，占长安新能源占比由2022年的6.79%，增长了23.65个百分点，至30.44%。新的一年中，伴随深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌齐发力，这一数值或被进一步放大。 增程，正成为车企增量新突破口 “中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023广州车展前夕，理想汽车CEO李想再一次针对增程技术制造了新的话题。 一直以来，业内关于“增程式是否是落后技术”的讨论热度高居不下，一方坚持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，另一方反驳“只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。” 而正是在这些争论之下，2023年全年理想汽车以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表现数据收官，再一次让人震撼于市场对于增程式动力的积极反馈。 根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅2023年前十一个月，理想汽车累计销量便近32.7万辆，较去年同期增长186.84%，独占我国增程式动力乘用车市场61.74%份额。 曾今的“蔚小理”三巨头，如今仍跻身新能源乘用车前五的品牌中仅剩理想汽车一家，且累计销量超蔚来（14.2万辆）、小鹏（11.6万辆）销量之和。 值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，且截至2023年11月末，理想L7累计销量突破11.4万辆，仅一款车型销量就已逼近小鹏汽车全品牌销量。 市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而2023年增至22款。 除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。 与此同时，基于市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的理想、深蓝、阿维塔、启源外，如零跑、哪吒、极石以及比亚迪仰望旗下车型均有采用增程技术。 对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。 在此背景下，盖世汽车研究院的预测认为，我国增程式乘用车市场或在今年突破百万辆规模，预计较2023年同比增长111%，将为新能源乘用车市场提供11.6%的销量；至2026年这一规模将有望进一步扩大至近200万辆。 “对于2024年增程式市场的发展走向，我们持有乐观的预期。当前，增程式技术仍是纯电动领域的重要组成部分，其无里程焦虑的特性使得消费者接受度较高。”乘联会秘书长崔东树进一步分析指出，“尽管现阶段增程式产品的售价相较于我国主流10-20万元市场仍存在差距，但我们相信随着更多主流车企开始涉足这一技术领域，增程式市场将迎来全面扩张的发展期，发展潜力巨大，且将对整个汽车市场将产生显著的拉动效应。”

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）在拉斯维加斯的消费电子展（CES）中宣布，该公司计划在今年年底前开始对其电动空中出租车（S-A2）进行初步试飞。这家全球第三大汽车制造商加入了开发下一代交通工具的竞赛。 据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺的高度以每小时120英里（约193.12公里）的速度飞行，可提供25~40英里（约64.37公里）的城际旅行。除现代汽车外，目前，包括小鹏、吉利、广汽及特斯拉等多家汽车大厂均有积极布局飞行汽车。城市空中交通（UAM）有望提高出行效率、解决城市拥堵问题。eVTOL（电动垂直起降飞行器）使用电池作为能源，突出噪音小、体积小、操作安全等优势，被视为未来短途交通发展方向，与国家超大特大城市和城市群的建设规划相契合。申万宏源证券指出，eVTOL制造生态头部效应已经初步形成，eVTOL想象空间大、行业市场空间广阔，大量早期团队探索开发中并向二级市场传导，且与汽车行业供应链复用、成本可以快速降低，有望复制人形机器人行情。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 森麒麟 已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目——小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。 商络电子 参股的亿维特航空专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造。

中金公司研报指出，展望2024年，预计行业内需企稳，出口延续增长，新能源渗透率进一步向上，智能化电动化加速推进。 车企端，燃油车“诺基亚时刻”或趋近，淘汰赛已然来到，建议看淡行业beta、挖掘蓝海市场、紧密跟踪车型周期； 产业链端，车企压力传导下，建议关注新赛道带来的成长驱动和估值支撑。 以下为其核心观点： 乘用车：内需稳健、出口延续增长，紧密跟踪车型周期机遇。 我们预计，2024年乘用车上牌/批发2227/2642万辆，同比+3.6%/+4.7%；出口突破540万辆，同比+35%。我们预测， 2024年新能源车渗透率或将达46% ，销量增速+36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高，燃油车市场萎缩，面临更大降价压力。长期看，竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然来到。 零部件：突破新技术新市场新应用，把握攻守兼备优质白马。 展望2024年，我们认为投资机会或更多出现在主业稳定在第一梯队，同时拓展出新成长曲线的白马成长股方向，具体为1）智能驾驶、高压平台等新技术创新带来的从1到10阶段增长红利；2）国产龙头扬帆出海进一步提升全球份额；3）机器人等新应用场景开发带来的市场扩容等，尤其提示多维共振优质标的的营收和估值支撑。 商用车：上行周期延续，高分红股息下防御属性突出。 我们预计重卡行业在2023年高增的基础上，2024-2025年延续向上周期，行业批发销量有望达到110/120万辆，其中内销为80/88万辆，出口为30/32万辆。提示在向上周期阶段重卡龙头业绩或将稳健兑现，同时建议关注商用车板块高分红优质龙头的强防御属性。 风险 价格竞争持续；国内需求恢复不及预期，海外出口增量不及预期。

据路透社报道，随着美国政府一项车辆测试新规的生效，特斯拉下调了旗下电动汽车的续航里程预估。 美国环保署（EPA）负责监管汽车制造商宣传的燃油经济性和续航里程预估，而新法规旨在确保汽车制造商准确反映电动汽车的实际性能。美国环保署的新规定要求汽车制造商在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率，即驾驶者首次启动汽车时使用的模式。 EPA在2022年7月致信汽车制造商，描述了将对2024款车型生效的测试规则变化。该封信件指出，如果一辆汽车没有默认或标准驾驶模式，那么EPA要求汽车制造商在最佳和最差模式下测试车辆的效率，并计算结果的平均值。 根据路透社的调查，特斯拉最近下调了旗下Model X、Model S、Model Y和Model 3车型的续航里程预估。特斯拉在其网站上列出了车型的续航里程预估范围，但并没有具体说明车型年份。 根据特斯拉网站目前提供的信息，Model Y长续航版本的续航里程为310英里，而美国政府燃油经济性网站显示的依然是330英里；Model Y性能版的续航里程预期从之前的303英里下调至285英里；Model X Plaid的续航里程预期从333英里下调至326英里；Model S Plaid的续航里程从396英里下调至359英里。不过，路透社无法确定特斯拉是否下调了每款车型的每个版本的续航里程预估。 根据网上发布的2023年特斯拉车主手册，特斯拉提供了多种驾驶模式，从提高效率和续航里程的“冷静（Chill）”模式，到性能更高车型的“拖拽（Drag Strip）” 模式。在Model Y车主手册的“最大化续航里程的提示”中，特斯拉建议驾驶员“考虑使用冷静模式”。 根据一些汽车测试专家的观点以及路透社去年进行的一项调查，特斯拉过去发布的续航里程预期夸大了其汽车的续航能力，引起了很多消费者的抱怨。 去年7月份，路透社曾报道称，大约十年前，特斯拉操纵了车辆续航里程预期的算法，做出了乐观的预测。该报道称，这家汽车制造商在2022年成立了一个秘密团队，以压制数千起续航里程相关的投诉，并取消车主的相关服务预约。去年10月份，特斯拉在一份监管文件中披露，美国联邦调查人员已传唤该汽车制造商，要求其提供有关续航里程的信息。 美国环保署没有回答路透社的置评请求，包括其测试规定的理由、对特斯拉或其他汽车制造商的影响，以及该机构是否已经认证了特斯拉的新续航里程预估。 福特和通用汽车的发言人表示，美国环保署的新规定不会要求他们改变任何电动车型的续航里程预估。通用汽车还称，在新规定生效前，其检测方案符合新规定。现代汽车没有回应置评请求。

当时间1月9日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相CES 2024，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 受此消息影响，A股市场飞行汽车概念异动拉升，其中光洋股份直线涨停，星源卓镁、商络电子、中信海直等跟涨。 此前一周，小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。小鹏汇天创始人、总裁赵德力认为，汽车技术与航空技术的跨界渗透与融合，能创造巨大的市场空间，可能会推进新的技术革命。“乐观估计，我国到2028年可以实现低空自由飞行。” 无独有偶，在此次CES 2024上，全球第三大汽车制造商的现代汽车推出了其首款电动飞行出租车（S-A2）。现代汽车集团总裁兼 Supernal 首席执行官 Jaiwon Shin 透露，公司将在2024年年中之前在美国申请适航证，目标是在今年年底前开始技术演示飞行，并计划在满足测试要求后于2028年推出正式商业服务。“此外，我们也正在探索不同的电池选择，包括锂金属和固态电池。” 据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺的高度以每小时120英里（约193公里）的速度飞行，可提供25-40英里（约64公里）的城际旅行。目前，该公司已在加州开设了一个工程总部和新的研发机构，现代汽车最初的目标是在美国推出，最终将扩展到亚洲和欧洲。 “作为面向未来的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽车两大领域的重视。”中国科学院院士、北京航空航天大学副校长陶智表示，传统航空巨头、汽车企业及新兴科技企业纷纷进入电动航空产品的研发领域。2022年全球有600多家企业从事eVTOL研发，2023年已有超过800家企业，足见行业的活跃度。 随着城市空中交通概念兴起， 现代飞行汽车概念由传统概念的陆空两栖车辆拓展为电动垂直起降飞行器（eVTOL），正日益受到全球车企青睐。在国内，除小鹏汽外，吉利、广汽等车企也都在开发飞行汽车，甚至已制定了量产时间表。其中，作为国内第一家布局飞行汽车的车企，吉利旗下沃飞长空2023年年初完成了5座级eVTOL AE200的首飞；在2023广汽科技节上，广汽集团推出了旗下首款分离式飞行汽车GOVE。广汽研究院院长吴坚坦言，广汽之所以选择入局飞行汽车，首先肯定源于政策倾向性。“低空空域出行，是汽车到了一定瓶颈后，基于技术、市场多维度考量后，飞行汽车成为一种有望实现突破的全新出行方式。” 在国外，奥迪、奔驰、保时捷、通用等也在全力以赴开发飞行汽车。去年6月，丰田汽车投资的JobyAviation宣布正在开发的空中飞行出租车试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞；同月，铃木汽车宣布与飞行汽车初创公司SkyDrive达成协议，将在日本本土生产飞行汽车。此外，亿航智能、山河智能等国内公司均公布了旗下飞行汽车的进展，而谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也跻身其间。 “飞行汽车是未来出行的重要潜在发展方向，从行业巨头到初创公司的大量企业均对这一领域有所投入。”在IDC中国研究经理王博看来，对飞行汽车的布局长期而言可以帮助企业在未来潜在的市场竞争中取得先发优势，短期内也可以在品宣方面向外证明企业的科技实力。 除技术进步带来的可能外，相关产业政策是飞行汽车发展的另一推动力。去年12月27日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人 eVTOL等低空航空器产业化。对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。 “深圳从去年年初开始发力推动低空经济的发展，落地速度非常快。年初深圳相关部门曾到小鹏汇天考察交流。”有接近小鹏汇天的业内人士透露。此外，去年年底，浙江嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院与广东汇天达成共识，将预定100辆具备多元化运用可能性的飞行汽车。 摩根、德勤、罗兰贝格等机构预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元，而至2050年，全球主要城市中将有9.8万辆飞行汽车投入使用。 尽管一石激起千层浪，但飞行汽车的商业化仍存在诸多难题。清华大学车辆与运载学院教授张扬军称，飞行汽车要想实现快速发展，载荷航程智能驾驶和适航安全是需要解决的关键技术问题。高功率密度、高效率、高适应性的新能源动力技术，高安全、高可靠、全天候的智能驾驶平台技术，以及安全高效、云网融合、路空一体的三维智慧交通技术是三大关键技术突破方向。

对于投资者关心的“公司是否供货icar车型的零部件，和奇瑞的参股公司是否提供全铝车身一体化压铸？”等问题，瑞鹄模具1月8日在投资者互动平台回应：公司 和奇瑞科技共同投资的子公司瑞鹄轻量化公司向奇瑞旗下相关新能源车型提供车身一体化压铸件。 被问及“公司定点的客户产品有哪几家？包括特斯拉、小米、华为吗？ ”， 瑞鹄模具1月4日还回应：公司与国内国际多家车企有业务往来，与部分企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 瑞鹄模具1月4日还在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。公司相关业务产能根据客户定点产品进行投资建设，若客户需求量进一步增大，公司会启动相应的产能提升应对措施。 瑞鹄模具12月29日在投资者互动平台表示，公司目前业务在手订单充足，产能负荷饱满；客户定点的相关产品，公司会按计划准备合理产能保障生产供货。 鉴于瑞鹄模具暂未发布有关2023年业绩的报告，先一起回顾一下前三季度的业绩情况。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 首创证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：营收利润同比高增，装备业务订单增长较多。Q3毛利率大幅提高，盈利能力改善。在手订单充足，存货及合同负债金额持续增长。公司在手订单充足，合同负债23Q3末金额较年初增长30.89%。随着订单量的增长，预收客户商品款亦增加。公司轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4已部分投产，预计23H2可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

据外媒报道，本周，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）将邀请数百名国内外投资者来到他的家乡古吉拉特邦（Gujarat）参加一个商业活动，本次活动将是他在竞选连任前吸引投资的最后一次重大努力。 将于1月10日至12日举行的“活力古吉拉特全球峰会”（Vibrant Gujarat Global Summit）预计将吸引大约10万名访客，其中将包括来自133个国家的企业首席执行官、商界领袖、部长和外交官。活动组织方表示，本次峰会将是该活动有史以来规模最大的一次，活力古吉拉特全球峰会每两年组织一次，今年已经是第十届。与会的外国企业包括微软、纳斯达克、Alphabet旗下的谷歌、铃木和丰田等。 自莫迪于2014年上台以来，外国投资者纷纷押注印度，苹果、三星、起亚和空客等公司都扩大了各自在印度的业务。但是也有一些企业高管表示，莫迪对数字支付、制造业和电子商务等行业奉行的保护主义政策更有利于促进本土企业的发展，而不利于外国企业。 对于莫迪和古吉拉特邦官员来说，本次峰会将为印度芯片制造和电动汽车制造等落后行业提供一个吸引投资者的机会，该邦官员表示，莫迪将与许多企业高管举行闭门会议。 几个月后，印度将举行领导人大选，届时莫迪将争取第三次连任，人们普遍认为他将赢得选举。本次峰会将是莫迪向投资者保证推出其商业友好政策，以及提高印度作为投资目的地的声誉的最后一次尝试。 贸易集团美印战略合作伙伴论坛（U.S.-India Strategic Partnership Forum）主席Mukesh Aghi表示，美国企业“正在考虑现政府将继续执政的可能性”，该论坛将率领由50多家美国企业组成的史上规模最大的代表团参加峰会。Aghi说道：“在这些企业看来，经济正在快速增长的印度将变得非常重要。”

据彭博社报道，欧盟已批准给予瑞典电动汽车电池开发商Northvolt近10亿欧元的补贴。此前，欧盟放宽了国家激励政策，其中部分原因是为了阻止美国通过提供大量补贴来吸引欧洲企业。 作为补贴计划的一部分，Northvolt计划在德国Heide建设一座新工厂，从2026年起生产电动汽车电池。预计该厂的投资总额约为45亿欧元，并创造大约3000个就业岗位。 根据欧盟委员会的声明，如果没有德国提供的7亿欧元直接拨款以及2.02亿欧元担保，Northvolt将考虑在美国建立新工厂，因为他们曾得到美国总统乔·拜登（Joe Biden）3690亿美元的绿色补贴计划的支持。 欧盟竞争事务委员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）在1月8日表示：“此次德国价值9.02亿欧元的激励措施是首笔被欧盟批准的补贴，旨在防止该投资从欧洲转移。” 在去年3月，为了加快欧盟向零碳排放经济过渡，欧盟通过了一项放宽国家资金支持规则的决议。这一举动伴随着全球投资转向更环保的技术浪潮，因为全球大国竞相发展其未来的低碳产业。 欧盟设立国家支持制度的初衷是为了防止各国通过政治补贴进行不正当竞争。然而长期以来，德国和法国等国一直抱怨说，这一制度也会妨碍欧盟对有能力征服世界市场的企业进行战略投资。 “竞争”在“欧洲与中国和美国之间”，德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在新闻发布会上指出，“而我们过去几十年发展起来的体系只着眼于内部市场”。他补充说，“我们倾向于从国界的角度考虑问题，但这并不是竞争所在。” Northvolt没有立即回应欧盟的这一声明。

据外媒报道，在围绕公司工作条件进行了数月讨论后，特斯拉拒绝了与柏林超级工厂员工签订集体劳动协议的要求。 相反，最近在德新社国际版（dpa International）的一篇报道中，该工厂的经理们强调了特斯拉为员工提供的福利，并解释了为什么拒绝与德国最大工会IG Metall签订外部劳动协议。 特斯拉柏林超级工厂制造部高级主管Andre Thierig表示，“我们正在关注自身，以便快速为员工找到解决方案，避免不必要的矛盾升级，从而大大加快变革的速度。” Thierig还指出，特斯拉会定期审查工厂的必要变化，并补充说，他认为这家汽车制造商的福利很有竞争力，是该地区汽车行业的其他公司无法提供的。 特斯拉柏林超级工厂为员工提供的部分福利包括：电动汽车免费充电、员工班车免费接送、可在全国各地使用的火车票补贴，以及从公司租赁自行车的权利。 勃兰登堡州经济和劳工部长Jörg Steinbach表示，尽管特斯拉拒绝签订集体协议，但他仍会持续努力促使特斯拉与工会签署该协议。 “显然，如果IG Metall和特斯拉能就集体劳动协议达成一致，或者至少能就此进行讨论，那将是一件好事，”Steinbach 在给德新社的一份声明中表示，“这将为双方带来许多益处。” 特斯拉柏林超级工厂劳资委员会负责人Michaela Schmitz指出，公司不赞成与外部工会签署集体劳动协议，称特斯拉不想受制于外部各方的要求。 Schmitz表示，“我们与员工关系密切。但如果我们受到外界的影响，就会失去灵活性。” 特斯拉最近提高了德国超级工厂工人的工资，但随后该公司否认是迫于工会压力而涨薪。

【工信部部长金壮龙：促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用】 工信部部长金壮龙在接受《人民日报》采访时表示，巩固提升优势产业领先地位。当前，我国轨道交通装备、船舶与海洋工程装备、新能源汽车、光伏、通信设备、动力电池、稀土等产业处于并跑乃至领跑位置，这是我国制造业向全球价值链中高端迈进的重要标志，必须把这个优势巩固好、发挥好。我们要加快强链延链补链，扩大规模优势，增强技术优势，促进上下游供需对接、协同发展，提升全产业链竞争力。要增强高端产品供给能力，促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。要加强新技术新产品创新迭代，高度关注新技术突破引发的颠覆性变革，找准风险点位，及时优化调整发展策略。针对部分领域产能过剩风险，要加强规范引导和质量监管，提高产业集中度，推进产业集群化发展。 【乘联会：预计今年1月车市逐步回收促销，实现平稳销售】 乘联会1月9日发布2023年12月全国乘用车市场分析。其中提到，12月的车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，因此1月应该是逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。但因去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此该机构对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。由于12月冲刺力度很猛，经销商的库存较高，春节前的去库存压力较大，因此1月的批发低于零售现象是会较明显的。 【欧盟批准德国补贴企业建电动车电池厂】 欧盟委员会8日批准德国一项总额为9.02亿欧元的国家援助计划，支持瑞典北方伏特公司在德国建立电动车电池厂，以应对美国《通胀削减法案》对欧洲工业的挑战。根据德国向欧盟委员会通报的计划，德国将向北方伏特公司直接拨款7亿欧元，并提供2.02亿欧元担保，支持后者在德国北部海德市建设先进高效的电动车电池厂。电池厂年产能将达60吉瓦时，将于2026年投产。相关款项将在2025年12月31日前发放。 【小鹏汇天分体式飞行汽车四季度开启预订、明年四季度量产交付】 在2024年CES展会上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 【特斯拉Model Y成为全球最畅销车型 纯电汽车首次年度销量超越燃油车】 据特斯拉官方消息，Model Y车型国内全年累计交付达64.6万辆成为销冠。在全球市场，该车型也超过丰田卡罗拉提前锁定2023年最畅销车型，这是纯电汽车首次年度销量超越燃油车。 【商务部：有关部门研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施】 有记者提问，商务部发布公告认定台湾地区对大陆贸易限制措施构成贸易壁垒后，12月21日，国务院关税税则委员会发布公告，决定中止《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）部分产品关税减让。请问有何进展？后续有何安排？商务部表示，根据国务院关税税则委员会2023年12月21日公告，自2024年1月1日起，大陆方面已对原产于台湾地区的丙烯、对二甲苯等12个税目进口产品，中止适用《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）协定税率，按现行有关规定执行。目前，有关部门正依据ECFA相关条款和有关政策法规，研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施。 相关阅读： 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】