来自“上海临港”的消息显示，特斯拉上海储能超级工厂建设项目已完成施工许可证核发。 据悉，这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，项目总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元。 根据特斯拉官宣消息，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack。 此外，4月初，特斯拉发布的数据显示，一季度，特斯拉部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院日前发布的《中国储能行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年，全球储能电池出货量达到224.2GWh，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。 EVTank在白皮书中预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1397.8GWh。

“目前公司在手订单充足，各版块产品开发及业务拓展均在有条不紊的推进。2024年公司重点工作是放在利润与现金流上，努力‘提质增效’以回报投资者，整体营收保持稳定增长。”在5月14日举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示。 业绩来看，2023年，瀚川智能增收不增利，其中营收为13.39亿元，同比增长17.21%；净亏损8453.60万元，上年同期为7351.32万元，由盈转亏。 不过，该公司今年一季度业绩出现好转，其中营收为2.67亿元，同比增长46.81%；净利润为1204.91万元，同比增长128.12%，环比增长约111.82%。 瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚对此表示，“ 公司第一季度业绩好转主要是由于公司的订单交付状况良好，其中公司的汽车装备业务贡献营收较多 。” 作为一家智能制造整体解决方案供应商，瀚川智能产品主要应用于汽车智能制造、锂电池智能制造、充换电智能制造等领域，年报显示，其在探索和孵化的新兴业务产品为工业零组件和汽车零部件业务。 瀚川智能董事、副总经理、财务总监何忠道表示， 该公司今年第一季度综合毛利率为28.22%，同比上期增长1.04%，今年毛利率整体预期将保持平稳。 业务来看，2023年，瀚川智能发布了全极耳大圆柱全自动组装线产品。瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示，“公司持续看好大圆柱电池的发展趋势，大圆柱电池产线也是公司重点研发方向之一。”目前进展方面，其表示，该公司目前在手订单充足，已获得多家3C行业、动力电池行业的客户认可，目前在进行生产交付工作。 充电桩业务方面，蔡昌蔚在回答投资者提问时表示，“根据我们对市场的了解，2024年是在换电和充电两种形式之间追求平衡的过程。今年我们在充电和换电这两方面的布局都已经完成，技术上的积累也已经达到了一定的体量。 预计今年我们在商用车的换电领域或双充领域会有一定的增量，而乘用车可能是维持现状 。” 募投项目方面，蔡昌蔚表示，“2023年公司向特定对象发行A股股票募集资金，相关募投项目‘智能换电设备生产建设项目’‘智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目’正在有序建设中，根据募投项目规划，将在2024年底完成建设并投产，公司严格按照相关规定存放和使用募集资金。” 海外市场来看，蔡昌蔚提到，该公司目前海外市场各项业务推进良好，未来1-2年，公司重点围绕大客户，在北美、欧洲、亚太等区域深化全球化布局。 “目前公司已完成北美及欧洲地区的本地化服务能力建设，落地两地区售前服务与现场交付相结合的本地化运营模式，同时 公司在泰国进行业务布局，主要围绕汽车电动化、智能化的主航道战略发展自身优势业务。 ”蔡昌蔚表示。 《科创板日报》记者注意到，今年1月，该公司原董事会秘书章敏辞职，瀚川智能公告称，“在公司正式聘任新的董事会秘书之前，将由公司董事长蔡昌蔚先生代行董事会秘书职责。”

在与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作近200天后，旨在面向全球市场的零跑汽车与前者的合资公司——零跑国际，于5月14日宣告成立。 “希望在今年年底前共计拓展包括Stellantis &You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，合资公司将自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场开始销售；2024年年底，还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。“依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。” 去年10月，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方计划成立一家名为“零跑国际” （Leapmotor International）的合资公司。彼时，零跑汽车官方介绍，除大中华地区以外，该合资公司拟独家向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家在当地制造零跑汽车产品，合资公司计划于2024年下半年开始对外出口业务。2024年3月，零跑国际获得中国监管部门批准；与此同时，零跑汽车也在微博上表示，已组建了零跑国际的高管团队。 “C10和T03将率先进入欧洲市场，未来三年之内还会投放四款车型。”朱江明透露，明年一季度会投放C类车——A12，年底是A03；2025年、2026年，投放B类SUV和CROSS风格的T05、T11两款车是。“零跑将主要聚焦于国内市场，建立更强的体系能力；海外则将依托于Stellantis的全球布局，快速获取影响力和销量。此外，零跑还希望在零部件板块可以跟更多的车企合作，实现国内、国外、零部件三条腿走路。” 2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，今年前4个月，零跑汽车已接连推出C10和C16两款全新产品。不过需要指出的是，除入门级的T03外，零跑其余四款产品均聚焦于10万-20万元市场区间。对此，朱江明解释称，目前零跑产品以15万元作为一个中间点，有售价更高或者更低的产品；明年，零跑将以10万元为中间点布局，推出A系列产品；未来，零跑还会以20万元作为中间价位，推出D系列产品。 零跑国际落地的背后，自主品牌正大步走向世界舞台。乘联会数据显示，1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。4月新能源车占出口总量的27.1%。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。 目前中国汽车的出海模式，正从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的 “合资出海”、“生态出海”转变。此前，从比亚迪与丰田电动车成立合资公司，到阿布扎比旗下投资机构战略投资蔚来汽车、奥迪与上汽集团签署合作备忘录，再到刚刚成立的“零跑国际”，越来越多的外资车企在华寻求合资、合作，开启了“新合资时代”。如今，比亚迪、奇瑞、长城等在海外建立生产基地，谋求推动研、产、供、销、服全面“生态出海”。 “零跑汽车出海并不是‘贸易型’，不是单纯地把车出口到海外，而是跟国内一样，在当地建营销网络，去做品牌，建服务体系。”朱江明强调，虽然这种高渗透度的方式在初期会比较慢，但长期考虑会更高效和顺利。不仅如此，由于有Stellantis的合作背景，零跑可以“快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好”。

SMM 5月14日讯：5月14日开盘之后，汽车整车板块快速走高，盘中一度涨逾3%，在一众板块中涨幅居于前列。旗下个股方面，金龙汽车、中通客车、安凯客车盘中拉升涨停。长城汽车。中集车辆、。北汽蓝谷、宇通客车等多股纷纷跟涨。 消息面上， 近日，4月汽车数据出炉，据中汽协数据显示，2024年汽车销量总计235.9万辆，同比增长9.3%；新能源汽车方面，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。出口方面，我国汽车出口持续攀升，4月汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。 值得一提的是，从4月乘用车市场的情况来看，据乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。而对于5月乘用车市场， 乘联会秘书长崔东树评价称，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。 此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 新能源汽车方面，中国市场由于2024年2月底开始提前降价促销，刺激车销超预期走高，3月销量环比大增，4月由于往年趋势性变化因素存在冲高回落。但是4月底，中国出台了以旧换新补贴政策，据SMM测算，以旧换新预计带来全年新增新能源汽车需求量为80万辆，集中在下半年体现。欧洲由于补贴退坡和反补贴调查等因素持续性影响，销量基本符合预期。美国市场后续可能公布相应的税收政策，或影响到中国出口到美国的量级（本身就很少），美国全年销量仍符合此前预期。 此外，近日一众国内车企4月销量数据也陆续出炉，据盖世汽车统计，不同车企的表现也呈现两极分化的态势，约一半车企跑赢了大盘。而比亚迪作为全球新能源汽车巨头，4月销量表现仍旧出色的比亚迪，销量同环比继续上涨，313245辆的成绩再刷新高。而在4月3日首次开售之后，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 且值得一提的是，在商务部、财政部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》之后，多地迅速跟上，也纷纷发布其当地关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的相关政策细则。近日，青岛市人民政府便印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，要推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 》点击查看详情

5月14日，乘联会披露，2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%，环比下降13.1%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。 乘联会认为，由于皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施在逐步解除，对皮卡是利好，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。 由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。 长城汽车持续保持强势皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。近两年的皮卡出口市场机遇较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂家总量超4成。 国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品满足国内外需求。

目前，车市价格战依旧硝烟弥漫，愈演愈烈，业内预判，价格战仍将持续较长时间。 不过，价格战之下，但汽车均价却在持续走高。 5月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车价格越降价越贵。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，今年是17.7万元，4月是18万元。 对此，崔东树分析称，主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 近几年，30万以上车型的各类价位段占比均持续上升，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。 崔东树表示，目前看，10-20万元的新能源渗透率较低，高端新能源渗透率突破30%，10万元以下突破50%，而且5万元以下基本达到80%的新能源渗透率。 崔东树还提到，在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。 崔东树此前分享的一组数据还提到，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。新能源汽车大规模降价，将进一步挤压燃油车市场份额。 崔东树还指出，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。 另据中汽协发布的数据，今年1-4月，新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量76.2万辆，同比增长18.6%。 其实，早在2023年8月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预判：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。” 此外，随着新一轮汽车以旧换新政策落地实施，今年五一以来，已有多家车企推出优惠政策，变相降价。 例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元。 5月1日，零跑汽车官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴，补贴形式包括置换补贴，金融补贴，补能补贴以及流量、质保等多重补贴福利，车型综合权益至高超过3万元。 5月3日，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18,000元，包括国家补贴至高10,000元以及比亚迪补贴至高8000元。 东方证券日前发布研报认为，随着以旧换新补贴细则正式出台，预计前期因观望政策而持币待购的购车需求将逐步释放，后续乘用车市场需求有望逐步回暖，中低端乘用车需求有望率先复苏。

5月11日，中国充电联盟发布4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。其中公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截止2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年4月全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2024年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营56.5万台、星星充电运营52.4万台、云快充运营50.7万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.8万台、小桔充电运营14.4万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营7.6万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.3万台、均悦充3.1万台、昆仑网电运营3.1万台。这15家运营商占总量的88.0%，其余的运营商占总量的12.0%。 换电设施整体情况方面， 截至2024年4月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3715座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2416座、697座、317座、108座、108座、41座和28座换电站。

近日，国家市场监管总局发布2024年4月22日-5月5日无条件批准经营者集中案件列表。其中，宁德时代（300750）收购北京中汽院科技有限公司（简称：北京中汽院）股权案已经通过审批。 公开资料显示，北京中汽院是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）全资子公司。 中国汽研主营业务为汽车技术服务和装备制造业务，是国资委下的中央企业、一类科研院所，是国家的第三方认证检测机构，也是一家上市公司，股票代码为601965。

自小米集团的SU7开卖以来，市场对此讨论仍持续火热。不过相关报道指出，计划最快于2025年开始生产和销售一款类似于特斯拉Model Y的SUV。 受此消息提振，小米集团的股价今日再度上涨。截至发稿，涨3.10%，报19.96港元。 根据报道，小米公司，这家以智能手机起家的科技巨头，正在加速其在电动汽车领域的扩张。最新消息显示，小米计划最快于2025年推出一款与特斯拉Model Y相媲美的SUV车型。 据接近小米的消息人士透露，该公司的首款电动轿车SU7的年产量预计将达到约10万辆。目前，小米正努力提升其初始产能上限，以满足日益增长的市场需求。在开发这款SUV的过程中，小米将特斯拉的SUV车型作为了重要的参考对象，尽管目前关于这款SUV的具体规格和定价信息尚未公开。 消息人士还表示，小米的电动汽车业务由公司联合创始人雷军亲自领导，这是他视为自己最后一次重大创业项目的战略决策。自2021年宣布进入电动汽车领域以来，小米一直在积极布局，尽管最初的讨论集中在推出SUV车型上，但小米最终选择优先发展SU7轿车。 目前，小米的工厂产能每月不到10000辆，这限制了SUV车型的快速量产。因此预计这款SUV车型的量产时间将推迟至2025年底。 此外，根据companiesmarketcap的当前数据，小米集团成为全球第十一大车企，紧随其后的是本田、通用、福特。 注：companiesmarketcap的排名 机构看好小米电动车业务 事实上，随着小米SU7的热度持续高烧不退，机构对小米汽车业务的看法确实出现了转变。最初，市场对小米进军电动车领域持观望态度，但随着小米电动车业务的发展和首款车型SU7的推出，机构开始对小米汽车业务持更加积极的态度。 摩根士丹利的分析师Andy Meng等在一份报告中提到，他们将小米集团港股的目标股价从17.50港元上调至20港元，并将小米列为首选推荐。这一调整是基于对小米电动车业务的估值从900亿元人民币升至1100亿元人民币，以及智能手机与人工智能物联网协同效应的推动。 同时，花旗银行在其报告中指出，受访的投资者普遍认为小米SU7电动车的初步订单量和市场反馈好于预期。花旗银行维持对小米集团的买入评级，并将目标价定为19.6港元。这表明，市场对小米汽车业务的前景持乐观态度，并且对其未来的市场表现和股价有积极的预期。

青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 以下是具体原文： 青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 为深入贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新决策部署，落实《国务院关于印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知》（国发〔2024〕7号）和《山东省人民政府关于印发山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知》（鲁政发〔2024〕3号）文件要求，结合我市实际，制定本实施方案。 一、工作目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持“市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、有序提升”的原则，以标准为牵引，实施重点领域设备更新，推动消费品以旧换新，畅通资源循环利用链条，扩大有潜能的消费和有效益的投资，加快发展新质生产力，助力经济社会绿色低碳高质量发展。 到2025年，工业重点领域达到能效标杆水平的产能比例达到35%；新能源汽车保有量达到45万辆左右，国三及以下非营运柴油货车基本淘汰；报废机动车规范回收拆解量达到4.5万辆，废旧家电回收量较2023年增长15%。 到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长28%以上；工业重点领域低于能效基准水平的全部完成更新改造，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别达到93%、76%；报废机动车回收量年平均增长10%，废旧家电回收量年平均增长8%，二手车交易量较2023年增长45%。 二、重点任务 （一）高水平工业技改行动 1.推动制造业技术改造升级。支持企业购置先进适用的技术装备，提升企业智能制造、高端制造和绿色制造水平。抓紧抓实企业技改升级，跟踪推进重点技改项目500个以上，竣工100个以上，工业技术改造投资每年增长10%以上。到2025年，力争实现规模以上制造业企业新一轮技术改造全覆盖。（牵头单位：市工业和信息化局） 2.推动企业智改数转网联。实施“工赋青岛”专项行动，提高数据要素应用水平，打造国内领先工业互联网平台体系。定期发布工业赋能场景，推动规模以上工业企业数字化转型全覆盖，培育数字化转型标杆。到2025年，培育国家级5G工厂10家以上，国家级智能工厂揭榜单位达到16家。（牵头单位：市工业和信息化局） 3.推动产业绿色化转型。严格落实能耗、排放、安全等强制性标准和设备淘汰目录要求，加快淘汰更新能耗排放不达标、安全风险隐患大的老旧装置。积极推广先进适用节能降碳技术设备。鼓励企业开展能效、水效对标，推动重点用能、用水设备升级，争创行业能效、水效领跑者。健全绿色工厂培育体系，到2025年，累计培育省级以上绿色制造企业100家左右。加强生态工业园区建设，到2025年，力争累计培育创建省级以上生态工业园区5个以上。（牵头单位：市工业和信息化局、市发展改革委；责任单位：市生态环境局、市应急局、市市场监管局） （二）多领域设备更新行动 4.支持农业机械装备升级。继续实施农机报废更新补贴政策，推广使用智能终端和应用智能作业模式，深化北斗系统在农业生产中的推广应用。到2025年，农作物耕种收综合机械化率达到92%以上。加快粮食产地烘干能力建设，推动已有烘干装备改造提升。（牵头单位：市农业农村局；责任单位：市财政局） 5.推动交通运输设备转型。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。加快淘汰国三及以下排放标准非营运柴油货车，到2025年，完成省下达的淘汰任务。鼓励支持高耗能高排放老旧运输船舶提前报废更新，支持电动、LNG等新能源和清洁能源动力船舶发展。（牵头单位：市交通运输局、市公安局、市生态环境局；责任单位：青岛海事局、董家口海事局） 6.加快住建领域设施更新。结合城市更新、老旧小区改造，加快建筑和市政基础设施领域设备更新。推进既有住宅加装电梯。加快更新不符合现行产品标准、安全风险高的老旧住宅电梯。推进存量建筑节能改造，2024年实施外墙保温节能改造450万平方米以上。加快加压取水设施、公共供水厂及加压调蓄供水设施、居民二次供水设施升级改造，加快城镇生活污水、环境卫生设施设备补短板、强弱项。到2025年，城市污水处理厂提标改造率达到60%以上。持续推进供热、燃气等设施设备更新改造。到2025年，基本完成城市燃气管道老化更新改造任务。强化城市排水防涝体系建设，补齐配足地下管网、桥梁隧道、窨井盖等城市生命线工程物联智能感知设备。（牵头单位：市住房城乡建设局、市城市管理局、市水务管理局；责任单位：市市场监管局） 7.提升教育文旅设施水平。鼓励高校、职业院校（含技工学校）围绕学科和专业建设目标，更新购置先进教学科研仪器设备，提升教学科研水平。严格落实学科教学装备配置标准，及时更新不符合需求的老旧设备。推进索道缆车、轨道滑道、游乐设备、游轮、旅游车辆、演艺设备、广播影视设备、出版印刷设备等升级改造。加快文化、体育和旅游公共服务场所设施智慧化升级。（牵头单位：市教育局、市文化和旅游局；责任单位：市委宣传部、市体育局、市广播电视台） 8.增强医疗卫生服务能力。推动医疗机构提质增效，鼓励具备条件的医疗机构加快实施医学影像、放射治疗等医疗设备更新。实施医疗机构病房改造提升行动，加快推动医院病房改造提升项目建设，补齐病房环境与设施短板。加强村卫生室标准化建设，全面优化硬件配备。（牵头单位：市卫生健康委；责任单位：市发展改革委） （三）消费品以旧换新行动 9.开展汽车以旧换新。支持老旧汽车更新消费，推动汽车以旧换新。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。落实扩大新能源汽车消费系列举措，每年举办新能源汽车促销活动10场以上，研究出台激励区（市）开展促消费活动奖励措施，推动政府采购公务用车更新应用新能源汽车，加快新能源汽车充换电基础设施建设。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市生态环境局、市交通运输局、市机关事务服务中心） 10.开展家电以旧换新。以提升便利性为核心，畅通家电消费链条，推动家电以旧换新。开展绿色智能家电产品展销活动，加强绿色节能理念宣传，引导消费者积极更换老旧家电、高耗能家电。实施家电售后服务提升行动，完善家电销售服务网络。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委） 11.开展家装消费品换新。结合老旧小区改造，推动旧房装修、局部改造和居家适老化改造。积极培育智能家居等新型消费，鼓励企业打造线上线下家装样板间，提供生活样板间展示、家电使用场景展示等一站式、体验式、定制化的家庭场景解决方案，推动家装样板间进商场、进社区、进平台，满足多样化消费需求。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委、市住房城乡建设局） （四）高品质供给升级行动 12.提升装备供给水平。面向工业、农业、建筑、医疗等重点领域设备更新需要，支持企业加快装备产品创新迭代，提升高端产品供给能力。开展供需对接活动，促进设备推广应用。（牵头单位：市工业和信息化局） 13.提升优质产品产量。发挥智能家电产业优势，推动智能家电产业链强链补链，提升家电产业生产能力，支持家电企业扩大整机产品生产规模，丰富家电产品品类。推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。（牵头单位：市工业和信息化局；责任单位：市发展改革委） 14.提升产业创新能力。围绕产业链布局创新链，开展产业集群培育专项强链计划，推动重大装备关键技术攻关。加快推广中小企业“云端研发”模式，推动企业创新资源整合，提高科技成果转化效率。深入实施“硕果计划”，在先进制造领域布局建设科技成果转化中试基地。到2025年，规模以上工业企业研发机构覆盖率达到90%以上。（牵头单位：市科技局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局） 15.提升品牌形象。支持企业实施品牌战略，开展品牌培育行动，打造“工赋青岛·智造强市”城市品牌。推进“青岛优品”工程，每年遴选50项左右制造业领域“青岛优品”产品品牌。到2025年，新增制造业高端品牌培育企业100家。（牵头单位：市工业和信息化局、市市场监管局） （五）回收循环利用行动 16.完善废旧物资回收网络。健全废旧家电家具等再生资源回收体系，加快国家废旧物资循环利用体系重点城市建设，创建省级再生资源产业园和分拣中心，强化公共机构废旧商品回收利用，在社区回收点积极推广智能回收设备。推行“互联网+回收”模式，支持耐用消费品生产、销售企业开展废旧产品逆向物流回收。开展市级“公物仓”建设。到2025年，城区回收网点覆盖率达到95%，省级再生资源产业园达到4个。（牵头单位：市发展改革委、市商务局、市财政局、市机关事务服务中心） 17.提升废旧产品设备处置水平。推动产品设备生产、使用单位与规范化资源循环利用企业加强信息共享和业务合作。鼓励公共资源交易平台开设专栏，畅通废旧产品设备资产交易。建设集中规范的二手商品交易市场，持续优化二手车交易登记管理，针对中亚、中东等重点市场发展二手车出口业务。规范报废机动车回收拆解产业布局，鼓励企业提升回收拆解精细化、专业化水平。（牵头单位：市发展改革委、市商务局、市公安局、市行政审批局） 18.推动资源高水平再生利用。在废金属、废塑料、废橡胶等领域加快培育再生资源综合利用行业规范条件企业。加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用，推动工程机械等传统设备再制造。聚焦废钢铁、废有色金属回收加工和新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用等领域，支持具备条件的园区、企业申报省级工业资源综合利用试点基地。（牵头单位：市发展改革委、市工业和信息化局） （六）标准提升行动 19.完善产业标准体系。鼓励企业对标国际先进水平，主导或参与制修订能耗限额、产品设备能效强制性国家标准。围绕全市重点产业链，实施标准引领产业链升级提升专项行动，培育和发展企业联合标准，鼓励制定实施先进团体标准。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市工业和信息化局、市发展改革委） 20.加快重要领域标准建设。培育循环经济标准化试点典型企业，开展智能家电、服装服饰产品、家居装饰装修产品等领域消费品标准化试点。建立健全基础公共设施、公共卫生服务标准体系。加快综合立体交通等基础设施标准化建设。严格质量安全监管，开展绿色认证、高端认证、碳足迹认证。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市住房城乡建设局、市卫生健康委、市交通运输局、市工业和信息化局、市商务局、市发展改革委） 21.强化与国际标准衔接。加强与国际相关标准化组织对接沟通，支持企业提出国际标准和国外先进标准提案，支持高铁、智能家居、新能源汽车等重点行业标准“走出去”。推动质量标准、检验检疫、认证认可等国内国际衔接，大力发展“同线同标同质”企业。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市商务局） 三、保障措施 （一）加强组织领导。各级各有关部门要将党的领导贯穿工作各方面全过程，完善推进机制，加强统筹协调。市发展改革委会同有关部门建立工作专班，加强协同配合，凝聚工作合力。各有关部门要按照职责分工，细化工作措施，用好财政、税收、金融等政策工具，支持大规模设备更新和消费品以旧换新。（牵头单位：市发展改革委） （二）加大财政支持力度。统筹相关资金，研究制定大规模设备更新和消费品以旧换新具体支持政策。落实政府绿色采购政策要求，加大绿色产品采购力度。严肃财经纪律，强化财政资金全过程、全链条、全方位监管，提高财政资金使用的有效性和精准性。（牵头单位：市财政局） （三）落实税收优惠政策。加大节能节水、环境保护、安全生产专用设备税收优惠政策落实力度。推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。持续开展“便民办税春风行动”，对资源综合利用企业的发票开具、纳税申报做好全方位宣传辅导。（牵头单位：市税务局） （四）深化金融服务支撑。推进金融服务实体经济“春雨行动”，依托金融辅导、金融伙伴机制开展金企对接。用好再贷款政策工具，引导金融机构加强对设备更新和技术改造的支持。推动金融机构有效对接制造业企业，加大制造业中长期贷款投放力度。引导金融机构持续对接碳金融等项目库，加强对绿色智能家电生产、服务和消费的金融支持。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。（牵头单位：人民银行青岛市分行、金融监管总局青岛监管局、市委金融办） （五）强化土地要素保障。在符合国土空间规划、不改变用途的前提下，现有工业企业通过厂房增加、厂区改造、内部用地整理等途径提高土地利用率和增加容积率，不再增收土地价款。在各级国土空间规划中，统筹考虑环卫设施等公用设施用地需求，合理布局环卫设施等公用设施用地。（牵头单位：市自然资源和规划局）