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L4级无人车驶入高速发展期 细分场景或先实现盈亏平衡

【L4级无人车驶入高速发展期 细分场景或先实现盈亏平衡】①从需求侧来看,纵目科技的无人驾驶移动充电车有望在3年内实现盈亏平衡;②智梭无人车副总裁郝彬彬称,计划在今年内,将已经拿到的20城路权数量,拓展到50城。(财联社)

近日,WAIC无人驾驶体验区排起长队,体验名额早已约满,炎热的天气并未消散体验者的热情。有家长专程带孩子来体验Robotaxi,称要感受无人驾驶技术带来的“新鲜感”。室内展区,也涌入不少来参观L4级自动驾驶能源机器人、L4级无人车的业内人士。

财联社记者注意到,小马智行、上汽赛可等厂商,均提供了Robotaxi试乘试驾体验。纵目科技、毫末智行、新石器等厂商,则展出了在能源、物流等细分场景落地应用的L4级无人驾驶创新产品。

值得注意的是,相比于在开放场景应用的Robotaxi,无人驾驶低速产品以及应用于物流等细分领域的无人驾驶产品,更早且更广泛地实现了商业化。原因在于,在无人驾驶领域,人工智能+产品与“行业、场景”进行深度融合,已成为必然趋势。

比如,在纵目科技的展区,停放着一辆黑白相间的无人驾驶的四轮小车“闪电宝”,发挥着“移动充电宝”的功能。记者了解到,闪电宝主要用于园区、商场、会展等多种封闭场景,且是L4级别的无人驾驶低速小车,因此其在商业化的过程中,受到的限制相对较小。

“从1月全球发布整套产品后,目前已经接到了上百个订单,客户包括政府机关和企事业单位等。”纵目科技副总裁周韦向财联社记者介绍,安装充电桩需要铺设电缆等,施工成本太高,而闪电宝能帮需要储能的客户实现降本。另外,用户通过小程序完善信息下单后,闪电宝会自行驾驶到车辆的停车位。

从需求侧来看,无人驾驶移动充电车将在3年内实现盈亏平衡。周韦对记者表示,“这款产品有三种商业模式,一是为客户提供整套的解决方案,从需求侧来看,新能源车充电需求(较强),基本3年内就能实现回本;二是提供了月度、半年度、年度的纯租赁服务;另外,一些优质场站,如大型商场和酒店,我们会自行投建、自行运营,与场站进行分成。”

在物流配送场景,毫末智行的末端物流自动配送小魔驼HD05亮相无人驾驶体验区,该产品设计为单格口大货箱,主要用于快递配送等货运量较大的场景需求。此外,新石器、九识智能、智梭无人车等均在物流领域有产品布局。

根据低速无人驾驶产业联盟数据、新战略低速无人驾驶产业研究所统计,2023年各细分功能场景的销售规模和销售数量中,末端无人配送的同比增幅最大,销售规模同比增长260%。

财联社记者在新时器展台处获悉,目前,其L4级无人车在国内外50个城市,累计交付部署2000辆。此外,记者从无人驾驶装备创新应用大会上了解到,2022年,智梭无人车的配送量超过1000万件快递,在开放道路上行驶超过160万公里。

智梭无人车副总裁郝彬彬在无人驾驶装备创新生态大会上表示,“按照目前的制造成本和商业模式,预计在1年左右,在市场投入4000台车,就能实现盈亏平衡。”

L4级无人车大规模落地,还需要什么?郝彬彬认为,除了技术以外,最重要的是路权。“突破点对点的固定路线,要在开放环境中行驶,拿到工信部下发的路权,和当地交管部门下发的牌照。”为此,智梭无人车计划在今年内,将已经拿到的20城路权,拓展到50城。

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李丹
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