近日，WAIC无人驾驶体验区排起长队，体验名额早已约满，炎热的天气并未消散体验者的热情。有家长专程带孩子来体验Robotaxi，称要感受无人驾驶技术带来的“新鲜感”。室内展区，也涌入不少来参观L4级自动驾驶能源机器人、L4级无人车的业内人士。

财联社记者注意到，小马智行、上汽赛可等厂商，均提供了Robotaxi试乘试驾体验。纵目科技、毫末智行、新石器等厂商，则展出了在能源、物流等细分场景落地应用的L4级无人驾驶创新产品。

值得注意的是，相比于在开放场景应用的Robotaxi，无人驾驶低速产品以及应用于物流等细分领域的无人驾驶产品，更早且更广泛地实现了商业化。原因在于，在无人驾驶领域，人工智能+产品与“行业、场景”进行深度融合，已成为必然趋势。

比如，在纵目科技的展区，停放着一辆黑白相间的无人驾驶的四轮小车“闪电宝”，发挥着“移动充电宝”的功能。记者了解到，闪电宝主要用于园区、商场、会展等多种封闭场景，且是L4级别的无人驾驶低速小车，因此其在商业化的过程中，受到的限制相对较小。

“从1月全球发布整套产品后，目前已经接到了上百个订单，客户包括政府机关和企事业单位等。”纵目科技副总裁周韦向财联社记者介绍，安装充电桩需要铺设电缆等，施工成本太高，而闪电宝能帮需要储能的客户实现降本。另外，用户通过小程序完善信息下单后，闪电宝会自行驾驶到车辆的停车位。

从需求侧来看，无人驾驶移动充电车将在3年内实现盈亏平衡。周韦对记者表示，“这款产品有三种商业模式，一是为客户提供整套的解决方案，从需求侧来看，新能源车充电需求（较强），基本3年内就能实现回本；二是提供了月度、半年度、年度的纯租赁服务；另外，一些优质场站，如大型商场和酒店，我们会自行投建、自行运营，与场站进行分成。”

在物流配送场景，毫末智行的末端物流自动配送小魔驼HD05亮相无人驾驶体验区，该产品设计为单格口大货箱，主要用于快递配送等货运量较大的场景需求。此外，新石器、九识智能、智梭无人车等均在物流领域有产品布局。

根据低速无人驾驶产业联盟数据、新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2023年各细分功能场景的销售规模和销售数量中，末端无人配送的同比增幅最大，销售规模同比增长260%。

财联社记者在新时器展台处获悉，目前，其L4级无人车在国内外50个城市，累计交付部署2000辆。此外，记者从无人驾驶装备创新应用大会上了解到，2022年，智梭无人车的配送量超过1000万件快递，在开放道路上行驶超过160万公里。

智梭无人车副总裁郝彬彬在无人驾驶装备创新生态大会上表示，“按照目前的制造成本和商业模式，预计在1年左右，在市场投入4000台车，就能实现盈亏平衡。”

L4级无人车大规模落地，还需要什么？郝彬彬认为，除了技术以外，最重要的是路权。“突破点对点的固定路线，要在开放环境中行驶，拿到工信部下发的路权，和当地交管部门下发的牌照。”为此，智梭无人车计划在今年内，将已经拿到的20城路权，拓展到50城。