3月16日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓，否则八年后将要付出代价。 他表示，随着新能源汽车的普及，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，这将带来巨大的售后服务成本。目前，大部分电池的质保只保证70%的健康度，一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，安全性有问题，用户的使用体验也会大大受影响。 李斌称，尽管新能源汽车行业在电池安全、续航、充电效率、成本和便利性等问题上取得了显著进步，但在电池寿命问题上，行业标准并未提高。如果不解决电池寿命问题，未来将需要花费巨大的成本去解决后续问题。 此外，李斌还提到电池的寿命包括循环寿命和日历寿命，任何一个到期都将导致电池需要更换，这也是一个需要关注的问题。

据外媒报道，3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。 随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 这是特斯拉在一个月内第二次宣布涨价。此前3月1日，特斯拉将其后轮驱动和长续航版的Model Y的价格分别上调了1,000美元，至43,990美元和48,990美元。 目前特斯拉没有明确表示，在3月初刚刚涨价的后轮驱动和长续航版的Model Y是否会在4月1日再次提价。 事实上在今年2月，特斯拉在欧洲和中国大幅降价近一个月后，暂时下调了部分Model Y在美国的售价。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在回复特斯拉在X上发布的一篇帖子时表示：“这是制造业的基本困境：工厂需要持续生产以提高效率，但消费者的需求是季节性的。”该帖子称，价格将在3月份再次上涨。 而现在特斯拉兑现了这一言论。特斯拉此举可能是为了激励人们尽早下单，帮助特斯拉在第一季度末获得更多订单。

今年2月，受春节等因素影响，中国车市遇冷。据中汽协数据，该月我国汽车销量为158.4万辆，环比下滑35.1%，同比下滑19.9%。 与此相对应，多数车企该月销量同环比双双下滑。当然也有例外，比如奇瑞、吉利、长城这几家自主品牌，虽环比呈现下滑，但同比则在不同程度增长，尤其是奇瑞，在较高的体量下，仍较去年同期增长了近四成，前两月累计销量更是同比大涨近七成。 新势力大多没破万，问界、理想超2万 2月，造车新势力环比齐齐下跌，多数月交付量未过万辆，仅问界与理想还算不错，依然拿下了2万+的月销。 问界该月共交付新车21,142辆，以891辆的微弱优势再次成为月销冠。问界新M7仍然是其销量的绝对主力，该月共交付18,479辆，销量占比超87%。自去年9月上市交付以来，M7累计大定已突破15万辆，已交付新车超10万辆。 今年前两月，问界新车交付量总计超5.4万辆。随着新M7的继续发力、产品线的补齐、终端优惠的开展以及交付能力的提升，问界接下来预计仍将保持强劲势头。 理想与问界差距不大，该月共交付新车20,251辆，同比增长21.8%。理想汽车董事长兼CEO李想指出，尽管2月受到了春节、理想L系列年款切换部分车型售罄的影响，其日均交付量（不含8天春节假期）较去年2月日均交付量仍然大幅增长。 李想表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。 盖世汽车关注到，理想已于3月1日正式发布2024款理想L系列车型，并于3月3日开启交付，真正做到发布即交付。不过值得注意的是，同样于3月1日发布的理想MEGA近期遭遇P图风波，据悉受此影响，该车型目前市场表现不及预期，而这可能会影响到上述目标的达成。针对该舆论风波，李想日前已在朋友圈发声，称“决定开始反击”“对有组织的违法犯罪行为，正用法律手段处理”。 蔚来2月新车交付量为8,132辆，环比呈现下滑，但幅度相对较小，这也使其成功反超零跑，拿下第三排位。不过从前两月累计交付量来看，蔚来仍然低于去年同期，且不及零跑。 据最新消息，2024款蔚来ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T等车型已在北京、苏州、成都等城市开启首批交付。2024款ET5与ES7则将分别于4月、5月开启交付，2024款ET7将于4月发布并开启锁单。另外，蔚来第二品牌“乐道”将于5月上旬发布。 蔚来汽车董事长、CEO李斌日前表示，相信3月开始销量会越来越好，有信心单月销量达到两万辆，对今年全年销量预期表现非常乐观。 零跑2月共交付新车6,566辆，由于去年同期基数偏低，单月及累计交付量同比都呈现大幅上涨。 3月2日，零跑C10正式上市，同时零跑C11/C01/T03也迎来全新车型发布。至此，零跑从纯电到增程，从微车、到轿车和SUV的产品矩阵进一步完善，形成了对20万元以内的主流新能源市场的全覆盖。按照规划，零跑还将在今年的北京车展上推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。在多车型加持下，零跑在2024年目标冲击30-40万辆的年销。 哪吒2月交付量为6,085辆，同环比都在下滑。盖世汽车注意到，在春节假期后，哪吒对旗下多款主力车型全系降价，但效果似乎并不明显。其实，放眼整个行业来看，春节后价格战的迅速升温，形成了较大的观望走势，并没有很好地提振销量。 小鹏2月交付新车4,545辆，在新势力中“垫底”。在盖世汽车研究院分析师看来，小鹏这一表现背后主要有两大原因：一、小鹏渠道端推行“木星计划“，调整直营店和授权加盟经销商比重，导致渠道端稳定性和提车积极性不强，另外最近推行的经销商储备库存也带来一定影响；二、新车X9产能较少，交付未跟上。 不过该分析师也表示，整体上小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善，也会回归月销2万辆水平。 老牌自主表现不一，奇瑞同比大涨 2月整体车市下滑，车企销量环比普遍下跌，老牌自主车企们也不例外，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮等环比均呈现不同程度下滑。但对比去年同期，我们仍然能够发现，它们的强大抗压能力，例如奇瑞。 2月，在老牌自主阵营中，奇瑞表现最为突出。该月奇瑞集团销售汽车143,155辆，同比增长37.8%，1-2月累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。其中，奇瑞品牌2月销量97,562辆，同比增长41%，1-2月销量232,692辆，同比增长67.1%。 奇瑞这一表现背后，出口板块的贡献不小。尽管奇瑞官方还尚未公布其2月出口数据，但据中汽协最新数据，2月奇瑞整车出口量达到7.9万辆，前两月出口量达到16.9万辆。回顾此前，奇瑞2023年销量达到188.1 万辆，其中出口量达到93.71万辆，占据着总销量的半壁江山。 再看吉利，其2月销量为111,398辆，同比增长3%，1-2月销量为324,885辆，同比增长55%，这主要得益于新能源以及出口板块的带动。 数据显示，在吉利银河、几何和极氪品牌等带动下，吉利2月新能源汽车销量达到33,508辆，同比增长约48%，销量占比超30%。1-2月，吉利新能源汽车销量为99,334辆，其中插混车型销量为42,904辆，同比暴增15.6倍。聚焦出口板块，进入2024年以来，吉利国际化版图持续扩大。2月，吉利出口销量达24,373辆，同比增长超39%。 长城2月合计销量71,027辆，同比增长4.12%，1-2月合计销量175,057辆，同比增长34.91%。据官方数据，长城2月海外销售30,589辆，1-2月累计销售56,963辆；2月新能源车销售12,270辆，1-2月累计销售37,300辆。 值得特别关注的是比亚迪。2月，比亚迪销售汽车122,311辆，同比下滑36.84%，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。 盖世汽车研究院分析师表示，比亚迪近两月销量下滑，与去年年底非常激进完成年度目标密切相关，去年年底有一定提前透支交付的影响。另外，比亚迪推出入门级更低的荣耀版车型，导致市场激烈的价格战影响，导致用户对于主流的A级车持币待购观望情绪（市场都是买涨不买跌的心态）。 该分析师表示，目前荣耀版车型已经获得不少用户订单，预计会在3月下旬至4月左右规模化交付，提升比亚迪整体月销水平。据相关数据，近两周比亚迪销量已经开始不断上升。 此外，上汽及广汽自主板块在2月的表现也稍弱，以广汽为例，广汽乘用车该月销量同环比双双下滑，广汽埃安也同样如此。 要知道，去年埃安累计销量达到480,003辆，较前一年大涨了77%，单月平均销量突破4万辆，在众多传统车企推出的新能源汽品牌中可谓“遥遥领先”。然而到了今年，埃安的单月新车交付量，连续两个月环比下滑，2月交付量仅1万辆出头，较去年同期下滑近七成，今年前两月累计销量为2.1万辆，同比下滑了45%。而按照规划，今年埃安将冲击80万辆的年销目标。 盖世汽车研究院分析师认为，埃安要达成这一年销目标比较难。至于其中原因，其提到以下几点： 一、2023年，广汽埃安销量48万辆，主要集中在埃安S和埃安Y这两款车上面，月销平价都在1.8-2万辆左右，过去的销量集中在网约车和租赁平台，以及私人采购后进入网约平台使用； 二、埃安S和埃安Y等主销车型最近也开始降价，但是面临五菱（五菱星光）、比亚迪（秦系列）、奇瑞（风云系列）、零跑（C10、C01）、吉利（银河系列）、长安（启源系列）相关竞品挑战压力更大，对手降价幅度和车型性价比更高的挤压效应会比较明显； 三、埃安极力打造的中高端昊铂品牌，如昊铂GT、昊铂ST等车型品牌向上和销量明显受到极大的挑战，2024年很难有大的销量贡献； 四、埃安也在出海，但是短期内对销量增长支撑空间有限。 合资以下跌为主，上汽通用五菱是例外 据乘联会最新数据，2月自主品牌市场份额较去年同期进一步增长，而合资品牌份额呈现下滑。与之相对应，此次统计内的合资品牌大都在下滑。 上汽通用五菱是其中唯一一家同环比双双上涨且1-2月累计销量也呈现正增长的品牌。2月其销量达到7.5万辆，其中乘用车超3.6万辆，新能源车型占比92%；商用车近3.9万辆。具体到乘用车方面，五菱星光销售11,964辆，五菱缤果销售8,087辆，五菱宏光MINI EV系列销售13,596辆。 另一个例外是长安马自达，尽管环比骤降，但高于去年同期。此前1月，长安马自达的表现也比较突出，实现了销量的倍增。当然，这背后的原因，一方面是同期基数较低，另一方面，其产品降价促销力度也比较大。 1-2月，长安马自达累计销量超过1.3万辆，同比增长近七成，在合资品牌中增幅较高。其实，除长安马自达外，基于1月还不错的表现，东风日产、东风本田、长安福特及上汽大众前两月累计销量也超出了去年同期。 业界周知，2023年，合资品牌过得并不容易。而放眼2024年，其所面临的压力或更大。 前面提到，比亚迪等车企掀起新一轮价格战，而这极有可能影响到合资燃油车的生存空间。举例来说，比亚迪通过降低秦PLUS DM-i的价格，直接挑战了东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌A级车型。 当然，合资品牌也有动作。就在比亚迪以秦PLUS荣耀版打响新一轮价格战的当天，北京现代就快速“反击”，发布海报称，全新伊兰特7.58万元起，油“比”电强。 紧接着，别克对单车型狂降6.5万元，还在一天后上市了别克E4增值款，起售价较在售车型官降3万元，把中大型纯电SUV价格卷到15万区间。随后，马自达、凯迪拉克等众多品牌纷纷加入战局，开始疯狂降价促销。 不过即便如此，正如盖世汽车研究院分析师所说，合资品牌回暖的压力还是比较大的，主要是自主车企新能源汽车产品投放和油电平价影响较大，“就新能源产品而言，合资车企增量依然有限，主要原因包括产品力不足、创新技术应用缓慢、新能源产品的营销服务稍显传统。” 因此综合来看，2024年，合资品牌们所面临的挑战依然严峻。

受益于市场利好，东风集团(00489.HK)迎来大幅上涨。截至发稿，涨14.78%，报3.65港元。 消息方面，商务部副部长盛秋平在16日的表态中，透露了政府计划对新能源汽车保险费用进行调整，以降低费率，并致力于提升新能源汽车的社会维修服务水平。为了进一步支持这一领域，政府将增强财政和金融方面的支持，并积极推进汽车更新换代的政策。 同时，有报道指出国务院国资委正在讨论针对三家中央汽车企业——东风集团、一汽和长安的新考核方法。这套新的评估体系可能会包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等多个新指标，预计相关政策将很快发布。 关于这三家国有企业考核体系的调整，其目的不仅是促进企业自身的优化，而且更重要的是推动这些企业在新能源市场进行投资并购，实现专业化整合。一位国资系统的消息人士透露，除了新能源领域之外，国资委还打算为多个战略性新兴产业设立多维度的考核标准，以促进相关产业的发展。 对于新的考核指标，国务院国资委的相关负责人在本月初举行的全国人大二次会议首场“部长通道”上已有提及。2024年，国资央企将重点推进高质量发展，其中包括合理增长的数量、有效的质量提升以及高水平的协同合作。特别强调了要提高企业的核心竞争力和增强核心功能，以推动中央企业的高质量发展。 信达证券分析认为，面对比亚迪、吉利等民营车企以及新兴造车势力的竞争，东风等国有汽车企业在新能源汽车业务方面的发展速度尚需加快。单独的考核机制有望强化这些汽车国企在研发和投入方面的能力，改变过去以追求利润为主的生产经营观念，从而有望加速国产品牌向电动化和智能化的转型。 东风汽车如何回应新政策？ 东风旗下岚图汽车CEO卢放表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图汽车是一个非常大的激励。新能源汽车是一个长产业链的新兴产业，在不同阶段面临着不同的发展任务，要为社会创造不同的价值。 截至3月11日，东风各主要业务板块均实现正增长，1-2月共销售汽车42万辆，同比增长41.5%。在自主乘用车领域，东风1-2月共销售13.5万辆，同比增长107.2%。其中，东风乘用车1-2月共销售2.9万辆，同比增长100.9%；东风岚图1-2月共销售1万辆，同比增长285%。

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，上海有色网将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 河钢 HBIS将作为本次大会的协办单位 盛装出席，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 河钢集团有限公司（简称河钢）(HBIS Group Co.,Ltd(HBIS Group))是世界最大的钢铁材料制造和综合服务商之一，以“建设最具竞争力钢铁企业”为愿景，致力于为各行各业提供最具价值的钢铁材料和工业服务解决方案。河钢总资产达5396亿元，控制运营海外资产超100亿美元，商业网络遍及全球110多个国家和地区，连续15年位列世界企业500强，2023年居第229位。河钢坚持“高端化、智能化、绿色化”发展，加快实现“钢铁向材料、制造向服务”转型，致力于建设具有世界品牌影响力的钢铁材料、新兴产业、海外事业与金融服务协同发展的跨国工业集团。河钢已经成为中国第一大家电用钢、第二大汽车用钢制造商，世界第二大钒钛材料制造商，在钢铁行业综合竞争力评估中获“竞争力极强”最高评级，是中国国际化程度最高的钢铁企业。 HBIS Group Co., Ltd (HBIS Group) is one of the largest steel material manufacturing and comprehensive service providers worldwide. With the vision of "building the most competitive steel enterprise", HBIS Group is committed to providing the most valuable steel materials and industrial service solutions for all walks of life. HBIS Group has total assets of 539.6 billion yuan, control and operation of overseas assets of more than 10 billion US dollars, business network in more than 110 countries and regions worldwide, ranked in the top 500 global enterprises for 15 consecutive years, ranked 229th in 2023. HBIS Group adheres to the concept of "high-end, intelligent and green" development, has accelerated the transformation of "steel forward to material, manufacturing forward to service", and been committed to building a multinational industrial group with world brand influence in steel materials, emerging industries, overseas business and financial services. HBIS Group has become the largest household appliance steel, the second largest automotive steel manufacturer in China, the second largest Vanadium-Titanium material manufacturer worldwide. HBIS Group was awarded the highest rating in the comprehensive competitiveness assessment of steel industry for the "strong competitiveness", it is also the highest degree of internationalization of steel enterprises in China. 河钢从2014年开始，在业内率先提出“人、钢铁、环境和谐共生”的发展理念，始终坚持将“生态优先、绿色低碳”作为企业发展战略的核心内容和自觉的生产运营方式。从大规模厂区综合治理、创建世界最清洁工厂到区位结构调整，从超低排放改造、率先发布低碳发展行动计划到形成“6+2”低碳发展技术路线图，从建成全球首例氢冶金示范工程到发布“6+6+5”低碳排放产品规划，形成了节能、减污、降碳、循环、协同的系统化绿色低碳发展战略。 Since 2014, HBIS has taken the lead in proposing the development concept of "harmonious coexistence of people, steel and the environment" in the industry, and has always adhered to "ecological priority, green and low-carbon" as the core content of the enterprise development strategy and conscious production and operation mode. From large-scale comprehensive plant management, the creation of the world's cleanest factory to location structure adjustment, from ultra-low emission transformation, the first low-carbon development action plan to form a "6+2" low-carbon development technology roadmap, from the completion of the world's first hydrogen metallurgy demonstration project to the release of the "6+6+5" low-carbon emission product plan, It has formed a systematic green and low-carbon development strategy featuring energy conservation, pollution reduction, carbon reduction, recycling and coordination. 河钢作为中国第二大汽车用钢供应商，实现了乘用车全部用钢“整车造”，汽车用钢涵盖了热轧汽车钢、酸洗汽车钢、冷系汽车钢和汽车用特钢等。 As the second largest supplier of automotive steel in China, HBIS has realized the "complete production" of steel for passenger cars, including hot-rolled automotive steel, pickling automotive steel, cold-rolled series automotive steel and special steel for automotive, etc. 河钢热轧汽车钢具有尺寸精度高、断面宽，品种全、强度高等特点，批量稳定供应热轧结构钢、大梁钢、车轮钢、箱体钢、热成型钢等汽车钢。 HBIS hot rolled automotive steel with high dimensional accuracy, wide width, whole varieties, high strength characteristics, and stable supply of hot rolled structural steel, beam steel, wheel steel, box and container steel, hot forming steel and other automotive steel in batch. 河钢酸洗汽车钢具有尺寸精度高，品种全、强度高等特点，批量稳定供应酸洗大梁钢、结构钢、高扩孔钢、双相钢、复相钢等汽车钢。 HBIS pickling automotive steel with high dimensional accuracy, whole varieties, high strength characteristics, and stable supply of high-end pickling beam steel, structural steel, high reaming steel, dual-phase steel, complex phase steel and other automotive steel in batch. 河钢冷系汽车钢有冷轧、镀锌、镀锌铝镁、镀铝硅等产品，以超宽幅汽车板和相变强化先进高强钢为特色。公司可稳定供应高品质超深冲无间隙原子钢(IF)、烘烤硬化钢(BH)、低合金高强钢(HSLA)、双相钢(DP)、高强IF钢、相变诱发塑性钢(TRIP)、复相钢(CP)、淬火配分钢(QP)、马氏体钢(MS)以及热成形钢(PH)。无镀层冷成形钢强度可达到1500MPa、镀锌冷成形钢强度可达到1200MPa、热成形钢零件成品强度可达到2000MPa。 HBIS cold rolled series automotive steel has cold-rolled coil, Zn coated coil, Zn-Al-Mg coated coil and Al-Si coated coil, with ultra-wide automotive plate and phase change strengthened advanced high-strength steel as features. The company can provide a stable supply of high quality ultra deep drawing gass-free atomic steel (IF), baking hardened steel (BH), low alloy high strength steel (HSLA), dual-phase steel (DP), high strength IF steel, transformation induced plasticity steel (TRIP), complex phase steel (CP), quenching-partitioning steel (QP), martensitic steel (MS) and hot formed steel (PH). The strength of cold-formed steel without coating can reach 1500MPa, the strength of galvanized cold-formed steel can reach 1200MPa, and the strength of hot-formed steel parts can reach 2000MPa. 河钢汽车用特钢主要有乘用车、商用车变速箱、差速器、驱动桥等齿轮用钢；机械行业齿轮用钢；发动机曲轴、连杆、凸轮轴用钢；工程机械行业“四轮一带”。 HBIS special steel for automotive mainly includes gear steel for passenger cars, commercial vehicles gear box, differential gear, drive axle, etc. Gear steel for machinery industry; Engine crankshaft, connecting rod, camshaft steel; Construction machinery industry "four-wheel belt". 河钢在东南亚市场的参与现状及未来计划Current status and future plans of HBIS’ participation in the SEA market 河钢积极参与到“一带一路”倡议，产品广泛出口到东南亚的新加坡、越南、马来西亚、印尼、菲律宾等国家，随着汽车企业纷纷布局泰国等东南亚国家，河钢作为汽车原材料供应商，将深度参与到东南亚汽车供应链中。 HBIS actively participates in the "Belt and Road" Initiative, and its products are widely exported to Singapore, Vietnam, Malaysia, Indonesia, Philippines and other countries in SEA. As automotive companies have laid out SEA countries such as Thailand, HBIS will deeply participate in the automotive supply chain in SEA as a supplier of automotive raw materials. 主营产品 Products 汽车应用材料 Materials for Automotive Applications 家居高端材料 High-end Materials for Appliances 绿色能源材料 Green Energy Materials 高强建筑材料 High Strength Building Materials 航空航天材料 Aerospace Materials 海洋工程材料 Ocean Engineering Materials 石化装备材料 Petrochemical equipment materials 工程机械材料 Engineering Machinery Materials 交通装备材料 Engineering Machinery Materials 联系方式 Contact 河钢股份营销中心出口部 Export Department of Marketing Center of HBIS Company Limited 中国河北石家庄体育南大街385号，050023 No.385, TiyunanStreet, Shijiazhuang, Hebei, China, 050023 T +86 (311)66778568 M +86 13930501745 E wanghai03@hbisco.com W https://www.hbisco.com/en/ 长按扫码立即报名 联系我们

 

市场研究公司CFRA Research副总裁Garrett Nelson日前表示，特斯拉2024年的股价暴跌只不过是一次迟来的调整，其价格最终将反弹至275美元。这一预测意味着该股较上周五收盘上涨68%。 他表示，尽管该公司股价自今年年初以来下跌了35%左右，但在2023年股价翻了一番后，这次回调是有道理的。 Nelson说，展望未来，有许多催化剂有望推动股价反弹。其中最主要的是其在电动汽车行业的困境中有望受益，这应该会让特斯拉再次成为焦点。 “我们把特斯拉看作是西方市场上一个糟糕街区里最好的房子。”他说。 当美国主要汽车制造商放弃电动汽车的增长计划，转而支持混合动力汽车时，小型汽车制造商面临着更多的生存困境。他指出，就在上周，一家名为Fisker的初创企业准备申请破产。 整个行业的汽车销售一直在放缓，这一趋势削减了特斯拉的收入，并迫使该公司频频降价。 但与此同时，Nelson表示，该公司有能力在任何行业压力下维持运营，并能在未来几年随着竞争的减弱而扩大其市场份额。 “他们计划将年销量提高到2000万辆左右。这将使他们远远超过排名第一的丰田，成为最大的汽车制造商，”他说，“即使他们远远达不到这个目标。我们仍然认为他们有可能成为最大的汽车制造商。” Nelson表示，其他积极因素包括该公司290亿美元的现金流、新工厂建设，以及推出另一款平价电动汽车的计划。 Nelson的观点与特斯拉的“死忠粉”、美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives基本一致。Ives上周表示，市场对该股看跌过头了，未来12个月特斯拉股价可能会反弹77%。 “我们认为，由于特斯拉的需求在2024年剩余时间内更趋于稳定，降价幅度正在放缓，电池成本显示出强劲的成本效益。此外，该公司计划在明年推出售价低于3万美元的Model 2车型。这些都是股价回升的积极信号。”他说。 但与此同时，市场仍有许多看空者。同样是在上周，富国银行将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最低目标价之一，意味着该股还要再跌30%左右。该银行将特斯拉描述为一家“没有增长的成长型公司”，并预计今年的每股收益将比预期低32%。 与此同时，知名特斯拉投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）公开批评了首席执行官埃隆·马斯克，称他在社交媒体平台上的行为越来越成为争议的来源，对特斯拉反而造成了伤害。 在他看来，要想“挽救”特斯拉暴跌的股价，马斯克要么改变自己的行为，要么被取代。

【李斌：未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期】 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，未来8年会有1940多万辆新能源车的电池质保到期，现在大部分新能源车也就是8年的质保，开了十几万公里后电池只能保证70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧下降，用户使用体验大大受影响。 【澳大利亚锂业子公司Envirostream与LG新能源达成电池回收协议】 澳大利亚锂业公司（Lithium Australia）3月18日表示，其全资子公司澳大利亚Envirostream已与LG新能源签署了一项新的为期三年的独家回收协议，在澳大利亚回收召回的锂离子电池。协议初始期限为3年，截止日期为2027年3月10日，该协议取代双方此前于2022年9月宣布的回收协议。 【阿根廷法院因环境问题暂停在关键锂产区发放新许可证】 阿根廷西北部卡塔马卡省的一家法院已暂停发放新的采矿许可证，要求对当地锂项目进行新的环境影响研究。该裁决涉及洛斯帕托斯河-Salar del Hombre Muerto地区，全球锂巨头Arcadium Lithium Plc所在地区。 【百川股份：年产1.5万吨石墨负极材料已正式投产】 百川股份公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”、“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。 【国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心落户深圳】 日前，国家市场监管总局正式批准深圳成立“国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心”。该中心的环境适应性实验室，可以实现对电动汽车整车能耗和续航里程的测试，完成动力电池在不同环境温度下的条件测试国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心自2018年9月获批筹建以来，开展了动力电池关键参数量值溯源、电池一致性等测试评估，通过深入开展计量测试技术方法研究，率先实现电动汽车充电桩“远程计量”，并建立充电桩计量大数据平台，接入超过12万台充电桩，通过计量数据实现了充电桩计量工作模式的创新转变。 【宁德时代：2023年净利同比增长43.58% 锂离子电池销量同比增34.95%】 宁德时代发布2023年年度报告，2023年公司实现营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润441.21亿元，同比增长43.58%；基本每股收益11.79元。公司拟向全体股东每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元（含税）。报告期内，公司实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。小财注：Q3净利104.28亿元，据此计算，Q4净利129.76亿元，环比增长24%。 相关阅读： 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！ 【SMM分析】一季度市场不及预期 2024年负极行业如何前行 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览 【SMM分析】受春节影响 电解液产量环比降低19% 前两个月汽车产销双增 3月有望增长迅猛 车企价格战或贯穿全年？【SMM专题】 【SMM分析】鞭炮声后繁华落地 2024年2月中国磷酸铁产量出炉 【SMM分析】锂电回收市场假期后回暖究竟有几分 【SMM分析】春节锂电市场供需双弱 市场回暖仍需静等3月

比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。 市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。 以下为演讲实录： 尊敬的万主席、清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导嘉宾、行业的朋友： 非常荣幸在百人会成立十周年之际，相聚北京，探索交流新能源汽车行业的发展。首先我谨代表比亚迪公司，衷心感谢各位领导、嘉宾和朋友的关心、支持，感谢百人会搭建的合作交流平台。 过去的2023年，是我国汽车工业不平凡的一年，是创造历史的一年，中国汽车工业经过70年的发展，去年产销量首次突破了3000万台，同时跃居全球第一大汽车出口国，在全球前十的汽车销量榜单中首次出现了中国品牌的身影。 随着新技术、新产品的快速迭代，我国在推进碳达峰、碳中和的过程中塑造了新产业的发展优势，新能源汽车的产销量连续9年全球第一，占全球比重超过了60%，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，为全球汽车绿色转型做出了示范。经过长时间的发展，新能源汽车走到风口，实现了爆发式增长，是行业同仁坚守创新、共同奋斗的成果。 大家都是汽车电动化、智能化变革的起风人。在新一轮的科技革命和产业变革的浪潮中，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层都是对能源的需求，在人类发展历史上第一次工业革命的背后其实都是能源类型的转换以及能源利用效率的提升。上月底，习近平总书记在新能源技术与我国能源安全集体学习时强调，要统筹好能源发展和国家能源的安全，推动我国新能源高质量发展，为构建美丽世界做出更大的贡献。中国是一个多煤少电的国家，煤电和水能资源丰富，石油和天然气储量相对较少，水电、风电、光伏发电等可再生能源的装机量世界第一，我国可再生能源的发电量装机规模在去年历史性的超过了火电，全年新增装机比重超过了全球的一半，未来将为人工智能、电动汽车等领域的发展提供绿色能源的解决方案，以及丰富的应用场景。 电动汽车主要利用夜间波谷的电来充电，用电相对比用油更有保障，也更有利于节约社会资源，促进能源结构的优化调整，加快发展电动汽车将有助于减少石油的消耗，调整能源结构，形成绿色可持续发展的未来。 新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。当前机遇与挑战并存，面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定拥抱汽车百有未有的大变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。 新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，全年增长10个百分点相当于今年国内超过有200万台的增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势，时代的车轮滚滚向前，任何行业都是从0到1、从1到100的发展过程，大家一起努力，推动新能源汽车更好更快的发展。 最近召开的两会，李强总理在政府工作报告中指出，今年要巩固和扩大智能网联新能源汽车产业的领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗产品的消费，体现了我国加快汽车电动化、智能化转型的决心，也更坚定了行业的信心。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。比亚迪今年初发布了璇玑架构，打破车控、智驾、智仓的固有框架，把整车作为高级智慧体，提供安全高效的协同交互。以仰望U8为例，整车智能好比给四个独立的电机上的控制装上了眼睛、耳朵、神经和更强大的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化和智能化高效融合的驾驶体验。

3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。会上，中国科学院院士欧阳明高发表了《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化——回应关于新能源汽车的种种质疑》的主题演讲，在回应当前社会上对新能源汽车的种种质疑问题时，欧阳明高表示，“有一种说法：电动汽车不是新能源汽车，大家知道中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。” 以下为内容实录： 尊敬的万钢主席、陈清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导，各位院士、专家，各位同行： 大家下午好！刚才万钢主席让我讲讲全固态电池，但是我今天没带笔记本电脑，临时没法变，我今天不是讲一个特别技术化的话题，主要针对当前社会上对新能源汽车的种种质疑做一个回应。 我们这个会议，一方面是行业内部，我觉得现在很重要的是，全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普好像还是非常重要的，因为线上观看的很多，还有很多媒体，希望通过你们来对我们的客户、全国的消费者传递一个理性的声音。我取了一个题目，叫“汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化”。 下面我想回应几个问题：第一，关于发展战略问题。第二，当前技术问题。第三，未来前景问题。 第一，发展战略问题。 谁在引领电动化？网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。 发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。 有一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品，这是中国首次，以前的收音机、电视等等都是国外先普及再传到中国，但新能源汽车不是，新能源汽车是我们自己率先成功大规模引入。 国外是什么时候开始转型的呢？是2016年，2016年是全球“纯电驱动”技术转型的标志性年份。这个PPT不是我今天做的，是以前做的，这是历史。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型，这都是他们当时的一些规划，看到中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。 关于智能化，中国也是智能化领先的国家之一。有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？ 电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的，我是做发动机出身的，我当年就是做发动机控制的，发动机控制的难度是很大的，发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，它响应的时间也是无法相提并论的，这是一个常识，所以我们希望把这个常识传达到所有消费者，而且市场表现目前也是，新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。 还有一种说法，电动汽车不是新能源汽车。大家知道中国新能源全球领先。 按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。2030年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，去年中国风电光伏超过10亿千瓦，去年新增2.9亿千瓦，今后7年我们就按照这个数字也可以增加20亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，所以电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。 现在国际上还有电合成燃料，叫E―FUEL，有一种逻辑是，我干吗要搞电动汽车，我把内燃机变成E―FUEL不就是新能源吗？是的，是可以，因为本身可再生能源既可以发电、也可以制氢，制完氢再加碳，就是电合成燃料， 虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施，但生产端是需要建基础设施的。 另外我们生产1L的合成燃料有接近2.9―3.6公斤的二氧化碳要从空气中捕捉，这个能耗很大的。国内还有一种观点，我们不从空气中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿过来用不就行了嘛，但这不是碳中和燃料，因为碳本来就存在，你并没有减碳，不是碳中和的。 国际上有做合成燃料的石油公司预测，到2050年每升电合成燃料应该是1美元。所以现在的主流观点是，飞机燃料是需要用E―FUEL，那是必须用的，船用燃料油可能也要用E―FUEL，但是汽车就没有必要了。把可再生能源发电、制氢、做燃料三种比较，这是欧盟的报告，数据是基于壳牌，直接电动化搞电动汽车全生命周期的效率77%―81%，现在77%，2050年81%；如果制氢搞氢燃料电池汽车，现在效率是33%，将来2050年42%；如果做柴油搞柴油机汽车，现在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，现在16%，未来18%。所以 从这个意义上讲，电动汽车遥遥领先，性价比最高，因为效率低就是成本高。因此，电动汽车是汽车低碳化的主流技术路线，电合成燃料内燃机汽车不是。 还有一个电合成燃料的内燃机做不到的就是新能源汽车跟新能源电力车网互动，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。新能源汽车实际是新能源整个技术体系的重要组成部分，而且是核心部分、引领部分，因为我们的智慧能源系统都需要车，比如沿高速公路部署的光储充放换一体化系统，或者光储充放氢一体化系统，现在在内蒙古已经开始做这个了。还有车能路云一体化，我们在南方做这个；还有房车能路云一体化，我们团队在深圳有一个住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房车能路云，跟中建集团、中建科工、中建科技一块合作干这件事。 另外，储能技术大都来源于电动汽车，氢能汽车带动了氢能全链条的发展，将来氢能是长周期储能的主要手段，我们现在的发电厂是煤电，慢慢光伏、风电越来越多，煤电不需要发那么多电了，就变成一个调节性电源了。现在建大型光伏、风电基地都要建一个煤电厂，调节用，现在是烧煤，以后就用光伏风电电解水制氢了，这就是所谓的氢储能，最重要的长周期大规模氢储能，所以在北方可以做完全零碳系统，因为有氢储能，没有氢储能、没有长周期储能是不可能做纯粹的零碳能源系统的。第二种，现在的中长期储能，就是10小时以内的，可以靠电化学，也就是电池，这个也是从汽车电池发展来的。会成为中周期储能的主体，当然还有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年搞1亿千瓦，已经到顶了，但是我们的电池储能一年就可以搞1亿千瓦，这是没法比的。去年电化学储能搞了3000多万千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多万千瓦。第三种，短周期储能，2小时以内的，将来一定是电动汽车，因为电动汽车的储能量太大了，2040年3亿辆车、车上装了200亿度电，用一半来储，100亿kWh，非常庞大。所以三个，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个是电合成燃料汽车无法做到的，根本不可能做到，所以这是战略问题。 第二，当前技术问题。 说的最多的就是安全。我这里有一组数据，国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃的车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆，大家都不注意那个1万多，都注意640辆，为什么？每天烧8辆，好多的，这太多了，现在才1000多万，将来要变1亿，再放大，放大10倍，不得了啊。但是 我们看起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，比它还低，但是电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。 下一步还会继续降低，为什么现在能降低呢？就是我们开始引入大模型做预警，下一步还会引入电池生产线上的缺陷检测，再下一步引入车网互动，车网互动是又增加一个安全措施，因为车网互动可以双向，就可以通过这个双向来检测内部的很多特性。下一步车网互动其实有很多意义，对寿命、对安全都会带来全方面的升级。所以中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1，相信2030年还会有全固态电池的出现，还会继续降低，因为全固态电池会使我们的安全再升一个档次、一个数量级，所以对这个前景要抱有充分的信心。 不光中国是这个数据，美国也一样， 特斯拉2018年到2023年没有因火灾风险召回任何车辆，燃油车厂商全有，但是特斯拉是0，国内外数据都充分验证了这一点。 第二个技术问题，电池回收与污染。人们对铅酸电池的污染印象太深了，久久不能抹去，总是有这么一个印象，事实上锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。 火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收是保留材料晶体结构的，所以是更先进的、也是创新更活跃的一种，当然这中间都是有能耗的。 锂离子电池如果不回收，则制造过程的能耗和碳排放是比较高的，主要包括正极材料、组装和其他三部分。如果我们火法回收还做这个电池会减少能耗排放，但是不多。如果我们用湿法回收，碳排放减少32%，如果直接回收碳排放减少一半以上，这是按照现在的电力结构。如果我们按照2030年的电力结构，在这个基础上再减少百分之十几，如果按照2050年的电力结构，那就减少接近75%，如果完全使用绿电，全生命周期近零排放。 第三个问题，关于续航与能量补给的质疑。最近春节出现了一些异常情况，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下负面舆论上来的很厉害，其实纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，这没有问题，好多车厂都有这样的产品，当然买的不多，因为比较贵。另外10分钟充400公里的超充技术也开始产业化，另外自动驾驶也有，但是这些都是要付出成本的。 对于7万―10万元的家用主流紧凑型性价比轿车，目前要把这些都装上，有点难度，因为成本要求太低了。 我们目前市场处于什么状况呢？当前产品的扩散正处于市场占比31%―50%之间，这个时候主要的消费者叫早期大众，早期大众不是创新者，创新者多贵、有多少风险他都要，但是这部分是性价比客户，对于花多少钱、性能怎么样是比较挑剔的，这个时候我们应该怎么做呢？我们高端车、经济型车前些年都火过了，两边都火过了，现在正在从两边往中间发展，中间这个肚子很大，A级车一年500多万，这是我们从31%到超过50%，最重要的一个客户群、一个车型品类，对国内市场来讲这是当前的重中之重。所以现在企业基本上采用了纯电动和插电双轮驱动的产品战略，我认为这是非常正确的，尤其是插电。在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，它的性能全面超越燃油车。 1、电动性，纯电里程越来越长，插电现在可以到100多公里，也就覆盖了我们平时上下班的里程，而长途可以变成油电混合。 2、经济性，插电式可以用专用发动机，比一般的内燃机效率要高很多，以前觉得汽油机做40%以上太难了，现在国内厂家普遍都超多40%，接近45%了，以前是不可想象的。另外，发动机的工况点，插电的集中在高效区，燃油车分布很广。大家看百公里的油耗，插电优势明显，可以达到3.8升/百公里。 3、动力性，插电总功率，基本就是200多kW以上，燃油车一般都在100多kW。0―100公里的加速，插电平均7.3秒，燃油车9点几秒，插电优势明显。 4、可靠性，这是国内目前普遍采用的双电机串并联构型，各家都是串并联，串并联是目前插电混动的主流构型，这个构型最开始是由日本公司在2015、2016年推出的，刚开始我们国内各种各样的构型百花齐放，现在都已经归为一体了。这种构型的好处，既可以串联、又可以并联，其实它要串联状态就是增程，包含了增程，但是因为增程在高速公路油耗偏高，所以它在高速公路是并联混合，所以它既可以并、又可以串，而且变速机构极其简单，比燃油车要简单很多，所以它的故障率大幅降低。 根据车质网的数据，插电车型故障率占比最高也就是3.1%，但是燃油车高的超过50%，可靠性大幅上升。 5、售价对比，最终是售价问题。刚开始是电比油贵，后来是油电同价，现在厂家都喊的是电比油低，有的燃油车喊的油比电强，我没理解怎么个强法，因为按刚才那些数据，插电车的动力性、经济性、可靠性都强了，到了最后这一条，插电车价格还低，所以没有理由不选这种车型。这种车型是目前对7万―10万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有，全了，不能比它更全了。 基于此， 我认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，因为现在渗透率还不高，所以现在重点在这个A级紧凑型车型上，一年500万，这是一个大市场。 我认为插电是会上来的，在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素，这非常重要。 第三，未来前景问题。 最后对未来的前景做一个小结。 首先， 新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。 1、电动化，2009年开始的，2022年到达688万，估计2030年左右全固态电池可能产业化，再来一个大的台阶上去。 2、智能化。大概是2015年10月开始的，全球火起来了，去年二季度又是一次技术革命的爆发，就是人工智能，Open AI，生成式人工智能的爆发，对自动驾驶的技术路线来了一次彻底的更新，像特斯拉的自动驾驶软件都是重写的。估计2030年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化应该是大概率事件。 3、低碳化。2020年开始的，习主席提出“双碳”战略是2020年，2020年前电动汽车和氢能汽车并没有以绿电和绿氢为目标，那时候我们并没有谈这个事，但是2020年之后第三个技术变革来了。今年2月份，中央政治局会议，习主席提出要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，这是前所未有的。我相信2030年中国非化石能源发电量达到60%，新能源革命的爆发期会到来。 这是三场革命，这三场革命最终要实现什么？汽车强国，汽车强国就要加一个市场全球化，汽车强国市场都是在全球的，不可能就在国内。 电动化、智能化、低碳化、全球化相互关系是什么呢？ 1、动力电动化，电动化只是改变了动力，基础是电动化，电动化推动低碳化、电动化引领全球化，没有这个基础其他都免谈。 2、整车智能化，没有电动化做不好智能化，它是基础，有了智能化添彩电动化。 3、能源低碳化，低碳化是针对能源讲的，对于全生命周期的制造使用，碳排放是目前最好的衡量标准，不管是燃油车、还是电动车，都用碳排放来衡量，因为用油耗不太好衡量，用碳排放是最好的，而且全生命周期。电动化不等于低碳化，因为电动化是对动力而言的，低碳化是对能源而言的，途径是电动化，目标还是低碳化，最终我们要占领道德制高点，为人类可持续发展、绿色发展，这是全人类的共同理想。所以 光谈电动化，不谈低碳化，容易让人钻牛角尖，低碳化是我们的初心使命。 4、市场全球化，电动化、智能化、低碳化推动全球化，全球化带来高端化，最后实现汽车强国。 下一步我们怎么做呢？ 1、坚持电动化。 电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。 要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。市场方面，采用双轮驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能，这些技术其实都有，关键是如何把它工程化应用。同时，我们现在的发展模式要由“以车带桩”向“以桩带车”转型，我们总说先有鸡？先有蛋？现在应该可以分辨了，原来没有车的时候基础设施不搞，我们用车带桩，现在车多了，现在车的发展是靠桩来带，以桩带车，这是昨天能源局处长讲的，我觉得讲的非常好，这就是政策转型，要大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到50%以上。 2、加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，人工智能是个非线性发展的东西，不像电动化，电动化一般比较慢，能源变化也会比较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛，上得非常快，所以我们最近总是被国外来的视频冲击，它来的太快、太猛、太有冲击力。所以我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术――全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。因为我们现在都在内卷，下一步要提质、降本、增效，有效益靠什么？靠数字化转型、靠智能化。 3、重视低碳化。我们往往有时候忘了低碳化，只是说两场即上半场、下半场，我觉得低碳化要重视。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标，优化双积分，现在双积分作用不大，引入碳交易，特斯拉一年碳交易赚接近18亿美元，我们现在车厂总的盈利情况并不是很理想，因为我们都在投入期，所以我觉得这个是很重要的。 要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，超级快充要真正实现必须要搞光、储、充、换一体化。有序充电与车网互动产业化，车网互动之前要搞有序充电，因为我们首先要建立监控平台，要后台，要云平台，要把它连起来，所以从有序充电到车网互动的产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。 4、拓展全球化。现在搞全球化也有一些难度，需要我们使点劲拓展，政府民间一齐努力，应对国际风险挑战。要更加自信的对国外开放新能源汽车市场，昨天王传福董事长提了好建议，把新能源汽车进口税率降为0又怎么样，没关系的，你要去人家那儿，你得让人家来，互通有无。同时我们要努力开拓国际新能源汽车市场，既让他们进来、我们也要去，我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。 谢谢各位！