当地时间3月20日，美国环境保护署（EPA）批准了2027-2032年新车的最终排放目标。 相较于先前公布的草案，经多方意见反馈并修改后的最终标准小幅度适当放宽了对新上路汽车的标准。例如，2027年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由152克/英里放宽至170克/英里，2032年全年车辆制造商所销售的汽车平均总二氧化碳排放量由82克/英里放宽至85克/英里。 与此同时，最终标准取消了在早期版本中关于到2032年电动汽车应占新车销量三分之二的限制，代之以逐步缩减的平均总碳排放要求。EPA表示，他们将采取技术中立的监管计划，即不再强制汽车制造商发展和制造纯电动汽车（EV），允许制造商自由选择任何可降低碳排放至规定限值的路线，包括但不限于插电式混合动力汽车（PHEV）、涡轮增压、轻量化车身等。根据EPA 的标准，到 2032 年，新车总的排放量将减少到 2026 年的51%，略高于草案中限制所能达到的44%。 SMM认为，此番标准的最终确定在一定程度上为电动汽车的短期市场增长造成了不利影响。但长远来看，新规则仍将强制大幅度减排。根据EPA预测，汽车制造商在2030-2032年需要销售占据总销售量35%-65%的零排放汽车才能实现相关减排目标。鉴于现有主流零排放汽车技术路线的情况，中短期内电动汽车几乎是唯一相对成熟、低成本、能够实现规模化生产销售及盈利的零排放汽车。因此，该标准的尘埃落定应被视作利空出尽及相对利好的消息。预计未来5-8年，美国在EV及PHEV领域对锂离子电池的需求仍将继续增长。 然而，这并不意味着其他国家对美锂离子电池出口仍将维持大幅增长。我们应该看到，此次标准的小幅放宽是建立在美国国内相关产业利益群体的反对、美国电动汽车市场消费习惯转变的缓慢及北美地区锂离子电池上下游产业链发展方兴未艾等因素的基础之上。伴随着美国汽车工业逐步转型，消费者习惯的培养转变及北美产业链的发展，环境保护因素推动下的汽车电动化仍将是未来的趋势。而标准的放宽也正是在适应和等待这一点。加之贸易不平衡因素带来的相关政策限制，未来的美国锂离子电池市场主导方花落谁家，仍有待未来的观察。

3月20日，特斯拉向路透社证实，从4月1日起，该公司将在中国市场宣布涨价，将中国产Model Y的价格上调5,000元人民币（合694.55美元）。同时，现行的8,000元官方现车保险补贴政策、最高10,000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。 因此，如果算上保险补贴等，特斯拉本次在中国市场涨价的最高幅度达到2.3万元。 几天前，特斯拉Model Y刚刚宣布在欧美市场涨价。3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 在发布涨价消息后，特斯拉股价出现一个多月以来最大的单日涨幅。不过，德意志银行（Deutsche Bank）的分析师在一份投资者报告中表示，“鉴于Model Y的库存持续高企，我们认为特斯拉上调价格是为了提振本月的销量，而不是需求强劲的迹象。” 不仅如此，以Mark Delaney为首的高盛分析师在一份投资者报告中写道，特斯拉的销量还将受到欧洲电动汽车补贴减少、来自中国企业的竞争加剧以及需求放缓的影响。Delaney指出，“我们认为，尽管特斯拉在电动汽车和清洁能源市场拥有强势地位，长期以来也将处于增长的有利地位，但是近期电动汽车市场的疲软正在给收益带来压力。”

3月20日，鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司（TAGAL）在重庆隆重召开了以“智慧绿动，e创未来”为主题的“TAGAL数字车身平台及技术解决方案”发布会。来自全国60多家汽车主机厂及科研单位、110多家汽车配套厂及服务商的客户代表，TAGAL股东方领导和技术专家，TAGAL管理团队，以及媒体代表，共计450余人齐聚一堂，共襄盛会。 会上正式发布了“TAGAL数字化车身平台和技术解决方案”（TAGALeNovation ® ）以及4个钢种的“低碳排放钢”（TAGALgreenS）。TAGALeNovation ® 数字化车身平台是集TAGAL最新产品、技术和服务的新能源汽车用钢一体化解决方案，包括数字化全钢质TCB车身系统，提供多种成套工程技术解决方案和面向客户的服务创新。TAGALgreenS低碳排放钢是公司践行绿色发展战略的落地之举，原料生产通过两大工艺路径，分别实现吨钢碳减排30%和60%以上。 TAGAL总经理魏克巍先生在接受采访中提到，TAGAL以“引领智慧钢铁”作为公司发展战略，将“提高公司综合竞争力”“和“加快绿色转型”作为战略实施重点，在母公司德国蒂森克虏伯钢铁和中国鞍钢股份的大力支持下，TAGAL团队一直以国际化视野，致力于智慧创新。此次发布的数字化车身平台和技术解决方案将进一步推进未来车身更安全和轻量化发展，与客户共启“降本增效”新驱动，为汽车厂和中国汽车产业的高质量发展提供助力。 成立20多年来，TAGAL始终站在产品研发和技术创新的前沿，相继研发生产了多种先进产品，例如：免中涂高漆面质量外板、锌镁镀层、热轧基板热镀锌、AS-Eco高韧性薄铝硅镀层热成形钢、更高强度外板以及第三代超高强钢等产品。作为中国汽车热镀锌行业的引领者，TAGAL在业内奠定了卓越的品牌形象，也赢得了广大客户的高度认可，多次获得各大汽车厂颁发的荣誉奖项。2023年，TAGAL获得了“辽宁省绿色制造-绿色工厂”称号，并成功入选了中国工信部5G工厂名录。 在中国汽车产业高质量发展以及绿色转型的背景下,乘“智”而上，逐“绿”奔跑。这是TAGAL秀出的又一张靓丽“名片”。持续驱动技术和服务创新，坚持打造高价值产品，践行绿色发展理念，与客户共享科技进步成果，期待各方能够进一步拓宽合作领域，携手共进，推动中国汽车产业持续向上、向新发展。

据路透社报道，3月19日，汽车制造商Stellantis的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受il Resto del Carlino报纸采访时表示，意大利在评估本国计划时，应效仿法国目前采取的支持欧洲产汽车的消费激励措施。 今年早些时候，意大利宣布了一项新的汽车消费现金奖励计划，今年将提供9.5亿欧元（约合10亿美元）的补贴，以帮助转向更清洁的汽车。然而，该国工业部长Adolfo Urso表示，如果该计划无法刺激意大利产汽车的销量，意大利政府明年可能会修改该计划。 当被问及是否担心意大利的激励措施也会有利于中国汽车制造商时，唐唯实表示，一些国家，尤其是法国，已经找到了避免这种情况的方法。 去年，法国政府宣布从2024年1月起推出新的电动汽车现金补贴措施，并且仅有部分电动车型符合要求，而符合要求的电动汽车每辆最高可获得7,000欧元（合7,640美元）的补贴。法国的新补贴规定涉及车辆的碳足迹，实际上将中国制造的电动汽车“拒之门外”，更青睐法国和欧洲制造的电动汽车。 法国还采取了一项名为“社会租赁”的计划，为低收入者租赁电动汽车提供补贴。唐唯实在采访中指出，“我们需要效仿。这是保护欧洲市场的一种方式，不是封闭它，而是鼓励当地生产商更具竞争力。” 此外，唐唯实还称，Stellantis不需要意大利政府作为新的投资者。“当然，这不是CEO决定的事....（但）在董事长John Elkann的领导下，公司没有治理问题，稳健且高效。”2月份，Urso曾提出意大利政府投资Stellantis的说法。

据《美国汽车新闻》报道，波士顿咨询公司的数据显示，汽车制造商每卖出一辆电动汽车就会损失数千美元，而且在很大程度上无法满足消费者对电动汽车的期待。 具体来看，在计入消费者的税收抵免优惠之后，大多数汽车制造商每出售一辆售价5万美元的电动汽车，就会损失约6,000美元。波士顿咨询公司汽车业务领导团队高级合伙人Andrew Loh表示，“如果（原始设备制造商）不能从下一代（电动汽车）中赚钱……就会做出改变”， 而且汽车制造商是否会继续投资，“直到达到可以真正盈利的规模和效率”，也是一个问题。 汽车制造商的电动汽车路线各不相同，但大多数汽车制造商都感受到了销量增长放缓的冲击。例如，丰田将购买积分以满足排放法规，并且基于消费者需求制定电动汽车计划。不到两年前，福特还表示希望在电动汽车销量上挑战特斯拉，但是由于一个未披露的问题，福特已经削减了其F-150 Lightning皮卡的产量，并停止发货。 1月份，波士顿咨询公司对3,000名美国消费者进行了调查，有近40%的消费者表示下一辆车打算购买电动汽车，但是他们对电动汽车产品提出了严格的要求。根据波士顿咨询公司的调查报告，电动汽车的意向者希望电动汽车的充电时间为20分钟，续航里程为350英里，价格为5万美元。 该公司在接受《美国汽车新闻》采访时表示，目前只有一款电动汽车能满足大多数消费者的需求，即现代Ioniq 6，而特斯拉Model 3排在其后。、 电动汽车的潜在购买者还希望能够在30分钟内为电动汽车充上电，包括开车到充电站所需的时间以及等待的时间。目前，汽车制造商有技术达到这些门槛，但很难从中赚钱。 波士顿咨询公司汽车和移动出行业务全球负责人Brian Collie表示，汽车制造商和供应商之间合作分担成本对电动汽车的盈利能力至关重要。“前期投资太多，汽车制造商和供应商各自承担的单个车型风险也太大。合作和合资企业是扩大规模的途径。” 电动汽车销量增速放缓 从2020年到2022年，电动汽车销量几乎每年翻一番，所以许多汽车制造商预计美国2023年的电动汽车销量将增长70%，而去年电动汽车的销量实际增长约50%。尽管增幅已经很大，但低于预期。相关数据显示，1月份美国新电动汽车的注册量仅增长15%。Loh表示，“这显然让原始设备制造商感到非常恐慌，毕竟他们为下一代汽车投入了数十亿美元。” 汽车制造商可以通过有效的技术手段来弥补一半的成本差距，比如采用更高密度的电池、更高效的电动机和更好的电池管理软件。波士顿咨询公司表示，他们还应该确定电动汽车和内燃机汽车的生产效率。 不过，Loh称，即使有了这些改进，汽车制造商每卖出一辆售价5万美元的电动汽车，仍然会损失约3,000美元，而政策制定者的支持和公共充电基础设施的持续发展有助于缩小这一差距。Loh表示，汽车、电池和充电技术的进步也将加速价格亲民的电动汽车的生产，“但根本问题是能否赚钱”。 波士顿咨询公司表示，当下一代车型（未来12至18个月内推出的车型）全面投产时，电动汽车可能占美国销量的30%。但Loh 认为，目前“也有很多理由相信这可能不会实现”。如果汽车无法盈利，汽车制造商可能会推迟推出电动汽车，而消费者可能会变得更加谨慎，因为价格波动使转售价格不确定。Loh指出，再叠加其他因素，电动汽车的市场份额可能会达到20%左右，而不是30%。 消费者需要调整预期 波士顿咨询公司表示，现在计划购买电动汽车的消费者比早期购买者更注重成本，他们更喜欢传统品牌，而不是新入局者。Loh称，在38%表示计划购买电动汽车的消费者中，并不是所有人都真的会购买。 一些电动汽车的意向者有着不切实际的预期，比如，他们希望汽车制造商达到他们的标准，但他们不愿意为此买单。Loh表示，“那些追求高性能——续航里程长、充电速度快——的消费者应该愿意花更多的钱，而那些追求更便宜汽车的人应该愿意在这方面做出妥协。” 若消费者对购买电动汽车犹豫不决，混合动力汽车可能会成为更普遍的折衷方案。波士顿咨询公司的调查显示，56%的消费者对购买电动汽车感兴趣，而43%的长期电动汽车用户则表示，如果电动汽车不符合他们的标准，他们会考虑传统的混合动力汽车或插电式混合动力汽车。Loh表示，“未来5年，混合动力汽车应该和电动汽车一样受到原始设备制造商的关注。”

 

【拜登政府推出“美国史上最严汽车排放标准” 料提振电动汽车销量】 拜登政府周三采取行动遏制美国汽车和轻型卡车的污染排放，实施十分严格的尾气排放限制，以至于势将迫使汽车制造商迅速提高纯电和插电混动车型的销售。该规定实现了“美国历史上最为强劲的汽车污染标准”，并且为持续的“美国创新”搭建了平台，EPA署长Michael Regan向记者说道。“新标准将确保污染排放车辆更加清洁，同时允许企业决定如何以可持续和最有效的方式达到这些标准。”根据EPA对一种情境的建模，汽车制造商可能寻求遵守2032年规定，将纯电动汽车占美国总销量的比例提高至56%，而插电式混动车的渗透率为13%，传统内燃机汽车的渗透率为29%。 根据该规定，2032年汽车尾气排放二氧化碳的上限将从2027年的每英里170克降至每英里85克。相较于现有标准，新要求有望使得2026年汽车平均排放量减半。该措施还规定了对烟尘和雾霾形成污染的限制。政府表示这将令主要道路附近不堪重负的社区空气清洁度得以提升。 【广期所：推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市】 广期所负责人指出，广期所将在做好已上市的工业硅、碳酸锂品种维护、功能发挥等工作基础上，继续拓展新能源品种布局，推动多晶硅、氢氧化锂等更多有色金属期货品种上市，加强市场培育和产融结合，更好服务“双碳”目标实现、服务高质量发展。 【特斯拉：得州超级工厂4680电池周产量可装备超1000辆Cybertruck】 特斯拉北京时间3月20日晚宣布，美国得克萨斯州超级工厂4680电池周产量已足以装备超1000辆Cybertruck电动皮卡。特斯拉Cybertruck官方账号写道，“上周在得州超级工厂生产了足以装备超过1000辆Cybertruck的4680电池。” 【河南汽车出口实现开门红 前两个月出口货值增长超六成】 郑州铁路口岸集装箱场站上，100余辆“河南造”汽车正被吊装上中欧班列，准备经“陆上丝路”运往莫斯科。据郑州海关统计，今年前两个月，河南出口汽车货值55亿元，同比增长超六成。其中，新能源汽车出口货值近18亿元，同比增长近3倍。 【北京：实施二手车经销支持政策 单个企业最高不超过200万元】 北京市商务局近日发布关于实施二手车经销支持政策的通知。其中提出，为鼓励二手车经销企业规模化发展，促进二手车流通，扩大汽车消费，对符合条件的二手车经销企业给予资金支持。对于2023年11月1日至2024年10月31日期间二手车经销额超过500万元的企业，给予其二手车经销额0.5%的资金奖励。单个企业最高不超过200万元。 【韩国2月新能源汽车出口量时隔三年多首现负增长】 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）20日发布的数据，韩国今年2月出口新能源汽车5.3369万辆，同比减少13.8%，系2020年12月以后首次出现负增长。分析指出，在全球电动汽车需求萎缩的情况下，新能源汽车的整体出口量也随之减少。去年全年，电动车型出口量达34.688万辆，首次赶超混动车型（31.3072万辆），可见电车在新能源汽车出口中所占比重较大。 相关阅读： 【SMM分析】2023年全球锂资源市场供应情况速览 【SMM分析】2024年1月和2月碳酸锂进口量均低于23年单月均值 3月进口量存增量预期 【SMM分析】两极分化！2024年1-2月锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】1月钴中间品进口量再创新高 1-2月累积同比超118% 2024年1-2月磷酸铁锂进口总量235吨 累计同比下滑近20%【SMM分析】 【SMM分析】出口管制良好执行 1-2月天然石墨出口远低同期 【SMM分析】2024年1-2月中国氢氧化锂出口小幅回撤 【SMM分析】人造石墨出口恢复迅速 1-2月同比均有提升 【SMM分析】海外价格优于国内价格 电钴出口量环比增加 多因素推动电解钴4日涨9000元/吨 头部大厂货源较少报价上调【SMM快讯】 【SMM分析】3月需求回暖带动六氟预期产量环增 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】

雷军在微博发布消息称，今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价，真心佩服，目前的电动车市场竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。很多人特别关心小米SU7定价，也顺便解释一下，小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。 “但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！ ”雷军最后这样写到。 雷军微博全文如下： 今天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了，真心佩服：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。 大家可能对电车成本不是太了解。目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。 我刚查了特斯拉财报，去年卖了181万辆，几乎全是 Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润 88.9亿美元。就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model 3，目前定价 24.59万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。 很多人特别关心 小米SU7 定价，我也顺便解释一下。小米SU7标准版，配置远超 Model 3，用料扎实，而且，产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。 但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！

随着Cybertruck开始量产，业界围绕着特斯拉4680电池产能的好奇重新升温，特斯拉官方也绕了个圈子秀了一把数据。 Cybertruck的官方社交媒体周三发文称， 得州超级工厂上周生产了超过1000辆Cybertruck所需的4680电池。 此前，这家美国电车龙头鲜少披露有关得州工厂4680电池产能扩张的消息。特斯拉最初曾将4680电池用在Model Y上，但随着Cybertruck投入生产，公司也将该类型电池的重心转向供应电动皮卡的新版本电池单元。 接下来就是做数学题的时间了。 已知Cybertruck的电池组容量大约是123kWh，这意味着上一周得州工厂生产了123兆瓦时的4680电池。用不严谨、不科学但容易理解的方式换算， 特斯拉的4680电池年产能大概已经能摸到6吉瓦时的水平 。 与此同时，Cybertruck的产能依然是一个谜。据蹲点得州工厂的消息源指出，特斯拉看起来已经加快了Cybertruck的生产，时不时就会有 数百辆电动皮卡从奥斯汀工厂运出 。 在今年1月的特斯拉Q4财报会议上，特斯拉主管供应链的副总裁Karn Budhiraj也对4680电池和Cybertruck的生产关系进行了描述。Karn表示， 4680电池的产能是超过Cybertruck（现有产能）的生产需求的，实际上仓库里还有数周的电池库存。 特斯拉的目标是保持这种情况。 Karn在1月时披露，今年对于4680电池的扩产会是很重要的一年。目前特斯拉有一条（4680电池的）生产线和一条装配线，另外还使用两条装配线进行产量和效率的改进试验，同时还在对第四条装配线开始调试。从今年三季度开始，还将再安装四条装配线。 值的一提的是，特斯拉的4680电池似乎并不仅仅面对产能爬坡的问题，公司也在努力提高电池的参数。本周有报道显示，尽管产能顺利提升，但4680电池仍然未能达到特斯拉在2020年“电池日”上宣称的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。 为了解决这个问题，特斯拉从半导体大厂英飞凌挖来了资深制造业专家保罗·戴利。他的网络简历显示，他在特斯拉负责的是“无极耳（电池）和装配运营”。保罗的上一份工作是英飞凌的设备工程总监，职责是确保设备和工艺的最佳性能、可靠性和效率。 （来源：职场社交媒体）

美东时间周三，拜登政府推出了所谓的“史上最严汽车尾气排放标准”最终版本，这将迫使汽车制造商提高电池电动和插电式混动车型的销量。不过，与最初的提案相比，最终版本无疑是“打折”了。 根据美国环境保护署(EPA)当天发布的公告，新规将确保排放污染的车辆更加清洁，同时允许企业决定如何可持续、最有效地达到排放标准。另外，新规适用于2027年至2032年的车型，将在《联邦公报》上发布60天后生效。 根据EPA新规，汽车制造商可以通过将纯电动汽车的销量提高到总销量的56%、插电式混合动力车型占总销量的13%，传统燃烧发动机车型占总销量的29%来满足2032年的排放要求。 而据EPA去年4月份的提议，预计到2030年，汽车制造商预计将生产60%的纯电动汽车，到2032年将生产67%的纯电动汽车，以满足排放要求。一些环保组织对白宫有意放宽排放标准感到失望。 汽车制造商则对新规中的让步表示欢迎，包括2027-2030年的更宽松标准，以及该法规更大程度地接受插电式混动车型，以此作为减少污染的一种方式。 此外，根据新规，到2032年，汽车尾气排放的二氧化碳上限为每英里85克，远低于2027年的每英里170克，因此，大部分的减排成果需要到2030年之后实现。到2026年，这些要求可能会使车辆的平均排放量较现有标准减少近一半。相对于2026年的现行标准，该措施还对煤烟和致雾污染设置了限制。 为何改变拟议的规则？ EPA修订后的标准反映了拜登在竞选连任时面临的政治压力。对于拜登和他的竞争对手特朗普来说，通往白宫的道路都要经过密歇根州、威斯康星州和宾夕法尼亚州等工业州，那里的工人担心向电动汽车转型可能会威胁到自己的就业。 EPA署长迈克尔·里根表示，该规定提出了“美国史上最严格的汽车排放标准”。他声称，汽车制造商将可以灵活选择不同的技术方向，包括普通燃油车、混合动力汽车、插电式混合动力车和全电动汽车。“我们设计的标准是技术中立的，绝对没有强制向电动汽车转型的规定。” 他补充道:“让我明确一点，我们的最终规定与我们此前在提案中提出的减少污染的目标相同。”不过里根并没有解释为什么未来电动汽车占有率大幅下降不会影响其减少污染的目标。” 最终规则的变化反映了汽车制造商、汽车经销商和美国汽车工人联合会的游说活动。1月底，美国各地4700多家汽车经销商致信拜登，敦促他停止实施更严格的汽车尾气排放标准。 此外，放缓电动汽车转型步伐的另一个原因在于美国电动汽车市场需求下降。尽管去年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，市场份额升至7.6%，但增长正在放缓。 外界观点 然而，包括特朗普在内的反对者谴责这项措施实际上是对电动汽车的强制要求，迫使汽车制造商以牺牲传统的燃油车为代价，专注于销售电动汽车。 美国石油协会主席在一份声明中指出：“拜登政府已经完成了一项规定，将在不到十年的时间内从美国市场上淘汰大多数燃油车和混合动力汽车。” 忧思科学家联盟高级汽车分析师David Cooke认为，新规将大大减少汽车污染，但这些标准比EPA一年前提出的标准要弱不少，这使得美国不太可能履行其在2015年《巴黎气候协定》中的承诺。 美国汽车行业组织汽车创新联盟对放缓向电动汽车转型表示赞赏，称生产更多电动汽车当然很重要，但最初提出的生产67%的纯电动汽车转型速度太快了，行业根本无法实现。