【工信部部长金壮龙：促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用】 工信部部长金壮龙在接受《人民日报》采访时表示，巩固提升优势产业领先地位。当前，我国轨道交通装备、船舶与海洋工程装备、新能源汽车、光伏、通信设备、动力电池、稀土等产业处于并跑乃至领跑位置，这是我国制造业向全球价值链中高端迈进的重要标志，必须把这个优势巩固好、发挥好。我们要加快强链延链补链，扩大规模优势，增强技术优势，促进上下游供需对接、协同发展，提升全产业链竞争力。要增强高端产品供给能力，促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。要加强新技术新产品创新迭代，高度关注新技术突破引发的颠覆性变革，找准风险点位，及时优化调整发展策略。针对部分领域产能过剩风险，要加强规范引导和质量监管，提高产业集中度，推进产业集群化发展。 【乘联会：预计今年1月车市逐步回收促销，实现平稳销售】 乘联会1月9日发布2023年12月全国乘用车市场分析。其中提到，12月的车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，因此1月应该是逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。但因去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此该机构对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。由于12月冲刺力度很猛，经销商的库存较高，春节前的去库存压力较大，因此1月的批发低于零售现象是会较明显的。 【欧盟批准德国补贴企业建电动车电池厂】 欧盟委员会8日批准德国一项总额为9.02亿欧元的国家援助计划，支持瑞典北方伏特公司在德国建立电动车电池厂，以应对美国《通胀削减法案》对欧洲工业的挑战。根据德国向欧盟委员会通报的计划，德国将向北方伏特公司直接拨款7亿欧元，并提供2.02亿欧元担保，支持后者在德国北部海德市建设先进高效的电动车电池厂。电池厂年产能将达60吉瓦时，将于2026年投产。相关款项将在2025年12月31日前发放。 【小鹏汇天分体式飞行汽车四季度开启预订、明年四季度量产交付】 在2024年CES展会上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 【特斯拉Model Y成为全球最畅销车型 纯电汽车首次年度销量超越燃油车】 据特斯拉官方消息，Model Y车型国内全年累计交付达64.6万辆成为销冠。在全球市场，该车型也超过丰田卡罗拉提前锁定2023年最畅销车型，这是纯电汽车首次年度销量超越燃油车。 【商务部：有关部门研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施】 有记者提问，商务部发布公告认定台湾地区对大陆贸易限制措施构成贸易壁垒后，12月21日，国务院关税税则委员会发布公告，决定中止《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）部分产品关税减让。请问有何进展？后续有何安排？商务部表示，根据国务院关税税则委员会2023年12月21日公告，自2024年1月1日起，大陆方面已对原产于台湾地区的丙烯、对二甲苯等12个税目进口产品，中止适用《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）协定税率，按现行有关规定执行。目前，有关部门正依据ECFA相关条款和有关政策法规，研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施。 相关阅读： 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】

2023年是中国汽车创造奇迹的一年。1月9日，乘联会发布数据显示，2023年12月狭义乘用车批发量271.4万辆，同比增加22%，环比增加6.6%；全年批发量2,553万辆，完成了同比10.2%的大幅增长。 不过，在乘联会秘书长崔东树看来，乘用车的销量增长背后是内卷严重的“惨胜”。以去年12月为例，“车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，呈现历史罕见的加力冲刺特征，年末价格促销较同期增长超6个百分点。”崔东树表示。 为完成全年销量目标，部分汽车品牌推出购车补贴、限时优惠等活动，以价换量。在年初“意气风发”的车企制定了较高的销量目标，然而至年底，完成情况却不尽如人意。 财联社记者统计了20个汽车品牌在2023年度销量目标完成情况，其中仅4家车企达成目标，占比20%。其中，作为造车新势力头部车企的理想汽车完成率超过125%，而长安汽车旗下的深蓝品牌和阿维塔却成了“难兄难弟”，完成率垫底。 具体来看，理想汽车、吉利汽车和比亚迪是销量目标完成度最好的三家车企。 2023年12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，亦提早完成了30万辆的年交付目标。理想汽车CEO李想表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。 吉利汽车2023年累计销量达168.7万辆，同比增长约18%，超额完成销售目标，并打破往年的销售记录。其中，在2023年其新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%。同时，吉利也将2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%。 比亚迪在2023年亦是一路狂飙，累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的销量目标。值得一提的是，比亚迪在中高端市场亦有所收获。腾势品牌2023年12月销量11.93万辆，同比增长98.8%。方程豹品牌凭借一款豹5，定价杀入30万元以上价格区间，在2023年12月销量达5086辆。作为一款百万级豪车，仰望U8在当月销量1593辆，可谓高端市场的“国货之光”。 完成2023年销量目标的还有东风岚图。2023年，东风岚图全年交付量超过5万辆，同比增长160%，达成了年度“小目标”。 2023年，有13家车企和品牌完成了销量目标的50%以上，其中广汽集团及埃安品牌、奇瑞集团表现相对较好。是年，广汽自主品牌新能源汽车销量占比达58%，超过了“十四五”规划中提出的目标，提前两年实现了自主品牌新能源汽车占比超过50%；广汽埃安2023年累计销量48万辆，同比增长77.02%。 奇瑞的表现则在于海外市场。2023年，奇瑞集团累计销量188.1万辆，同比增长52.6%，其中汽车出口量93.7万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。 相比传统车企目标完成率普遍超过七成，新势力车企的表现却开始出现分化，除理想汽车外，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯新能源和哪吒汽车均未完成销量目标，且差距甚远。以哪吒汽车为例，2023年12月仅交付5135辆，同比下滑34.1%；2023年全年交付12.7万辆，同比下滑16.2%，作为2022年造车新势力的“销冠”，甚至未完成30万辆目标的一半。 在未完成销量目标的品牌中，深蓝、和阿维塔最为惨淡。作为长安汽车旗下两个全新的新能源品牌，显然，管理层对自身能力以及行业竞争态势的判断不甚清晰。2023年年底，深蓝和阿维塔进行了高管调整，长安汽车董事长朱华荣亲任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任总裁；长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO仍为邓承浩。 “在深蓝汽车2023年做出的调研显示，目前的深蓝，离特斯拉、比亚迪、‘蔚小理’的知名度还有很大差距，这是制约深蓝汽车规模提升的关键。” 邓承浩表示。不过，邓依旧为深蓝品牌制定了2024年销售45万辆的新目标。

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）在拉斯维加斯的消费电子展（CES）中宣布，该公司计划在今年年底前开始对其电动空中出租车（S-A2）进行初步试飞。这家全球第三大汽车制造商加入了开发下一代交通工具的竞赛。 现代汽车旗下城市空中出行公司 Supernal的首席执行官Shin Jaiwon表示，该公司将在2024年年中之前在美国申请适航证，目标是在今年年底前开始技术演示飞行，并计划在满足测试要求后于2028年推出正式商业服务。 据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺的高度以每小时120英里（约193.12公里）的速度飞行，可提供25~40英里（约64.37公里）的城际旅行。 这款飞行出租车将是一种介于直升机和固定翼飞机之间的混合体，而一些竞争机型主要依靠旋翼。该公司表示，电池供电的S-A2将安静、高效、零排放。 Shin Jaiwon在接受采访时表示，现代汽车正在研究锂金属电池和固态电池等多种电池选择。他说，“我们还在研究不同的化学物质，以确保我们能够利用先进的电池技术。” 该公司正在积极发展空中出租车业务，在Supernal成立大约两年的时间里，现代已投入了近10亿美元。该公司已经在加州尔湾开设了一个工程总部，并在同一州开设了一个新的研发机构。 现代汽车最初的目标是在美国推出，最终将扩展到亚洲和欧洲。Shin说，该公司正在考虑在美国各地建立生产基地，但尚未做出决定。 “我们将能够充分利用现代汽车集团庞大的大规模生产能力。”他说。

SMM1月9日讯， 磷酸铁企业在2024年制定销售计划，开始定位2024下游市场，寻找更多的合作伙伴。 一、2023年：赛道拥挤 优势发挥不明显 2023年，随着新投放产能的陆续投产验证，磷酸铁的价格下滑，产品的迭代较快，但稳定性方面未能达到理解的预期。磷酸铁锂企业为追求低成本、高性能而频繁更换前驱体磷酸铁，磷酸铁的供应链变得脆弱。 从2022年底到2023年5月，磷酸铁的价格下行较快，原来高利润的局面被打破。 在6月-11月经历了微利甚至小亏的过渡期。在此期间，采销双方博弈激烈，诸多产品上市，赛道拥挤。企业在花更大的精力在价格战中，铁锂企业在价格和质量方面，甚至更喜欢低价： 低价来换准入机会，从而着手替换高价的原料。 图1：磷酸铁的产量和价格 2023年12月，大厂的招标打破相对平稳胶着的市场。磷酸铁市场变得不安，各企业的报价体系开始变化。磷酸铁企业和产品的优势变得更加不明显，资源优势包括有品牌口碑、原料资源、技术资源、产品稳定性、区域位置等等。磷酸铁的产地和销售地不对等，有少企业横跨千里为下游磷酸铁锂企业供货，突显出中国磷酸铁行业大而不精的问题。 在价格方面，磷酸铁企业稍微用低价换取部分市场，但一个作为核心原料影响到磷酸铁锂性能的产品，磷酸铁并未到足够的重视：低价未换取稳定可观的市场，而是开启了“低价的贪婪”。 磷酸的市场从往年的高价疯抢到如今的踩踏式报价，让人惊叹磷酸铁行业发展之快。 2023年流逝之快也让人惊叹！一阵慌乱过后，市场是不是该以更沉稳的方式发展，形成有序的供需格局，从而让新能源行业的红利惠及每个人？ 二、2024年：赛道秩序 发挥各自优势进行分组竞赛还是混战继续，值得从业者们反思！ 2024年部分磷酸企业制定出销售计划，在新年伊始，为寒冷的市场积蓄火热。 图2: 2024年磷酸铁企业销量目标（外售磷酸铁企业） 2024年，在价格相对较弱情况下，部分一体化磷酸铁锂企业因磷酸铁技术、生产成本、原料风险等，或将减少自产磷酸铁的比例转为外采。这是一个重整供应链体系的契机，供需双方将会定位精准和果断出击。 优质的磷酸铁锂企业和有优势的磷酸铁企业开展深度合作，或将为产品线带来较大的促进作用，一是供应链安全得到保障，二是深度开发升级产品更加快捷。 目前的低价可能会是短时间降本逐利、断尾求生的策略，长期来看，利润可观、稳定性强而高质量的磷酸铁产品仍是磷酸铁锂行业发展的必备利器。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM1月9日讯，2023年12月，中国锂电隔膜产量达12.3亿平方米，环比下滑2%，同比下滑1%。 当月锂电隔膜市场市场整体走势依旧较为弱势。从市场表现来看，当前锂电多数锂电隔膜企业排产继续下行，部分客户结构相对优质的头部隔膜大厂表现尚可，仍有部分下游电芯大厂的前期订单支撑，整体好于二三线隔膜企业。而排名靠后的隔膜企业普遍面临订单不足的局面，部分厂商再下游需求下滑严重的情况下，仅保留2-3条产线，低位生产，维持工厂运转。但整体而言，随着下游订单的下行速率逐步高于上游的减产速度，部分隔膜厂商库存逐渐累积，去库压力有所增长。后续随着时间逐步向传统车销、储能淡季靠拢，下游拿货幅度仍将继续下行。 SMM预计2024年1月，中国锂电隔膜产量将达11.6亿平方米，环比下滑6，同比增长9%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

恒勃股份在互动平台上提到，公司2023年四季度已经开始给问界M9供货。公司2024年产能已提前规划应对，完全满足问界车型订单需求。公司目前与问界商谈的零部件具体信息由于商业秘密的原因暂时无法对外公布，敬请谅解。

1月10日讯：中国氢氧化锂产量达20,330吨，环比下滑3%，同比下滑20%。 当月氢氧化锂依旧处于供需双弱的局面。从供应端看，当前部分厂商虽有新增产线已逐步建成，但依旧处于调试阶段，行业总产能缓慢增长。从实际生产端来看，随着氢氧化锂价格持续下行，甚至下探至工碳价格之下，氢氧化锂生产经济性依旧低迷，氢氧化锂冶炼端普遍开工意愿不高，部分厂商代工订单亦逐步进入尾声，排产逐步走低。 而需求端，至月中下旬时，虽因碳酸锂价格逐步企稳，对氢氧化锂价格形成提振。而部分海外厂商因红海航道遇阻，且部分国内正极厂因后续春节假期，致排产需求前置，存一定备货需求，下游拿货意愿有所回暖，但多数正极厂考虑到行业库存水平依旧处于相对高位且后续订单不确定性风险仍存，采买依旧谨慎，市场供需过剩格局恐仍将继续维持。 SMM预计，2024年1月，中国氢氧化锂产量达18,720吨，环比下滑8%，同比下滑12%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2023年，特斯拉在美国的总市场份额首次超过了大众，销量同比增加了四分之一。 周一（1月8日），美国汽车调查网站凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布了2023年每家制造商的汽车销量数据。数据显示，通用汽车仍是美国最畅销的汽车公司，市场份额占比16.5%，全年销量为257.76万辆，同比增长14.1%。 丰田和福特则是去年新车销售榜的榜眼和探花，之后依次为现代、Stellantis、本田、日产、特斯拉、大众、斯巴鲁均跻身前十。 特斯拉正在美国整个汽车行业逐步扩大其影响力，其全年在美国的汽车销量比前一年增加了25%以上；还获得了4.2%的市场份额，排名第八。 特斯拉 过去一年在美国的销量为65.48万辆，比2022年的52.24万辆增长了25.4% 。 2022年，特斯拉的销量占据美国汽车市场3.8%的份额，超过了宝马、马自达、戴姆勒等汽车制造商当年的市场份额，当时排名第十。 而 2023年，特斯拉的市场份额达到4.2% ，增加了0.4%。已经超过了大众和斯巴鲁（两者的市场份额均为4.1%），以及宝马、马自达、戴姆勒这些老牌车厂。 该榜单上其他显著的变化是，本田汽车在美国的销量同比增长了33%，超出特斯拉的25%。在销量的同比变化幅度方面，还有其他车企超越了特斯拉，包括吉利-沃尔沃、里维安和Lucid，不过这几家在市场份额方面排名靠后。 下一里程碑 分析师认为，考虑到特斯拉公司今年将在美国推出新产品，这一强劲表现应该会在2024年全年持续。 首先，去年11月发布的Cybertruck将补充特斯拉2024年在美国的增长； 其次，特斯拉全电动轿车Model 3的升级版本Model 3“Highland”预计将在未来几个月内登陆美国市场； 此外，特斯拉也有望在今年更新Model Y，据了解这个项目的代号为“Juniper”，改版可能会增加对该车的需求。 电动汽车分析师Sawyer Merritt在社交媒体X上分享了这一最新数据，马斯克半开玩笑地回应，“ 6.9%是下一个里程碑 ”。

根据市场研究机构Canalys的最新报告预计，由于一些国家的补贴减少，加之电动汽车对买家的吸引力下降，今年全球电动汽车市场预计增速进一步放缓至27.1%，销量预计将达1750万辆。大中华区仍将是全球最大的电动汽车市场。 Canalys报告中的电动汽车涵盖了纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。 Canalys表示，汽车制造商正在加快本地化努力，推出适合本地区和市场的电动汽车车型，并通过开发充电基础设施和智能服务生态系统来支持更智能的车辆，提高整体电动汽车用户体验，以推动消费者需求。汽车制造商要想获得更强劲的增长势头，就必须应对成本效益普遍疲弱和政府补贴减少这两个重大挑战。 根据Canalys的报告，全球电动汽车市场销量在刚刚过去的2023年达到了1370万辆，较之前一年增长了29%。在过去几年，各国政府的激励措施对电动汽车的普及起到了推动作用。 然而从去年以来，政府补贴减少和较高的借贷成本，已逐渐拖累了市场的需求，包括特斯拉等行业领军企业都在去年下调了旗下电动汽车的售价。 Canalys首席分析师Jason Low表示，"尽管2023年电动汽车市场的平均售价下降了20%，但可供选择的车型不足和不便的充电体验仍阻碍了需求，并影响了电动汽车的市场增长。 Canalys的报告显示，2024年北美电动汽车市场预计将增长26.8%，但与大中华区和欧洲相比，电动汽车渗透率依然最低——仅为12.5%。电动汽车转型势头的整体放缓，已促使福特等几家美国传统汽车制造商缩减了生产扩张计划。 汽车研究公司Edmunds称，这种情况以及较低的价格正使得混合动力汽车对买家更具吸引力。Edmunds的数据显示，11月份混合动力汽车的市场份额增长到9.7%，几乎是去年同期的两倍。 中国车企正成不可忽视力量 值得一提的是，根据Canalys的报告，由于电池成本下降推动了紧凑型和Mini型汽车的销售，中国市场的电动汽车渗透率在今年将有望达到40%，电动汽车销量预计将达到910万辆，中国品牌将占据78%的本土市场份额。 Canalys表示，电动汽车是大中华区汽车市场的核心增长动力。与传统燃油车相比，电动汽车正在拉大用户体验差距。最新的电池技术和不断完善的基础设施解决了充电焦虑。蔚来换电联盟、奔驰宝马超级充电网络、路特斯闪充联盟等充电生态系统的形成，将进一步提升纯电动汽车的市场份额。 Canalys分析师Alvin Liu指出，“2023年底推出的各款新型电动汽车极具吸引力，为2024年奠定了基础。” 此前在2023年最后一个季度，比亚迪已超越特斯拉，成为了全球最畅销的电动汽车制造商。 Canalys表示，稳固的基本面将确保汽车制造商在2025年获得更多增长，届时电动汽车市场的增长有望加速。中国汽车制造商将成为一股不可忽视的力量，因为他们将很快收获其全球投资在地区制造业的成果。

百达精工1月8日晚间公告：为加快实现公司新能源汽车轻量化零部件的发展，推动公司产品结构优化升级，公司拟通过全资子公司台州市百达电器有限公司投资1.4亿元建设新能源汽车轻量化零部件技术改造项目，包含年产70万件汽车底盘控制臂项目、年产70万套新能源汽车空调压缩机动静盘项目和年产40万件新能源汽车驱动电机轴项目，该项目建设期12个月，达产后年新增销售收入约2.67亿元（预计数）。 公告显示：公司于2024年1月8日召开第四届董事会第二十次会议和第四届监事会第二十次会议审议通过了《关于全资子公司投资建设新能源汽车轻量化零部件技术改造项目的议案》，根据《上海证券交易所股票上市规则》和《公司章程》等相关规定，该议案无需提交公司股东大会审议。 百达精工在项目市场分析中表示： 随着碳排放标准趋严，汽车轻量化是全球汽车工业一致目标，也是节能与新能源汽车技术的未来重点发展方向。铝合金材料由于具有轻量化、易成型、高强度、耐腐蚀、价格低于镁合金及碳纤维增强材料等优点，已成为汽车轻量化的首选材料，本项目中汽车底盘控制臂和新能源汽车空调压缩机动静盘均为铝合金产品。 传统的电动机通常使用实心轴，而本项目中的新能源汽车驱动电机轴则在轴的中心部分留有空心结构，减少电机的自重，从而降低整车的重量，有助于提升电机效率寿命。上述产品均符合汽车轻量化配置要求。 目前公司的铝合金锻造工艺及驱动电机轴加工技术经过多年研发调试已获得客户认可， 与采埃孚、博世、博泽、索恩格等国内外知名汽车零部件生产企业建立了长期战略合作关系。 项目实施对公司的影响：公司较早开拓新能源汽车零部件市场，随着技术的积累和客户的拓展，在新能源汽车零部件领域已形成一定的优势。该项目符合国家产业政策及公司长期战略发展规划，有利于完善公司在新能源汽车零部件产业的布局，优化产品结构，提升公司盈利能力与核心竞争力，符合公司及全体股东的利益。 百达精工此前发布的2023年第三季度报告显示，年初至报告期末，公司实现营业收入11.01亿元，同比增长12.51%；净利润9688.99万元，同比增长51.47%；基本每股收益为0.50元。2023年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润28，122，531.08元，同比增长15.26%。 据悉，百达精工主营业务为各类压缩机零部件、汽车零部件的研发、制造和销售。 截至1月9日上午11:10分，百达精工报13.12元/股，涨2.74%。