6月6日，由SMM主办的 2024 SMM压铸产业高峰论坛 于浙江宁波圆满落幕！ 本次峰会分为 主论坛、技术论坛 两个论坛，会上邀请共十几位行业专家、协会领导、技术大咖等共同出席，分享了对压铸市场的展望、技术工艺的解读、新时代背景下中国新能源汽车的发展等干货内容。 会上，中国电动汽车百人会汽车产业研究院副院长曾玮良表示，市场层面进入全面市场化拓展阶段，2023全年我国新能源汽车销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。产业层面构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。企业层面涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 教授级高工/汽车行业专家杨晓建表示，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 奇瑞汽车压铸工艺总监肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 舍弗勒（上海）贸易有限公司轻量化工艺经理/高级工程师彭亮表示，环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司副总经济师张坤表示，目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。 SMM咨询顾问丁若宇表示，我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 主论坛 大会致辞 致辞嘉宾：SMM 执行副总裁 周柏 嘉宾发言 发言主题：新时代背景下中国新能源汽车发展之路 发言嘉宾：中国电动汽车百人会汽车产业研究院 副院长 曾玮良 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 》我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望 发言主题：汽车三电系统发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言嘉宾：教授级高工/汽车行业专家 杨晓建 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 》专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对 圆桌论坛 话题： 1.未来一体化压铸市场地位是否会被撼动？ 2.一体化压铸结构件链接技术的应用难题 3.欧美地区一体化压铸市场的现状与前景 4.一体化压铸用免热处理材料的应用与开发难点 主持人： 力劲集团 区域销售总监 罗新荣 发言嘉宾： 奇瑞汽车 压铸工艺总监 肖榕 蔚来汽车 高级工程师 董正阳 深圳市铭利达精密技术股份有限公司 首席供应链官 颜冬梅 帅翼驰新材料集团有限公司 新材料科技总经理 张跃波 肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 众所周知，一体化压铸生产出来的汽车零部件比较大，要确保能应用到汽车上，如何链接好是一个关键问题，董正阳表示压铸结构系统方面设计要规范，压铸工艺方面胶粘的问题也逐步得到解决。 颜冬梅表示，企业出海具有不确定性的风险，当前国内新能源汽车发展竞争比较大，行业内卷令越来越多的企业开始考虑海外建厂；同时，企业走出去面临关税方面的挑战。呼吁我国企业出海具备“抱团”精神，共同面对风险与挑战。个人建议，企业出海应当提前考虑供应链、人才布局。 张跃波表示，目前全球免热处理材料的专利有100多项，但实际上铝免热处理专利仅有10多项，推向应用的不超过5项。忽略专利本身，推向应用，以钒为例，单独申请专利，成本单吨增加1000元以上。免热处理材料最早是由国外开发，我国国内的发展相对缓慢。 》未来一体化压铸的布局 企业出海面临的风险 技术论坛 嘉宾发言 发言主题：如何利用交易金融工具实现强价助企、产融结合 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 副总经理 杨小楼 安票达功能特点及优势 银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安汇达适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易：以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易：以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易：有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。 》三位一体交易金融服务平台 2024安票达目标为用户节约财务成本2000万 发言主题：新能源汽车电驱动壳体压铸的难点及解决方案 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理/高级工程师 彭亮 汽车技术发展趋势 环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 碳税的影响 碳排放税的征收将逐步推动新能源汽车行业绿色化，所以如何实现汽车零部件制造节能减排，降本增效将逐步提上日程。 轻量化的原因 限于氢能源和小型核反应堆技术还不成熟，新能源汽车轻量化成为行业最优先的发展方向。 轻量化的价值比较 整车轻量化是增加续航里程，减少碳排放的有效手段。 压铸客户面临的困难 一体式压铸零件，存在结构复杂、制造成本高、准备周期长等困难。 供应商面临的困难 一体式压铸需要超大型压铸机、超大型压铸模具、大型模温机、大型机械手、大型熔炼炉、大型保温炉等等设备。 》新能源汽车压铸的机遇与挑战 注重新材料开发、降低碳排放 发言主题：压铸锌合金产业现状及展望 发言嘉宾：安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司 副总经济师 张坤 锌合金概述 优点：熔点低、流动性好、加工成本低、在大气中耐腐蚀、残废料便于回收和重熔。 缺点：塑性差、蠕变强度低、易发生自然时效引起尺寸变化。 中国锌合金发展背景 目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。同时，基于未来锌合金需求继续增长的预期，锌冶炼厂镀锌合金生产呈普遍化趋势，直接生产锌合金能够及时了解主流镀锌市场需求变动，引导冶炼厂产品研发方向，实现持续的技术创新。因此，目前主要锌冶炼厂已经都具备锌合金生产能力，总产量和锌合金产量比重呈提高趋势。 目前，锌产业链上几乎没有高附加值的深加工产品存在，镀锌和压铸领域所用锌基合金、锌粉以及化工领域所需要的锌盐，附加值本来就小。随着国内锌消费空间的缩小，普通锌锭生产规模天花板也即将出现，主要冶炼厂普遍将关注点转向锌合金生产，包括热镀锌合金和压铸合金。 》未来锌合金压铸行业产品将趋向于多元化 行业发展空间巨大 发言主题：浅谈模具寿命策划和实施 发言嘉宾：艾蒂盟斯（苏州）压铸电子技术有限公司 技术总监 王华锋 压铸工艺 • 预热（绝不允许冷模压射！模具材料的断裂韧性在180C的情况下几乎是常温下的2倍。）； • 合模保护设定规则； • 停机再启动需谨慎，遵守再启动相关规则； • 模具异常处理规范（比如，粘模铸件取出的方法及工具；模具烧付抛光）； • 压铸单元系统状态（平衡的锁模力，机台墙板和墙洞，压射系统，模温机状态，冷却循环水流量，冲头料管状态，真空控制系统）； • 重要参数公差设定及监控（速度，增压压力，转换位置，型腔充填时间，真空度，料柄厚度，温度，循环时间）。 模具预防性保养及维修 • 模具维修保养履历表及模次记录表； • 带流道、真空末件检查与确认（质量及压铸工程师参与检讨末件，确定模具保养中需要额外注意的事项）； • 模具保养与维修（识别模具上的缺陷，并制定维修方案。）； • 焊接维修； • 喷砂处理（喷砂后，在模具表面以下压缩晶粒试图将表面恢复到其原始形状，从而产生压缩应力的冷加工半球。）； • 应力消除； • 模具修改及变更履历。 》压铸工艺、模具预防性保养及维修介绍 发言主题：未来三年全球压铸市场的供需变革 发言嘉宾：SMM 咨询顾问 丁若宇 铝铸件国内供需情况 “双碳”目标对我国汽车行业轻量化提出了更高要求，而铝合金是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。 伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。 铝加工企业海外投资的潜在风险 大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。 结论 在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。 虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。 受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。 我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 》我国铝压铸件需求仍将保持增长 海外投资处于加速阶段 发言主题：压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言嘉宾：宁波端直自动化设备有限公司 总经理 石泉 锌压铸件常见外观处理 化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。 喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。 铝压铸件常见外观处理 常应用于功能结构件。 抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。 铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。 》压铸件打磨抛光工艺和设备选型 至此， 2024 SMM压铸产业高峰论坛 圆满结束，感谢大家对本次大会的关注和支持，我们明年再聚！

SMM6月11日讯：6月6日，SMM于浙江宁波主办了 2024SMM压铸产业高峰论坛 ，6月7日SMM组织会议嘉宾前往 宁波天正模具有限公司 进行参观。 公司简介 宁波大榭开发区天正模具有限公司，创立于2000年，是一家以压铸模具设计、制造为主的国家高新技术企业，公司先后荣获中国压铸模具综合实力20强企业、中国压铸模具重点骨干企业、中国压铸模具十强企业，国家专精特新”小巨人“企业。 公司设计开发制作的模具涉及汽车零部件、医疗器械、照明系统、3C产品等多个领域，公司目前主打产品为仪表台支架、副车架等大型结构件镁合金压铸模具，为大型镁合金压铸模具领军企业，主要客户有奔驰、宝马、保时捷、Meridian、本田HONDA、比亚迪等世界知名企业。

SMM6月11日讯：6月6日，SMM于浙江宁波主办了 2024SMM压铸产业高峰论坛 ，6月7日SMM组织会议嘉宾前往 宁波力劲科技有限公司 进行参观。 公司简介 力劲科技集团有限公司1979年创始于香港（简称：力劲科技，股票代码【HK0558】），作为压铸机领域的绝对龙头企业，市场占有率长期超过50%。公司积极布局国际业务，全球拥有15个生产基地，60多个服务中心。 力劲长期牵头负责行业标准的制定与承担国家课题的攻克，持续引领压铸技术的发展，更是开创了超大型一体化压铸的技术先河，先后全球首创了6000T、9000T、12000T、16000T超大型智能压铸单元。目前全球三台超万吨压铸机，全部来自力劲集团。

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，SMM咨询顾问丁若宇表示，伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。 我国铝压铸产业发展现状 金属材料广泛应用于汽车零部件 铝的应用对汽车零部件成本变化影响深刻 汽车轻量化需求拉动铝压铸需求 新兴技术带动行业变革 铝铸件国内供需情况 “双碳”目标对我国汽车行业轻量化提出了更高要求，而铝合金是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。 伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。 我国铝压铸件出口的影响因素 为解决EU-ETS造成的碳泄漏及产业外移问题 欧盟推出CBAM机制 ►2019.12~2023.05 提议、立法阶段： •2019年12月，欧盟委员会通过了《欧洲绿色协议》，提议设定CBAM。 •CBAM法案经过一系列的公开咨询，并在欧洲议会、欧盟委员会、欧盟理事会等多个机构进行讨论、修改。 •2023年5月16日，欧盟官方公报正式发布了碳边境调节机制的最终法案文件Regulation (EU) 2023/956，并于2023年5月17日正式生效。 ►2023.10~2025.12 过渡阶段： •CBAM于2023年10月启动，2023年10月1日至2025年12月31日为过渡期（transitional period）。 •过渡期内，企业只需履行报告义务，即每年需提交进口产品数量和碳排放数据，不需要为此缴纳费用。 •企业需再每季度结束后的一个月内提交该季度的CBAM报告。对于未能履行CBAM申报义务的进口人，将处每吨未申报碳排放量10-50欧元的罚款。 ►2026.01以后 正式实施阶段： •CBAM于2026年1月1日开始正式实施，企业不但要报告每年进口产品的碳排放数据，还要支付对应的碳排放费用。 •2026~2034年间，CBAM还将逐步强化。在此期间，EU-ETS的免费配额将逐步退出。非欧盟生产商仅需要对其排放量中，与欧盟生产商非免费配额比例一致的部分缴纳CBAM费用。 CBAM通过证书价格与EUA的绑定联动欧盟碳市场 ►CBAM申报人在计算需要提交的CBAM证书数量时，在符合条件的情况下，可以扣除在原产国支付的碳价（carbon price）。 ►欧盟委员会将按每个日历周内欧盟碳市场（EU ETS）收盘价的平均值确定下一周CBAM证书的价格。 ►CBAM申报人在每季度末确保账户中的CBAM证书数量至少对应本年已进口全部货物隐含排放量的80%，并在每年的5月31日前，提交与CBAM申明中申报的隐含排放量相对应的CBAM证书。 CBAM对铸件出口影响——仍需等待欧盟进一步细则出台 相较于电解铝生产，加工阶段产生的直接排放较低，铝半成品CBAM实施细则尚未确定。 ►EU-ETS进入第三阶段之后，免费配额的分配由行业基准线法所确定。欧盟确定了52种产品的行业基准线。而基于这些产品进行生产的其他企业，假使被纳入欧盟碳市场，则需要利用热力及能源采购的基准线值或通过过程排放的方式计算。 ►CBAM提供了每种税则号所对应产品的排放缺省值。但由于目前行业基准线值尚未确定，需等待过渡期结束前欧盟确定具体操作方案。 ►按照当下政策，铝合金轮毂（税则号：870870）并未被纳入CBAM范围中。欧盟会在过渡期结束前对下游行业是否进入CBAM体系的问题进行研究。 面对CBAM挑战 中国企业当从多方面入手应对 ►降低产品碳足迹 •CBAM对产品的隐含碳排放征收费用，企业可通过降低自身生产过程中碳排放以及供应链减碳的方式降低产品碳足迹。 •安装分布式光伏、购买绿电、升级设备及工艺、提高再生铝添加量均为切实可行的降低产品碳足迹的方式。 ►核查数据 •CBAM申报人需要获悉进口商品的数量、隐含排放量、间接排放总量、在原产国已支付的碳价以完成报告和申报义务。 •国内出口商应当定期核查并准备相关数据，核验数据可靠性，以便配合报告和申报。 ►关注法令动态 •CBAM法案中对CBAM申报、隐含排放量的认证、CBAM证书数量的扣减等仍有较多不明确之处，留待将来出台细则作进一步规定。 •欧盟在过渡期结束前很可能会出台一系列相关细则，国内出口商应当密切关注CBAM相关法令的出台，以便提前做好准备。 ►完善流程 •企业需要建立并提升相应的人员能力，随着申报经验的积累、流程的优化、数字化系统的完善，逐步形成成熟的工作流程，使CBAM管理成为公司运营体系的有机组成部分。 IRA+USMCA抑制压铸件出口 吸引中国企业出海 通胀削减法案： ►美国对购买新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，该抵免资格取决于三个条件。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。 •汽车的最终组装是在北美进行的。 •汽车电池关键矿物质要有一定比例来自美国FTA伙伴，或在北美回收。 •电池组件有一定的比例是在北美制造的。 ►如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。 美墨加协议： ►在美国、加拿大、墨西哥三国中生产至少75%的乘用车或卡车可以零关税出售。 ►经修订的条款设定更高的标准，订明钢和铝含量的生产方法，要求这些金属至少70%在北美“熔铸”(melted and poured)。这项新规定对钢有7年的过渡期，铝则是10年。 铝加工企业海外投资的潜在风险 大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。 结论 在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。 虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。 受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。 我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，教授级高工/汽车行业专家杨晓建表示，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 中国汽车产业在过去的若干年内得到了迅猛发展，其成就是有目共睹的。汽车产业的技术先驱孟少龙先生曾经说过一句话：“造大车是小学生水平，造小车才是大学生水平。”毫无疑问，我们今天已经达到了大学生水平，是可以引以为自豪的。 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 绿色可持续发展 绿色可持续发展是今后一段时间内非常重要的一个主题。欧美等发达国家承诺在2050年实现碳中和，中国是2060年，印度则是承诺在2070年实现碳中和。汽车工业具有产业链长、影响范围大的特点，应该成为绿色可持续发展的倡导者和领先者。正因如此，世界各大汽车公司正积极主动地展开绿色可持续发展的各项工作。美国通用、德国奔驰等公司承诺将在2040年实现碳中和，其他主流汽车厂都会在2050年前实现碳中和。这种要求也自然地传递到了汽车零部件公司，传递到汽车三电产品上。下面我们从一个材料视角来看产品是如何减少二氧化碳足迹的。 大家都知道铝是通过电解得来的，所有的电解铝公司都是耗能大户，一公斤铝的二氧化碳当量是22.4公斤，一公斤铜是3.3公斤，一公斤铁则只有2.3公斤的二氧化碳。如果我们能够使用低二氧化碳当量的材料，来替代高二氧化碳当量的材料，那么产品就一定能够变得更绿色一些。 欧美电车市场与我国的区别 欧美电车市场与中国有所不同，从下面几点可以看得出其中的差异：欧洲电车普遍比同档次的油车贵9000欧左右，大约是六万多人民币。贵在什么地方大家可能都比较清楚，主要体现在更高的法律法规和绿色环保要求上。欧洲的老百姓普遍不愿多花这么多钱去买一辆同等档次的电车，因此他们一般只有在买第二辆车，并且在有政府补贴的前提下，才会考虑电车。 另外欧洲制定了相应的法规，要求中国出口到欧洲的车企必须把生命周期结束的电池运回中国处理。这对大部分中国车企而言都是一个巨大挑战，成本和风险会大幅度提高。美国加州通过了一项法规，即向每个电车司机每三公里征税一美元，以补贴流失的燃油税，这也更好地保证了油车和电车的公平竞争。 从这几点上我们可以看得出欧美的电车市场和中国市场是有显著区别的，电车在欧洲远没有中国火热也是可以理解的。 汽车技术和汽车零部件系统 汽车技术和汽车零部件系统飞速发展让“快速技术迭代”成为当代热词，但很多时候“快速迭代”也成了试错模式的代用词，这是有问题的。要想做好高质量的产品研发，必须要有思维模式和行为方式的改变。 从救火模式和工作量前置模式谈起，由于快速应变市场，很多公司在产品成熟度不足时就投放市场，此后遇到一个问题解决一个问题，遇到N个问题，就解决N 个问题，这种遇到问题解决问题的方式，就是典型的救火模式，其成本是非常高昂的。大家都知道产品的生命周期分为这样几个阶段，分别为：产品概念形成阶段、产品研发和样件验证阶段、生产准备和量产批准阶段、投放市场和使用阶段，直至产品生命周期结束。 如果把一个问题在概念形成阶段发现并解决的成本作为一个基数，那么进入产品研发和样件验证阶段之后，其成本将升高到10倍；如果继续进入生产准备和量产批准阶段，其成本将高达100倍。而直至流落批量投放市场和广泛使用阶段，如果问题还没有被发现，此时解决问题的成本超过1000倍的案例比比皆是。正因为如此，我们就必须把我们的工作模式从救火模式改变成工作量前置模式。也就是尽可能地在早期发现问题，并在早期解决问题。 现在让我们看一看日本高田公司安全气囊系统中的气体发生器案例。据纽约时报2016年4月的报道，当时已经发现有2800万个安全气囊控制器的点火器存在安全隐患，14家汽车制造商已经召回了2400万例；美国彭博社报道的其召回费用大概是240亿美金。到了2016年1月，德国商报报道的是已经召回并更换了1亿个气体发生器，其中有7000万例是在美国。做一个简单的推算即可得出，此时的召回费用肯定超过了1，000亿美金，而且还有很多后续工作要做。毫无疑问，高田公司无法承担如此高昂的费用，早早就宣布破产了。 这个案例中的安全隐患究其原因是使用了不当的助推气体发生剂。这种气体发生器有一个特点，其表面积越大，爆破力越强，而当发生器受潮变成粉末状态时，其爆发力会大幅度增加，有可能会损坏气体发生器的充气盖，使得金属碎片飞出气体发生器，从而导致乘员受伤甚至死亡。到2018年底为止，已经至少有21个人因此死亡，150多人受伤，事故主要发生在美国。 如果这个气体发生剂的问题能早发现，并且早解决的话，那么产生的费用一定会低很多很多！ 我们汽车产业还存在着诸多的不足和遗憾，汽车产业当前的状态是“生产工艺水平的发展快于产品研发技术的发展”“逆向工程能力”高于“正向开发能力”，这是一种不太好的状态，会影响到汽车产品技术的进一步发展。 这种状态与“工程思维”不足有很大的关系。工程思维就是从工程视角，或者说从产品研发角度来认知产品。从用户视角看待一个产品，它有三大属性，分别是产品功能、功能的安全性和功能的耐久性。也就是说产品在它的生命周期之内，无论什么情况下，都应该是好用的。人们目前普遍更注重的是产品的功能，而在功能的安全性和功能的耐久性上的研究是不到位的，也可以说是很不到位。回到工程思维主题，应该从产品研发的视角认知产品，它包含产品开发广度，产品开发深度和产品研发体系三大要素。从用户视角认知产品和从产品研发角度认知产品，这两者是一个硬币的两面，比如说汽车产品15年的耐久性是客户和市场的要求，而八百七十个温度循环等则是产品耐久性的设计目标。要想研发出一个好的产品，必须从产品研发角度定量地认知产品。 产品研发广度、深度和体系 下面我们用三个例子来说明什么是产品研发广度、深度和体系。大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是用于产品失效模式分析与评估的，是汽车行业要求的流程性和规范性文件，也是产品研发的工具和产品研发的工作之一。由于工作原因，我已接触过若干汽车零部件公司的FMEA（失效模式分析与评估）。FMEA的长度有几页的、几十页的，上百页的已经是凤毛麟角了，更不要说是超过一千页的。但是大家都知道FMEA（失效模式分析与评估）是一项防止产品失效的预防性工作，做好了就等于挖掘出了技术问题的全集，而技术问题都解决以后，产品失效的概率就会小；FMEA（失效模式分析与评估）做不好的话，那只能是挖掘到其子集，产品的质量就会打折扣。 失效模式分析与评估要求对RPN大于120的技术问题必须要有应对措施，直至将此技术问题的风险降低到可以接受的程度，即小于36。显然FMEA（失效模式分析与评估）是否到位，与产品质量有直接关系。一个汽车电子控制单元（ECU）的FMEA（失效模式分析与评估）完成得好的话，最后形成的技术文件可高达上万页，打印成A4纸摞起来有半人高。这一百多页和一万多页相比就是差距，也是逆向开发与正向开发的差距之一，毫无疑问会直接反应在产品质量上。可以设想一下，如果能够把FEMA，也就是失效模式分析与评估做好，产品质量一定会上一个大的台阶。 现在让我们看看什么是产品研发深度。可能大家都知道，自从PCB板焊接上电子元器件那一刻开始，就会生长金须，随着时间的推移，金须会变的越来越长，长到一定程度就会造成ECU内部短路，最终导致产品失效。遗憾的是当把失效产品从车上拆下来，放到回收箱运回供应商处，由于磕碰、振动等原因，金须就会断裂，失效问题就消失不见了，也就无法再现。供应商和主机厂之间就会产生分歧，到底谁对谁错谁也说不清楚。这种事情大家都有经验，因为是经常发生的事情。汽车电子控制单元（ECU）的尺寸大概在分米级别，它使用的芯片和被动元器件可以在厘米和毫米上度量，但是金须的研究必须从微米级别起步。需要在微米级别理解金须生长机理，从而得出金须生长的速度、长度与相关材料及其所处的环境之间的相互关系。从而在后续的PCB设计和电路设计中规避因金须产生的短路，达到提高产品质量的目的。有些技术问题研究一到两个深度就可以了，有些则需要挖掘到更深的深度，才能从根本上解决。这也是我们经常要问到五个以上“为什么？”的原因。因此，DRBFM（基于失效模式的设计评审）是提高产品研发深度的有效措施。 类似问题多之又多，所以单靠一两个方法措施是远远不够的，于是就要有一个好的产品研发体系来保障。博世产品研发体系包含诸多的内容，主要有5大元素，它们是：如何做好创新，如何做好产品研发，如何做好知识管理和能力水平的提升，如何做好产品研发的组织管理，最后是产品研发的领导力。刚才谈的广度和深度主要都包含在“如何做好产品研发”这个模块之中，此外模块还包括需求工程、产品架构、系统工程、耐久性设计、安全性设计、安防性设计等等。由此可以看出博世产品研发体系的内涵是极其丰富的，需要多年的产品技术和实践经验的积累才能形成。 现在从产品研发文化和领导视角解释一下对“产品的安全性”的认知和实践。产品的安全性是产品不可或缺的属性，博世要求研发的产品必须是足够安全的；如果不能做到足够安全的话，就必须把安全风险发生的概率降到足够低，以至于在生命周期之内，这种安全风险不会发生；如果这一点也做不到，就必须把产品的耐久性设计得足够高，以至于产品设计寿命结束前这个风险不会发生；如果这三点都做不到的话，产品设计概念必须推倒重来。这需要在研发团队里形成良好的研发文化，也需要从流程和研发制度上提供保障，让每个工程师都自觉地从安全性上把产品设计得足够好。回想一下当前的汽车产品状态，有些产品的安全性是不尽如人意的。 用一句话总结一下工程思维，即为：挖掘出产品技术问题的全集，换句话说是将产品的未知技术问题转化为已知技术问题，并在足够的深度从根本上解决技术问题，或者把技术问题的风险降到可以接受的程度。 技术“迭代” 下面我们谈一谈“迭代”的真正含义，是在硬件上要做到足够安全可靠，尽可能避免迭代的发生。而在软件上应该是在安全的基础上实施快速迭代。大家记住，这一定是要在安全的基础上实施快速迭代，脱离了安全，什么都不是。这才是迭代的真正含义。 现在我们要转回到改变思维模式和行为方式这个话题。 我们大家都在谈赶超世界先进水平，但实际上大家心里都很清楚，经过了这么多年，我们的水平和国际水平还是有很大的差距，而且谁也说不清楚什么是世界先进水平。所以说我们不应该满口空谈“赶超世界先进水平”，而要脚踏实地地设定一个目标，比如说目标可以是“每年耗死三个竞争对手”。这样就知道我们应该做什么，才能够比我们的竞争对手更好一点；只要能够做到每年耗死三个竞争对手，我们的企业在几年以后就是中国一流水平，再过若干年就能成为世界先进水平的企业。

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，舍弗勒（上海）贸易有限公司轻量化工艺经理/高级工程师彭亮表示，相比其他工艺，压铸是重资产，所以必须建立在一定需求量的基础之上，才能有效分摊昂贵的制造成本。未来聚焦新能源汽车、摩托车、飞行汽车、热管理、储能、人形机器人等新型行业诱发新的压铸需求。 新能源汽车压铸的机遇与挑战 气温上升的影响 在过去100多年里全球二氧化碳飙升了大概50%，到2023年全球平均升温了1.42℃，其中2023年有两天出现了升温2℃，这是出乎科学家意料之外的。 汽车技术发展趋势 环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 碳税的影响 碳排放税的征收将逐步推动新能源汽车行业绿色化，所以如何实现汽车零部件制造节能减排，降本增效将逐步提上日程。 中国新能源汽车销售量 新能源汽车被越来越多的用户所接受，无疑将大力推动压铸行业的发展（特拉斯，赛力斯，蔚来，小鹏，沃尔沃，大众，吉利，小米等均已成功应用一体化压铸件）。 2011-2023年中国新能源汽车销量 （单位：万辆） 轻量化的原因 限于氢能源和小型核反应堆技术还不成熟，新能源汽车轻量化成为行业最优先的发展方向。 轻量化的价值比较 整车轻量化是增加续航里程，减少碳排放的有效手段。 特斯拉2021年销售量 特斯拉销量的剧增，迫切需要一体化压铸这种快速生产、快速交付、低成本的制造技术。 2021年特斯拉销售量 单位：万辆 汽车压铸件用量 相比其他工艺，压铸是重资产，所以必须建立在一定需求量的基础之上，才能有效分摊昂贵的制造成本。 2016-2030年压铸零件用量 单位：公斤/辆 新能源汽车市场客户需求 为了降低成本，提高竞争力，汽车零件采用一体化压铸将越来越多。 压铸行业的潜在机遇 未来聚焦新能源汽车、摩托车、飞行汽车、热管理、储能、人形机器人等新型行业诱发新的压铸需求。 总结 挑战：新能源汽车成本竞争越来越激烈；压铸行业需要越来越多优秀的人才。 机会：环境的恶化催生汽车走向清洁化和电动化；新能源汽车迫切需要一体化压铸降本增效。 新能源汽车压铸的难点及解决方案 高压压铸 压铸是一种集材料科学、流体力学、热力学等于一体的精密铸造工艺。从伯努利方程和流体力学可以得知流速越高，铸造压力越低，反之亦然；所以工艺参数必须进行精确的计算，而不是拍脑袋来决定。 压铸客户面临的困难 一体式压铸零件，存在结构复杂、制造成本高、准备周期长等困难。 供应商面临的困难 一体式压铸需要超大型压铸机、超大型压铸模具、大型模温机、大型机械手、大型熔炼炉、大型保温炉等等设备。 在集成零部件设计中遇到的困难 一体式设计呈现外形巨大，薄壁化，结构复杂等难点。 压铸工艺的难点 一体式压铸是重资产投资，更需要配备更多专业的人才。 原因分析 如何提升企业竞争力 压铸行业作为高能耗企业，如何提升企业竞争力，实现降本增效？ 总结 困难：压铸件集成度越来越高，对材料、模具及压铸设备挑战越来越大；压铸是有技术含量的工种，需要越来越多专业人才。 解决方案：注重新材料和新工艺的开发，逐步提高工艺出品率及降低碳排放；寻找和培养更多热爱压铸技术的年轻人。

随着国内工业技术创新与发展，压铸作为铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成型工艺方法之一。近年来新能源汽车产销量猛增，一体压铸成型工艺路线愈演愈烈，半固态铸造、挤压铸造工艺也在不断成熟。我国汽车企业摆脱原先的“低廉”标签转向“优质”。同时我国五金制品服务的卫浴洁具、锁具等行业向着高品质、智能化、定制化发展，自主品牌崛起，品牌研发能力提升打破了外资垄断。我国铸造企业获得良好的发展方向和趋势性引导。 在此背景下，SMM作为主办方，于6月6日-7日浙江宁波，携手各大协会、行业高校、共同举办 2024 SMM压铸产业高峰论坛 ， 其中，6月6日峰会主论坛、技术论坛两大专场隆重召开，6月7日SMM则精心策划了企业参观的环节，带领报名客户深入企业内部交流探讨。本次峰会盛邀行业巨擘、行业专家、协会领导、压铸加工企业、卫浴企业、家居企业、汽车零部件、新能源主机厂等共同出席，为压铸产业高质量发展作出积极贡献。 》点击查看现场图片直播 大会致辞 致辞嘉宾：SMM 执行副总裁 周柏 技术论坛 嘉宾发言 发言主题：未来三年全球压铸市场的供需变革 发言嘉宾：SMM 咨询顾问 丁若宇 铝铸件国内供需情况 “双碳”目标对我国汽车行业轻量化提出了更高要求，而铝合金是理想的汽车轻量化材料，提高车辆安全和燃油经济性的同时，减少汽车全生命周期的碳排放量，对节能减碳的需求带动了汽车用铝量的提升。此外，纯电动车携带的电池包质量较大，导致汽车自重大幅提高，加之电动车对续航里程有所要求，进一步拉动汽车行业用铝量。 伴随着我国汽车行业尤其是新能源汽车行业的进一步发展，我国对铝铸件尤其是铝压铸件的需求仍将保持增长。但是考虑到国内铝压铸行业的产能，以及国内激烈的竞争情况，出口仍然是消化我国压铸产能的重要渠道。 铝加工企业海外投资的潜在风险 大宗商品的周期性、社会和政治的稳定性、经济和汇率的稳定性、法律风险、矿产资源和产业政策的稳定性、环保和地方关系风险。 ►墨西哥经济部于当地时间2024年4月22日晚间发布了题为《修改一般进出口税法关税的法令》的联邦官方公报，建议对属于544 个关税等级的商品进口征收5% 至50% 的临时关税，涉及钢、铝、纺织品、服装、鞋类、木材、塑料及其制品。 ►根据当地时间2024年5月8日公布的一项法令，墨西哥取消了自4月下旬以来对铝征收的最高高达35%的关税。这是由于墨西哥国内没有生产未经加工的非合金铝或合金铝，在与墨西哥签署国际贸易条约的国家中，这些商品的供应不足以满足汽车工业、汽车零部件和电子等行业的所需供应量。 结论 在应对气候变化逐步成为全球共识的背景下，新能源汽车的发展及对降低汽车产品全生命周期排放的追求促使了汽车用铝量的提高，并进一步在全球范围内利好铝压铸产业。一体化压铸等新兴技术的出现更是成为转型的支持力量。 虽然我国本土铝压铸需求将有所增长，考虑到国内的产能以及竞争情况，出口仍在行业内占据重要地位。 受到地缘政治、主要国家贸易及产业政策等多方面的影响，未来几年内出口将面临并不友好的环境，风险也将对应提高。出口企业需保持对相关政策的追踪，提高企业及产品的可持续水平，规范生产流程，避免政策对企业生产及出口造成突然影响。 我国铝行业海外投资处于加速阶段，投资的驱动因素多种多样：国内政策、海外国家地区的政策、资源保障的需要、贸易保护的加剧趋势，以及国内市场的内卷环境等。铝铸造企业目前也纷纷开展或计划出海动作，在获得较高收益的同时还应关注海外投资的多样化风险。我国企业在借鉴其他国家公司经验的同时，可逐渐走出我国海外投资的特色，兼顾短期和长期利益，借力我国经济的快速发展，让我国的铝压铸行业走出去。 》我国铝压铸件需求仍将保持增长 海外投资处于加速阶段 发言主题：压铸锌合金产业现状及展望 发言嘉宾：安徽铜冠有色金属（池州）有限责任公司 副总经济师 张坤 锌合金概述 优点：熔点低、流动性好、加工成本低、在大气中耐腐蚀、残废料便于回收和重熔。 缺点：塑性差、蠕变强度低、易发生自然时效引起尺寸变化。 中国锌合金发展背景 目前中国锌冶炼厂面临下游消费增长空间不大、原料市场竞争激烈、精矿加工费快速下跌、冶炼出现亏损的困境，拓展锌合金市场成为锌冶炼厂几乎唯一延伸产业链、提升附加值的选择。通过生产锌合金能够加强与大型钢铁公司的长期稳定关系，从而稳固自己成品销售渠道，增强企业抗市场波动的能力。同时，基于未来锌合金需求继续增长的预期，锌冶炼厂镀锌合金生产呈普遍化趋势，直接生产锌合金能够及时了解主流镀锌市场需求变动，引导冶炼厂产品研发方向，实现持续的技术创新。因此，目前主要锌冶炼厂已经都具备锌合金生产能力，总产量和锌合金产量比重呈提高趋势。 目前，锌产业链上几乎没有高附加值的深加工产品存在，镀锌和压铸领域所用锌基合金、锌粉以及化工领域所需要的锌盐，附加值本来就小。随着国内锌消费空间的缩小，普通锌锭生产规模天花板也即将出现，主要冶炼厂普遍将关注点转向锌合金生产，包括热镀锌合金和压铸合金。 》未来锌合金压铸行业产品将趋向于多元化 行业发展空间巨大 发言主题：浅谈模具寿命策划和实施 发言嘉宾：艾蒂盟斯（苏州）压铸电子技术有限公司 技术总监 王华锋 压铸工艺 • 预热（绝不允许冷模压射！模具材料的断裂韧性在180C的情况下几乎是常温下的2倍。）； • 合模保护设定规则； • 停机再启动需谨慎，遵守再启动相关规则； • 模具异常处理规范（比如，粘模铸件取出的方法及工具；模具烧付抛光）； • 压铸单元系统状态（平衡的锁模力，机台墙板和墙洞，压射系统，模温机状态，冷却循环水流量，冲头料管状态，真空控制系统）； • 重要参数公差设定及监控（速度，增压压力，转换位置，型腔充填时间，真空度，料柄厚度，温度，循环时间）。 模具预防性保养及维修 • 模具维修保养履历表及模次记录表； • 带流道、真空末件检查与确认（质量及压铸工程师参与检讨末件，确定模具保养中需要额外注意的事项）； • 模具保养与维修（识别模具上的缺陷，并制定维修方案。）； • 焊接维修； • 喷砂处理（喷砂后，在模具表面以下压缩晶粒试图将表面恢复到其原始形状，从而产生压缩应力的冷加工半球。）； • 应力消除； • 模具修改及变更履历。 》压铸工艺、模具预防性保养及维修介绍 发言主题：压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言嘉宾：宁波端直自动化设备有限公司 总经理 石泉 锌压铸件常见外观处理 化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。 喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。 铝压铸件常见外观处理 常应用于功能结构件。 抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。 铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。 》压铸件打磨抛光工艺和设备选型 发言主题：新能源汽车电驱动壳体压铸的难点及解决方案 发言嘉宾：舍弗勒（上海）贸易有限公司 轻量化工艺经理/高级工程师 彭亮 汽车技术发展趋势 环境的快速恶化催生严苛的法规，催生了碳排放税的征收，促使汽车行业不得不向清洁化，电动化等方向转型。 碳税的影响 碳排放税的征收将逐步推动新能源汽车行业绿色化，所以如何实现汽车零部件制造节能减排，降本增效将逐步提上日程。 轻量化的原因 限于氢能源和小型核反应堆技术还不成熟，新能源汽车轻量化成为行业最优先的发展方向。 轻量化的价值比较 整车轻量化是增加续航里程，减少碳排放的有效手段。 压铸客户面临的困难 一体式压铸零件，存在结构复杂、制造成本高、准备周期长等困难。 供应商面临的困难 一体式压铸需要超大型压铸机、超大型压铸模具、大型模温机、大型机械手、大型熔炼炉、大型保温炉等等设备。 》新能源汽车压铸的机遇与挑战 注重新材料开发、降低碳排放 发言主题：如何利用交易金融工具实现强价助企、产融结合 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 副总经理 杨小楼 安票达功能特点及优势 银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安汇达适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易：以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易：以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易：有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。 》三位一体交易金融服务平台 2024安票达目标为用户节约财务成本2000万 发言主题：新能源电控箱压铸高效率技术分享 发言嘉宾：东莞鸿图精密压铸有限公司 技术中心高级经理 周建旺 （应嘉宾要求发言内容不对外） 发言主题：长安一体化压铸进展介绍 发言嘉宾：中国长安重庆底盘系统分公司/辰致科技有限公司 渝北基地经理 唐晓亮 （应嘉宾要求发言内容不对外） 主论坛 圆桌论坛 话题： 1.未来一体化压铸市场地位是否会被撼动？ 2.一体化压铸结构件链接技术的应用难题 3.欧美地区一体化压铸市场的现状与前景 4.一体化压铸用免热处理材料的应用与开发难点 主持人： 力劲集团 区域销售总监 罗新荣 发言嘉宾： 奇瑞汽车 压铸工艺总监 肖榕 蔚来汽车 高级工程师 董正阳 深圳市铭利达精密技术股份有限公司 首席供应链官 颜冬梅 帅翼驰新材料集团有限公司 新材料科技总经理 张跃波 肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 众所周知，一体化压铸生产出来的汽车零部件比较大，要确保能应用到汽车上，如何链接好是一个关键问题，董正阳表示压铸结构系统方面设计要规范，压铸工艺方面胶粘的问题也逐步得到解决。 颜冬梅表示，企业出海具有不确定性的风险，当前国内新能源汽车发展竞争比较大，行业内卷令越来越多的企业开始考虑海外建厂；同时，企业走出去面临关税方面的挑战。呼吁我国企业出海具备“抱团”精神，共同面对风险与挑战。个人建议，企业出海应当提前考虑供应链、人才布局。 张跃波表示，目前全球免热处理材料的专利有100多项，但实际上铝免热处理专利仅有10多项，推向应用的不超过5项。忽略专利本身，推向应用，以钒为例，单独申请专利，成本单吨增加1000元以上。免热处理材料最早是由国外开发，我国国内的发展相对缓慢。 》未来一体化压铸的布局 企业出海面临的风险 嘉宾发言 发言主题：新时代背景下中国新能源汽车发展之路 发言嘉宾：中国电动汽车百人会汽车产业研究院 副院长 曾玮良 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 》我国新能源汽车产业发展形势、机遇及未来展望 发言主题：汽车三电系统发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言嘉宾：教授级高工/汽车行业专家 杨晓建 固态电池和燃料电池或成为主流方向 目前的汽车动力电池市场主流产品仍然是液态锂电池。大家都知道这种电池存在着固有的缺陷，包括能量密度偏低和自燃问题。电视上曾有过报道，海南的一个废弃车辆停车场因自燃直接导致83辆汽车烧毁；在自媒体上关于新能源汽车自燃的事故也是屡见不鲜。今后的汽车电池发展将会是多元化的，其中固态电池和燃料电池有可能成为主流方向。 汽车电机技术 汽车电机技术已经非常成熟，用一句通俗的话来描述：电机是一个可以论斤卖的金属疙瘩，虽然看起来似乎没有什么可以进一步改进之处，但是前一段时间美国举全国之力投资2800亿美金，在电机基础技术方面做了专项研究，其中的不少项研究成果将对汽车电机技术产生巨大的影响。矩形截面电缆便是其中的一项成果，它能够提升电机绕线槽截面积的使用率，从而提高电机的电流密度。据了解，某公司也对电机技术做了重大的改进，仅这一项改进成果就可以让电机的成本直接降低到30%左右。 最后，电控技术是不可或缺的一部分，其发展也不容忽视。随着新能源汽车的普及，对于车辆的能源管理、安全控制等方面的需求也越来越高。因此，未来的电控技术需要更大的端子能量密度、更高的智能化以及网络化，以实现对新能源汽车的全面控制和管理。 综上所述，新能源汽车三电技术的发展趋势是多元化、智能化和高效化。这些技术的发展将为新能源汽车行业的可持续发展提供有力支撑，同时也将为人们带来更加便捷、安全的出行体验。 》专家谈：汽车三电发展趋势及对快速技术迭代的应对 发言主题：2024年国内铝合金和锌合金市场行情研判 发言嘉宾：SMM 大数据总监 刘小磊 （应嘉宾要求发言内容暂不对外） 发言主题：力劲超大型一体化压铸在车身结构件上的应用 发言嘉宾：力劲集团工程技术中心 应用工程师 刘稳 （应嘉宾要求发言内容不对外） 签到 》点击查看更多现场花絮

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024 SMM压铸产业高峰论坛 上，宁波端直自动化设备有限公司总经理石泉介绍了压铸件的外观处理形式、打磨抛光设备选型思路、打磨抛光工艺分析、自动化打磨抛光设备发展方向等内容。 压铸件的外观处理形式 锌压铸件常见外观处理 化学处理常见类型：电镀、电泳、PVD等。 喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 表面装饰：例如，拉丝处理，丝纹有不同要求，有镀前拉丝、镀后拉丝。 铝压铸件常见外观处理 常应用于功能结构件。 抛丸喷砂：对铝压铸件表面的氧化膜、披锋等瑕疵进行处理。 铝合金喷涂常见类型：喷涂粉剂后烘烤、颜色漆。 化学处理常见类型：钝化、氧化、电镀、电泳等。 外观处理前的基础作业：打磨抛光 打磨浇冒口和毛刺：通过砂带、铣刀、钢刷等工具，去除铸件的浇冒口、合模线、碰穿位、拉伤痕、颗粒、龟裂纹等。 表面打砂：通过砂带、砂碟等砂粒类工具，对铸件的整体或局部表面进行处理，也是抛光和拉丝、喷涂等表面处理的前道工序。 镜面抛光：通过各种质地的麻轮、布轮等工具，匹配不同的抛光蜡材，获得不同需求的表面。 感观处理：提升观感和质感的处理，例如，拉丝、仿古处理。 压铸件打磨抛光设备选型思路 人工打磨抛光的优势 灵活的动作、瑕疵识别能力、去毛刺打磨力量感知。 人工打磨抛光的弱点 从业人员稳定性带来的管理难度、工资成本逐年上涨、产品的品质和漏序等。 自动化打磨抛光的优势 产品的品质好，一致性高；无需社保，成本逐年下降；推动相关工序过程标准化。 自动化打磨抛光的弱点 设备类型多，需认真评估；专业技术员缺乏，人机结合；前期投资大，设备回报周期长。 铝压铸件打磨设备 铣边机：投资小，针对性强，平面简单件。 机器人打磨机：通用性强，小件打磨，连续生产性。 智能六轴打磨机：通用性强，大件打磨，操作简单占地小。 锌压铸件打磨抛光设备 机器人打砂抛光：复杂异形铸件。 多工位六轴抛光机：通用性强，适合复杂异形铸件。 无夹具溜光机：环保、适合较小铸件。 压铸件打磨抛光工艺分析 设备 ►打磨抛光设备的类型 结构件：铣边机、机器人打磨单元、智能六轴打磨专机等； 外观件：规则件打砂机、机器人打砂机、直线圆盘抛光专机、六轴多工位抛光专机、无夹具溜光专机等； ►打磨抛光设备的力、工具磨损补偿 结构件：钢刷磨损、百叶片磨损、压紧力； 外观件：砂带磨损、麻轮磨损、布轮磨损、压紧力； ►打磨抛光设备的工具和维护 结构件：电主轴、气动锉刀机、震磨机、刀具防粘维护； 外观件：砂带机、抛光机、打蜡机构、防粘防高温维护； ►打磨抛光设备的调试参数 结构件：工具速度、运动速度、动作轨迹、动作设置； 外观件：工具速度、运动速度、动作轨迹、动作设置、打蜡设置、砂带机设置、抛光机设置； 工艺参数 ►接触力 结构件：工具和铸件的触碰力度，如钢刷、锉刀等工具； 外观件：工具和铸件的触碰力度，如砂带、布轮等工具； ►设备工具运行设置 结构件：设备运行速度、工具运行速度、轨迹方式； 外观件：砂带机和抛光机速度、磨抛接触速度、设备运行速度、轨迹方式、打蜡设置等； ►运行维护设置 结构件：打磨工具、工装夹具的动作设置，刀具防粘维护的动作设置； 外观件：砂带和抛光机动作设置、工装夹具动作设置、防粘防高温维护； ►补偿设置 结构件：磨损性工具的补偿设置 ，如钢刷、磨片等； 外观件：新旧砂带的速度补偿，抛光轮磨损的速度和位置补偿； 自动化打磨抛光设备发展方向 自动化产品简介 产品系列： 1、机器人自动磨抛系列： 机器人打砂抛光单元、机器人去毛刺打磨单元。 2、CNC式铣边去毛刺系列： 3-4轴铣边去毛刺设备、6轴智能打磨设备。 3、湿式除尘环保防爆系列： 湿式除尘防爆打磨台、湿式除尘防爆砂带抛光机。

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上， 力劲集团区域销售总监罗新荣 主持的“圆桌论坛”环节，围绕多个话题由四位嘉宾： 奇瑞汽车压铸工艺总监肖榕 、 蔚来汽车高级工程师董正阳 、 深圳市铭利达精密技术股份有限公司首席供应链官颜冬梅 、 帅翼驰新材料集团有限公司新材料科技总经理张跃波 分别发表了各自的观点。 力劲集团 区域销售总监 罗新荣 未来一体化压铸市场地位是否会被撼动 肖榕表示，未来一体化压铸的地位是否会被撼动，一体化压铸的成本和产出是关键，以前用冲压技术来生产车身， 现在是用一体化压铸技术，随着一体化压铸技术的逐步完善，将带来更多收益，同时，奇瑞目前拥有更新进的工艺降低生产成本。 奇瑞汽车 压铸工艺总监 肖榕 一体化压铸结构件链接技术的应用难题 众所周知，一体化压铸生产出来的汽车零部件比较大，要确保能应用到汽车上，如何链接好是一个关键问题，董正阳表示压铸结构系统方面设计要规范，压铸工艺方面胶粘的问题也逐步得到解决。 蔚来汽车 高级工程师 董正阳 企业出海面临的风险、挑战 颜冬梅表示，企业出海具有不确定性的风险，当前国内新能源汽车发展竞争比较大，行业内卷令越来越多的企业开始考虑海外建厂；同时，企业走出去面临关税方面的挑战。呼吁我国企业出海具备“抱团”精神，共同面对风险与挑战。个人建议，企业出海应当提前考虑供应链、人才布局。 深圳市铭利达精密技术股份有限公司 首席供应链官 颜冬梅 免热处理材料目前的难点 张跃波表示，目前全球免热处理材料的专利有100多项，但实际上铝免热处理专利仅有10多项，推向应用的不超过5项。忽略专利本身，推向应用，以钒为例，单独申请专利，成本单吨增加1000元以上。免热处理材料最早是由国外开发，我国国内的发展相对缓慢。 帅翼驰新材料集团有限公司 新材料科技总经理 张跃波