【《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将于11月1日正式实施】 近日，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。《技术规范》规定了6项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；22项电池组的测试项目，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路、互认协同充电、数据采集、绝缘电阻、挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度、阻燃性、低气压、过流放电、温度循环、浸水、盐雾、湿热循环、热扩散。（财联社） 【龙蟠科技：子公司三金锂电已建成年产5千吨固态电池三元前驱体产能】 龙蟠科技在互动平台表示，公司的全资子公司三金锂电主要从事固态电池的前驱体生产，目前已建成年产5千吨三元前驱体产能。（财联社） 【江苏拟修订固废污染防治条例：新能源车企应建电池回收渠道】 《江苏省固体废物污染环境防治条例（修订草案）》近日公开征求意见，对推动“无废城市”建设、长三角联防联治、各类固废处置等作出规定。其中明确，新能源汽车生产企业应按照国家规定建立动力蓄电池回收渠道，鼓励相关企业等合作共建废旧动力蓄电池回收服务网点。（财联社） 【比亚迪：4月新能源汽车销量31.3万辆】 比亚迪披露4月产销快报，4月新能源汽车销量31.3万辆，去年同期销量21万辆。1-4月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。4月海外销售新能源乘用车合计41011辆；4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh，2024年累计装机总量约为42.295GWh。（财联社） 【财政部下达2024年首批节能减排补助资金约229亿元】 财政部日前下达2024年度第一批节能减排补助资金约229亿元，用于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算和已推广但尚未完成清算的新能源汽车补助资金预拨。（财联社） 【河南：力争到2025年报废汽车回收量较2023年增长50% 废旧家电回收量较2023年增长15%】 河南省商务厅等19部门近日印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年五一假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增【SMM美国锂电峰会】 【SMM科普】双向电能桥梁：储能变流器PCS的原理、构成与趋势 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？ 【SMM分析】正极材料结算与盈利机制分享 【SMM分析】废料价格在上下游博弈下小幅上行 【SMM分析】2024年3月中国氢氧化锂出口环比涨幅明显 【SMM分析】英特尔重返汽车业务，芯粒技术是杀手锏 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读

时隔一周后，问界AITO在其官微上发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。 说明中指出问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。 事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 问界AITO汽车官微还回应了三个疑问， 称车辆起火原因并非动力电池包所致，安全气囊能够正常打开。 对于车门不能打开的质疑，问界方面称，新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，但碰撞发生后，信号被切断无法实现自动弹出，施救人员只能破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 同日，赛力斯汽车法务部也在其官方微博上发文称，收到了不少群众举报，有人在社交媒体平台上发布的不实信息，并且 已经第一时间进行了证据保全公证，以向公安机关报案。 赛力斯汽车法务部还表示，此次交通事故的原因以及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉的违法犯罪行为，赛力斯将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。 问界官方回应四大疑问 时隔一周之后，问界AITO汽车官方在官方微博上进行了技术说明，主要解答了四大疑问，并展示了两张事故示意图。 疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？ 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。 疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？ 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。 疑问三：安全气囊是否正常打开？ 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。 疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？ 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。 本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 车门解锁谜团 从法规角度来看，2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。其中就提到了在碰撞过程中，车门不应该开启，但应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开。 这意味着，若能够让车外人员及时打开车门进行救援，就可以减少事故带来的进一步伤害。 有业内人士告诉财联社记者，碰撞后车门自动解锁的功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。“各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提”。 财联社记者发现，在老款问界M7的车主手册中曾介绍过碰撞下车门自动解锁的功能，但这一说明在新问界M7系列的说明书中并未找到。 该业内人士表示，从厂家角度来看，要想识别到碰撞信号并不是一件难事。安全气囊的触发需要相关控制系统能够通过传感器识别到碰撞的信号，所以一旦在识别了碰撞信号后，只需要将相关信息传输到门锁，在第一时间解除车门的锁止状态就可以了。现在不少电动车为了造型和风阻更优都纷纷选择隐藏式门把手，这反而使得车门自动解锁的需求更大了。 上述人士认为，气囊如果能够弹出，那么车辆就应该能自动解锁，因为它们都是通过气囊控制器同步发出信号的，并且是在蓄电池被入侵之前，以毫秒级别上百次不间断发送信号的。 上述人士进一步补充，如果车辆无法解锁，只有两种原因。要么是在开发时就没有做标定，要么是碰撞入侵损坏了通讯线束，导致信号中断，这属于车身布线不合理以及安全冗余不够，是开发设计的问题。 日前，财联社记者走访多家汽车门店发现各大品牌的隐藏式门把手形式和位置都不尽相同,缺乏统一规范，不少消费者在门店体验式需要面对的第一个问题就是如何打开车门。 有购买了隐藏式门把手车型的消费者对财联社记者抱怨道：“隐藏式门把手由于与车身紧密结合，夏季烫手。冬季冻结，需要用热水淋浴才方便打开。而传统门把手受力面大，结冰一拉就开了。” AEB高速场景作用有限 除隐藏式门把手之外，本次事故另一大核心的争议点在于事故车的AEB系统。 根据社交媒体上公布的失事车辆家属采访的录音，失事车辆问界M7使用时间才3个月，落地价格在25万元左右，购车时宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异性障碍物自动紧急制动等。 资料显示，AEB（自动紧急制动系统）是一项汽车主动安全技术，利用雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时进行警报提示。 小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。 当前汽车厂家、方案供应商普遍以刹停速度上限来衡量AEB技术的优劣。余承东此前称“华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h”。 财联社记者走访了深圳市的华为直营店，门店销售告诉记者：“华为辅助驾驶功能是自研的，但采用了博世AEB方案。问界M7 Plus后驱版没有激光雷达，只有毫米波雷达。基本上所有车辆的刹车系统都是采用的博世的方案。” 随后该名销售补充道，问界M7 Plus的AEB自动紧急制动系统只有在4km/h以上才会介入。当然如果车速太快，比如超过100km/h，它的效果也不会太好。AEB的触发和减速介入时间，与车辆是否拥有激光雷达没有关系。即便是智驾版的车型在超高速（100km/h）的情况下，也无法完全避免追尾，它顶多只会偏转车头，减轻事故带来的损失。“ 财联社记者查询工信部的汽车产品信息查询系统得知，失事车辆问界M7 Plus后驱版具体型号为SKE6500SSHEVA4S，汽车产品技术参数中，ABS系统的控制器型号为ESP9，生产企业为博世汽车部件(苏州)有限公司。 此前有媒体报道称，问界回复称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。 但博世方面则是发布公开声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。据悉，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世的产品涵盖了刹车系统、转向系统、悬挂系统等多个方面。 另有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS（高级驾驶辅助系统）方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供，不过，截至发稿，福瑞泰克未正式回应财联社记者的采访。 根据福瑞泰克官方微信号披露的消息，其合作车企品牌已经超40家，合作项目超100个，包括红旗、吉利、长安、问界、哪吒、东风日产等品牌50余款车型已实现量产。 事故后，运城高速公路管理有限公司工作人员对外称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。 目前交警正在对事故具体原因进行调查。

近日，一则“美国放宽对电池使用中国石墨的电动汽车税收抵免限制”的消息引发资本市场关注，今日港股中国石墨盘中一度涨超53%，中科电气（300035.SZ）盘中涨约16%，百川股份（002455.SZ）涨停。不过，财联社记者多方采访获悉，业内人士认为该消息对行业利好但影响有限。 受上述消息刺激，今日，港股中国石墨盘中一度涨超53%。A股方面，中科电气盘中涨约16%，百川股份涨停，尚太科技（001301.SZ）盘中涨停，翔丰华（300890.SZ）收涨超7%。 一家负极材料企业人士A对财联社记者表示，美方放缓IRA（通胀削减法案）对使用中国石墨材料车企的税收抵免限制，可以看出海外电动化发展对中国负极材料还是有依赖的，所以对中国负极材料行业肯定是利好。 另一头部负极材料企业人士B亦表示，这体现美国新能源车市场现阶段离不开中国企业组成的供应链。但从全球市场看，目前美国市场规模占比不大，甚至小于欧洲市场；另外，“我们”认为基于美国国内的基建速度、电力配套、熟练工人配套等因素，预估3-5年内美国负极材料产能较难形成有效竞争力。因此，综合来看，IRA对中国石墨体现灵活性，更多地是美国新能源车市场在现阶段还离不开中国企业供应链的真实写照。 谈及对公司海外项目的影响，前述负极材料企业人士A表示，这个消息其实对海外项目的投产影响不大，公司海外项目仍会按规划进度推进。此次限制放缓，一定程度上减轻了海外项目建成投产的压力，有利于项目建设更加平稳安全。 财联社记者还以投资者身份致电中科电气，公司人士表示，“关注到该消息，但认为这对公司基本没影响”，并表示“公司最近审议了一个海外项目的议案，还需等股东大会等通过之后再推进。” 此外，西部证券电新团队昨日公众号发文指出，（美方对）负极（石墨）放松管制名义上是上游难以追溯，本质上是在美国扩产艰难。生产1吨负极需要耗电1万度以上，单一负极环节耗电量巨大，且石墨化过程涉及到能评、环保、员工安全与健康等各种问题，发展难度巨大，目前美国知名的负极项目还非常少。 据悉，锂电池负极材料根据其负极活性物质的不同，可分为碳系和非碳系负极材料两大类。碳系材料中，天然石墨和人造石墨的应用最为广泛。据USGS数据统计，中国长期占据全球天然石墨产量排行榜第一。2022年，中国的天然石墨产量为85万吨，占全球总产量的65.38%。

5月4日，理想汽车宣布，理想L6上市16天，累计定单突破30000台。 图片来源：理想汽车 4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6，新车提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元，即日起开启定购，4月内开启交付。 外观设计方面，理想L6同样采用了家族化的设计，和理想L7没有太大的差异。车身尺寸上，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，相对理想L7要小一号。 动力部分，理想L6将继续搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。此外，理想L6两个动力电池版本均采用磷酸铁锂电池，电池供应商分别为欣旺达与宁德时代。 理想汽车董事长兼CEO李想此前表示：“理想L6的推出源于消费者真实的需求。无论理想ONE还是L系列，理想汽车产品的售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品。” 按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。从目前的定单表现来看，理想L6已可以承载这样的销量重任。

文华财经据外电5月5日消息，行业人士和专家表示，随着全球各国将目光投向作为2050年净零碳排放愿景关键组成部分的电动汽车（EV）的发展，作为制造电动汽车的重要投入材料的铜将可能供不应求且价格昂贵。 随着产量的增长，未来对铜需求持续上升，有限的供应预计将在未来几年内导致供不应求。 全球最大的铜矿之一、每年向全球市场供应约40万吨铜的Cobre Panama去年关闭，英美资源集团（Anglo America）和淡水河谷公司（Vale）等大型铜矿企业下调今明两年的产量预期。另一家大型国际矿业公司Codelco亦报告称，由于供应稀缺和采矿作业中断，产量创下新低，是过去四分之一世纪以来的最低水平。 全球市场已被警告今年可能面临42.8万吨精炼铜短缺，较2023年13万吨的供应缺口还要严重。 越南商品交易所（MXV）的数据显示，自3月初以来，铜价上涨22%。高昂的价格反映出，随着越来越多的经济体转向使用绿色能源，对铜需求旺盛。 S&P Global的一项研究表明，由于可持续能源基础设施需要大量铜，到2035年，净零排放愿景将使铜的需求量增加到5000万吨，是目前需求量的两倍。例如，电动汽车所需的铜量是内燃机的五倍。此外，太阳能和近海风能发电厂所需的铜量是使用化石燃料的发电厂的2到5倍。 研究认为，电动汽车生产将成为全球绿色能源转型的主要推动力，占市场增长的55%，并确保未来几十年铜的高需求量。 在未来几十年需求和价格都将上升的情况下，投资以改善供应已成为业界的当务之急。

特斯拉上周出人意料地解雇了几乎整个Supercharge充电业务团队，令市场投资者面面相觑，怀疑特斯拉是不是发错声明。 作为市场共识的是，特斯拉在充电网络这一领域上拥有其他电动汽车制造商望尘莫及的巨大优势，而此刻特斯拉的裁员举动无疑像是裁到了自己的大动脉。 更令电动车市场窒息的是，就在过去一年中，多家特斯拉竞争者已陆续与特斯拉签订了使用特斯拉北美充电标准（NACS）的协议。要不是特斯拉自己还在制造电动汽车，其他汽车制造商很难不怀疑特斯拉是故意设了个圈套给它们跳。 包括通用汽车、福特、起亚、本田在内的多家汽车制造商则一边私下怀疑特斯拉是不是“疯了”，一边坚定表示不会改变其对客户的承诺。 通用汽车在最新的声明中表示，没有关于NACS过渡计划的新消息，正在关注超充（Supercharge）团队的变化以及其潜在影响。福特也称其为客户提供的充电服务几乎并不会改变。Rivian安抚客户称，车主仍可以继续访问特斯拉的充电网络。 即便特斯拉的充电业务并未就此中断，但分析师仍认同，马斯克的裁员举动将导致北美特斯拉超级超电站网络铺设速度将明显放缓，某些地点的建设将不得不面临停止。 北美市场集体头疼 马斯克的“神来一笔”让整个北美电动车市场感到头疼。 市场研究公司Escalent负责移动和能源实践的副总裁KC Boyce表示，解雇超充团队将减慢车辆对充电网络的访问，并减慢基础设施部署的步伐，最终抑制特斯拉和非特斯拉制造商的电动汽车销量增长。 Escalent数据显示，充电基础设施的可用性会影响买家采用电动汽车的决定，而特斯拉的充电网络显然已经成为北美市场里面最大的玩家，直接对整个电动车市场施加影响。 Boyce猜测，马斯克想要进军人工智能和机器人出租车的计划，很可能是以牺牲其充电网络业务作为代价。 但也有人认同马斯克的裁员举动。EV inFocus 时事通讯主编Peter Ramsay认为，马斯克限制充电支出的举措实际上是明智之举。他估计特斯拉去年的充电业务收入仅为17.4亿美元，占到总收入的1.5%。相对而言，其赚钱能力对特斯拉来说有些微不足道。 不过，Ramsay表示，特斯拉的充电业务可以独立发展，并变得越来越有价值。他认为将特斯拉充电业务出售或许能进一步推动特斯拉的发展。 商业充电公司EV Realty首席执行官Patrick Sullivan则指出，特斯拉“校友”无处不在，被特斯拉解雇的500个充电行业人才一旦找到新工作，市场将看到他们更大的影响力。

AITO汽车官方微博今日发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，首次披露其官方调查的结果。 《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》 2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故，我们深感痛心。 事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。 该事件近期在网上被广泛关注，现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）相关技术问题进行说明： 疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？ 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。 疑问二：车辆起火原因？电池有没有自燃？ 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。 疑问三：安全气囊是否正常打开？ 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。 疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？ 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 AITO汽车 2024年5月6日 此前报道： 4月27日，网友沐沐（化名）在社交媒体发帖称，她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡，此事引发网友热议。 4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。 4月29日，事故家属发布最新声明称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”

展望未来，2024年全球储能新增装机容量有望达到71GW/167GWh，同比增长36%/43%，显示出强劲的增长势头。随着新能源在能源结构中的占比不断提升，新型电力系统正逐步迭代进化传统电网结构，这将导致储能需求的长期快速增长。目前，锂电池仍是电化学储能的主流技术，尤其适合中短时电网储能和家庭储能应用。随着电网长时储能需求正在逐渐积累，预计钒液流、重力储能和空气压缩储能等长时储能技术路线在2024年将迎来快速发展元年。 但2024年，也是新能源行业经历“大过滤器”的一年，机遇与挑战并存，竞争与合作同在，机会在哪里？合作在哪里？如何保持做大做强的势头？加速跑在大过滤器前面？ 往下看~ 2024年5月29日至31日，由上海有色网主办的“CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会”将在“苏州国际博览中心B3-G3馆”隆重举行 。 2024年的CLNB新能源博览会，相比众多新能源展会有什么不同？为什么要参加？ 1. 在内容上看，产业全而细，从整车厂到零部件展台，从国内到国外买手/观众均有涵盖，助力产品出海。2024CLNB将是一场“庖丁解牛”式的“SMM-解-新能源产业链”； 2.从主办方上看，强大且稳定，上海有色网已经扎根有色金属和新能源（镍钴锂）行业15年，一直致力于促进行业客户间的合作，搭建企业沟通的桥梁，您和我们并不是一锤子买卖的合作关系，参加本次展会只是其中一种合作形式，在未来，我们还会为您架起更多商务合作交流的平台，包括：引荐客户、热点分析、 行业报告 、历史价格、 直播推广 等，所以请认准上海有色网主办的 展会 ； 3.有色网成立以来，主办过300场以上行业峰会，拥有专业的会务团队，把控展会进度、日程、现场，解决展会中出现的疑难杂症，我们一直把现场细节把控和服务质量摆在首位，让参会客户收获满满。 参观：如果您在以下行业，那么恭喜您，您可以免费报名参观——观众身份！ ● 电力、电池、风能、光伏等能源行业相关商协会； ● 各省市能源行业（电力、能源、交通、节能、建筑、制造业等）相关政府主管部门； ● 各地区电网、电科院、设计院等； ● 光伏电站运营商、投资公司，光伏相关产品生产厂家、代理商、经销商； ● 风电场业主、投资公司、风能相关产品生产厂家、代理商、经销商等； ● 电池、光伏、风能等储能产品代理商、经销商、采购商； ● 电池及PACK制造企业，材料、设备、配件制造商、代理商、经销商、进出口贸易商等； ● 光伏电站、风电站开发商、运营商、投资商、工程承包商等； ● 新能源汽车整车厂商（乘用车、重卡、物流车、工程机械车辆等）、新能源汽车运营商（网约车、出租车等）； 观众报名链接： 点击这里进行观众报名 参加后您将看到以下展品： 参会：现场论坛 超过200位国内外权威演讲嘉宾，毫无保留地分享实验数据、行业研究、技术探讨 新能源产业作为SMM展会新生态，聚集上海有色网新能源产业最重要的人脉资源，汇聚600+全球新能源产业链上的龙头企业和供应商汇聚一堂，15大新能源产业论坛，近200位行业精英将毫无保留地分享实验数据、行业研究、技术探讨，集中针对新能源电池、材料、储能、氢能及原材料等产业领域，分享重大研究成果，细致解析行业宏观政策走向，全面分析上游原材料价格及投资环境，共享行业内的成功应用实例，并科学预测未来市场的发展趋势。 预约报名之后，专人跟您对接详细日程和到场嘉宾信息， 请说出您最想听的报告和最想见的人 。 参会报名链接： 点击这里进行参会报名 参展-参展商身份，通过此渠道报名的客户，上海有色网免费赠送线上商机店铺1年 如果您想参加展会，请查看我们的展台样式和报价， 通过此渠道报名的客户，上海有色网免费赠送线上商机店铺1年， 线上线下，产品全面铺开，帮助企业强势造势。 标准展台（3*3，9平米）：25800元 展商报名链接： 点击这里进行展商报名 什么是商机店铺？ 商机店铺可称为企业主页或者线上展台，我们将分配给企业一个特殊的店铺页面，企业可将产品、图册、联系方式、供需等内容发布到店铺展示，并可使用链接、二维码的形式投放，进行线上线下推广产品。 有疑问请联系： 15026596279

传闻已久的比亚迪车险服务，这一次应该会很快和消费者见面了！ 5月6日上午，国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称比亚迪财险）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称，同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 金融监管总局批复 比亚迪财险再进一步 今日上午，国家金融监管总局在批复中指出，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 国家金融监管总局还表示，比亚迪财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。 国家金融监督管理总局作出上述批复的日期为2024年4月22日。 对此，某券商非银分析师向财联社记者表示，车险仍然占据当前财险公司业务的大头，而交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。未经监管批准，任何单位和个人不得经营机动车交通事故责任强制保险业务。目前全国有超20家以上的主流车险公司。当然，按照要求交强险在所有车险公司的基准保费标准并无差别，但不同类型的车辆缴纳的交强险费用仍有不同。 本次监管对比亚迪财险在安徽等地的交强险业务的审批，应当可以看作比亚迪在上述地区可以提供相应服务。 从永安财险转变而来 比亚迪财险营业“五一”已有传闻 财联社记者注意到，2023年5月6日，比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。 2023年5月12日，易安财险更名为比亚迪财险。不过，自收购批复以来，市场上几乎看不到比亚迪财险的身影。据其官网披露的偿付能力报表，2023年比亚迪财险全年保费收入合计-0.69万元，几乎相当于没有开展业务。 从规模类指标看，比亚迪财险去年前四季度签单保费为负数，这说明该公司经营仍处于恢复状态。 当然，比亚迪方面一直在紧锣密鼓的为比亚迪财险的发展作准备。2023年9月13日，比亚迪财险增加注册资本30亿元，由10亿元变更为40亿元；2023年11月8日，监管部门正式批复，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着比亚迪由此正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围并不包括车险。 财联社记者还注意到，在今年“五一”之前，市场上就传闻比亚迪的新能源车险即将营业的新闻，并一度冲上热搜。今年4月，比亚迪刚发布消息并经国家金融监管总局核准，王勇已正式起任深圳比亚迪财险总经理。另外，据媒体公开报道，5月3日，比亚迪已经在官方APP中设立了保险服务入口，不过目前该功能还不支持在线投保。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。 上述分析师认为，结合上述信息来看，比亚迪的新能源汽车保险预计将很快正式大范围开放。 新能源车险成“拦路虎” 多家车企已布局 值得注意的是，由于新能源汽车动力电池的高成本和存在燃烧起火的风险，不少新能源汽车车主在投保时遭遇不少阻碍。近期就有不少车主抱怨在知名财险公司投保新能源汽车，遭到拒绝。“没有出险，保费却涨了2000块”“新能源车开了一年后，被告知无法续保了”“多花2000元购买了座位险，才给自己的新能源车顺利投保”……等新闻一度冲上热搜。 监管部门对此也保持高度重视。2024年1月18日，国家金融监管总局财产保险监管司向各财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，强调要“提高政治站位，强化责任担当”，要求商业保险公司不得拒保交强险，商业险愿保尽保，同时要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施等。 3月7日，国家金融监督管理总局甘肃监管局发文称，指导辖内财险公司切实做好新能源车险承保工作。指导各级保险行业协会强化行业自律，对新能源车险拒保、变相拒保、拖延承保交强险或捆绑搭售商业险的行为形成持续跟踪、从严问责的自律态势。 上述分析师认为，客观来看，新能源车险面临高出险、高赔付以及盈利难的问题，这也是当前多家车企“被动”进军财险市场的原因。比亚迪拿下永安财险，其目的也在于此，通过新能源汽车销售和保险的绑定，可以打消部分车主“投保难”的担忧，进一步提高新能源汽车的市场占有率。同时，新能源汽车往往具备一定的用户粘性，依托互联网渠道，也可以减少第三方中间费用，节省运营成本。 依据公开资料，目前已经不少车企入局新能源汽车保险市场。2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉成立保险经纪公司；2022年1月，蔚来出资5000万元注册成立蔚来保险经纪；2022年年中，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。 从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有足够的想象空间。据权威数据，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。此外，东吴证券近期还发布研报称，预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储备了大量的人才，并不是有企业和销售渠道就可以。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”