早在2016年开始，为充分保障未来产品的顺利推进，特斯拉、宝马、戴姆勒、大众等车企便开始涉足动力电池领域，加强对产业链的掌控。 2020年以后，新能源汽车产业发展叠加疫情影响，全球动力电池供货趋紧，其中不乏有车企高层为了拿到电池保障生产蹲守电池厂。同时，受上游原材料价格持续高涨，动力电池成本也持续上涨，甚至有车企表示，电池成本占到汽车总成本高达60%，为应对动力电池供应焦虑，提升在产业链上的话语权，整车厂密集发布自研自造动力电池计划。 2023年年末，电池网梳理发现，比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 说到整车厂造电池不得不提到比亚迪。在新能源汽车领域，目前比亚迪新能源车累计销量已超600万辆。其中，2022年-2023年上半年，比亚迪新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。今年第三季度，比亚迪纯电动汽车市场份额（不包括腾势）已追上特斯拉。而在电池领域，以电池起家的比亚迪，早在1996年便已开始了自研电池生涯。 从电池网联合发布的“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，2017年比亚迪拆分电池业务为“弗迪”品牌，动力电池高速发展，刀片电池带动磷酸铁锂市占率快速提升。目前，公司电池产能分布在惠州、深圳、青海、西安、重庆和长沙等二十多个基地，现有产能约263GWh，规划2025年达到625GWh。客户方面，弗迪电池100%自供比亚迪的同时，公司加速拓展外部客户，已成功开发长安汽车（福特）、一汽红旗、东风汽车等国内客户，Tesla、丰田、PSA等海外客户。 最新数据显示，1-11月，比亚迪在国内动力电池装车量94.48GWh，占比27.81%。1-10月，比亚迪在全球动力电池装车量以87.5GWh蝉联第二，同比增长66.5%。 电池网还注意到，今年11月底，比亚迪制造的大于35kg大型动力锂电池包搭乘顺丰航空公司航班顺利抵达德国法兰克福机场，实现了国产大型动力锂电池包首次航空运输出口。 另外，值得一提的还有脱胎于长城汽车的蜂巢能源，也在以惊人的速度发展。蜂巢能源于2018年从长城汽车的动力电池事业部独立出来，从“2023年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”信息来看，蜂巢能源总部位于常州，拥有盐城、南京、成都、遂宁、上饶、湖州、马鞍山和德国萨尔州等多个生产基地。截至2023年上半年，蜂巢能源有效产能为26.9GWh。 蜂巢能源主要配套客户包括长城汽车、零跑汽车、合众新能源等。订单方面，蜂巢能源已在欧洲累计获取超20GWh的储能订单，还接连获得欧洲某大型OEM厂商90GWh大单，以及全球第四大汽车集团Stellantis近5.48GWh的PACK电池包订单。 最新数据显示，1-11月，蜂巢能源凭借7.18GWh的动力电池装机量位居国内第七，其中三元动力电池装机量位居国内第六位。今年12月底，蜂巢能源泰国工厂首款电池包下线，将搭载长城欧拉好猫泰国版上市，预计明年一季度批量供货。 12月17日，蔚来CEO李斌直播实测蔚来首款150kWh超长续航车载动力电池的续航表现。据悉，这款全新的150kWh电池包是蔚来自研的半固态电池，于2021年的NIODay上发布，能量密度达到了360Wh/kg。 12月14日，吉利旗下极氪正式发布了首款自研电池——金砖电池。金砖电池为800V磷酸铁锂电池，整包安全系数比以往电池包有大幅提升，最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加超500km，3秒脉冲放电倍率16C，-10°C低温环境快充速度提升25%。 12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工。同时，弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池下线。广汽埃安成为全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。电池网还注意到，2026年，全固态电池将在因湃产线量产，并率先搭载于昊铂品牌车型。 同在动力电池生产领域，广汽集团投资还包括巨湾技研、时代广汽等。巨湾技研自2020年成立以来聚焦极速快充电池的研发，今年10月30日，巨湾技研的超快充动力电池专业工厂建成投产。时代广汽项目于2021年8月正式投产，截至2022年底，时代广汽累计完成工业投资31亿元，全年产销达17.56GWh。 长安汽车动力电池规划速度同样可喜！11月17日在广州车展期间，长安汽车发布动力电池规划和电池品牌“金钟罩”，11月24日，长安汽车发布了落地成果——时代长安动力电池有限公司迎来首款电芯产品下线，首款87Ah标准电芯是长安金钟罩电池的标准电芯之一，将搭载在启源、深蓝等多个长安汽车旗下的电动车品牌上。今年12月，长安汽车在接受调研时称，公司已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。 产品布局上，长安汽车在电芯方面，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。长安汽车正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，2030年全面普及应用。此外，公司正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，力争在2035年实现搭载应用。 2023年11月消息，理想汽车首款纯电MPV车型MEGA开启盲定，车型搭载理想-宁德时代麒麟5C电池。5C超充电池是理想和宁德时代联合研发的，麒麟电池的结构来自于宁德时代，但电芯的独特设计、专门材料则是理想汽车1000人电池团队自己做的。据悉，MEGA将于2024年2月初开始量产，并于同月下旬开始交付。 据“长春新闻”10月9日消息显示，中国一汽和比亚迪合资成立的一汽弗迪新能源动力电池项目目前主体已建设完成，正在进行内部设备的安装调试工作。其中，电池包生产车间已具备量产能力。据悉，项目预计总投资180亿元，项目一期明年三月投产后可为近20万辆新能源汽车配套刀片电池。 9月28日，奇瑞集团旗下得壹能源锂电子动力电池项目通线仪式举行，项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，计划投资100.04亿元。该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。资料显示，得壹能源成立于2022年3月，由奇瑞新能源和芜湖奇瑞科技分别持股44.44%和22.22%。 上汽集团在今年也密集披露动力电池布局动态：7月6日，上汽集团在微信公众号宣布，上汽集团与清陶（昆山）新能源发展股份有限公司签约，成立固态电池联合实验室，由双方共同研发的长续航固态动力电池，续航将达到1000公里以上，明年就能量产并率先在上汽自主品牌新款车型上使用。7月15日，上汽集团旗下柳州赛克，与青山实业旗下瑞浦兰钧合资的瑞浦赛克20GWh动力电池项目提前半年实现预定进度，正式投产。10月23日，上汽集团郑州新能源电池工厂开工奠基仪式在河南郑州基地举行，项目总投资20亿元，规划30万台套动力电池产能。 江淮汽车作为一家自主品牌汽车制造商，为了确保电池的安全性，基于圆柱电芯开发了蜂窝电池技术。2023年6月，江淮汽车基于DI平台打造的首款车型钇为3正式开启全球预售，车型搭载零热扩散蜂窝电池与全球首款九合一电驱动系统。据悉，在2022年9月6日，江淮汽车、安凯客车、弗迪电池和浙储能源就动力电池的合作事宜签署合资框架协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。公告显示，合资动力电池生产项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。 …… 整车企业自造电池是趋势，从上述梳理整车厂布局情况来看，众车企在自研自造动力电池道路上越走越远，也越走越坚定。不过，动力电池是重资产行业，入局企业还要考虑如何平衡巨额投入和收益之间的关系。 例如，蔚来电池研发团队于2021年开始组建，按照李斌的最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。李斌解释称，之所以推迟自制电池项目，是因为公司在评估该项目时，发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能，所以决定选择另外的方法制造电池。 此前，针对“小鹏汽车计划自研电池”的传言，小鹏汽车方面表示，“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。” 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前更新的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内。到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 从实际需求量来看，EVTank在白皮书中预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。随着行业产能的快速扩张，整个动力（储能）电池行业的产能利用率指标堪忧。 2023年，即将结束，电池新能源产业卷技术、卷产能，卷度空前。前有电池厂大力扩产动力电池产能，后有整车厂电池项目落地，可以预见，未来动力电池领域竞争毫无疑问将更加激烈。

泰国政府发言人周一（12月25日）表示，未来五年，日本主要汽车制造商将在泰国投资1500亿泰铢（合43.4亿美元），以支持该东南亚国家向电动汽车转型。 泰政府发言人Chai Wacharoke称，丰田汽车和本田汽车将分别投资约500亿泰铢，五十铃汽车（ISUZU）将投资300亿泰铢，三菱汽车将投资200亿泰铢。 Wacharoke还补充称，他们的投资中将包括电动皮卡的生产计划。 电动化之路 泰国是东南亚第二大经济体，也是该地区最大的汽车生产国和出口国。泰国推出的减税和补贴政策已经吸引了大量汽车制造商前来。 几十年来，日本汽车制造商一直主导着泰国的汽车行业，而中国电动汽车制造商最近也在大举投资，包括比亚迪和长城汽车，它们已承诺在泰国投资14.4亿美元新建生产设施。中国企业已成为当地汽车业、尤其是电动车领域的新兴力量，并持续侵蚀日本车企的市场份额，日企不得不发力追赶。 至于泰国，该国的目标是到2030年将其250万辆汽车年产量的约三分之一转化为电动汽车，并正在准备激励措施，以鼓励更多投资转向电动汽车制造。 有分析称，泰国想成为东南亚的电动汽车中心，不单单只是建立一个简单的汽车组装地，而是要加强整个电动汽车的生态系统。 Chai Wacharoke称，日本汽车制造商的投资将支持给政府从内燃机汽车向电动汽车过渡的目标。 泰国总理赛塔·他威信上星期结束了对日本的访问。本月，他威信已向美国电动汽车制造商特斯拉在泰国的工业园区高管作了投资推介。

【长安汽车：与赣锋锂业签署合作备忘录 推进（半）固态电池研发合资项目等】 长安汽车公告，与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。 》点击查看详情 【深圳弗迪电池公司更名为比亚迪储能】 天眼查App显示，12月22日，原深圳坪山弗迪电池有限公司发生工商变更，企业名称变更为深圳比亚迪储能有限公司，经营范围新增储能技术服务，智能输配电及控制设备销售，智能家庭消费设备制造、销售等。该公司成立于2019年5月，法定代表人为何龙，注册资本5000万人民币，由比亚迪旗下弗迪电池有限公司全资持股。 【天奇股份：公司与小米汽车前期已有业务接洽】 天奇股份在互动平台表示，公司与小米汽车前期已有业务接洽。如有相关进展，公司将严格按照规则履行信息披露义务。 【协鑫能科：拟将“新能源汽车换电站建设项目”延期至2024年12月31日】 协鑫能科公告，公司于2023年12月25日召开第八届董事会第二十三次会议和第八届监事会第十四次会议，审议通过了《关于部分募投项目延期的议案》，董事会和监事会均同意公司将募投项目之“新能源汽车换电站建设项目”预计完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。 【泰国政府：未来5年 丰田、本田等日本四大车企将在泰投资超43亿美元】 泰国政府发言人Chai Wacharonke25日表示，日本主要汽车制造商将在未来5年内在泰国投资1500亿泰铢（约合43.4亿美元），以支持该国向生产电动汽车转型。丰田和本田将分别投资约500亿泰铢，五十铃将投资300亿泰铢，三菱则计划投资200亿泰铢。 【因数据造假全面停产 丰田子公司大发将补偿超400家日本国内供应商】 丰田子公司大发汽车发言人25日表示，随着公司的日本工厂因安全丑闻继续停产，将向与其有直接业务关系的423家日本国内供应商提供补偿。该发言人称，大发的日本国内工厂将全部停工至下月底。大发此前被曝光部分车型在碰撞测试中违反法规规定的测试程序和方法进行数据造假。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】盘点2023年磷酸铁锂行业的10大现状 诚信迷失契约精神黯淡 【SMM分析】沉积法硅碳负极“起量”前的三大难点 【SMM分析】11月油系针状焦出口量同环比均大涨 针状焦进口量均有下降 【SMM分析】11月六氟磷酸锂出口量降至1136吨 全球六氟市场表现清淡 国内市场“疯狂内卷” 新能源厂商如何把握出海窗口期?【SMM分析】 【SMM分析】开发商Gurin计划在2026年在日本建设2GWh锂电池储能项目 【SMM分析】放量在即？天齐遂宁基地首袋电池级碳酸锂通过检验！ 【SMM分析】价格轻盈成本沉重 磷酸铁成本的庐山真面目 【SMM分析】2023年三季度全球个人智能音频设备市场同比下跌3% TWS出货量持续渗透 【SMM分析】年底锂电回收遭遇“寒潮” 买卖价格预期出现分歧 【SMM分析】2024年锂相关产品进出口关税调整明细 碳酸锂期货一度涨超5% 能源金属板块荣登榜首 关注年后生产计划【SMM热点追踪】 供强需弱下碳酸锂期货再度跌破10万关口 关注锂盐生产节奏变动【SMM快讯】 【SMM分析】11月出口优势较为明显 中国未锻轧钴出口量大幅增加 【SMM分析】三元正极出口量环增24% 或为年末提前备货 【SMM分析】出口限制带动海外囤货 11月鳞片及球化石墨出口量大增 【SMM分析】11月中国钴中间品进口量环比大增 进口均价出现下滑

丰田子公司大发汽车(Daihatsu)发言人周一表示，随着公司的日本工厂因安全丑闻继续停产，将向与其有直接业务关系的423家日本国内供应商提供补偿。 该发言人称，大发的日本国内工厂将全部停工至下月底，此前已暂停所有汽车的发货。目前还不清楚该公司何时恢复生产，但预计至少要到下个月底了。 除了周一暂停了国内三家汽车组装厂的运营之外，大发还计划周二关闭其位于大阪府池田市的总部工厂，完成所有四家汽车组装厂的停产。上周五，该公司关闭了位于福冈县久留米市的九州发动机工厂。 在停产期间，大发将向受影响工厂的工人支付正常工资的90%。人们担心，车辆测试丑闻将对当地经济造成打击，并可能引发裁员问题。 日本国土交通省上周突击搜查了大发在大阪的总部，大发此前被曝光大部分车型存在伪造安全碰撞测试数据的问题，且这种造假持续了数十年时间。 大发是丰田的全资子公司，主要生产轻型车，在丰田公司亚洲业务方面发挥着重要作用。2022年度大发的全球产量超过170万辆，大约一半在日本国内生产。 今年4月，当疑似违规行为首次浮出水面时，由丰田公司要求进行的第三方调查发现，在64款车型中发现了约174处违规行为，包括以丰田品牌销售的部分车型。 暂停大发发货将影响日本和海外市场的汽车组装，受冲击品牌不仅包括丰田，还将包括马自达、斯巴鲁等其他日系车厂，因为大发为其他一系列汽车制造商提供零部件和制造服务。 大发发言人表示，该公司的零部件供应商覆盖了4000多家实体，公司将在适当的时候与政府合作，为它们提供支持。 大发将考虑根据过去的业务量对供应商进行补偿，并正在努力评估停工对其庞大的供应商网络的影响。 该公司的的海外业务主要集中在东南亚。该发言人表示，在获得监管部门批准后，该公司与马来西亚汽车制造商Perodua的两家合资工厂已恢复生产Perodua品牌汽车。

电动化大趋势下，整车厂与动力电池厂商的供应关系在不断向更深维度发展，设立合资公司、股权绑定均成为被广为认可的路径。 12月25日，长安汽车公告，公司及其关联方与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。 “此次战略合作备忘录的签署，是长安汽车‘香格里拉’计划、长安‘金钟罩’电池品牌规划的持续推进。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示。此前，长安汽车在接受调研时称，公司正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/ L，2030年全面普及应用。此外，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 这已是一个月内，长安汽车在动力电池领域的又一动作。11月24日，总投资60亿元、由宁德时代、深蓝汽车及长安汽车以51：30：19股比合资成立的时代长安动力迎来首款电芯产品下线。在此前的11月2日，深蓝首款自主研发超级4C快充电芯Pre-A样件下线，可实现30-80% SOC充电时间8分钟。“随着长安与赣锋锂业的深化合作，‘金钟罩’电池必将有进一步提升，深蓝超级增程也会将更进一步。”深蓝汽车方面表示。 电动化时代，供应链稳定安全、核心零部件自主可控至关重要。在长安汽车公告与“锂王”达成合作的三天前，注册资本10亿元的迪一远景新能源动力科技（无锡）有限公司成立，经营范围含电池制造、新能源汽车换电设施销售、储能技术服务等。股权穿透显示，该公司由一汽解放子公司一汽解放汽车有限公司、远景动力技术（江苏）共同持股。 今年9月，一汽解放远景动力智能电池制造基地项目签约并举行奠基仪式。据悉，该项目预计投资超百亿元，研发生产以重卡、轻卡为主的动力电池及储能相关产品，规划年产能20GWh。 “作为电动汽车的‘心脏’，要发展电动汽车，势必要动力电池先行。”业内人士表示，对于电池企业来说，动辄数十甚至上百GWh的项目投资，无论是资金，还是订单、技术迭代方面都有巨大压力，也面临很大的风险，而与车企合作，既可以绑定订单，同时有车企的资金投入和带动，也能降低风险；而对于车企，与上游供应链合资其新能源车电池供应，将获得可靠保障，且可进一步降本增效。 据记者不完全统计，奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、Stellantis、本田、福特等国际车企，以及广汽、长城、蔚来、吉利、上汽、一汽、东风等国内车企均已通过自研、自建、合建、入股等方式布局动力电池领域，以避免陷入“给电池厂打工”的困境。 值得留意的是，“金砖电池”、“金钟罩”、“弹匣电池2.0”、“鲁班电池”、“魔方电池”……一大批车企自研动力电池品牌虽如雨后春笋般破土而出，但对于大部分车企来讲，未来仍将以自产、外购两条腿走路。极氪智能科技 CEO 安聪慧告诉记者，极氪在电池方面有两条路线，一是继续使用宁德时代的电池；二是规划搭载自研的“金砖电池”，这两条路线会同步推进。“宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴，未来也会一直保持合作。”安聪慧认为，对于车企而言，在电池业务上采取“两条腿”走路的方式，可以实现双赢。

距离两轮电动车的“新国标”落地已经过去4年，各地关于两轮电动车的新规陆续落地，市场关于电动车的争议再起，尤其以两轮电动车报废处理和标准最受关注。 目前，行业主要上市公司有爱玛科技 (603529.SH) 、雅迪控股 (01585.HK) 、新日股份 (603787.SH) 、九号公司 (689009.SH) 等企业。 针对两轮电动车报废处理和标准，记者询问了多家生产制造品牌，发现目前业内并统一的规范，也没有针对两轮电动车使用年限设定统一标准。生产企业的业务范围也不涉及到电动车报废和回收相关业务。 目前仅有地方民间团体针对电动车报废回收服务进行规范研讨。广东省电动车商会执行会长蓝世有公开表示：“全国也没有退市标准和指引，一辆电动车可以用就一直用，行业急需一套规范的可操作的报废回收机制。” 包括十几家单位主要起草由电池回收利用委员会提出，中国电子节能技术协会归口的”T/DZJN 185—2023《梯次利用锂电池 两轮电动车用电池技术规范》也才在今年11月份起正式实施。 记者走访线下门店发现，目前门店对于电动车回收仍处于较为原始的状态，依据车辆状态的不同，或者翻新再次流通回市场，或者直接找废品处理站当做大型垃圾回收掉。 根据中商产业研究院提供的数据显示，截止2022年我国电动两轮车的销量为6070.00万辆，同比增长22%。预计2023年我国电动两轮车的销量将增至6427万辆。 未来如何针对两轮电动车制定保费标准和回收规范，将会是这一行业面临的重要课题。 电动车回收现状：仅动力电池回收 以北京市场为例，此前北京市五部门曾联合发布《关于加强违规电动三轮、四轮车管理的通告》，对违规三轮、四轮车设置了3年的过渡期，过渡期截止至2023年12月31日。自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。 从今年下半年开始，各社区都推出了相应的激励政策，鼓励居民尽早处置违规车辆。记者拨通了其中一家负责回收违规车辆的公司电话。 回收人员电话中对新消费日报记者表示：“这些旧车会被集中到一起，然后再分门别类地处理，其中大部分零件会被拆解出来，当做废金属处理。其中锂电池部分的回收价格比较高，会单独处理。电池部分则是会有单独的回收流程，具体情况，我们就不清楚了。” 记者走访了北京线下的电动车门店，店员表示：“店内提供电动车‘以旧换新’的服务，多数情况下，旧车都是电瓶不行了才会来到门店交易，基本都是5年以上的老车了，这些车我们有单独的渠道去处理。” 对方补充道：“我们也单独回收电瓶，有些容量衰减的不多的，还能卖给有需求的顾客。偶尔有一些成色不错的整车，我们会选择直接翻新之后，进行二次出售。” 记者了解到，两轮电动车成本较高，回收价值较高的是动力电池部分，目前国内的动力电池回收一般分为两条路径： 一是梯次利用，在对废旧电池进行检测、拆分、电池修复或重组后，重新应用于其他使用要求较低的领域； 二是再生利用，对废旧电池进行拆解、材料修复或冶炼等处理后进行资源回收，提炼出电池中残留的贵重金属。 根据星矿数据的不完全统计，目前上市企业中有37家业务的业务范围涉及到动力电池的回收，总体业务范围涵盖锂电池梯次利用、拆解、绿色处理，铅酸电池生产、销售和回收等。 企业方：电动车报废标准尚未确立 中国自行车协会技术委员会副主任、绿源集团总裁、高级工程师倪捷此前接受采访时表示：“铅酸电池的回收这些年已经纳入了产业化轨道，有一些很正规的企业在进行铅的回收。” 有从事电动汽车动力电池回收相关的从业者告诉新消费日报记者：“按照动力电池的回收标准来看，适用两轮电车动力电池标准以地标为主，暂无专门的国标标准。” 记者就两轮电动车回收和报废相关的内容，向小牛电动、九号公司、雅迪和台铃四家业务范围涵盖两轮电动车生产的企业进行问询。截止发稿前，雅迪、小牛电动以及台铃方面都未有对记者的询问有任何回应。 九号公司方面则告诉新消费日报记者，一般中高端电动车寿命在2-3年，低端平均3-4年，九号电动的产品设计寿命为5年以上。但两轮电动车的报废没有一个明确的标准。“因此在没有政策或行业标准干预的前提下，主要是报废标注来自电池续航，比如用户觉得产品续航不足，但是更换电池的价值等同于换一辆新车，用户便会进行更换。” 有相关从业者对新消费日报记者表示：“一般情况下，行业规范会依照国家标准、行业标准、民间团体标准执行。未来行业标准的制定和执行也将会参考既有的行标和团标。”

美国投行韦德布什（Wedbush）在其最新报告中表示，随着特斯拉从价格战中获益，该车企市值2024年将再次突破1万亿美元。 韦德布什科技分析师丹·艾夫斯上周晚些时候将特斯拉目标价从310美元上调至350美元，较该股最新收盘价252.54美元高出逾38%。 据计算，这将使特斯拉市值从当前的7913亿美元提升至1.1万亿美元。 在经历低迷的2022年后，因有迹象显示汽车需求将增强、人工智能投资热潮以及市场对美联储将很快开始降息的预期，作为美股“科技七巨头”之一的特斯拉，今年以来股价已经累计上涨了约133%。 “我们重申对特斯拉‘跑赢大盘’的评级，并相信特斯拉将在2024年达到1万亿美元的市值，尽管该公司正面临越来越大的质疑声。”艾夫斯在一份研报中写道。 特斯拉2023年在全球范围内多次下调了其轿车和SUV的价格，特别是在中国市场。这一策略帮助该车企在今年第一季度和第二季度均创下了新的交付记录，不过这是以牺牲利润率作为代价的。 “在进入2023年时，华尔街对特斯拉的看法是，汽车需求正在减弱，竞争正在全面加剧。”艾夫斯补充称。“相反，马斯克棋高一招，在全球范围内下调了汽车售价，从而促进了销量。” 艾夫斯预计，特斯拉第四季度在中国的销量将再创新高；他还预计， 该车企2024年的销量将同比增长25%-30%，在220万至230万辆之间 。 其它推动因素 艾夫斯表示，特斯拉还将受益于通用汽车和福特汽车向电动车转型的步伐放缓。例如，据传福特将从2024年开始削减F-150电动皮卡的产量。 他还指出，特斯拉赛博卡车的推出、即将推出的售价低于3万美元的“Model 2”和全自动驾驶（FSD）技术，可能是推动特斯拉明年业绩增长的其它因素。 艾夫斯表示，在未来12至18个月内，FSD和超充站网络可能会令特斯拉的每股价值增加75美元。 早在 2021年10月，特斯拉就成为第一家市值突破1万亿美元的车企，一度加入“万亿美元”市值俱乐部。目前，该俱乐部成员包括苹果、微软、谷歌母公司Alphabet、亚马逊、英伟达和沙特国有石油巨头沙特阿美。

全球电动汽车巨头特斯拉周日宣布，今年迄今其在瑞典的新车注册量已突破2万辆。而在特斯拉实现这一销量里程碑之际，在瑞典针对特斯拉的罢工已持续了近两个月。 这表明， 尽管罢工风波持续，瑞典对特斯拉电动汽车的需求仍然强劲 。 虽然瑞典是一个相对较小的市场，但该国也是特斯拉在欧洲的第五大市场。尽管特斯拉不在瑞典生产汽车，但其Model Y是该国最畅销的车型之一。 “今年到目前为止，已有超2万辆汽车注册，感谢我们在瑞典的团队和车主！”特斯拉在其官方X账号上表示。 今年10月底，瑞典工会IF Metall对特斯拉发起罢工，随后罢工规模快速扩大。罢工的起因是特斯拉拒绝与该工会签订集体谈判协议。 集体谈判协议是瑞典劳动力市场的一个关键方面。在瑞典，大约90%的雇员受集体谈判协议的保护，该协议规定了工资、假期、加班费等就业条件。 此次罢工得到了瑞典邻国挪威、丹麦和芬兰工会的支持，在北欧地区愈演愈烈。丹麦工会3F是最新一家对IF Metall行动表示声援的工会，丹麦码头工人已经拒绝卸下运往瑞典的特斯拉汽车。 此外，北欧地区的一些大型基金也纷纷站出来声援工会。本月初，丹麦最大退休基金之一 PensionDanmark表示，已出售其持有的价值6900万美元的特斯拉股份。全球最大股市投资者、规模达1.5万亿美元的挪威主权财富基金也表示，特斯拉应尊重基本劳工权利，包括工会集体谈判的权利。 目前看来，这场僵局似乎不会很快结束。尽管罢工规模日益扩大，但特斯拉尚未表现出妥协的意愿，声称其条款是公平的，甚至优于工会的要求。 与此同时，IF Metall也没有表现出任何叫停罢工的意图。该工会主席Marie Nilsson上个月表示，工会有足够的资金在 “很长一段时间”内维持罢工。

1—11月份，社会消费品零售总额427945亿元。其中，汽车类消费额为43280亿元，占比约10%，成为支撑国内消费的重要支柱。为此，临近年末，国家和地方纷纷出台新一轮促汽车消费政策，以进一步拉动市场需求。当中，新能源汽车依然是扶持重点。 政策延续，推动新能源汽车消费提质升级 尽管新能源汽车国家补贴于2022年底已退场，但从2023年销量表现来看，依然是高涨状态。乘联会数据显示，1-11月我国乘用车累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，新能源乘用车累计零售680.9万辆，同比增长35.2%，渗透率约35.2%。由此可见，新能源汽车的真正消费需求正在逐步放大。 为了促进新能源汽车产业高质量发展， 12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》 ，更新了享受减免车辆购置税的新能源汽车产品的技术要求，如纯电续航里程从不低于100公里调整至不低于200公里，动力电池系统质量能量密度从不低于95Wh/kg调整至不低于125Wh/kg……引导企业继续提升产品质量和性能，提升新能源汽车消费体验，增强消费信心。 尽管购置税减免对产品要求有所提升，但不容忽视的是，新政策中并没有对今年6月份发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中所提出的减免时间进行调整，也即新能源汽车购置税减免政策再延长四年，至2027年底。尤其是新政策给了5个月的过渡期，于2024年6月1日起正式启动。因此，在2024年6月前不会对汽车消费造成太大影响， 部分车型如续航200公里以下将会加紧促销。 除了国家层面外，为拉动地方新能源汽车消费，一些地市也延续了此前的扶持政策。12月15日， 上海市政府办公厅转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》 。《实施办法》总体上延续了上一轮政策安排，当中，备受关注的 新能源汽车“绿牌”2024年依然可以免费申领 。2023年以来，上海购买纯电动车不再赠送车牌等消息就一直在坊间流传。新政策的出台无疑给消费者吃了一剂定心丸，不过，政策2024年底截止，2025年具体什么情况没有明说，这将刺激当地新能源汽车消费需求快速释放。 “真金白银”扶持，进一步激发地方购车需求 临近年末，各大汽车品牌花式促销进行冲刺，而各地也纷纷通过出台政策文件、发放消费补贴或消费券、加大新能源号码编排投放数量等多方面，为进一步激活当地车市助力。 据微信公众号“合肥发布”12月19日消息， 合肥组织开展 2023 年合肥市新能源汽车下乡活动 ，对于在平台支付订金并按通知要求完成线下购车、登记上牌流程的个人消费者，给予 5000 元 / 辆的下乡推广补贴（线上登记订车并缴纳订金 + 线下门店支付尾款提车）。本次新能源汽车下乡活动设置 1000 个名额，先到先得，用完即止。 图片来源：合肥发布公众号截图 12月18日晚，青岛市商务局发布消息： 青岛组织开展2023年“暖冬消费季 驾享新生活”为主题的青岛新能源汽车消费补贴活动 ，2023年12月20日至12月31日期间，消费者在青岛市参与活动汽车销售企业购买新能源乘用车（不含二手车）且完成机动车登记的，购车金额10万元（不含）以下每辆补贴1000元，10万元（含）至20万元（不含）每辆补贴3000元，20万元（含）以上每辆补贴6000元。购车金额以机动车销售统一发票中的价税合计数为准。 12月15日， 深圳市交通运输局发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》 （以下简称《意见稿》）。根据其内容，深圳将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置，即摇号越久，中签率就越有望提高。 12月15日， 东莞市正式启动了2023年“乐购东莞”迎春消费季小汽车促消费活动 ，将发放共计1000万元的小汽车新车购车补贴，最高补贴3500元。 12月12日，2023 武汉启动“岁末冬绥 跨年迎春”系列汽车促消费活动 ，启动仪式上 发布了1000万元购车消费券 领取细则：消费者在名单内经销商处购买燃油车或新能源车并上牌后（不限上牌地），按照开票价格发放最高8000元、最低2000元云闪付消费券。 12月12日-12月31日， 南昌市红谷滩区开展“乐购红谷·悦享生活”冬季汽车促消费活动 ， 发放150万元购车补贴 ，每辆新车最高补贴4300元。 12月8日起， 济南市商务局在全市范围内联合开展2023年政府新能源汽车消费补贴活动 。本次活动，计划对2023年12月8日至2023年12月31日（以参与企业开具的机动车销售统一发票时间为准)在济南市限额以上汽车零售企业（以公示名单为准）购买新能源乘用车的个人，采取自愿上传资料申领的方式给予补贴。补贴标准为：购车发票金额30万（含）以上，每辆补贴5000元，10万（含）至30万（不含）每辆补贴3000元，10万（不含）以下，每辆补贴1000元。 12月5日， 西安市公安局交通警察支队发布了促进新能源汽车发展八项便利措施 ，包括免收新能源汽车注册费用，下放新能源汽车业务办理权限，扩大新能源汽车登记注册服务网点，加大新能源号码编排投放数量等。 12月1日， 江西面向全省发放总额为1953万元的“2023江西省级汽车消费券” 。申领对象为于2023年12月1日-31日期间(以购车发票时间为准)，在江西省内的汽车经销企业购买7座(含)以下非营运燃油车新车或新能源新车，已取得购车发票(购车发票抬头须与本人身份证姓名一致)并上江西牌照的个人消费者。本次活动共发放省级汽车消费券6510份，不论汽车购买价格高低，每份汽车消费券金额统一设置为3000元，具体面额为“满100.01元立减100元”，共30张，可叠加使用，不设找零，不可重复使用，不可拆分使用。 11月27日， 四川省发 改委印发《关于恢复和扩大消费若干措施》 ，在大力促进汽车消费方面，将扩大新能源汽车消费、拓展新车消费空间、繁荣二手车市场、推动汽车配套设施建设等。尤其是在扩大新能源汽车消费方面，将加快公共领域全面电动化进程，加大机关公务、公交、出租、环卫、物流配送等公共领域新能源汽车推广使用力度。 11月25日， 长沙市启动2023年第四季度汽车促消费活动 ，将投入2000万元进行汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。截至11月下旬，长沙市2023年共开展各类汽车促消费活动近20场，市区发放购车补贴超1亿元，带动汽车消费55亿元。 11月25日， “苏州市秋冬季系列促消费活动——冬季汽车消费节” 正式启动，活动时间为2023年11月25日至2024年3月31日。对在苏州市参与活动的汽车经销企业处购买新能源乘用车新车的个人消费者（营运车辆及公牌不参加），按照相关标准予以无门槛数字人民币消费红包补贴（不能提现）。对购车者户籍及是否在苏州市上牌不作限制。购车价格（以机动车销售统一发票上含税价为准，下同）20万元（含）至30万元以内的，购车并审核通过后给予一次性4000元数字人民币消费红包补贴；30万元（含）以上的，购车并审核通过后给予一次性6000元数字人民币消费红包补贴。补贴资金总计1亿元，实行总额控制，先到先得，用完即止。 综上来看，各地出台促进汽车消费的政策较为直接、针对性较强，对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。特别是对于新能源汽车的补贴力度，将有助于其年末冲击新的销量高度。乘联会近期发布信息指出，预计12月我国新能源乘用车零售量可达94万辆，同比增长46.6%，市场渗透率约41.4%。

近日，蔚能（上海）电池科技有限公司成立，法定代表人为陆荣华，注册资本5亿人民币，经营范围含蓄电池租赁、充电控制设备租赁、储能技术服务、资源再生利用技术研发、高纯元素及化合物销售、人工智能应用软件开发等。 资料显示，该公司由武汉蔚能电池资产有限公司全资持股，后者由蔚来控股、宁德时代（300750）、威达股份（002026）等多家公司共同持股。 蔚能电池致力于全方位挖掘动力电池的经济效益和气候效益，为用户提供经济、安全、灵活、便捷的BaaS服务，为全行业提供BaaS服务综合解决方案。 BaaS服务是基于车电分离技术和换电服务体系，围绕电池资产提供包含资产持有，退役循环，全周期运营管理等一整套服务。