当地时间周三（6月26日），哈佛商学院研究员奥马尔·阿森西奥（Omar Asensio）发布了一项学术研究，称美国电动汽车车主使用公共充电桩成功充电的概率不到五分之四。 来源：哈佛商学院官网 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。 研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。 阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。 财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。 据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。 “想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。” 根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。 研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。 阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。 媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。 标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。 标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。”

近期，一篇题为“中国汽车向何处去”的文章在汽车圈内广泛传播，再次引爆了关于中国汽车是否陷入“内卷”的大讨论。 这篇文章是“2024中国汽车蓝皮书论坛”上的开幕演讲实录。作者直接批评了当下中国汽车行业的种种“内卷”现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论等等。 但这些言论，也招致了不少争议。批评者认为，相比讲事实、摆证据，这篇文章更像是在输出情绪，且几乎全程在暗指一家企业——比亚迪。 例如，该文章称某些企业利用了国家针对插电式混合动力汽车的补贴政策，“强势打破中国汽车生态平衡，试图一举获得领先地位”，认为这种做法“不值得尊敬”。 但事实上，国家对于补贴政策的标准是固定的，并不会针对个别企业进行倾斜。比亚迪目前在国内插混市场占有较大份额，主要原因为比亚迪在插混市场投入最早，且长期坚持对插混系统的研发。而该文章则认为，这种努力打破了“中国汽车生态平衡”，“不值得尊敬”。 努力，反而是一种原罪。这种观点，让这篇文章被许多从业者认为是在“宣泄情绪”，而非价值输出。 文章似乎将中国车企面临的所有问题，都归结于“内卷”。例如，针对欧盟对中国电动汽车的关税加征政策，作者也认为是内卷的结果：“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷，会把我们自己全球化的道路给堵死。” 但事实上，无论是欧盟针对加征关税政策的官方声明，还是相关企业随后做出的回应，都没有提及“内卷”这一关键词，而是将焦点放在了“反补贴”“贸易保护主义”等方面。将加税原因归咎于中国企业内卷，实在是失之偏颇。 这已不是“中国汽车蓝皮书论坛”第一次引发争议。公开资料显示，该论坛主办方为“《汽车商业评论》杂志社”，法人主体为“北京推动力广告有限公司”，并非官方背景，其论坛使用“中国”字样，也存在合规风险。 2023年8月，包括中宣部、网信办在内的十部门联合发文，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国'’中华‘等字样”。 回到活动演讲本身，其看似在抨击内卷，实则是在抨击比亚迪。主办方与比亚迪之间，可能已积怨多年。 早在2016年，《汽车商业评论》曾刊登过一则致歉声明。声明显示，作者因传播“太原出租车司机被比亚迪电动车电死”不实信息，向比亚迪方面致歉。 自此之后，《汽车商业评论》组织的“轩辕奖”“金轩奖”等多个奖项榜单，几乎都未出现过比亚迪的任何车型。即使近两年，比亚迪的秦、宋等多款车型销量大幅上涨，获得了市场的认可，但相关车型也未能上榜，甚至引发了外界对于这些奖项公信力的质疑。 当下，中国汽车行业是否陷入了内卷？内卷又会如何影响汽车行业？这已成为一个见仁见智的问题。 在2024中国汽车重庆论坛上，吉利李书福认为内卷“是好事，也是坏事”——如果能公平竞争就是好事，反之则是坏事。广汽曾庆洪则批评内卷，称车企应着眼长远战略，而不是去卷。 但比亚迪王传福与长安朱华荣则更加肯定“卷”的意义。王传福认为，“卷”就是一种竞争，是市场经济的本质，企业家不该焦虑。朱华荣则认为，“卷”是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。 无论观点正反，车企大佬们都在直面汽车行业正变得越来越“卷”的现实。显然，作为汽车行业的从业者，宣泄情绪是徒劳无功的，摆事实、讲道理才是最应该做的事。

2024年6月25日，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，以及有关行业协会、研究机构代表参加。 节能与综合利用司有关负责人介绍了当前新能源汽车废旧动力电池综合利用相关工作开展情况，结合当前形势提出了下一步工作考虑。各方代表围绕动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，重点针对法律法规建设、标准体系完善、关键技术研发、行业规范管理等工作举措进行了讨论。下一步，节能与综合利用司将继续开展企业调研和专家座谈等，加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 点击跳转原文链接： 节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈

在电动汽车市场放缓之际，大大小小的汽车制造商都在重新考虑自己的战略。例如，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian，将通过与大众汽车达成新的合作伙伴关系，获得亟需的现金注入。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 两家公司在一份联合声明中表示，新合资公司将由大众和Rivian“同等控制和拥有”。周二这则消息公布后，Rivian股价在盘后交易中一度飙升约50%。今年迄今，该股跌幅已达43.32%。 有分析称，这一出人意料的合作为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 在宣布这一消息后的电话会议上，Rivian首席执行官RJ Scaringe表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 CFRA Research的分析师Garrett Nelson表示，这一声明是“对Rivian投下的信任票”，但对改变公司的运营问题和烧钱问题“作用不大”。 值得一提的是，此举正值整个汽车行业在电动汽车需求意外放缓的情况下缩减开支之际。福特汽车正在削减120亿美元的电动汽车支出，并推迟新车推出和工厂建设，而通用汽车最近承认，电动汽车市场的发展将需要“几十年”。 主流买家“不买账”，这让像Rivian这样的纯电动汽车制造商陷入困境。就连市场领导者特斯拉也面临着令人失望的销售和不断萎缩的利润率。 密歇根大学罗斯商学院教授Erik Gordon表示：“继续单干的成本太高，投资者对电动汽车公司的热情也不如Rivian创业时那么高。” 对于大众来说，这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。

特斯拉本周一确认第四次召回Cybertruck。在致美国国家公路交通安全管理局的一封说明信中，其指出Cybertruck的前雨刷可能会因为电流过大而失效，并影响前车窗能见度。 而这封信中，特斯拉还披露了将要召回的Cybertruck卡车数量，累计11688辆。业内分析人士指出，这就相当于是Cybertruck的销量数据，可以为市场提供该卡车的早期销量参考。 Cybertruck自去年11月开始小批量生产Cybertruck，据此前的一份召回文件显示，该公司在去年12月时交付了1163辆皮卡。简单计算，这意味着特斯拉在2024年一共交付了10525辆Cybertruck，平均月交付量为1754辆。 然而，这一数字显然和马斯克在两周前特斯拉股东大会上的承诺不太一致。当时，马斯克透露，特斯拉实现了每周生产1300辆（相当于月产5200辆左右）Cybertruck的纪录，而到2024年底，特斯拉的目标产量为每周2500辆（月产1万辆左右）。 更令人尴尬的是，马斯克一直强调Cybertruck未来的年销量将达到25万辆，相当于今年底产量目标的两倍，现实中交付量目标的近12倍。 早期竞争 一些观察人士认为Cybertruck的产量目标可能与现实差距太过明显。若按照每周2500辆Cybertruck的假设推算，特斯拉奥斯汀厂目前产能（25万辆）的一半都将变成Cybertruck。 另一方面，每周2500辆Cybertruck不仅对特斯拉的产能来说负荷极大，对消费市场来说同样是个挑战。 据咨询公司Cox Automotive数据显示，2023年一季度美国销量第一的电动皮卡为Rivian R1T，其季度销量为6213辆，而今年第一季，该汽车销量跌至3261辆。 另一款受到市场欢迎的电动卡车福特F-150 Lightning则从去年Q1的4291辆激增至今年的7743辆。Cybertruck的季度销售量则为2803辆。 Cox Automotive指出，Cybertruck虽然销量节节攀升，并在5月已经反超Rivian，但其仍面临着不小竞争压力。电动卡车市场仍处于早期竞争阶段，产量和消费者需求将最终决定市场份额花落谁家。 与此同时，Cybertruck密集的召回也可能让消费者对购买该电动卡车心有忧虑。马斯克本人则警告投资人，电动汽车行业正处于过渡期，短期内需求和销售将面临一定困难。 特斯拉预计将于下周初公布第二季度整体交付量。华尔街预计Q2季度交付量约为44.1万辆，高于Q1的38.68万辆，但低于去年同期的46.61万辆。

得益于销量环比增加，理想汽车-W(02015.HK)震荡走强，盘中涨幅一度超过4%。然而，该公司股价与年内的最高点相比已经累计下跌近60%。 消息方面，6月25日，据理想汽车公众号消息，2024年第25周(6.17-6.23)，周销量达1.17万辆，连续9周获中国市场新势力品牌销量第一。 从图中来看，理想汽车在上周的销量超过问界、蔚来、极氪等新势力品势。 为何理想汽车股价大幅回调？ 对于理想汽车股价的回调，可能是由公司2024年第一季度业绩未达预期、车辆销售收入环比下降、市场竞争加剧等因素影响。 业绩表现：根据2024年第一季度财报，理想汽车收入和净利润表现未达市场预期，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。 销量不及预期：2024年第一季度，理想汽车车辆销售收入环比下降39.9%，主要是受到春节假期影响及3月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。 市场竞争：随着新能源汽车市场的竞争加剧，特别是新进入者和传统汽车厂商的电动车型推出，可能会影响理想汽车的市场份额。 天风证券在近日的研报中指出，理想汽车在2024年第二季度将面临一定压力，预计该季度的销量将在10.5万辆至11万辆之间，同比增长21.3%至27.1%。 根据研报，理想汽车第二季度的总收入将介于299亿元人民币至314亿元人民币，同比增长4.2%至9.4%。尽管纯电动平台的发布有所延迟，但仍维持全年56万辆至64万辆的销量目标，这表明该公司计划通过其增程式平台的四款车型来实现更大的销量突破。

【汽车报废更新补贴申请达11.3万份】 财联社消息，截至25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，呈现加快增长态势5月，全国汽车零售227.1万辆，同比增长8.7%其中新能源乘用车零售同比增长38.5%二手车交易158.5万辆，同比增长5.9%报废汽车回收量52.3万辆，同比增长55.6%。 【埃克森美孚高管：公司正在全球范围内关注锂扩建项目】 埃克森美孚高管表示，公司正在全球范围内关注锂扩建项目；公司没有开发自己的直接锂提取技术的计划；公司没有向硬岩锂矿领域扩张的计划，我们认为公司的核心竞争力在于地下流体开采，而非硬岩开采。 【SK On向埃克森美孚寻求锂供应 用于电动汽车电池生产】 SK On向埃克森美孚寻求多达10万吨的锂供应，用于美国的电动汽车电池生产。 【中瑞股份：拟在韩国设立锂离子电池零部件制造及销售的境外控股子公司】 中瑞股份公告，公司于2024年6月25日与株式会社KNS签署了《合作投资合同》，拟在韩国京畿道平泽市共同设立以锂离子电池零部件制造及销售为主要业务的境外控股子公司株式会社中瑞韩国，中瑞韩国注册资本为50亿韩元，其中公司将持有中瑞韩国70%的股权比例，KNS将持有中瑞韩国30%的股权比例。 【曾毓群：宁德时代民用电动载人飞机合作项目取得进展 预计2027年到2028年可支持约2000到3000公里航程】 财联社方面消息，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发。该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。这也是宁德时代首次透露其电动飞机航程信息。据悉，该项目使用的电池是宁德时代旗下最前沿的电池技术——凝聚态电池，电池单体能量密度高达500Wh/kg。曾毓群透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。如果用技术作为评价体系(1-10打分)， 宁德时代钠离子电池项目已经处于7的水平。 【加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税 外交部回应】 在6月25日的外交部记者会上，有记者提问称，由于“产能过剩”的问题，加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应？中国外交部发言人毛宁说，具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解。作为原则，我可以告诉你的是，首先关于所谓“产能过剩”，中方已经多次阐明了立场，中国的电动汽车产业为世界应对气候变化，实现能源绿色转型作出了积极贡献。毛宁说，我们始终认为将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒，只会破坏中加或者是世界的正常经贸合作，会损害国际产供链的稳定和全球应对气候变化的努力，不符合任何一方的利益。 相关阅读： 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！ 【SMM分析】湖南六部门联合发布锂电池及先进储能材料产业三年行动计划 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉 【SMM数据】5月六氟磷酸锂进出口数据 2024年5月磷酸铁锂出口总量178吨 环比同比均有上涨【SMM分析】 【SMM分析】5月三元正极进出口量走出背离趋势 出口环减5%进口环增15% 【SMM分析】千呼万唤始出来 蜂巢锂白磷酸铁锂产品下线 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何?

据外媒报道，英国轮胎初创企业ENSO在6月24日表示，该公司已与美国进出口银行（U.S. Export-Import Bank）签署了一份意向书，将在美国投资5亿美元建造一座工厂。在完全投产后，该工厂每年可生产2,000万条电动汽车轮胎。 ENSO表示，到2027年，该工厂将雇用600名员工，年产500万条轮胎。该公司还补充说，该工厂的潜在选址包括科罗拉多州、内华达州、得克萨斯州和佐治亚州，此外“其他州也在考虑范围之中”。 ENSO表示，该公司的目标是回收利用其在美国生产的所有轮胎。该公司没有提供实现全面生产的目标日期。 ENSO首席执行官Gunnlaugur Erlendsson在一份声明中表示：“在强有力的监管支持和巨大的市场机遇下，我们将致力于为美国消费者提供创新、低排放、低价格的轮胎。” ENSO 表示，其技术合作伙伴Rockwell Automation、风险投资基金8090 Industries和Galway Sustainable Capital也将为新工厂提供支持。 ENSO专门为电动汽车开发了轮胎，可将电动汽车的续航里程增加10%，并将颗粒物排放量减少35%。该公司已开始在英国销售轮胎，今年将开始在美国销售。 轮胎与路面接触时，会磨损并释放出微小颗粒。与燃油车相比，电动汽车的重量更大，这意味着它们会排放出更多的微粒，随着道路上电动汽车数量的不断增加，这一问题也日益严重。欧盟和美国加利福尼亚州已经宣布了旨在限制轮胎排放的规定。

财联社6月25日消息，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。其中，《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求，将遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹，制定过程中主要考虑三方面原则： 一是目标先进性，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB 27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，本标准以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，同时需兼顾产业的多元化发展；GB 27999对比国际先进，基于我国产业发展现状及趋势提出具有较强引导性的指标，促进产业总体能耗降低； 二是技术可行性，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响； 三是标准协调性，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。

当地时间周二（6月25日），丰田汽车提交的年度证券报告显示，公司董事长丰田章男（Akio Toyoda）的财年薪酬超过了16亿日元。 具体来看，丰田章男2023财年（2023日历年4月至2024日历年3月）的薪酬方案包括：2.89亿日元的工资、3.24亿日元的奖金，以及价值约10亿日元的28万股股票。 来源：丰田汽车官网 这意味着，丰田章男的财年总收入达到16.22亿日元（约合1020万美元或7390万元人民币），较上财年的9.99亿日元增长了62%，令丰田章男连续第三年蝉联“薪酬最高的日本企业高管”。 分析认为，丰田测试“舞弊”并没有让股东们感到过于担忧，并且业绩确实整体向好：在丰田章男的掌舵下，公司财年总销售额超过45万亿日元，营业利润达5.35万亿日元，成为有史以来第一家达到5万亿的日本公司。 交付量方面，丰田汽车制造并销售了超过1100万辆乘用车，连续第四年力压德国大众汽车公司成为全球第一汽车制造商。另外，丰田的美股股价和日股股价都在今年创出新高。 但横向对比来看，丰田章男略超千万美元的薪酬包仍不及其他主要汽车制造商的掌门人，Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）去年的年薪为3950万美元，通用汽车的Mary Barra则为2780万美元。 一周前，在丰田汽车的年度股东大会上，丰田章男和其他九名董事会成员成功连任。不过，丰田章男的支持率仅为71.93%——是2010年以来的最低记录，还是反映了部分股东对质量问题的担忧。 需要指出的是，丰田集团旗下其他子公司持有大量丰田股份，丰田自动织机公司是丰田的第二大股东，零部件制造商电装公司是其第六大股东，他们的支持为丰田章男提供了较为稳定的基本盘。 但仍有不少人直接提到了丰田的欺诈性认证测试丑闻，要求丰田董事会及管理层进行说明。而包括丰田章男在内的多名高管近期已经多番道歉，但这显然无法打消部分股东的不满。