3月1日，国内多家新能源车企陆续公布了2月份成绩单，因恰逢传统春节销售淡季，车市整体销量均放缓，多数车企环比交付量下滑。在已公布数据的车企中，比亚迪以12.2万辆大幅领先。 造车新势力方面，问界、理想交付量均突破2万，问界再度蝉联新势力销冠，但均未能延续此前的上涨势头，3月不少车企都公布了新车入市计划。 乘联会此前预测称，2月，国内狭义乘用车零售销量约为115万辆，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势；国内新能源车零售销量预计为38万辆，环比下滑43%，渗透率约33%。 比亚迪2月新能源汽车销量12.23万辆，同比下滑36.8% 3月1日，比亚迪在港交所发布公告，受到春节的因素影响，2月新能源汽车销量122311辆，上年同期为193655辆，同比下滑36.8%；本年累计销量323804 辆，同比下降6.14%。 华尔街见闻获悉，比亚迪于2月28日宣布推出全新汉、唐车型，起售价较在售车型大幅下降。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版售价16.98万元起，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版17.98万元起售，同时也有售价25.98万元的2024款汉DM-p战神版。并且汉EV荣耀版顶配车型会是王朝网首款搭载“天神之眼”智能驾驶系统的车型。 自2月中旬以来，比亚迪持续通过对旗下车型焕新“荣耀版”，加码价格战。 比亚迪表示，新旧事物的交替，既在于价值的超越，也在于价格的颠覆 。 问界 2 月蝉联新势力销冠 2月，鸿蒙智行AITO全系交付新车21142辆，连续两月成为新势力品牌销冠。其中，新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆，累计大定突破15万辆；旗舰SUV M9累计大定突破5万辆，2月26日已正式启动全国规模交付。 理想2月交付超2万，同比增长21.8% 理想汽车公布，2024年2月，理想汽车共计交付新车20251辆，同比增长21.8%，环比下降35.0%。 自交付以来，理想汽车累计交付量达到684780辆。截至2024年2月29日，理想汽车在全国已有475家零售中心，覆盖142个城市；售后维修中心及授权钣喷中心355家，覆盖209个城市。 同日，理想公布旗下纯电旗舰MPV Mega正式上市，售价55.98万元。动力方面，标配双电机四驱系统，峰值功率400千瓦，百公里驾驶仅5.5秒。 智能驾驶上，Mega采用双Orin X芯片、单颗激光雷达的配置，今年上半年将发布OTA5.2版本系统，以支持全场景智能驾驶，包括城区与高速、智能泊车等功能。 广汽埃安2月销量1.67万辆 2月，广汽埃安销量预计超过1.6万辆，1-2月累计销量超过4.1万台，同比增长约8%，继续稳居主流纯电第三，整体表现符合预期。 广汽埃安预判，今年市场环境将尤为严峻，提前制定了“ 不卷价格卷价值 ”的市场策略，并进行了产品和服务的开发储备。开年之际，广汽埃安接连推出 AION Y Plus 智驾版、昊铂GT 高阶智驾3L版等新产品。 长城汽车2月新能源汽车销量1.23万辆 长城汽车2月新能源乘用车销量1.23万辆，同比增长46.92%；1-2月新能源乘用车累计销量3.72万辆，同比涨154.15%。值得一提的是，长城汽车新推出的旗舰豪华越野坦克700Hi4T在2月26日上市后，24小时内订单量达6137辆。 蔚来 2月交付新车8132台 同比下降33% 2024年2月，蔚来交付新车8132台，较前一月的10055辆环比下降19%，较去年2月的12157辆同比下降33%。 据悉，蔚来 2024款系列车型即将开启交付。将升级高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。二季度将开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型 NOMI GPT 也即将启用。 小鹏汽车2月共交付新车4545台 小鹏汽车2月共交付新车4545台，同比下滑24%。其中，X9交付148台，上市两月交付近四千台。 小鹏方面称，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付，新平台、新车型三季度开始密集发布，下半年至少2个爆款车型交付，据此前消息供应商下半年已按月销3/4万做产量准备，24年业绩目标翻倍。 极氪2月交付7510台新车 吉利汽车3月1日公布的销量数据显示，2月极氪品牌交付7510辆，同比增长38%；1-2月累计交付20047辆，同比增长134%。全新极氪001今日正式开启全国交付。 零跑汽车销量6566辆 根据官方数据，2月份零跑汽车交付新车6566辆，同比去年增长超过1倍。1-2月，零跑汽车累计销量为18843辆。 按照规划，2024年，零跑汽车的销量目标为30-40万辆。即将在3月2日，零跑首款全球车型C10将正式迎来上市。除了C10之外，今年零跑汽车计划还将推出一款全新六座SUV车型。 哪吒汽车交付新车6085台，同比下滑40% 数据显示，哪吒汽车2月交付新车6085辆，同比去年下滑将近40%。哪吒L将于4月上市，上市即交付。哪吒汽车泰国工厂即将投产。哪吒汽车即将登陆墨西哥市场。 岚图交付新车3182辆，同比增长187% 2月份，岚图汽车销量3182辆，同比增长187%。1-2月份，岚图累计销量为10223辆，同比增长285%。

大众汽车周五的业绩预发布显示，由于电动汽车需求下降和竞争加剧，今年的销售增长将放缓，这导致该公司股价在德国股市尾盘最多下跌超过7%。 根据业绩预发布，大众2023年总营收为3220亿欧元（3480亿美元）。大众表示，新产品将帮助大众汽车将今年的营收增长5%，这比去年15%的营收增长有所下降。 此消息导致大众股价最多下跌7.2%，随后收窄了跌幅4.33%，报119.68欧元。大众股价过去一年股价下跌了6.7%。 分析认为，汽车制造商一直在利用行业长期供应链问题后积压的需求，来抵消日益增长的财务挑战，预计今年的生活和借贷成本高企将影响消费。大众汽车首席财务官Arno Antlitz在一份声明中表示：“尽管经济前景黯淡、竞争激烈，我们对2024年充满信心。” 同时，大众汽车正在推进其同名品牌的大规模节约成本计划，以提高利润率并赶上像Stellantis这样的竞争对手。随着电动汽车增长放缓和来自更便宜的中国模型、其他欧洲汽车制造商和特斯拉公司的竞争，这一努力变得更加紧迫。 大众汽车周五表示，将其五年滚动支出计划削减100亿欧元，总额降至1700亿欧元，原因是燃油车型和电动汽车的支出高峰期逐渐结束。 根据业绩预发布，大众第四季度营收达到871亿欧元，运营利润率为7%。考虑到来自商品对冲总计32亿欧元的负面影响，调整后的营业利润基本持平，为226亿欧元。此外，大众将普通股和优先股股东的派息每股增加0.30欧元，派息比率为28%，未达到公司此前30%的目标。

通用汽车正在北美召回82万辆较新型号的皮卡，原因是这些皮卡的尾门有潜在意外解锁并打开风险。此次召回涵盖了2020至2024年型号的带有电动解锁尾门的卡车，因为水可能渗入到外部尾门开关中，导致停车时短路。目前为止，通用汽车已知悉与召回问题有关的一起轻伤事件和三起轻微财产损失投诉。 据了解，此次召回涉及约57万辆美国卡车和25万辆加拿大卡车。同时，此次召回还是通用汽车今年在美国的最大一次召回，也是2024年迄今为止较大规模的召回之一。 美国和加拿大监管机构表示，如果尾门在行驶时打开，未固定的货物可能从卡车车厢掉落到道路上。 通用汽车的经销商将更换外部触摸板开关组件，但在更换零件可用之前，经销商库存中的车辆和车主可能会将该部件禁用。通用汽车表示，更换零件使用了一种新材料，提高了对水渗入的抵抗力。 此外，通用汽车建议车主在驾驶前检查尾门以确保其关闭并锁定。 通用汽车表示，正在迅速解决这一问题。此次召回涵盖2020-2023年款雪佛兰Silverado和GMC Sierra卡车，以及2020-2024年款同款重型卡车的带电动解锁尾门版本。 去年11月，通用汽车在接到不受欢迎的后挡板打开投诉后展开了调查，并表示已收到136起指称尾门意外打开的投诉。

据BusinessInsider最新报道，有Cybertruck车主开始转卖他们的电动皮卡车，一部分已经获得了巨额利润。 当地时间周三，Foundation系列Cybertruck在一场拍卖会上以24.45万美元的价格售出，足足高出标价的一倍（该型号售价超12万美元），该车由保时捷的经销商保时捷奥兰多拍下，目前还不清楚该经销商是会将这一辆再加价转售，还是为保时捷购买。 这笔生意的经手商是汽车销售网站Give Me The Vin，该公司所有者兼创始人约翰•克莱•沃尔夫（John Clay Wolfe）表示，其公司在周一以20万美元的价格从预订者手中购买了这辆Cybertruck。也就是说， 若以12万美元的标价为基准，经过两次转手，该车原有者赚了8万美元，Give Me The Vin两天内赚了近5万美元。 转卖Cybertruck以赚取高额差价并非新鲜事，此前该公司曾以22万美元的价格将另一辆Cybertruck直接转售给经销商。 沃尔夫表示，自特斯拉于去年11月30日开始交付Cybertruck以来，Give Me The Vin已收到数十份来自Cybertruck车主的报价。但是，许多潜在卖家对特斯拉Cybertruck禁止转售的条款心有余悸。“他们（卖家）担心自己可能会被特斯拉列入黑名单。” 据悉，在最新的订购协议当中，特斯拉表示：Cybertruck在提车一年内，如果擅自转售，将面临5万美元的索赔，并终身不得购买特斯拉汽车。若想卖车的话，只能将Cybertruck转卖给特斯拉官方，官方将按照购买价格减去每英里行驶0.25美元、合理磨损以及维修车辆的费用，对车辆进行回收。 Cybertruck稀缺但并非刚需的特性，或许是其二手市场繁荣的主要原因。另外，其他车企可能也会以研究为目的购入。 电动汽车分析师索耶•梅瑞特就曾透露：“福特在转售市场花了25万美元买了一辆Cybertruck，目前正在底特律附近的试验场进行测试。” 同特斯拉Model 3等电动汽车投产初期一样，新投产的Cybertruck在初期的产量也不是很高，同超过200万辆的预订量相比，目前已收到货的还是少数。 目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。据悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出货25万辆Cybertruck。 而比普通款贵许多的Foundation系列Cybertruck限量1000辆。该套装包含了限量版激光蚀刻徽章、高级配件、带有Powershare家庭备份硬件的充电设备、全地形胎、FSD自动驾驶能力等内容，动力系统预计与Cyberbeast三电机版本相同。

电动汽车充电系统制造商上海挚达科技发展股份有限公司（下称“挚达科技”）昨日（2月29日）向港交所提交招股书，拟在香港主板IPO上市。 申万宏源香港作为独家保荐机构，其也通过申银万国斥资约3000万元参与后者D轮融资，后者目前持有挚达科技1.57%股份。 挚达科技成立于2010年11月，法定代表人为黄志明，主要产品为生产家用充电系统、便携式电池套件以及充电机器人。 据披露，挚达科技智能充电产品和社区充电服务平台——“桩到家”， 截至目前覆盖350余个城市的服务网络；服务80%的车企，70多个品牌；服务100万电动汽车私人车主。同时，以充电桩为“连接器”，通过V2G技术，构建“光储充检”一体化的家庭智慧能源数字化平台。 根据弗若斯特沙利文的数据显示，截至到2023年9月30日，按家用电动汽车充电桩的销量计，挚达科技是全球最大的电动汽车家庭充电解决方案提供商，全球市场份额约12.2%，中国市场份额约20.5%。 据招股书显示，自2010年成立以来，挚达科技已经历经8轮股权融资，投资方阵容包括上海中电投（国家电投）、中鼎股份、金通资本、比亚迪等。 其中，A轮融资2250万元，B轮5600万元，C轮5500万元，C1、C2和C3分别7000万元、1.55亿元、5500万元，D轮1.05亿元。其中比亚迪C3轮投资5000万元，比亚迪和比亚迪的雇员共同投资平台深圳市创启开盈创业投资合伙企业（有限合伙）分别持股3.61%和0.04%。 《科创板日报》记者注意到，贾跃亭的乐视汽车曾是挚达科技的股东。 据招股书披露，乐视汽车于2015年斥资1500万元参与了对该公司的投资，而据天眼查工资变更记录显示，2019年6月乐视汽车悉数转让给了上海同笃智能技术合伙企业（有限合伙），对应的持股比例为8.0625%，此后乐视汽车不再是挚达科技的股东。 除乐视汽车，招股书显示，退出的股东还有新余太和柏济投资合伙企业（有限合伙）。据悉，太和柏济于2018年7月以1800万元的价格向荆州智达转让挚达科技的股权。转让完成后，太和柏济不再是挚达科技的股东。 太和柏济曾于2017年5月斥资1600万元参与了挚达科技的B轮融资。此外，上海景兴实业投资有限公司、杭州贵巨创业投资合伙企业等分别于2020年、2021年清仓了挚达科技的股权。 从股权结构来看，挚达科技在上市前的股东架构中，持股5%以上的有：创始人黄志明直接持股28.68%；上海同笃电子商贸中心（有限合伙）持股15.78%；荆州智达电动汽车有限公司持股8.93%；国家电投旗下的上海中电投融和新能源投资管理中心（有限合伙）投持股7.94%；上市公司中鼎股份持股7.86%；金通资本旗下的宁波隆华汇、安徽金通、宣城金通、安庆金通分别持股2.17%、5.05%、1.57%、1.05%。 业绩方面，截至目前，挚达科技尚未实现盈利，仍处于亏损状态，其中毛利率更是整体走低。 数据显示，报告期内2021年、2022年和2023年前九个月，挚达科技的营业收入分别为人民币3.58亿、6.97亿和4.86亿元，相应的净亏损分别为人民币2332.2万、2514.7万和2656.0万元。 报告期内，挚达科技毛利率分别为26.4%、20.4%和21.8%。挚达科技方面称，主要受领先汽车制造商的采购金额大及行业影响力大，有能力通过谈判获得更低的价格所推动。 报告期内，挚达科技的流动比率分别为145.8%、139.5%和136.5%。对于下降，挚达科技在招股书中称，主要受根据经营需要调整的借款增加所推动。截至2024年1月31日，挚达科技总流动负债约为6.41亿元，净流动资产为1.77亿元。 截至2023年9月30日，挚达科技持有的现金及现金等价物为2.28亿元。 针对当前持续亏损现状，《科创板日报》记者向挚达科技方面发去采访需求，截至发稿，暂未获得回应。

如行业此前的预期，2月车市将成为今年“最低谷”时，由传统车企孵化而生的造车“新实力”亦集体遭遇环比下滑。 3月1日，岚图率先公布2月成绩单，单月交付3,182辆，同比增长187.44%，环比下降54.81%；1-2月累计销量10,223辆，同比增长285.05%。尽管较1月有明显下滑，但岚图在2月份的销量仍保持在3千辆的水平。业界普遍认为，这个数据基本已成为岚图的销量“下限”。 进入到2024年后，问界新M7仍持续热销，在2月继续蝉联“新实力”单月销量领头羊。AITO全系2月交付新车21,142辆，同比增长503.20%，环比下滑35.88%。其中问界新M7单月交付量突破18,479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆；问界M9上市62天后，累计大定突破50,000辆， 爆款车型的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。数据显示，2月赛力斯新能源汽车销量达30,257辆，同比增长360.04%；2024年1-2月赛力斯新能源汽车销量累计67,095辆，同比增长485.37%。同时，赛力斯汽车的交付工作也开始提速，问界M5、问界新M7各版本最快2-4周即可交付提车，问界M9于2月26日也已启动全国规模交付。“我们将不断迭代和改进，以最快的速度提高，尽可能地满足所有用户的需求。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示。 继1月被问界反超后，广汽埃安在2月的销量再次落后于前者，位居“新实力”阵营第二位。数据显示，广汽埃安2月销量16,676辆，同比下滑44.57%，环比下滑33.15%。 同处于第二梯队的“新实力”亦出现明显环比下滑。深蓝汽车2月交付9,994辆，环比下滑41.36%；极氪2月交付7,510辆，环比下滑40.10%。值得注意的是，全新极氪001于3月1日刚刚启动交付，其较老款车型在竞争力方面有了明显的提升。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 “2月工作日减少，又逢春节假期，新车销售主要集中在节前，2月第二周和第三周新车销量及客流开始大幅下降。”中国汽车流通协会表示，3月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长。“展望一季度车市，由于节后新一轮降价，带来一定的集客订单的增长，给3月份的成交量带来一定保障。预计一季度销量同比实现两位数以上增长。”

理想汽车2月共交付新车20251辆，同比增长21.8%。自交付以来， 理想汽车累计交付量达到68.48万辆 。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付， 目标是3月恢复到月交付五万辆的水平 。值得注意的是，理想汽车本周一公布自成立以来的最佳财报， 2023年营收1238.51亿元，同比增加173.5%，净利118.1亿元 ，首次全年扭亏为盈。次日公司 港股股价盘中一度飙升26%，距离历史高点咫尺之遥 。信达证券陆嘉敏2月28日研报指出，理想交付量快速提升，规模效应逐步显现， Q4盈利能力远超预期 。随着现有产能爬坡与纯电产品矩阵拓展，理想交付与营收有望持续突破；智能化方面无图城市NOA有望年内开放， 建议关注理想汽车相关产业链标的 。 据财联社VIP盘中宝•数据此前统计，理想汽车供应链中， 供应产品单车价值量达2500元及以上的上市公司包括德赛西威、继峰股份、爱柯迪、博俊科技、保隆科技和新泉股份 ，具体情况见下图： 其中， 德赛西威以1.6万元的单车价值量一骑绝尘 。德赛西威2月19日在互动平台表示， 理想汽车是公司的客户之一，公司产品有在其相应车型上配套供货 。德邦证券陈海进2023年12月21日研报指出，德赛西威为本土老牌汽车电子供应商，公司领跑了汽车智能硬件浪潮。 2016年，公司便成为理想汽车第一个正式对外宣布战略合作的供应商，合作打造了基于高通820A的座舱域控制器以及四联屏的方案 ；2018年，德赛西威 与英伟达就Xavier芯片达成合作 ，成为英伟达全球5家、国内唯一的代理商。公司进入小鹏、理想供应链，凭借与新势力厂商的长期关系，以及与智驾芯片龙头英伟达的深度合作，公司形成以智能座舱、智能驾驶为核心应用场景的产品矩阵，并迅速 占据国内智驾、座舱两大域控产品市场的龙头地位 。2022年，公司在国内智能座舱、自动驾驶域控制器市场中分别占据19.15%、12.44%的份额，为国内最大的第三方域控制器供应商。从上述图表中的A股理想汽车产业链上市公司配套零部件营收弹性来看， 德赛西威配套零部件80万销量营收弹性近九成 。 继峰股份配套零部件为座椅头枕、扶手、座椅总成，单车价值量达7000元 。广发证券周伟等1月8日研报指出，2019年，继峰股份收购德国百年汽车内饰巨头格拉默， 成为全球乘用车头枕、扶手、中控系统及商用车座椅等细分行业的龙头 。公司客户广泛覆盖大众、奔驰、宝马、日产、比亚迪、 理想 、蔚来、小鹏等国内外车企，并在全球20个国家拥有约70家子公司已经形成了全球生产、物流和营销网络，实现全球化的战略布局。 爱柯迪配套电机壳体等，单车价值量超3000元。 爱柯迪2023年7月27日在互动平台表示，截至2022年度，公司新获或新增开发蔚来（NIO）、 理想汽车 （Li）等新能源汽车、智能驾驶、汽车结构件新客户或新项目，并顺利进入北美整车厂客户的供应商池。新能源汽车项目占新项目的比重持续提高，产品最终应用于中高端车企，如蔚来、 零跑汽车 、理想汽车等造车新势力。信达证券陆嘉敏1月25日研报指出，2023年公司预计营收57.6亿元-61.6亿元，同比增长35.1%-44.4%， 净利8.9亿元-9.5亿元，同比增长36.5%-45.7%，全年业绩超预期 。公司是汽车铝合金精密铸件龙头，通过精细化管理铸造护城河，未来有望持续受益于激光雷达、热管理等智能电动零部件升级趋势，伴随新产能到位，产品从小到大布局，成长空间可观，看好出海布局贡献新增长。从营收弹性来看， 爱柯迪80万销量营收弹性超六成 。 博俊科技、保隆科技和新泉股份单车价值量均达2500元 。国盛证券丁逸朦等1月17日研报指出，博俊科技早期为汽车零部件二级供应商，2019年起直接向主机厂供应总成产品， 2022年吉利、理想、赛力斯进入公司前五大客户，合计营收占比超30% 。2023年理想突破产能瓶颈，交付屡创新高，Q4销量环比+25.4%，核心客户销量增速高于行业。当前老牌自主长安、吉利积极向电动化转型， 新势力理想L系列销量稳步增长，纯电系列交付在即 ，问界M7、M9订单火爆， 核心客户多处在强车型周期 ，随着新车陆续发布及交付，销售有望延续高增长，公司有望充分受益。值得注意的是， 博俊科技80万销量营收弹性超140% 。 华安证券姜肖伟等1月31日研报指出， 2023年12月，保隆科技公布成为理想汽车供应链战略合作伙伴 。公司 空气悬架业务配套理想等优质客户 ，随空悬及其关键部件国产化逐步落地及成本下行，有望加速空悬搭载渗透；同时空簧正在推进单腔切换双腔搭载进程，有望进一步推动业务增量。民生证券崔琰等1月17日研报指出， 新泉股份进口替代剑指全球内饰龙头，公司积极拥抱新能源，逐步拓展特斯拉、理想、蔚来等新势力客户 ，积极建设产能辐射东南亚、北美、欧洲地区，有望凭借高性价比和快速响应能力实现全球市占率的加速提升。 此外， 秦安股份和上声电子80万销量营收弹性分别达127%和60% 。秦安股份配套缸体、缸盖，单车价值量为2000元。公司2023年12月18日在互动平台表示， 理想汽车是公司的重要客户 ，公司一直与其保持密切合作。上声电子配套车载声学系统，单车价值量为1500元。民生证券崔琰1月18日研报指出，客户层面， 上声电子整车音响系统获蔚来、理想、华为金康等多客户定点 。电动智能趋势下，车载声学以易感知、场景化必备特点成为智能座舱增配首选，公司作为自主车载扬声器龙头，持续受益电动智能趋势及采购体系变化。

3月1日，造车新势力陆续发布上个月的交付情况。由于受到春节假期影响，2月汽车市场进入到传统淡季，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车和小鹏汽车的交付量均出现了不同程度的环比下滑。其中，理想汽车继续领衔交付排行榜，其单月交付量超过了二三四名之和，而小鹏汽车继上月后再次垫底。 春节过后，龙头企业比亚迪再次将市场拖进“价格战”，高合汽车被“末尾淘汰”，被裹挟在其间的造车新势力们则充满了危机感。在发布交付量之余，各家车企也宣布了接下来的任务。 理想汽车在2月交付新车20,251辆，同比增长21.85%，环比下降35.02%。“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，我们依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期）。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 就在理想发布2月交付数据的同日，理想旗下首款纯电产品MEGA MPV正式公布售价。55.98万元的MEGA将于3月11日开始交付;2024款理想L7、L8和L9也同步上新。“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”李想预计。 “期望MEGA今年单月8000辆的销量。”理想汽车商业副总裁刘杰在新车上市后接受采访时表示。 蔚来汽车2月交付8,132辆新车，同比下降33.11%，环比下降19.12%。蔚来汽车在此前发布了多款2024款新车。“2024款车型性能升级，中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。”蔚来汽车方面表示。 零跑汽车2月交付新车6,566辆，同比增长105.31%，环比下降46.52%。零跑汽车也在预告了将在3月2日进行产品换新。 哪吒汽车2月交付6,085辆新车，同比下降39.59%，环比下降39.34%。哪吒汽车预告，哪吒L将于4月上市，上市即交付。 同时，哪吒汽车宣布，与360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。双方还公布大模型产品NETA GPT将首先搭载在哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。 小鹏汽车2月交付新车4,545辆。其中，2月小鹏X9交付1,448辆，上市两月交付近四千台。“随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。”小鹏汽车称。而据此前消息，供应商在下半年已按月销3-4万做产量准备。 此外，小鹏汽车与大众汽车集团的合作又有了新的进展。2月29日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。 “由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”对于汽车市场的整体表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“春节后车市产销将较快恢复正轨。”

SMM3月1日讯，锂电隔膜产业链一周新闻汇总 1、近日国内锂电隔膜新势力长阳科技向其投资者透露，公司正在将重点放在隔膜项目的发展上。目前，该项目的建设进展是符合公司预期的。特别是公司的干法隔膜产品已经通过了主要客户的认证，不仅如此，它还已经开始量产并且顺利出货。接下来，长阳科技打算扩大这一领域的生产能力，并将努力拓宽市场份额，同时致力于加强和客户之间的紧密合作关系。 2、2月29日，璞泰来（603659）在与投资者互动的平台上披露，公司在固态电池技术特别是隔膜涂层方面积累了丰富经验和核心技术。该公司目前正与国内一流的科研机构、电池制造商及汽车终端生产商合作，共同研发针对半固态电解质的复合涂层隔膜材料。此举不仅诞生了独具特色的创新产品和知识产权，而且也进一步增强了璞泰来在隔膜涂层市场中的竞争力。 3、珠海冠宇（股票代码：688772）最近对外披露了其提交的一项国际专利。该专利的名称为“一种隔膜及包括该隔膜的电池”，并被指派了专利申请号PCT/CN2023/103292。此项国际专利的公布日期已确定为2024年2月15日。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。 图片来源：特斯拉微博 其中，Model3/Y后驱​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌版现车推出限时保险补贴，享福利8000元。保险补贴后，Model3后轮驱动版现车售价低至23.79万元；ModelY后轮驱动版现车售价低至25.09万元。 同时，Model 3/Y全系现车可享限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model 3/Y 后驱版现车可享限时低息金融​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌政策，年费率低至1.99%，Model Y最高劲省约16600元。 自2024年2月以来，车企之间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪率先打响新能源汽车“价格战”，其王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中 DM-i 车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV 版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。 随着秦PLUS荣耀版的上市，整个车市价格战正式开启，涉及的车企包括哪吒、五菱、长安启源、北京现代、上汽通用旗下别克品牌等。 对此，乘联会秘​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 他指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 且在这一过程中，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。 此次特斯拉推出大促，或将进一步推动新能源汽车市场价格的下探。