电动车制造商——特斯拉的首席执行官马斯克是掀起汽车行业绿色转型的关键人物，然而他现在却在化石燃料问题上发表了与西方主流相背的观点。 上周六，马斯克称，中短期来看，石油和天然气不应被妖魔化。向可持续能源未来的转变需要几十年的时间，不可能一蹴而就。 马斯克在意大利执政党组织的一场政治集会上表示，气候变化警报短期内被夸大了，环保行动现在有点过犹不及，导致人们对未来失去了信念。 他强调自己是一名环保主义者，并补充从长远来看，减少制造业使用化石燃料，从而减少碳排放十分重要，但这并不武断地代表现在应该放弃化石燃料使用。 能源争论不断 特斯拉在今年4月曾发布一份报告，指出发展可持续经济需要投资10万亿美元，而若继续依赖石油和天然气，全球将耗资14万亿美元，两者相差近一个德国的GDP。该报告从成本角度上分析，以此支持绿色能源的转型。 然而，关于化石燃料是否应该继续使用的争议日渐喧嚣。马斯克在上周六的表态似乎代表了一些转折。 这又和上周刚结束的联合国气候峰会COP 28有所关联。在峰会上，约200个国家同意到2050年放弃化石燃料，约100个国家承诺到2030年，将全球可再生能源的装机容量增加两倍，并在2030年将能源效率提高一倍。 此外，50家石油和天然气公司已在COP 28上作出承诺，签署了《石油和天然气脱碳宪章》，呼吁在2050年或其之前实现净零排放。与此同时，这些公司还计划在2030年实现甲烷排放净零以及常规操作过程中不再排放温室气体。 然而，这些成果仍被一些环保人士认为是对化石燃料拥护者的妥协，不少人抨击COP 28没有最终达成逐步淘汰化石燃料使用的共识，让整个峰会变成表面光鲜亮丽的鸡肋。 但拥护这些成果的人指出，可再生能源发展固然重要，但经济稳定性同样不容忽视。而光伏、风电等新能源行业面临的瓶颈也在某种程度上印证了化石燃料支持者们的说法。 不过，作为新能源的标志性人物，马斯克对化石燃料的看法仍与特斯拉的品牌理念有所冲突，这也可能变成马斯克的又一个“言多必失”的案例。

日产汽车（Nissan Motor）周日表示，将在全球销售中国研发的电动汽车，并与中国顶尖大学达成协议，利用国内资源加速电气化研发。 日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在中国生产和开发的现有内燃机汽车以及即将推出的纯电动与混动汽车出口到海外市场。 他表示，日产正在考虑瞄准与比亚迪等中国竞争对手相同的市场。 特斯拉（Tesla）、宝马（BMW）和福特（Ford）等外国品牌的正在扩大中国制造汽车的出口，以利用中国较低的制造成本，提高工厂的产能利用率，而日产汽车正是加入这一趋势的新成员。 今年前10个月，日产汽车在全球约280万辆汽车的销量中，中国占比略高于五分之一，低于去年同期的三分之一以上。 日本汽车制造商今年在中国这个全球最大的汽车市场面临严峻的销售挑战，原因是国内品牌的受欢迎程度，以及在快速转向电动汽车的过程中激烈的价格竞争。 与清华大学牵手 当日早些时候，日产宣布将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。 日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在一份声明中表示：“我们希望这次合作将有助于我们更深入地了解中国市场，并制定更好地满足中国客户需求的战略。” 该研究中心的成立是该公司自2016年以来与清华大学联合研究的延伸，该研究专注于智能移动和自动驾驶技术。

 

【盛新锂能：拟对盛屯置业、启成矿业增资】 盛新锂能公告，公司拟对控股股东盛屯集团的全资子公司盛屯置业增资，增资完成后公司和盛屯集团各持有盛屯置业50%股权。盛屯置业将建设经营办公用房，待建成后双方按持股比例分配房产。本次增资金额初定为2亿元。公司同时公告，全资子公司盛屯锂业拟以5亿元对启成矿业进行增资。增资完成后，盛屯锂业将持有启成矿业43.18%股权。启成矿业主要资产为持有的惠绒矿业股权，惠绒矿业持有四川省雅江县木绒矿山的探矿权。 【玻利维亚与俄罗斯国营公司Uranium One Group签署锂投资协议】 上周稍早时候，玻利维亚与俄罗斯国营公司Uranium One Group签署规模为4.5亿美元的协议。俄罗斯公司的母公司Rosatom未来两年将在玻利维亚投资，在玻利维亚南部修建该国第一座锂工厂。 【LG化学：将投资8.2亿美元在美国建电池材料工厂】 LG化学12月15日表示，将投资8.2亿美元在美国田纳西州建设一座电池正极材料生产工厂。LG化学去年宣布，计划在2027年前投资超30亿美元在田纳西州建电池正极材料工厂，以满足日益增长的电动汽车零部件需求。 【工信部：汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息】 工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》，其中提到，汽车生产企业应通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及所有人溯源信息，在汽车用户手册或其它随车交付文件中明确动力电池的维修、退役、回收等要求及程序，在动力电池达到企业规定的退役条件时，及时通过车载信息系统或售后服务渠道等途径告知新能源汽车所有人回收处理的要求与程序。 》点击查看详情 【日产与清华大学将成立联合研究中心 关注充电基础设施、电池再循环等】 据日产中国官网，日产（中国）投资有限公司17日宣布，日产汽车将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。 【中汽协：11月汽车制造业工业增加值同比增长20.7%】 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】月内硫酸钴价格跌跌不休 持续累库下后市如何运行 【SMM分析】石墨出口管制生效 短期内对负极行业影响较小 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】三元产业链需求弱势下 年度谈单僵持中 【SMM分析】隔膜厂商内卷加剧 基膜价格或迎跳水？ 【SMM分析】新型电池盘点解析（一） - 材料体系创新 【SMM分析】11月氢氧化锂库存依旧高企 需求萎靡下去库节奏缓慢 【SMM分析】11月动力终端去库为主 电池产量环比下滑 【SMM分析】磷酸铁锂大厂招标尘埃落定 让利或是企业泠冽寒冬的“存身之道” 【SMM分析】从95折到85折？目睹三元产业链折扣机制之怪现状 【SMM分析】2023年11月国内废旧锂电回收3.85万吨 步入冬季回收市场氛围冷清 【SMM分析】纳米比亚首个电池储能项目完成签约！ 【SMM分析】德国预计提前取消环保补贴 广期所：进仓碳酸锂只有30%合格率与事实严重不符 禁止编造、传播虚假信息！ 【SMM分析】新手交易必知的碳酸锂仓单知识！！！ 【SMM分析】磷酸铁锂产量急速下滑 需求低于预期“动力不动储能未储” 【SMM分析】11月锂电市场上游原材料步入淡季 行业悲观情绪重进入“冬眠”模式 【SMM分析】Cronimet携手CNGR打造电池回收循环 【SMM分析】江苏丰山全诺公司电解液项目开工 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】

据路透社报道，有来自加拿大政府的知情人士表示，加拿大预计将于本周宣布一项新规，即到2035年所有新车都必须是零排放汽车。 上述知情人士向路透社表示，新规定名为《电动汽车可用性标准》（Electric Vehicle Availability Standard），将有助于确保加拿大市场的电动汽车供应，并缩短购买电动汽车的等待时间。 知情人士称，根据加拿大政府的新规，2026年，零排放汽车（包括纯电动汽车、插电式汽车和氢燃料汽车）必须占所有新车销量的20%，2030年占60%，2035年占100%。此前，加拿大的不列颠哥伦比亚省和魁北克省已经设定了同样的销量目标。对此报道，加拿大环境部官员拒绝置评。 根据国际能源署（IEA）的数据，目前，全球电动汽车销量约占汽车总销量的13%；到2030年，这一比例可能会升至40%-45%。 此外，加拿大拥有锂、镍和钴等矿产的大型采矿业，并且希望通过一项价值数十亿美元的绿色技术基金，吸引涉及电动汽车供应链各个环节的公司。 在美国，共和党领导的众议院本月早些时候投票阻止拜登政府推进严格的汽车排放法规。根据这一法规，到2032年，美国约有67%的新车是电动汽车。 2023年上半年，电动汽车市场领导者特斯拉在美国共售出325,291辆电动汽车；通用汽车旗下雪佛兰品牌以34,943辆的销量排在电动汽车销量榜的第二位，福特、现代和Rivian紧随其后。

华为正式官宣，将于12月26日举办问界M9及华为冬季全场景发布会。作为鸿蒙智行旗下的科技旗舰SUV，问界M9当前预售价格为50万~60万元。赛力斯有关人士确认，问界M9新车预订已近4万辆，同时，赛力斯位于重庆的工厂正在抓紧提升产量，并已经开启了每天两班倒的生产模式。 问界M9未上市便获得了消费者的热烈期待，11月初预订订单已突破20000台，近一个月订单量再度接近翻倍。分析师认为，问界M9将搭载华为AR-HUD与华为ADAS2.0，有望进一步引领市场技术方向。同时，年底重磅车型集中亮相，优质供给将驱动市场需求，新车型周期产能爬坡后有望将带动2024年市场新增量。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华纬科技 在问界M7上有间接供应悬架弹簧。奇瑞和华为合作的车型公司也有参与供应。 天汽模 参与了问界部分车型模具产品的设计制造，近期淮北市政府国有资产监督管理委员会拟成为公司实际控制人。

虽然特斯拉今年在美国的降价举措给部分竞争对手带来了压力，但也有品牌正在向这家电动汽车巨头发起挑战。 根据Experian的最新数据，豪华汽车品牌宝马和梅赛德斯-奔驰在美国的电动汽车注册量大幅增加。今年1月到10月，宝马在美国的电动汽车注册量同比增长了三倍多，奔驰和大众的涨幅紧随其后，电动汽车初创公司Rivian的注册量几乎增加了两倍。 宝马、奔驰表现亮眼 今年1月至10月份，特斯拉依然是美国注册量最高的电动汽车品牌，注册量为537,622辆，比去年增长37%，在电动汽车领域的份额从去年同期的64.7%下降至56.3%。不过，10月份，特斯拉在美国的注册量仅增长了6.9%，为48,179辆。 特斯拉Model Y是美国注册量最高的电动车型，前十个月的注册量为320,694辆，同比增长80%；Model 3是排名第二的电动汽车，注册量为181,699辆，比去年增长13%。但更昂贵的车型Model S轿车和Model X跨界车，注册量都出现了大幅下滑。其中，新款Model S的注册量下降46%，至13,168辆；Model X的注册量下跌20%，至22,061辆。 就前十个月的注册量来看，美国排名第二的电动汽车品牌是雪佛兰，其注册量同比增长109%，达到55,952辆，几乎完全来自于今年已停产的老款Bolt车型。雪佛兰旗下基于Ultium平台的新一代电动汽车只有数百辆的注册量。其中，Blazer EV的注册量为299辆，Silverado EV的注册量122辆。截至10月，雪佛兰在电动汽车市场的份额为5.9%，高于去年同期的4.4%。 福特紧随其后，电动汽车注册量同比增长26%，达到55,155辆，但是市场份额从去年同期的7.2%下降至5.8%。其中，注册量最高的电动车型是Mustang Mach-E，为32,065辆；F-150 Lightning的注册量为17,850辆。 如果就集团层面来看，包括现代、起亚、捷尼赛思等品牌在内的现代汽车集团以76,441辆的注册量位居第二，市场份额为8%，超过了通用汽车6.7%的总市场份额。 Rivian今年前十个月在美国的注册量排名第五，为35,751辆，约为去年同期注册量的三倍。该电动汽车制造商旗下R1S跨界车的注册量为19,387辆，去年同期仅为676辆；R1T皮卡的注册量为9,347辆，比去年同期下滑10%。 宝马排名第六，注册量为34,806辆，是去年同期的四倍多。其中，i4电动车型的注册量为19,101辆，iX跨界车的注册量为12,960辆。梅赛德斯-奔驰紧随其后，位列第七，注册量为31,843辆，约为去年的四倍，最畅销的车型是EQS和EQE。 市场份额增长乏力 虽然美国今年电动汽车的注册量依然实现了不小的增幅，但是市场份额并没有很大的变化。 Experian的数据显示，截至10月，美国今年所有新车的注册量达到1,290万辆，较去年同期增长13%。截至10月份，美国今年的电动汽车新车注册量同比增长58%，达到955,509辆，市场份额从去年同期的5.6%增长到今年同期的7.4%，但是较年初的7.1%仅增长了0.3个百分点。 美国全国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）的数据显示，今年11月份，美国2023年电动汽车销量突破了100万辆的里程碑，但由于汽车制造商的供应超过了消费者的需求，电动汽车正堆积在经销商的停车场上。 通用汽车和福特汽车等汽车制造商因电动汽车销量涨幅不及预期，相继削减了电动汽车的生产计划。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，“电动汽车市场份额的停滞不前让人有点意外。美国消费者正在与更高的生活成本和飙升的利率作斗争，因此选择了更低成本的新车，对价格较高的电动汽车来说不是好兆头。” 11月底，汽车服务公司Cox Automotive表示，“电动汽车销量从2019年占行业总量的1%持续增长到今年的近8%，但每个人都在考虑的一个问题是，电动汽车产品的市场需求当前是否已经达到峰值。” Cox的数据显示，上个月美国电动汽车库存已经达到了100天的供应量，而整个汽车行业的供应量为67天。Cox 指出，“犹豫的消费者仍然担心充电基础设施、续航里程和未来的转售价值。电动汽车的普及速度比预期慢得多，利润率也非常低。”

据彭博社报道，特斯拉公司将从墨西哥新莱昂州获得26.3亿墨西哥比索（约合1.53亿美元）的激励资金，用以在该州建设超级工厂。 据新莱昂州政府发布的一份声明，经过该州经济发展委员会的批准，激励措施将涵盖道路和水处理设施等基础设施的建设，以及对工资税的减免。 今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ Elon Musk）要求新莱昂州在新工厂开始建设之前改善该地区的电力、供水和交通情况。州政府同意了这一要求，但工厂仍然面临着延迟。 马斯克在十月份表示，受高利率影响，他还没有准备好全力以赴地推进该工厂的建设。在最近的采访中，马斯克也曾表示，特斯拉将选择在得克萨斯工厂生产下一代入门级车型，而不是在墨西哥工厂，原因是新工厂将无法在新车型投产前准备就绪。 本周早些时候，在墨西哥环境监管机构批准特斯拉的土地使用许可证之后，州政府出台了这些激励措施。然而，特斯拉仍然需要获得一系列的当地和联邦许可证，例如能源监管委员会的许可证，才能建设和运营新莱昂工厂。 特斯拉计划在几个阶段向该工厂投资大约100亿美元。据新莱昂州政府透露，特斯拉的初期投资金额将为45亿美元。

近日，上海市政府办公厅转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。《实施办法》总体上延续了上一轮政策安排，当中，备受关注的新能源汽车“绿牌”2024年依然可以免费申领，不过“门槛”有所提高。新政策自2024年1月1日起施行，有效期至2024年12月31日。 “绿牌”申领具体有哪些调整？ 《实施办法》明确提出，对已纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其它相关车型目录，在本市使用的纯电动汽车和燃料电池汽车，包括进口新能源汽车，可享受相应政策支持。不过，对新能源汽车专用牌照额度的申领要求有以下三处修订： 一是调整部分个人用户的申领要求。对持有《上海市居住证》的来沪人员，由上一轮政策要求“申请之日前24个月内累计缴纳社会保险或者个人所得税满12个月”，调整为“申请之日前36个月在本市连续缴纳社会保险或个人所得税”。 二是调整申请个人拥有车辆条件。由上一轮政策要求“个人名下没有使用本市专用牌照额度登记的新能源汽车”，调整为申请人名下既“无使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车”，也“无非营业性客车额度证明”，还“无使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）”，通俗地讲，就是要求个人名下“既无新能源车，也无燃油车（沪C号段车辆除外）”。 三是调整单位用户申领要求。对单位用户申领新能源汽车牌照，在上一轮政策要求“信用状况良好”基础上，增加“在本市缴纳的职工社会保险人数超过5人或申请之日前1年在本市连续缴纳税收”的要求。 从上述来看，新一轮“绿牌”申领条件，对个人和公司用户都有所收紧。不过对于车企和消费者而言，“绿牌”依然可以免费申领已然是不错的消息，必定给出了一定缓冲期。 新政策将对2024上海车市带来哪些影响？ 从今年4月开始，上海购买纯电动车不再赠送车牌等消息就一直在坊间流传，不少经销商更是借此鼓励消费者抓住窗口期购车，尤其10月以后这一情况更甚。也的确因为此，笔者本人及周边不少朋友购买了新能源汽车。 从时间上来，《实施办法》有效期设定为1年。市相关部门已就后续政策启动研究，期间将广泛听取社会各方意见，依法依规发布信息，确保相关安排平稳有序衔接。尽管没有明确提及2024年后无法享受免费绿牌，但对于潜在消费者而言，早买早受益，购买需求或将在2024年得到快速释放。 作为一线城市，上海市新能源汽车渗透率超过全国平均水平。据上海市经济信息中心汽车产业研究室最新数据，1-11月上海新能源小客车上牌299082辆，同比增长10.19%，新能源渗透率高达54%。有人士表示，此次沪牌调整不会对今年上海的车市有太大影响。明年一季度销量或还会整体少一些，毕竟近期当地消费者都会选择在政策力度减弱前购车了。不过，从明年整体上来看，上海新能源汽车市场将会呈现不错的增长。 欣喜之余，也有不少人开始对于取消牌照后的汽车销量表示担忧。近日蔚来汽车媒体面对面沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在被问及此时回复，“车企在一段时间内势必会受到影响，但后面会恢复到正常。当中，蔚来受到影响相对会小一些。” 现今，新能源汽车明显已被消费者接受，尤其面对交通拥堵压力，送绿牌政策的退出说到底也只是时间问题。据乘联会数据，目前上海市每千人驾驶员数量为354人，而乘用车保有量为170辆，这也意味着上海车市依然存在空间，“绿牌”退去会产生一定波动，但不会影响大势。

中汽协12月11日发布的最新数据显示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 新能源汽车方面，11月，我国新能源汽车月度产销首次双超百万辆：11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。 1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。 国内方面， 11月，我国新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%；新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。1-11月，新能源汽车国内销量721.2万辆，同比增长31.7%；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。 出口方面 ，11月，新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。1-11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。 其中，11月，纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降27.9%，同比下降5.3%；插混汽车出口1.4万辆环比增长54.6%，同比增长75.9%。1-11月，纯电动汽车出口100.3万辆，同比增长87.7%；插混汽车出口8.9万辆，同比增长46.2%。 乘用车方面 ，1-11月，新能源乘用车中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响。A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达2.1倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量310.6万辆，同比增长48%。 同时，1-11月，新能源乘用车中，8万及以下的销量同比呈两位数下降，8万以上的销量同比均呈现正增长其中35-40万级涨幅最大。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量251.4万辆，同比增长57.1%。 企业方面，1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为720.7万辆，同比增长47.3%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.2个百分点。 另据乘联会发布的数据， 11月我国新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2% ；1-11月累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。 11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2% ；1-11月累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。 11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9% ；1-11月累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 具体来看， 在批发方面，11月新能源车厂商批发渗透率37.7%，较2022年11月36%的渗透率提升1.7个百分点。 在 零售方面，11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。 在出口方面，11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。