车路云一体化正成为智能网联汽车产业的新热点。近期，继北京发布近百亿的车路云一体化项目后，湖北省武汉市的车路云一体化重大示范项目获得市发改委批准，备案金额高达170亿元。 福州、鄂尔多斯、重庆等城市也相继开启了车路云一体化的建设与规划工作。与此同时，有市场消息称，车路云一体化首批试点城市名单有望于6月内公布。 除城市外，今年6月4日，工业和信息化部等四部委组织专家对智能网联汽车准入和上路通行试点项目进行了初审和择优评审，确定了9个进入试点的联合体，包括：长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车以及蔚来九家车企。 那么，当前相关科创板企业在车路云一体化方面进展如何？车路云一体化前景几何？ ▍从“单车智能”到“车路云一体化” 根据定义，车路云一体化指的是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。 据了解，自动驾驶的发展方向包括“纯单车智能”和“车路云一体化”。当前，以特斯拉为代表的企业在单车智能方面处于较为领先地位，而车路云一体化被业内认为是“自动驾驶的中国方案”。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示， 相比于单车智能通过车上的摄像头、激光雷达等传感器来感知交通场景，车路云一体化通过V2X（车联网）、路侧智能设施、云计算、卫星互联网共同配合，“绘制”动态高精度地图并实时更新，辅助智能汽车的感知与决策 。 对于“单车智能”和“车路云一体化”，多位业内人士表示两者“并非对立、而是递进的关系”。其中，有产业链人士向《科创板日报》记者表示，单车智能重点发展车端；而车路协同重点发展车侧和路侧的数据融合，将单车智能和车路协同两端的东西结合起来。“这并不是一个简单的加法，其中包括数据反馈、算法等的整体融合，最终形成车路云一体化。” “ 单车智能无法彻底解决全场景、全域的交通问题，也无法实现车与车、车与路等多侧的联系与通信，车路云一体化则能有效弥补单车智能的短板。 ”有业内人士如是说。 车路云一体化企业人士向《科创板日报》记者表示，业内来看，最近不少走“单车智能”路线的车企正寻求车路云相关的合作。公开资料信息，近期，自动驾驶企业文远知行与高新兴达成深度合作，两家企业利用各自在车联网、智慧交通、自动驾驶等领域的优势，共同探索智能网联自动驾驶的业务场景和示范区建设运营。 不同于纯单车智能只涉及车侧业务，车路云一体化涉及多方业务，包括车载OBU设备、路侧RSU设备到5G网络、智能交通设备等方面。具体前景来看，国联证券最新研报《车路云一体化三问三答》称，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年有望达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，成为智能网联汽车产业增速最快的板块。 ▍尚未形成商业闭环 多位业内人士向《科创板日报》记者表示，车路云一体化完全实现需经历多个阶段，包括技术的研发和测试、基础设施的建设和完善、云端的基础设施建设、规模化的推广应用阶段等。 深圳综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷向《科创板日报》记者表示，随着试点城市的公布和基础设施的建设，车路云一体化技术将进入快速推广阶段。这不仅将加快技术创新和研发，还将推动标准的建立和大规模业务的推广。 不过，亦有部分业内人士表示目前行业仍存一定难题。其中，有观点认为，车路云一体化阶段，每辆智能汽车和每台路侧设备将感知、决策信息共享到云端，形成实时更新的动态高精度地图，辅助每辆智能汽车规划最优路线并规避安全风险。因此 车路云一体化对路侧设施的密度/智能化程度，云端的计算/存储能力，整套生态系统的同步性都提出了较高要求。 “目前行业处于示范运营阶段，很多城市特别是一、二线城市都开辟了智能交通道路。但目前智慧道路的比重还比较小， 最大的难题还是投入很大、商业模式不清晰，同时当前能够接收发送车路云信号的智能汽车保有量也很少，尚未形成一个商业闭环，目前企业仍旧在做前期投入，并未收回成本。 ”黄河科技学院客座教授张翔表示。 “数据”被认为是车路云一体化的关键点。有业内人士向《科创板日报》记者表示，未来随着车路云一体化不断发展，城市间交通数据的互联互通，公共的云端平台有望成立。而这其中涉及到数据转换的标准化问题亟待解决。 深圳综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，“数据安全问题亦值得关注，包括个人数据安全和平台数据安全，其中涉及到数据隐私、所有权等，因此相应的法律法规应尽早完善。” ▍多家科创板公司回应业务最新进展 有方科技回复投资者时表示，该公司近年来持续布局车路云协同产品，V2X（车联网）是该公司募投项目之一，2021年至今推出了数款车路云协同模组、RSU（路侧单元）和OBU（车载单元）设备。 有方科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“公司主要是做整机终端，产品主要是在T-BOX（远程通讯控制器）、行驶记录仪、ADAS等产品上加上V2X模块，从而实现车与车的交互。” 上述人士提到，目前该公司 主要布局车侧，客户90%以上是主机厂 。其特别提到，“我们的第二大股东千方科技在做路侧，云这块基本上都是做路侧的总包商去做，一般由国企来做。” 鸿泉物联董秘办人士向《科创板日报》记者表示， 目前公司在车侧和路侧均有布局产品。在车侧方面有模组产品，包括车端中控、充电装置等模组应用，在路侧则包括RSU等设备。 经纬恒润近期披露，在车路云一体化方面，该公司已有完整的技术和产品布局，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2X T-BOX零部件产品等。 场景方面，经纬恒润证券部人士向《科创板日报》记者表示， 目前该公司主要集中在港口业务，对接国内港口客户，为港口车提供全栈无人驾驶集中箱的整车码头的搬运业务，涵盖运输车辆、无人驾驶系统、数据端、网端等。 “目前公司在港口业务应用相对成熟，随着后续政策支持落地，我们可能会有更多不同场景下的项目落地，包括也会争取封闭园区等允许相关业务开展的场景项目。”上述人士表示。 道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“我们主要是做新能源充电桩和汽车售后市场的检测维修。我们认为，车路云一体化可能主要目前集中在汽车前端，可能我们的充电桩产品会涉及到城市基础设施建设。” 不过其提到，目前该公司98%以上都是海外业务，国内市场业务不算太多。

被问及“公司在现新能源汽车用扁线的量产深化有和小米汽车或华为汽车在新能源汽车扁线领域的合作或还有和哪些车企有合作，请介绍一下？”金田股份6月14日在投资者互动平台表示，公司积极抢抓海内外市场快速增长的扁线需求，积极推进与世界一流主机厂商及电机供应商电磁扁线项目的深度合作。公司新能源电磁扁线及其高压平台项目的定点数量持续增长，目前已与比亚迪、吉利等新能源汽车标杆客户开展量产合作，且已通过下游电机客户认证并实现对小米汽车高压扁线的供货。 对于“公司生产peek材料是否有应用在人工机器人上，请介绍一下？”金田股份6月14日在投资者互动平台表示，凭借高压领域的高端技术解决方案，公司PEEK线产品目前已具备产品竞争优势及进口替代能力，已取得部分高端新能源汽车厂商的定点。未来公司将持续关注PEEK材料领域发展，探索更广泛的应用前景。 金田股份6月14日还在投资者互动平台表示，公司股价受宏观经济、二级市场环境以及投资偏好等多方面因素影响。目前公司生产经营情况正常有序，将努力以良好的业绩回馈广大投资者。公司严格按照证监会和交易所的要求及时履行信息披露义务。 金田股份4月26日晚间发布一季度业绩公告显示，2024年第一季度，公司实现营收约248.3亿元，同比增加3.4%；归属于上市公司股东的净利润约1.09亿元，同比增加28.91%。对于净利润增加的原因，金田股份表示：主要系公司持续拓展市场，产销量保持增长趋势，强化成本管控，产品利润增加；同时，非经常性损益减少所致。 金田股份2023年业绩报告：2023年，公司实现营业收入1105亿元，同比增长9.20%，归母净利润为5.27亿元，同比增长25.37%，实现经营活动产生的现金流量净额-21.79亿元，同比转负，资产负债率为61.14%，同比下降0.02个百分点。 公司主营为铜线(排)、铜及铜合金产品(不含铜线排)、其他业务、稀土永磁产品，占比为18.42%、69.07%、6.84%、5.67%，分别实现营收535.55亿元、463.56亿元、93.94亿元、11.94亿元，毛利率分别为0.86%、3.74%、1.83%、11.93%。 对于2024年的经营目标：金田股份在业绩说明会会议记录中公告称：2024 年，公司将围绕高质量发展要求，以成为“世界级的铜产品和先进材料基地”为战略目标牵引，全方位提升采购、生产、销售等管理水平，力争以良好业绩回馈广大投资者。对于铜产品目前的市占率情况如何和未来如何提升？金田股份表示：公司专注铜加工行业 38 年，是国内规模最大且产业链最完整的铜及铜合金材料制造企业之一。 2023 年公司实现铜及铜合金材料总产量 191.22 万吨，占中国铜加工材综合产量比例为 9%，持续保持行业龙头地位。未来公司将持续推进新建产能项目建设，稳步提升产能利用率和市场占有率。 国信证券研报表示：铜加工产品盈利企稳。在行业整体偏低迷的情况下，2023年，公司实现铜及铜合金材料总产量191.2万吨，同比增长9.4%。2023年，公司应用于新能源汽车、光伏、风电等领域的铜产品销量18.49万吨，占比9.7%。稀土永磁版块盈利下滑，2023年公司稀土永磁版块毛利润1.4亿元，比2022年减少1.8亿元，稀土永磁产品毛利率跌至12%，主因2023年稀土原材料价格下跌，以及市场竞争加剧。铜加工产品盈利企稳，2023年公司铜及铜合金产品（不含铜线排）单位毛利润为1986元/吨，比2022年增加近500元/吨；铜线排的毛利润仍然维持在低位，2023年单吨毛利润仅为471元。优化产业布局，产能出海。2023年公司铜管、电磁线、铜带等铜材产品海外销量14.09万吨，同比增长19.22%。公司通过新建泰国生产基地，并拓展越南基地产线规模，扩大公司海外基地的联动优势。报告期内，公司“泰国年产8万吨精密铜管生产项目”进展顺利；越南扁线项目、紫铜管件项目等已开始规划。风险提示：新能源汽车等增量市场需求不及预期风险；铜价或稀土原材料价格大幅波动风险；市场竞争激烈导致产品毛利率下滑风险。 德邦证券4月24日发布研报称，给予金田股份买入评级。评级理由主要包括：1）事件：公司发布2023年年度报告，利润同比改善；2）2023年公司铜加工产品产销规模创历史新高，新能源产品销量增加；3）2023年公司800V高压扁线已批量供货，正稳步推进4万吨/年扁线产能建设，筹备在越南基地建设扁线产能。风险提示：铜加工产量不及预期；扁线产量不及预期；钕铁硼行业竞争加剧邮箱：kangyh＠tebon.com.cn。

 

6月17日，珠海冠宇表示，公司于近日收到General Motors LLC（简称“GM”）定点通知。GM选择公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池，具体产品供应时间、价格以及供应量以最终的销售订单为准。 对公司的影响 汽车低压锂电池业务是公司优势项目和差异化竞争的核心业务，经过前期的投入与深耕，公司在汽车低压锂电池方面的技术实力和发展潜力陆续获得上汽、智己、捷豹路虎、Stellantis及其他多家国内外知名车企的认可，并获得多个车型项目定点函。 本次获得GM的定点彰显了客户对公司的产品性能、设计研发、质量管控、生产制程等综合能力的认可，是公司在汽车低压锂电池业务上的又一重要成果，标志着公司产品的全球认可度进一步提升。 随着公司合作客户的车型陆续量产上市，公司低压锂电池出货量取得较快增长。本次定点有利于进一步提升公司在汽车低压锂电池业务的竞争力及持续发展能力，为公司后续提升市场份额奠定坚实的基础。 风险提示 定点通知不是供货协议。该电池项目为客户定制项目，从项目定点到成功量产，需要经过产品质量测试、客户考核等诸多环节，最终能否获得客户订单具有不确定性；其次，即使公司和客户都具备履约能力，终端市场整体情况和经济环境等因素也可能对客户的生产计划和采购需求带来一定的影响，导致公司的实际供应量具有不确定性。因此，该定点通知对公司营业收入、净利润等产生的影响均存在不确定性。具体的项目实施内容和进度有待合作双方共同努力推进。

近日，欧盟委员会公开宣布拟对中国电动汽车进口加征高额惩罚性关税。然而，德国商界对欧盟委员会的这一“关税大棒”却并不支持。 德国商会认为，这一举措堪称“损人不利己”，不仅无法提高本土汽车行业的竞争力，反而会给欧洲经济带来不确定性影响。 欧盟关税无益于提高本土车企竞争力 近日，德国商会表示，欧盟想要提高本土汽车产业竞争力，应该增加投资，而不是提高对中国制造的电动汽车的关税。 “欧盟目前建议的关税不会提高汽车行业的竞争力，”德国商会华东执行董事马克西米利安•布特克（Maximilian Butek）在德国商会商业信心调查的新闻发布会上表示，“鉴于汽车行业遍布全球，你不可能只在欧盟保护汽车行业。” 布特克还表示，在欧盟展开反补贴调查之前，德国企业从未抱怨过中国在电动汽车领域的补贴。 他补充说：“我们的（会员）公司在这一点上是一致的，那就是，只有当它们变得更有竞争力时，它们才能生存下来。” 上周六，在意大利南部举行的七国集团峰会期间，德国总理朔尔茨也对记者表示，希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。 中国市场对德国车企影响巨大 中国作为全球最大汽车市场，对于德国车企来说影响巨大。据施密特汽车研究公司数据显示，过去10年里，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰在中国销售了1920万辆汽车，占每家汽车制造商全球销量的30%至40%。 如果欧盟的“关税大棒”遭致报复性措施，无疑将损害这些德国汽车制造商的利益。 德国商会调查还发现，与去年相比，德国企业对中国的前景更加乐观。只有约38%的德国企业预计，今年行业前景将较上年同期恶化，远低于去年9月份调查时的52%。 6月13日，我国外交部发言人林剑在被提问“关于欧盟对中国电动汽车加征关税，中方是否会出台反制措施？”时表示： “中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。”

6月16日讯：多地“车路云”一体化示范项目正密集立项。继北京、福州、鄂尔多斯后，备案金额约170亿元的武汉“车路云”一体化重大示范项目于6月14日获有关部门批准备案。 财联社记者多方采访获悉，“车路云”一体化提速，或与智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大示范项目有望列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”范围（简称“两重建设”），并有望获得超长期国债专项支持有关。 目前，业内流传一份“车路云”一体化试点城市名单（20城），财联社记者对比发现，近期多地密集官宣启动“车路云”一体化建设的城市皆在名单之上。 有望列入“两重建设” 近日，一位关注“车路云”进展的机构人士和一位从事智慧交通咨询与建设的行业人士在接受财联社记者采访时均表示：近期，北京、福州、鄂尔多斯、武汉等地布局“车路云”，或旨在响应和抢抓“车路云”一体化示范项目列入“两重建设”的重要机遇。 其中，北京市公共资源交易服务平台5月31日发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目的招标公告，投资额为99.4亿元。6月3日，福州智能网联“车路云一体化”启动区示范建设审批类项目公示。6月4日，鄂尔多斯市新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目获得备案。 前述机构人士表示，据其了解，包括深圳、广州等地，可能也将在月内宣布启动“车路云”一体化示范项目建设，预计金额规模也比较可观。 除了四大一线城市，重庆、成都、武汉、海南、杭州、无锡、长沙、苏州、南京、合肥、长春、济南、沈阳、福州等省市，或因在汽车智能网联领域起步较早，或者本来就是汽车业重镇，皆有望进入车路云一体化试点城市20城名单。此外，鄂尔多斯和十堰两座非一二线城市，因在矿用车和商用车的智能特色应用场景，也有望进入试点。 在顶层设计方面，今年1月15日，工业和信息化部 公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（简称“五部门通知”），宣布从2024年至2026年开展“车路云一体化”的应用试点。 4月17日，国家发改委副主任刘苏社介绍，中央决定从今年开始，今后几年连续发行超长期特别国债，专项用于国家重大战略实施和重点领域安全能力建设。国家发改委会同有关方面已经研究起草了支持国家重大战略和重点领域安全能力建设的行动方案，经过批准同意后即开始组织实施。 在5月13日，国务院召开了支持“两重”建设部署动员视频会议。5月中旬开始，超长期特别国债开始陆续发行。 前述受访人士对财联社记者表示，业内预计，智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。从北京、武汉等地披露的备案项目拟投资规模看，皆在百亿元级别。 此外，有智慧交通业内人士结合此前工信部等部委对新能源汽车智能网联的发展要求及年初“五部门通知”预计，“两重建设”专项将优先支持具备智能驾驶发展基础的地区，重点针对基于国产硬件、操作系统、计算平台等自主技术产品，C-V2X直连通信单元、5G专网等建设通信，雷达、摄像头感知，边缘计算和地理信息等领域。 为何发展“车路云”？ “相较特斯拉FSD的单车智能模式，我国走‘车路云’一体化是发挥我们的特长，通过‘打造智慧的路，赋能聪明的车，服务出行的人’的车路协同平台建设，来健全道路交通安全保障和高效绿色通行能力。”哈佛大学和浙江大学联培计算机博士、深圳市喜悦智慧数据有限公司联合创始人兼总经理苏丽娟接受财联社记者采访时说，国家支持各地试点“车路云”一体化建设，目的还是通过新基建健全交通保障能力，促进智能网联汽车发展。 苏丽娟说，在全球范围内，目前单车智能如特斯拉的FSD相对领先，我们则可发挥大基建、新基建、道路智能化、北斗高精度和新能源汽车的优势，坚定不移地走车路协同模式，推进智能化路侧（最大挑战是智能化路口）、智能化车载和云控基础平台等“车端、路端、云端”能力建设，实现“车-车、车-路、车-人”之间的通信和协同。“比如通过车路云协同实现人工智能红绿灯秒级自适应功能，从而降低交通拥堵和碳排放，提升出行效率和幸福感。” 今年工信部等“五部门通知”提出，要建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级“车路云一体化”应用试点项目，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系。她认为，五部门通知的一大亮点，就是负责道路交通安全、通畅和有序的公安部加入了进来，这对加速智能网联的应用、价值和推广非常重要。对于未来交通出行，业内比较多的共识是新能源汽车会逐步走向“电动化、智能化、共享化”发展方向。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。作为我国汽车智能化领域的主要领军学者和国家重大产业化项目的技术总负责人，李克强院士还担任工信部智能网联汽车推进专家组组长。发展“车路云”一体化是李克强院士近来多次呼吁的重点。他认为，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。“现在的技术仍然以单车智能为主，还解决不了复杂环境下的感知、不确定性事项判断等问题。”在他看来，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。 在资本市场，车路云概念相关上市公司近来也颇受关注。万集科技（300552.SZ）6月14日在互动平台表示，公司在车路协同自动驾驶技术的研发上取得了显著进展，公司车路协同自动驾驶测试车辆的行驶里程已突破5万公里。 高新兴（300098.SZ）在6月5日的投资者调研纪要中表示，公司深耕智慧交通行业多年，在V2X领域布局较早，具备全国300+智慧城市及智能交通项目建设经验，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端。 金溢科技（002869.SZ）作为“交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”牵头单位，也表示，在车路云领域，具备车端和路端V2X软硬件设备研发和生产能力，具备V2X技术研发优势以及与部分汽车主机厂建立定点合作优势。

各位汽车会同仁及企业代表： 非常感谢支持由上海有色网信息科技股份有限公司主办的“ 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ”，会议将于6月18-19日在泰国·芭提雅希尔顿举行。 ♦ 会议签到时间：6月17日 14:00-18:00 ♦ 参会签到地点：芭提雅希尔顿 17F ♦ 会议联系电话：俞 进 156 0163 9371（项目经理） 请各位代表准时出席。请各位代表携带本人名片或报名确认短信在签到处领取代表证和会议资料。 （酒店示例图↓↓↓） 交通信息 首先感谢贵司对<2024东南亚（泰国）汽车供应链大会>的支持。为方便参会代表的住宿，我们已向会议酒店签订了协议价格。请您仔细阅读以下注意事项后进行预订操作。 酒店名称： Hilton Pattaya（芭堤雅希尔顿酒店） 酒店地址： 333 101 Moo 9， Nong Prue，邦拉蒙 芭堤雅春武里府， 20260 泰国 预订方式： 芭堤雅希尔顿酒店链接订房预订， 点此链接预订 教程如下： 1.选择时间 2.选择房型 3.填写信息 4.点击 “预定” 房间类型及参会期间优惠价 如果您不需要预订芭堤雅希尔顿酒店。以下是周边酒店推荐供您选择参考： 如果您需要接机服务，请扫描下方二维码联系（会中文，可提供机场举牌接机服务） 泰国芭提雅出行指南 一、交通方式 在芭提雅，您可以选择多种交通方式出行。巡游型双条车是日常出行的一个好选择，它们是由皮卡改装而成，后面带有棚子和座位，每趟车都有固定的线路。此外，芭提雅也有出租车和摩托车出租服务，可以方便地前往各个景点。 如果您需要从芭提雅前往曼谷或其他城市，可以选择乘坐大巴车。芭提雅有多个汽车站，提供前往曼谷等地的直达服务。大巴车舒适且价格合理，是跨城交通的理想选择。 二、住宿推荐 芭提雅拥有众多住宿选择，从经济型酒店到高端度假村应有尽有。您可以选择位于市中心的酒店，方便前往各个景点和购物区。如果您更喜欢宁静的环境，可以选择位于海边的度假村，享受海滩和阳光。 在选择住宿时，可以考虑一些设施和服务，如免费WiFi、游泳池、健身房等，以及酒店的位置和周边环境。 三、必玩景点 1. 东芭乐园：这里是一个泰式乡村风格的休闲兼度假公园，您可以欣赏到美丽的自然风光和了解泰国的民俗文化。 2. 芭提雅海滩：芭提雅海滩是芭提雅的标志性景点之一，您可以在这里享受阳光、沙滩和海水，还可以尝试各种水上运动。 3. 格兰岛：这个岛屿以其清澈的海水和丰富的海底景观而闻名，您可以在这里进行潜水、浮潜等水上活动，欣赏美丽的海底世界。 4. 蒂芬妮人妖秀：这是芭提雅的一大特色，您可以观看精彩的人妖表演，感受泰国独特的文化氛围。 四、美食推荐 在芭提雅，您可以品尝到各种美味的泰国菜肴。酸辣海鲜汤以其清新的口感和独特的香味而闻名；泰式炒河粉是一道经典的家常菜，口感丰富，香气扑鼻；椰奶炖鸡则是一道浓郁的泰式咖喱，味道浓厚醇香。 此外，芭提雅还有许多小吃摊和夜市，您可以品尝到各种地道的泰国小吃，如泰式炸春卷、烤串等。 五、注意事项 1. 请注意当地的文化和礼仪，尊重当地的风俗习惯。 2. 在海滩游泳或进行水上活动时，请注意安全，遵守相关规定。 3. 出行前请了解当地的天气情况，以便做好相应的准备。 ▌参会小妙招： 为增加参会体验，SMM建议如下： 提前扫码会议小程序，设置自己的电子名片，会上想约见的嘉宾，可提前先递交电子名片，做好规划，高效对接； 18号晚上鸡尾酒会上，会见好友，酒会之后可以再自由组小局，加深交流 》点击查看更多会议日程安排 联系SMM客服

正陷入“裁员”等风波的广汽埃安，迫切地希望让外界认识真正的自己，重新挽回市场信心，并为接下来的出海之路造势。 在辟谣“裁员”后第二天，6月13日下午，广汽埃安紧急召开了一场下半年品牌发展沟通会，在强调下半年会新增2000个岗位的同时，广汽埃安总经理古惠南首次系统介绍了公司的全球化发展战略。 基于对广汽埃安将进入新一轮高增长的信心，古惠南称：“广汽埃安的艰难日子即将过去，好日子要到来了。” 在全球化发展进入快车道战略下，广汽埃安要一改过去缓慢的新车发布节奏，今年下半年每2个月发布一款新车，产品进入密集投放期。 广汽埃安手握埃安和昊铂两个品牌，前者主打中端，后者定位高端。今年这两大品牌累计发布车型将达到6款，填补当下市场空白。 此外，古惠南透露，广汽埃安也会考虑推出插混及增程车型，明年择机上市。“2010年，广汽就推出了混动技术，是最早的一批市场推动者，所以我们不缺这方面的技术。” 作为广汽集团新能源汽车事业的核心载体，成立7年来，广汽埃安推出车型都是纯电，这显然不利于其覆盖更多细分市场。 古惠南指出，埃安的产品聚焦在10-20万，但这个价格段竞争加剧，纯电有增长，但增长最快的还是插混。也就是说，在这个当前市场占比最高的价格区间，广汽埃安存在一个产品空白。 “过去两年埃安都没有新车发布，加上没有插混车型，所以遇到困难是正常的。” 在加快产品发布节奏以及丰富产品线的同时，广汽埃安也开始更强调，埃安和昊铂两大品牌的独立运营，品牌进入全面升级期。 早在今年4月北京车展上，埃安正式宣布全面启用“AION”字母标，并发布了其首款全球战略车型第二代AION V，标志着AION品牌要完全独立了。 古惠南表示，到7月份第二代AION V正式上市，埃安才有了它真正的独立地位。事实求实的说，现在埃安的独立性、传播性、标签都还不够。 曾经凭借网约车在新能源汽车市场杀出一条“血路”埃安，给市场留下了品牌溢价力不足的印象。很显然，站在如今重点发力全球化的新起点，埃安希望改变过去市场的刻板印象，提升品牌价值。 古惠南认为，外界认为埃安做网约车没有品牌溢价的能力，但它打下的品牌、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，这些都是值得被市场肯定的。 要打造好的品牌，就必须在营销上多下功夫，为此，广汽埃安接下来也会将渠道变革作为工作重点。 首当其冲的是改变销售模式，迈入“直营+经销”模式的新阶段。广汽埃安副总经理肖勇坦言，在埃安时代直营和经销模式共存，但经销占主导地位，直营店主要起到品牌展示和引流作用，不负责成交。但在昊铂品牌成立后，公司认识到经销商难以建立起品牌。 为了解决这些问题，肖勇认为主机厂需要亲自参与，通过直营店打造标杆，引导经销商学习。直营店将全程参与从集客到成交再到服务的过程，打造高端品牌形象。 肖勇强调，品牌发展需要长期主义，价值才是永恒的。价格战只是辅助手段，不能作为长期战略。当产品力不足以支撑价值时，可以打价格战，但下一代产品时要重新提升价值。 据介绍，昊铂将于年内建设超100家品牌直营旗舰店；埃安未透露直营旗舰店规划数量，但中国香港、泰国等地品牌直营经销店已陆续开业。 广汽埃安的销量从2021年到2023年，实现了从12万辆到27万辆，再到48万辆的飞跃，成功跻身全球新能源汽车TOP3，和比亚迪、特斯拉组成的新能源汽车行业的“BAT”。 广汽埃安设定2024年的销售目标为70万辆，但面对眼下国内激烈的价格战，广汽埃安也正遭受市场挤压，要完成年度销售目标任重道远。 公开数据显示，今年5月，在其他新能源汽车销售大涨的背景下，广汽埃安销量同比下滑11%；前5月销量为14.23万辆，仅完成全年目标的20.33%。 广汽埃安必须寻找新的突破。广汽集团董事长曾庆洪在年初也曾表示，今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。 广汽埃安正在“举全集团之力出海”。去年9月9日，广汽埃安在泰国发布了首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略第一枪。今年上半年内，广汽埃安加快出海步伐，已成功新进驻19个国家与地区。 古惠南透露，今年下半年埃安全球化布局会加速，陆续进入香港、印尼、巴黎、墨西哥等。此外，昊铂8月也会正式开启全球化之路。 新能源汽车出海虽然是一大风口，但也遭遇了诸多壁垒，如关税、许可证等。古惠南表示，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强，未来对智能网联和自动驾驶等领域可能会出现新的壁垒。 在此背景下，“出口先行，同时基地跟上”，会是广汽埃安未来两年的出海战略。据悉，广汽埃安计划在全球布局7个产销基地，今年年内泰国和印尼工厂都会投产，正式进入异地+国际化生产的全新布局。 出海风浪很大，广汽埃安才刚刚启航，这场“翻身仗”并不会太容易。

今年5月，尽管新能源汽车的价格折扣有所减少，但销量依旧呈现同环比高增，渗透率也再创历史新高，达到47%。 国内的动力电池市场也逐渐摆脱上半年淡季的影响，景气度迅速复苏。值得注意的是，今年二季度开始，国内各大动力电池厂商的电池出口速度明显提升，不再是宁德时代独撑电池出口的大旗。 今年5月份，国内动力电池的产量达到82.7GWh，环比增长5.7%，同比提升34.7%；销量为77.9GWh，同比增长40.7%，环比上升14.3%；装机量达到39.9GWh，同比提高41.2%，环比增加12.6%。特别是，半固态电池和钠离子电池的装机量增速也极为迅猛，装机量达到0.48GWh，总装机量占比首度超过1%。 1、磷酸铁锂电池市占率超过70%，固态电池迎来高速增长期 磷酸铁锂电池的市场份额已经稳定在70%以上，磷酸铁锂电池和三元锂电池的7:3开时代已经到来。 今年5月，磷酸铁锂电池的产量、销量和装车量分别达到60.5GWh、35.9GWh和29.5GWh，同比增长44.5%、17%和54.1%，占比达到73.1%、63.9%和74%。 三元锂电池的产量、销量和装车量分别达到了22GWh、20.2GWh和10.4GWh，同比增长13.6%、6.2%和14.7%，占比为26.6%、35.9%和26%。 而最受市场关注的半固态电池持续高增，5月的装机量高达0.48GWh，环比增速更是远超液态动力电池，高达30%。 今年前五个月，半固态电池的累计装车量水平高达1.62GWh，占总装机量的比例已经超过1%，实现了市场份额从0到1的突破。 今年上半年，半固态电池的主要供应商主要还是卫蓝新能源。但在下半年，将有更多的半固态电池玩家携GWh级别的电池产能加入其中，制约半固态电池装机的产能因素将逐步得到缓解。 全国规模最大的固态电池量产项目，清陶（昆山）固态锂电池在今年6月正式投产。项目一期的年产能就高达3.5GWh，足以覆盖今年整个上半年的同类型产品装机量（2GWh左右），后续项目在三年内达产后，产能将提升至10GWh。 此外，例如辉能科技和领新新能源（0.5GWh）等电池厂商的固态电池生产线也开始投产。半固态电池的未来潜力已经得到终端新能源车企的认可，但随着后续的产能提升，竞争也将更加激烈。 2、各大动力电池厂商都在加速出口 今年，动力电池厂商的主旋律是加速出海。 今年5月，我国的动力电池出口量达到9.8GWh，环比增长8.9%。其中磷酸铁锂电池的出口量为3.4GWh，占比为34.8%；三元锂电池出口量为6.3GWh，出口量占比为64.5%。目前来看，备受海外新能源汽车市场青睐的三元锂电池依旧占据优势。 具体到动力电池厂商本身，今年前五个月，比亚迪、蜂巢能源、国轩高科和微宏动力等电池厂商的动力电池累计出口增速都远超100%，其中增速最快的蜂巢能源更是达到1063.6%。 值得注意的是，不仅仅是龙头和二三线动力电池厂商，尾部动力电池厂商也想要抓住出口机遇，不少此前已经减停产，不在国内继续进行电池装车配套的厂商也在今年重回动力电池市场。今年1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现电池装车配套，较去年同期增加5家。 这也使得国内动力电池厂商在海外市场的份额得到巨大增长，不仅龙头公司宁德时代以28.2%的市占率首度超越LG新能源，拿下装机量冠军宝座，而且比亚迪、孚能科技、中创新航和远景动力等厂商也全面杀入排名榜前十的行列。 总体来看，中国动力电池厂商在今年1-4月的海外市场份额高达近37%，与日韩动力电池厂商各占半壁江山的时代或将很快到来。 半固态电池的迅速崛起在为动力电池市场增添竞争变数的同时，也给各大动力电池厂商带来了机遇；同时，跟随宁德时代一起加入电池出海大军的二三线动力电池厂商们，也有望借助海外市场份额的提升实现利润增长。