在新能源技术迅猛发展的当下，中国车企们正进行一场关于发动机最高热效率的较量；而上汽集团凭借日前晒出的一纸试验报告，在把自己的发动机热效率推上新高度的同时，似乎也大有“绝杀”比亚迪、吉利之势。 根据上汽荣威发布的配图，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司出具的一项试验报告显示，上汽集团于去年4月送测的一款发动机最高指示热效率达到48.1%，有效热效率也高达46.3%。 “混动专用发动机是上汽‘DMH超级混动系统’的核心优势之一。”上汽方面表示，这款型号为15HAJ的车用汽油机结合首创的“能量域”全域热管理、“五合一”PICU动力总成大脑以及发动机+P1电机同轴结构，以软件算法为核心，匹配更多诸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插电混动的差异化道路。 在上汽之前，一场关于谁是发动机全球热效率第一的“争夺战”已经拉开帷幕。5月28日晚，比亚迪发布第五代DM-i技术，董事长王传福称，公司发动机热效率已达46.06%，是目前的全球第一。面对比亚迪“全球第一”的热效率，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出中汽研对吉利发动机的热效率认证，称吉利发动机46.1%的热效率才是全球第一。随即，比亚迪回应称自家是量产的技术，如果比“期货”，那么自家还有46.5%热效率的发动机即将量产。 “发动机热效率的提升，对于节能减排、提升车辆经济性有着至关重要的作用，是衡量汽车制造商研发能力的重要指标。”有业内人士表示，发动机热效率又称“发动机有效效率”，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平及经济性的重要数据。“可以简单理解为，这个数值越大，燃料浪费得越少，真正用于驱动汽车的能量越多。” 值得留意的是，目前市面上很多混动发动机的热效率均超过40%；发动机热效率超过46%，但尚未量产的车企更是比比皆是。4月，广汽集团宣布，广汽研发的发动机单缸机指示热效率超过52.5%,可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%。5月中旬，长安汽车新动力研究院总经理邓伟在一次演讲中提到“我们实现了量产的热效率44.28%，储备的热效率可以达到47.03%”。此前，东风汽车集团研发总院院长杨彦鼎曾公开表示，东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。“此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。” “车企‘攀比’热效率，就是在攀比技术。”前述业内人士认为，与汽车产业变革的上半场相比，下半场似乎“画风”突变，整个行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里。“目前，中国汽车产业已经进入新能源高速发展周期，各车企间竞争激烈，卷价格、卷技术、卷速度等形成良性竞争，将有利于车企、消费者乃至整个行业。” 在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠看来，下半场的“卷”以价格战开场，但最终要以“技术战”和“价值战”决胜。而技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，这些都是潜力巨大的技术洼地。“我们要通过核心技术突破，带给消费者差异化的价值体验，不能让‘价格战’把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”

日前，极氪发布了上市以来的第一份业绩报。 业绩报显示，极氪第一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下跌9.9%；净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%；截至2024年3月31日，公司现金、现金等价物和受限现金为37.91亿元。 具体看汽车业务，极氪第一季度累计交付车辆3.31万辆，同比增长117%，为季度新高。四月份交付车辆为1.61万辆，同比增长99%，五月份交付车辆为1.86万辆，同比增长115%。第一季度汽车销售收入为81.74亿元，同比增长73%，环比下跌22.8%。 2024年第一季度的车辆利润率为14.0%，而2023年第一季度为10.1%，2023年第四季度为15.3%。 极氪方面表示，环比的下跌主要是由于季节性因素影响了交付量，以及其产品组合变化导致的平均售价下降。极氪CFO袁景在业绩会上补充道：“由于有效的采购成本控制，车辆利润率也有所提高，同比增长了3.9个百分点。” 具体到产品层面上，极氪007在1月开启交付，4月初推出后驱增强版；2月初全新极氪001上市；4月，四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉上市，并于5月开启交付；4月份极氪MIX正式亮相，计划于今年四季度正式上市。 根据披露的信息，2024年极氪销量目标为23万辆，其中出口数量计划达到3万辆。截至5月底，在全球开设的门店达392家，其中国内门店为380家，海外门店数量为12家。 在业绩会上袁景透露，极氪计划到今年年底将门店数量拓展到超520家。“极氪在一线城市已经拥有足够多的门店了，接下来将拓展三线和四线城市（门店数量）以提升效率。” 从成本上看，极氪在研发上的投入持续增加，2024年第一季度研发费用达到19.25亿元，同比增长6.7%，较2023年第四季度的人民币31.63亿元减少39.1%，累计研发投入达189亿元。 极氪在2024年第一季度的销售、一般和管理费用为人民币19.52亿元较2023年第一季度的人民币12.844亿元增长51.9%，较2023年第四季度的人民币22.079亿元下降11.6%。 对此，极氪方面表示，同比增长的原因是极氪在中国和海外的员工人数增加、极氪汽车在中国和海外的营销和推广活动增加，以及租赁及相关费用的增加。与上一季度相比，下降主要是由于营销和促销活动减少。 业绩会结束后，据极氪CEO安聪慧介绍，下半年将发布全新的中大型纯电SUV，届时产品矩阵将达到6款，囊括从紧凑级SUV到中大型MPV的车型。” 值得注意的是，虽然根据中汽协数据显示新能源汽车销量增长，但各大主机厂间的价格战愈演愈烈。自今年初比亚迪带头掀起的价格战后，特斯拉、 “蔚小理”以及合资车等主机厂都卷入其中。 如何在激烈的价格战中寻求新增量？德邦证券近期发布研报称，第一季度各家车企表现分化，价格战下汽车出口和高端化有望贡献业绩增量。 在安聪慧看来，目前市场依旧很大，而且未来还会增长，在两款SUV车型上市（MPV极氪009光辉和极氪MIX）以后，会对极氪的销量和毛利率有很好的帮助。极氪今年还会加快三四线市场的渠道布局，这将助推销量的进一步提升。 除了向国内下沉市场拓展之外，极氪还在向海外市场寻求增量。按照极氪方面的计划，年底前进入6至8个欧洲豪华车市场及更多国家和地区，接下来是东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场。 近期，欧盟将对中国电动汽车征收关税的消息不断传出。6月11日，外交部发言人林剑表示，中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。 对此袁景回应道，不对任何政府和政策发表评论，但遵守在运营地区的所有相关法律法规，并会根据情况调整策略。”在东南亚、西欧、美国，我们集团都有制造设施，极氪将会采取100%的本地化生产制造策略。相较于竞争对手，我们的拥有更灵活的本地化能力。” 他还补充道，尽管极氪在欧洲地区进行了拓张，但欧洲南部市场的需要一些时间才能获得增长，对于公司而言，更为关键的是拉丁美洲、东南亚以及中东这些地区的市场。

SMM 6月12日讯： 截止到6月12日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   端午过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 6 月 3 日至 2024 年 6 月 7 日左右价格约 67400 元 / 吨。价格的最低点出现在 2024 年 6 月 12 日左右，下跌至约为 66000 元 / 吨的价格。 节前 ，六氟磷酸锂需求量暂稳，整体价格下跌。 供应端 ，大厂开工率维持5月水准，部分小厂依旧维持低负荷运行。 需求端 ，由于电解液厂订单量的小幅增加，因此对六氟磷酸锂的需求量略有上升，而价格的持续动荡，也使得电解液厂商对六氟磷酸锂的采购保持刚需购买的态度。 成本端 ，无水氟化氢价格微涨，但由于碳酸锂价格持续动荡、氟化锂价格下跌，加之五氯化磷价格暂稳，因此节前六氟磷酸锂整体价格因原料端的价格变化而下跌。 节后 ，需求量暂稳，六氟磷酸锂价格小幅下跌。 需求端 ，电解液厂订单相对稳定但终端需求预计将会减弱，因此目前对六氟磷酸锂的需求量暂稳。 成本端 ，无水氟化氢价格暂稳，而碳酸锂和氟化锂价格持续下降，五氯化磷价格暂稳，因此，受节前原料价格趋势的影响，节后六氟磷酸锂整体价格继续下跌。 未来六氟磷酸锂价格发展存在不确定性，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 新能源镍钴锂高峰论坛 上，河北工业大学能源与环保材料研究所所长 梁广川分享了“磷化工产业在“双碳”背景下的发展和机遇”的话题。 传统磷化工产业的现状 磷化工产业分类：无机磷化工、有机磷化工、磷矿资源开发、磷化工应用。 据博思数据发布的《2024-2030年中国磷矿石市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年我国磷矿石产量累计值达10530.9万吨。2023 年全 球磷矿石产量约 2.2 亿吨，中国、摩洛哥、美国占比分别为 40.9%、17.7%、9.1%。 据媒体统计的数据显示，2021年我国磷化工行业产值达到了2066.64亿元，2023年化工行业产值2308.62亿元。 2023年，我国磷酸产能超过340万吨。 磷酸一铵累计产量1066.64万吨，磷酸和磷酸一铵是合成磷酸铁锂的主要原料。 新时期磷化工产业的发展方向-新能源产业 据中商情报网预测，2024年中国磷酸铁锂产能或在746.5万吨左右，待到2024年，磷酸铁锂产能或将达到1297.9万吨左右。 1000万吨的磷酸铁锂需求85%磷酸达到730万吨。 “双碳”背景下新能源产业的规模 未来，电动车、机器人、储能电站、低空经济以及电动船舶等领域 ”碳中和“对电池的需求 储能电站：5.4Twh ——我国2023年发电量9.28万亿度，清洁能源占3万亿度。如全部改为清洁能源，按20%配储计，年需2万亿度电储能，即每天5.4Twh电池需求。 电动汽车：500 Gwh ——2023年产汽车3千万辆，新能源汽车1千万辆，每辆车50度电计算，年需求500Gwh。 电动自行车：150 Gwh ——我国目前有3.5亿电动两轮车，每年产4000万辆，按锂电池每年1.5亿组需求计算，每组1度电，年需求150Gwh。 启动电池：50 Gwh ——我国目前有4亿汽车，2023年产3000万辆，按锂电启动电池渗透率50%计算，年需求1亿组，50Gwh。 电动船舶：40 Gwh ——我国内河船舶12万艘，按电动船舶渗透率50%计算，年需求4万组，约40Gwh。 通讯基站：10 Gwh ——我国约有200万基站，每座基站储能电池25度电计算，年需求40万组，约10Gwh。 以上对磷酸铁锂的需求超过1240万吨。 资源问题与对策-开源与回收 全球磷矿资源分布极不均衡，其中摩洛哥和西撒哈拉、中国、叙利亚三个地区磷矿储量占全球总探明磷储量的80%以上，其中摩洛哥拥有全球最大的磷矿石储量，占全球总储量的70%以上。 中国的磷矿资源存在富矿少贫矿多、开采难度大、伴生矿多、品位低等特点。技术上可利用、具有经济价值的磷矿储量只占总储量的22%。 方向：深加工，精加工，加大回收力度。 磷酸铁锂电池的回收利用途径 5年后，每年将有100万吨的磷酸铁锂材料需要回收。 10年后，每年将有400万吨以上的磷酸铁锂材料需要回收。 磷酸铁锂回收的关键 1、基于电池再利用的结构设计； 2、基于拆解回收的电芯结构设计； 3、体系的脱氟方法，以及无氟电解质； 4、极片物质的拆解和分离技术； 5、配套的政策支持。 磷化工产业的未来前景 磷化工产业未来将成为一个万亿级别的市场群。 基础原料：深加工，高品质化；中间产品：降低能耗，提高品质；下游产品：立足研发，创造市场。 新的磷酸盐正极材料体系--今后的方向

受隔夜公告利空影响，今日恒大汽车(00708.HK)盘中一度跌超25%。截至发稿，跌17.44%，报0.0355港元。 消息方面，6月11日晚，恒大汽车发布公告，披露其附属公司近期收到地方行政部门下发的行政处理决定书和告知书。 行政决定书指出，由于恒大汽车的附属公司未能履行合同条款，构成违约，行政部门决定解除三份相关协议，并要求附属公司在15天内退还已收到的约19亿元人民币奖励和补贴。 同时恒大汽车收到的另一份“告知书”，主要关于附属公司恒大新能源汽车(天津)有限公司(简称“天津恒大”)，相关部门责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。 整改期间，该部门将暂停受理天津恒大的新能源乘用车新产品申报，以及新能源乘用车产品合格证电子信息传送，待整改完成并通过复核满足生产准入条件后予以恢复。 恒大汽车表示，公司高度重视此次核查，并在核查后积极整改。公司也表示，如果上述处理意见最终执行，将对集团的经营产生重大影响。 此前复牌一度大涨超近90% 事实上，恒大汽车在5月27日复牌后股价飙升86.84%，得益于公司宣布其29%的潜在待售股份可能被第三方买家收购，同时还有29.5%的股份可能成为潜在买方的选择权对象。目前，恒大汽车的前三大股东恒大健康、恒大集团和Acelin Global Limited共持有公司58.5%的股份。 尽管市场有传言称小米汽车可能收购恒大汽车58.5%的股份，但小米公司已明确否认了这一说法，表示从未有收购或控股恒大汽车的计划。

【工信部、能源局就《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见】 工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。该征求意见稿适用于电动汽车交流充电系统和电动汽车直流充电系统，其供电网侧额定电压不超过1000 V AC或1500 V DC、电动汽车侧额定最大电压不超过1000 V AC或1500 V DC；也适用于电动汽车充放电系统中充电的安全要求。 》点击查看详情 【骄成超声：已对固态电池材料制备用超声波设备进行研究开发】 骄成超声近期接受机构调研时表示，公司超声波焊接设备可用于固态电池极耳焊接，公司也密切关注前沿技术发展趋势，对用于固态电池所需材料制备的相关超声波设备进行了研究开发，相关工作有序推进中。 【诺德股份：与印度最大蓄电池厂商在沪签约】 诺德股份宣布，近日，公司总裁陈郁弼在上海会见印度最大蓄电池厂商Exide Energy CEO Mr. Arun Mittal一行，商谈战略合作细节，并现场签约。诺德股份旗下拥有四大电解铜箔生产基地，拥有高端电解铜箔年产能12万吨，核心产品为3.5—8微米锂电铜箔、复合铜（铝）箔、多孔铜箔等。 【极氪计划扩容25%一线团队 年内门店数量达520家】 财联社记者获悉，为完成销量目标，极氪汽车计划增加一线岗位25%，中后台岗位预计减少20%，营销服人员总数量预计增加16%。据极氪方面介绍，截至5月底，极氪全球门店共392家，该公司将在三四线城市加强渠道建设，预计到今年底门店将增至520家。 【通用汽车下调2024年电动汽车销量预测】 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测，因需求低于预期。通用汽车CFO表示，预计2024年电动汽车销量20万-25万，之前预计高达30万。 【乘联分会秘书长崔东树：“价格战”是体系能力的表现 是行业发展的必然】 针对当前中国汽车行业激烈的“价格战”现象，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。崔东树指出，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出，新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”崔东树说，5月后“价格战”已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量 【SMM分析】下游需求转淡 带动锰酸锂企业产量缩减 【SMM分析】5月锂电隔膜排产连续第4月上行 再创历史新高 【SMM分析】5月磷酸铁市场供需双强 工铵涨价成本影响大 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，SMM将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 佛山市恒力泰机械有限公司 凭借其在自动液压机研发制造领域的卓越成就与深厚实力，将盛装亮相本次大会，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 佛山市恒力泰机械有限公司【科达制造（股票代码:600499）的全资子公司，以下简称：恒力泰或公司】是专业从事自动液压机研发制造的民营企业，源于1957年，迄今已有60多年的历史，是国家高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、全国制造业单项冠军企业、中国建材机械20强企业、广东省装备制造业50骨干企业、广东省战略性新兴产业（智能制造）骨干企业、中国专利奖和佛山市政府质量奖获奖企业。 公司于1988年研制成功600吨级的液压自动压砖机，荣获国家科技进步奖。恒力泰生产的陶瓷压砖机是陶瓷生产企业的核心和关键设备，整体技术处于“国内领先、国际先进”水平，荣获国家级、省（部）级多项殊荣，是全国制造业单项冠军产品、中国陶瓷行业名牌产品、中国建材机械行业名牌产品、国家重点新产品、广东省高新技术产品和广东省名牌产品，产品覆盖国内各陶瓷主产区，并远销到亚洲、欧洲、非洲和美洲的40多个国家和地区,在国际上具有极高知名度，连续17年占据全球市场占有率的领先地位。 YPL1500 恒力泰建有省级工程技术研究中心和省级企业技术中心，是陶瓷砖自动液压机和透水砖自动液压机行业标准的负责起草单位，也是耐火砖自动液压机行业标准的参与起草单位。公司专注自动液压机研发制造三十余载，目前已形成从600吨~36000吨共50多个规格型号的陶瓷压机、耐火砖压机、铝型材挤压机、墙体砖压机等系列产品，具备年产各类压机700台的能力，具有雄厚的研发生产实力，至今已出厂各类自动液压机接近九千台。 YPL2000 2017年恒力泰公司开始进军铝型材挤压机装备行业，经过技术调研充分了解了各种生产工艺,经过精心研发及制做，现已成功推出了YPL1100、YPL1300、YPL1500、YPL2000、YPL2200、YPL2500、YPL2750、YPL3000、YPL3300、YPL3600、YPL4000、YPL4500、YPL5000、YPL5500、YPL6000、YPL6500、YPL7500、YPL10000、YPL12500等系列铝型材挤压机。 YPL6000 恒力泰有着六十余年的装备研发和生产技术沉淀及品牌影响力。展望未来，佛山市恒力泰机械有限公司将与各界同仁携手合作，伴随国家“一带一路”发展战略，积极参与国际市场竞争，为继续做强做大中国机械装备产业作出贡献。 长按扫码立即报名 联系我们

“5月车市有望一扫低迷状态，实现恢复性增长。”5月10日，乘联会在展望该月乘用车市场时如此表示。 时隔一个月，该机构正式披露相关数据，5月乘用车市场零售达到171万辆，较4月增长了11.4%，尽管较去年同期仍下滑1.9%，但对比前几月来看，确实是更好的成绩。 图片来源：乘联会 自主艳压合资，新能源车渗透率相差超六成 5月，自主品牌成绩依然艳压合资品牌。 该月，自主品牌零售量达到98万辆，同比增长12%，环比增长12%。自主品牌国内零售份额达到57.6%，同比增长7.3个百分点。从前5月来看，自主品牌累计份额达到56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。 如果从批发数据来看，自主份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64%，较去年同期增长9.2个百分点。 自主份额提升，合资份额难免下滑。 数据显示，5月主流合资品牌零售量为49万辆，环比增长8%，但对比去年同期下滑了两成以上。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。 聚焦豪华车，5月豪华车零售量为24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点。 如此反差，关键在于自主品牌在新能源板块的突出成绩。 图片来源：乘联会 据乘联会数据，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。该月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 整体渗透率提升背后，自主品牌功劳很大。5月，自主品牌中的新能源车渗透率高达71.2%（3月为63.3%；4月为66.8%），豪华车中的新能源车渗透率28.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。 同样能够证明这一点的是，从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，而合资品牌新能源车份额仅为4.5%。 此外盖世汽车注意到，新势力对应份额为16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点。另外，特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。 从车企层面来看，5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪毋庸多说，赛力斯、理想、长安、零跑等表现也相对不错。 该月，新能源批发销量破万的厂商有16家，销量占比88.6%。其中前十家分别为：比亚迪（330,488辆）、特斯拉中国（72,573辆）、吉利汽车（58,673辆）、长安汽车（50,272辆）、奇瑞汽车（39,444辆）、理想汽车（35,020辆）、赛力斯（34,177辆）、上汽通用五菱（33,870辆）、广汽埃安（30,420辆）。 车型方面，批发销量超两万辆的车型有15个，其中排位前十的分别是：比亚迪宋（82,174辆）、比亚迪秦（52,072辆）、Model Y（45,359辆）、海鸥（35,370辆）、比亚迪驱逐舰05（32,883辆）、轩逸（28,709辆）、Model 3（27,214辆）、比亚迪元（25,711辆）、瑞虎7（23,789辆）、朗逸（22,346辆），比亚迪“含量”很高。 出口板块也是造成自主、合资差异表现的原因之一。据乘联会数据，随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。 值得注意的是，今年以来，欧美等对中国电动汽车“围追堵截”，尽管目前来看影响还并不大，但似乎也并非毫无影响。 据乘联会数据，5月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下滑9%。其中，新能源车占出口总量的24.8%，较去年同期下降6.8个百分点。 乘用车市场进入半年收官期，6月销量走势向好 犹记得，今年4月，乘用车零售同环比双双下滑，未能延续3月趋势逐步走强。在这背后，因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重，是重要原因。 正如乘联会所说，今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动。 好在，5月车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布也带动了产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发。按照乘联会的说法，“5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。” 当然，5月车市表现，还受益于国民经济运行平稳，国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情以及各地相应政策措施的出台与跟进。 另外，新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素，也促进了新能源市场的持续增量。 着眼接下来的6月，乘用车销售总量环比有望保持较好增长。 “乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此该月仍是销量走势较好的月份。”乘联会表示。 其还提到，春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，有望共同推动6月购车热度的延续。 今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。 其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 根据财政部网站消息，财政部近期已下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。 企业层面，盖世汽车注意到，自上述《细则》出台，多车企积极响应，结合以旧换新政策推出各种优惠。据相关统计，奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌已先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。 图片来源： 财政部网站截图 关于以旧换新政策，乘联会强调，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。 其认为，“国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。” 另在其看来，5月自主车出口继续保持强势增长的态势，6月预计仍会保持良好增势，推动总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 此外，其还提到，2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。“随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。”

6月11日，乘联会发布5月汽车销量数据。数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。 在5月车市中，传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%；而同期新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明的对比。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在5月的表现，其中5家车企当月出现了销量的同比下滑。上述5家车企中，除海马汽车未对新能源汽车做出披露外，其他4家车企，包括上汽集团、广汽集团、东风集团和长城汽车，目前依旧以燃油车为销售主力车型，新能源汽车销量占比均低于30%。 比亚迪作为“自主一哥”的位置依旧难以撼动，5月汽车销量达到33.2万辆，同比增长38.13%，创年内销量新高。同时，比亚迪新能源车累计销量达760万辆，以目前销量趋势看，有望在7月完成800万销量的里程碑。 5月底，比亚迪发布第五代DM技术，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i已于5月28日正式上市，售价均为9.98万元-13.98万元。凭借这两款新车，比亚迪有望进一步打开插电混动市场。据微博“孙少军09”在6月11日透露，比亚迪秦L+海豹06累计新增订单已破8万。比亚迪公关部总经理李云飞日前也在直播时表示，“秦L和海豹06的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。” 长安汽车5月销量为20.7万辆，同比增长3.92%。其中，自主品牌新能源销量为5.5万辆，同比增长87.76%。作为长安汽车在新能源领域的高端品牌，阿维塔5月的交付量为4569辆，今年累计交付24348辆。这一数据尽管较去年同期提升明显，但对比行业内的竞争对手而言，仍表现低迷。 为了进一步扩大销量，阿维塔决定进入增程领域。阿维塔科技总裁陈卓在2024中国汽车重庆论坛上透露，“今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。” 吉利汽车5月销量为16.1万辆，同比增长38.5%，新能源销量达到了5.9万辆，同比增长145.87%。其中领克汽车5月销量21778 辆，新能源销量占比约57%，创下历史新高；极氪汽车5月交付18616辆，同比增长115%。 此外，其他新能源车企在5月也有着“淡季不淡”的良好表现。其中，赛力斯新能源汽车5月销量3.4万辆，同比增长298.62%；理想汽车5月交付新车3.5万辆，同比增长23.8%；蔚来汽车交付新车2.05万辆，同比增长233.78%。 为进一步促进汽车市场消费升级和绿色发展，财政部近日下达了2024年汽车“以旧换新”财政贴息和奖补资金共计64.4亿元，专项用于支持汽车“以旧换新”中央财政补贴资金预拨。这一举措旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，新能源汽车在本次以旧换新政策中受益最为显著。 “随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车5月行情，走势好于预期。”乘联会秘书长崔东树分析表示。 相比之下，以传统燃油车为销售主力的车企尽管被动卷入到“价格战”中，但仍然无法抵挡新能源汽车的“火力全开”。以广汽集团为例，5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%；今年前五个月累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。 在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪对车市此起彼伏的“价格战”和“卷流量”均发表了看法。曾庆洪表示，“卷价格”没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对“价格战”，也不怕打“价格战”，但是要有理性和有底线，不能过度。曾庆洪呼吁，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下‘油电同权’。” “由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。”崔东树认为，“以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，“市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。”

美东时间周二，通用汽车公司宣布，其董事会已批准一项新的股票回购授权，将回购至多60亿美元的公司已发行普通股。美股盘中，通用汽车股价一度涨近3%。 在去年11月份，通用汽车宣布了一项100亿美元的股票回购计划，而此前授权还剩余11亿美元，预计将于于本月底完成回购。自宣布100亿美元巨额回购计划以来，该公司股价上涨了近70%，目前市值约550亿美元。 这一决定是基于通用汽车第一季度的增长势头做出的，当时美国国内卡车和SUV的强劲销售帮助该公司克服了在其他市场面临的挑战，并提高了全年利润预期。 通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森表示：“通用汽车在过去几年中对其品牌和产品组合的投资，以及公司的运营纪律正在带来持续强劲的收入增长、利润率和自由现金流。” 雅各布森称：“我们非常重视燃油车业务的盈利能力，同时电动车业务的盈利能力有所提高并不断增长，此外我们也在有效地配置资本，这使我们能够持续向股东返还现金。” 据该公司介绍，其在电动汽车领域投资的最大一部分，即Ultium Cells电池工厂，大部分工程已经完工，因此它可以在回购股票的同时继续生产电动车型，并回报投资者。 通用汽车表示，新的股票回购授权允许通用汽车在完成现有授权后，择机回购股票，不过具体的时间表尚未确定。 在通用宣布回购计划之际，美国电动汽车行业正面临诸多不确定性，而且客户对新车的需求停滞不前。此前，通用在全电动汽车上押下了重注。 雅各布森指出，该公司目前预计今年电动汽车的产量为20万至25万辆，低于此前宣布的20万至30万辆。该公司重申将按需生产，其产量正在增长，但比许多人预期的要慢。 通用预计美国电动汽车销量将占整个行业的8%左右，这比许多其他公司的预期要低，它们预计2024年的销量将达到行业总销量的10%左右。 与此同时，这家底特律汽车制造商正在推出其最新款的电动汽车，包括入门级雪佛兰Equinox电动汽车，这款电动车的起售价约为3.5万美元。